Оригинал сообщения
Комментарии:
[показать]На прошлой неделе мы уже писали о том, что правительство РФ утвердило новые коэффициенты ОСАГО. Вопрос был лишь в том, когда они вступят в законную силу. Долго ждать не пришлось – сегодня «Российская газета» опубликовала постановление правительства, так что ровно через неделю стоимость полисов изменится.
В большинстве случаев «автогражданка» станет дороже. Для некоторых «убыточных» регионов коэффициент подняли – так, например, для Владимира он вырос с 1 до 1,3, для Казани или Краснодара – с 1,3 до 1,6, а жителям Архангельска придётся платить как минимум в 1,6 раза больше (тут ставка выросла с 1 до 1,6).
Молодым и неопытным водителям также не позавидуешь. Минимальный коэффициент для «драйверов» в возрасте до 22 лет вырос с 1,15 до 1,3, а если при этом стаж составляет менее 2 лет, то ставка поднимается разом до 1,7. Кроме того, немного подняли тариф и для маломощных автомобилей – с 0,5 до 0,6 (до 50 л.с.) и с 0,7 до 0,9, если двигатель развивает от 51 до 70 «лошадок».
При этом ставка осталась неизменной для мощности в диапазоне 71-100 сил – здесь по-прежнему единица. А вот для более могучих автомобилей тариф даже снизили, так как доля таких машин в общей массе пока сравнительно невелика. Правда, снижение совсем незначительное – на 0,1 от прежних ставок соответственно.
Но, похоже, поводов для радости скоро не будет и у опытных водителей на быстроходных авто – РСА (Российский союз автостраховщиков) требует от правительства увеличения не только поправочных коэффициентов, но и базового тарифа, который сейчас составляет 1980 рублей. И речь идёт уже как минимум о 25-процентном подорожании.
Мнение: границы по мощности вообще бред.. а то как они составлены - в двойне! что делать владельцу автомобиля с 102 сильным двигателем?! 3 лошади и "приплыли" за коэффициантам...
Я сейчас нахожусь в Москве [показать]LIci WP - WordPress crossposting plugin
Оригинал сообщения
Комментарии:
[показать]Государственная инспекция безопасности дорожного движения (ГИБДД) расширяет спектр нарушений, которые могут фиксироваться комплексами видеонаблюдения. Если раньше камеры выхватывали из потока лишь тех, кто пренебрегал скоростным режимом, то теперь зоркая оптика займётся любителями прохватить на запрещающий сигнал светофора.
Как сообщил заместитель начальника департамента обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) Владимир Кузин, уже в текущем году будет установлена аппаратура, способная фиксировать нарушения правил проезда железнодорожных переездов и или проезд на красный свет. Интересно, что ранее говорилось об инсталляции камер только на переездах.
Напомним, что проскочить на запрещающий сигнал на перекрёстке нынче обойдётся в 700 рублей, а при нарушении правил переезда железнодорожных путей предусмотрено наказание в 500 рублей, либо лишение водительских прав на срок от трёх до шести месяцев.
Впрочем, при таких штрафах радикально число нарушителей вряд ли сократится. Ведь пока зафиксированных на камеру лихачей наказывают по минимальной ставке (при наличии «вилки»). Так что в пару к видеофиксации было бы неплохо увеличить и штрафы за эти правонарушения.
Я сейчас нахожусь в Москве [показать]LIci WP - WordPress crossposting plugin
Оригинал сообщения
Комментарии:
[показать]12.03.2009
С марта 2009 года марка Volkswagen поддерживает сборную России по футболу. Это стратегическое сотрудничество продлится до 2012 года.
Футбол традиционно поддерживается маркой Volkswagen в различных странах. В России это самый массовый вид спорта, ориентированный на широкую аудиторию.
Франк Виттеманн, глава марки Volkswagen в России, о сотрудничестве с российской национальной сборной: «В течение многих лет марка Volkswagen активно содействует развитию футбола в Европе: у марки есть собственный футбольный клуб VFL Wolfsburg, стадион Volkswagen Arena, мы ежегодно организуем юношеский чемпионат по футболу Volkswagen Junior Masters, в котором участвуют и российские команды юниоров. В этом году мы начинаем сотрудничество с национальной сборной России. Марка Volkswagen активно развивается на российском рынке, инвестирует в российское производство и уже сегодня производит в Калуге широкий модельный ряд — 4 модели автомобилей с различными двигателями и в разнообразных комплектациях. Наши продажи в России растут, сфера наших интересов расширяется, и футбол как массовый вид спорта — это стратегически важное общение с новой целевой аудиторией. В России за последние несколько лет этот вид спорта стал еще популярнее, а футболисты национальной сборной заслуженно являются гордостью всех российских болельщиков. Мы убеждены, что это сотрудничество расширит круг поклонников марки Volkswagen и привлечет к нам как высокотехнологичному бренду дополнительный интерес молодых, спортивных и динамичных людей. Марка Volkswagen болеет за российскую национальную сборную по футболу вместе с миллионами людей по всей России».
В рамках сотрудничества тренерскому штабу российской национальной сборной для обеспечения мобильности будет передан парк автомобилей марки Volkswagen. Главный тренер национальной сборной Гус Хиддинк получит в свое распоряжение Volkswagen Phaeton — представительский седан ручной сборки, созданный на Стеклянной мануфактуре в Дрездене.
Министр спорта, туризма и молодежной политики РФ, президент РФС Виталий Мутко так прокомментировал начало сотрудничества: «Мы открываем новый футбольный сезон подписанием серьезного, долгосрочного контракта с маркой Volkswagen. Контракт заключается в непростое для мировой экономики время, и это показывает высокий уровень заинтересованности и доверия Volkswagen к российскому футболу. Наша национальная сборная и футбольные клубы России за последнее время сделали значительный шаг вперед, добиваясь успехов на международной арене. Сотрудничество с мировым лидером автомобилестроения — маркой Volkswagen, уверен, поможет нам добиться еще более высоких результатов».
28 марта 2009 г состоится первое в рамках сотрудничества мероприятие при поддержке Volkswagen: отборочный матч к Чемпионату мира — 2010 между сборными России и Азербайджана. К этому событию приурочен также поддерживаемый маркой мастер-класс по футболу для детей, который проведет российский футболист и заслуженный мастер спорта России Виктор Онопко.
В дальнейшем марка Volkswagen будет оказывать поддержку национальной сборной на ее пути к Чемпионату мира — 2010 и Чемпионату Европы — 2012. В программе сотрудничества также реализация совместных спортивных мероприятий, направленных на поддержку футбола в России: матчи болельщиков, мастер-классы знаменитых футболистов для детей, юношеский чемпионат по футболу Volkswagen Junior Masters и другие
Я сейчас нахожусь в Москве [показать]LIci WP - WordPress crossposting plugin
Оригинал сообщения
Комментарии:
[показать]
16.03.2009
Целью нового научно-исследовательского проекта OPTFUEL является определение пути развития массового производства синтетического топлива из древесины и древесных отходов по технологии BtL (от англ. biomass-to-liquid – превращение биомассы в жидкость).
Технология производства синтетического топлива из биомассы основана на газификации древесных отходов при температуре 1400°C. Цепочка производственных процессов выглядит так: на 200 га земли выращиваются быстрорастущие деревья – ивы, тополя и белые акации. Они служат древесным сырьем для производства топлива на заводе Choren в городе Фрайберг (Freiberg). На данный момент мощность завода во Фрайберге составляет 15 000 тонн биотоплива в год. Проект OPTFUEL должен создать предпосылки для развития массового производства и увеличения мощности завода до 200 000 тонн. Производственные показатели, зафиксированные в ходе эксплуатации, помогут усовершенствовать производственный процесс в будущем. Ведущие автопроизводители (участники проекта) планируют использовать выпускаемое биотопливо для разработки высококачественных горючих смесей для современных двигателей, работающих на дизельном топливе.
Я сейчас нахожусь в Москве [показать]LIci WP - WordPress crossposting plugin
Оригинал сообщения
Комментарии:
[показать]
Информация о турнире на Едином портале спортивных мероприятий
Я сейчас нахожусь в Москве [показать]LIci WP - WordPress crossposting plugin
Оригинал сообщения
Комментарии:
[показать]Спорт затягивает и с этим сложно поспорить!
 | ЛВЛЗ |
Единый портал спортивных мероприятий (ЕПСМ)
в сотрудничестве с Любительской Волейбольной Лигой Зеленограда ()
представляет серию открытых турниров по волейболу
"Волейбольная весна-2009"
Оригинал сообщения
Комментарии:
[показать]Скоро один из важных и приятных дней наших женщин - Международный женский день!
К этому дню Единый портал спортивных мероприятий подготовил турнир по волейболу
Турнир совместный, основным организатором выступила Любительская волейбольная Лига Зеленограда
На турнире будут представлены 6 команд, одной из которых будет команда от ЕПСМ, ВК Викка, СК "Кубок Золотого Поршня"
Очередной праздник спорта будет проходить в городе Зеленоград 1-го мая, надеемся также волнительно и эмоционально как недавно прошедший турнир по мини-футболу "Защитник-2009"
Для наших лучших участниц команд подготовлены приятные сюрпризы как на самом турнире так и после
Кстати, Волейбольный клуб Викка - образовался всего лишь месяц назад и этот турнир будет для команды первым и наверное самым сложным.. поддержим команду!
Я сейчас нахожусь в Москве [показать]LIci WP - WordPress crossposting plugin
Оригинал сообщения
Комментарии:
[показать]
Все наше-лучшее!
В наш век футбола много всякого и разного. И чемпионаты мира и европы и лига Чемпионов и кубок УЕФА, много различных турниров. Но данное мероприятие стоит обособленно. Турнир "Защитник-2009". Кто бы мог подумать, что это мероприятие принесет не меньше эмоций,чем вышеназванные турниры.
Страсть, боль, радость, слезы, горечь поражения, агрессия и спортивная злость-все слилось в единый клубок на "Защитнике-2009".
[300x200]21 февраля выдалось не самым теплым днем и кто бы знал, каким трудом нам удалось в последний момент устроить турнир в таком прекрасном зале.Организацию турнира взяли на себя: управа района Сокольники г. Москвы, Единый портал спортивных мероприятий и Молодежный совет района Сокольники г.Москвы, благодаря которым и были решены все вопросы по согласованию с залом, улажены последние нюансы по организации. Состав участников подобрался боевой и опытный, что придавало турниру своеобразный окрас, итак:
- Команда молодежного совета Сокольники
- ФК "Монино"
- ФК "Витязь"
- Сборная портала ЕПСМ
- ФК Fair Law
- ФК Голеодор
Читать полностью..
Я сейчас нахожусь в Москве
[показать]LIci WP - WordPress crossposting plugin
Оригинал сообщения
Комментарии:
[показать]
Волейбольная команда «Викка» образовалась в предверии 1-го совместного турнира по волейболу между командой портала и командами Любительской Волейбольной Лиги Зеленограда
В состав вошли игроки сезона 2008 тогда еще клуба «Кубок Золотого Поршня», а также легионеры уже нового сезона 2009
В процессе создания команды были проведены серьезные изменения как в структуре управления Спортивного клуба «Кубок Золотого Поршня» (отныне руководителем волейбольного направления является Александр Крылов), так и доработаны вопросы обучения участников, принципы отбора составов
Составы формируются по двум направлениям:
- Любительский, новобранцы с начальным уровнем, являются спаринг партнерами основного состава. По мере своего роста в команде переходят в основной состав
- Основной, основа команды, участники турниров и товарищеских игр, принимают активное участие в жизни клуба, помогают новобранцем поднимать свой уровень, обеспечивает статус команды, принося победы
Команда выступает под эгидой Единого портала спортивных мероприятий и в составе Спортивного клуба «Кубок Золотого Поршня»
Каждый игрок команды может и пользуется такой возможностью — влиять на развитие клуба!
Жизнь клуба не ограничивается тренировками, обучением и собственно играми — все наши победы мы отмечаем в дружеском коллективе, принимаем участие в выездных мероприятиях портала
Основной состав команды
- Артемий Степанников (капитан)
- Валентина Аргунова (амплуа: связка)
- Пикановский Дмитрий (амплуа: диагональный)
- Анастасия Шкапа (амплуа: либеро)
Любительский состав команды
- Дана Clownessa
- Дмитрий Андрущак
- Александр Крылов
Наша команда всегда рада новобранцем! Присоединяйтесь к нашему дружному спортивному коллективу!
источник
Я сейчас нахожусь в Москве [показать]LIci WP - WordPress crossposting plugin
Оригинал сообщения
Комментарии:
[показать]Как сообщает РИА "Новости", российские суды в 2008 году лишили права управления автомобилем в общей сложности 1 205 000 граждан, из которых 365 000 остались без водительских удостоверений, так как находились за рулем в состоянии алкогольного опьянения.
Заместитель начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ Владимира Кузина отметил, что еще 25 000 автолюбителей были лишены водительских прав, так как находились в состоянии наркотического опьянения. "И эта проблема особенно остро стоит для Центрального федерального округа", – сказал В. Кузин, выступая на заседании в Госдуме РФ.
источник
Я сейчас нахожусь в Москве [показать]LIci WP - WordPress crossposting plugin
Оригинал сообщения
Комментарии:
[показать]Госдума во втором чтении рассмотривала поправки в Уголовный кодекс РФ, усиливающие уголовную ответственность водителей, нарушивших Правила дорожного движения в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. По действующим нормам, подобное состояние не является отягчающим при совершении ДТП.
Согласно поправкам в УК, пьяный автомобилист, по вине которого в аварии тяжело пострадали другие люди, будет лишен свободы на срок до 3 лет, с лишением права управлять ТС на такой же срок.
Если же пострадавший погиб, срок заключения увеличится до 7 лет, при смерти двух или более лиц - до 9 лет. В таких случаях виновник дорожного происшествия также в дальнейшем будет лишен водительских прав на срок до 3 лет.
источник
Я сейчас нахожусь в Москве [показать]LIci WP - WordPress crossposting plugin
Оригинал сообщения
Комментарии:
[показать]Сегодня утром мой очень "любимый" хостер РБК практически парализовал работу проекта "Единый портал спортивных меропритий"...
Все началось с того, что вдруг "джижек" проекта стал использовать на 20..30% больше ресурсов чем еще сутки назад.. затем "пропала" часть контента и уже 10 часов как РБК ничего не решает...
Сейчас планирую переезд проекта на другой хост.. надеюсь, что все будет ок!
Да здравствует бизнес по-российски!
Я сейчас нахожусь в Москве [показать]LIci WP - WordPress crossposting plugin
Оригинал сообщения
Комментарии:
[показать]
...продолжение
Более перспективные системы
Космический самолёт
В 1992 году были проведены испытания гиперзвуковых воздушно-реактивных двигателей.
Стало возможным создание полностью многоразовой системы, к сожалению, это крупное достижение советской космосмической науки было последним из достижений такого масштаба, полным ходом развернулось уничтожение науки и индустрии великой страны. Даже смертельно раненая советская программа освоения космоса успела выдать результат, который был запланирован.
С созданием двигателей такого класса, наша наука обогнала американскую лет на 20. У американцев не было ничего даже отдалённо похожего по характеристикам. Имея данные двигатели Советский Союз, получал бы возможность приступить к непосредственной разработке Космического Самолёта. То есть системы, ПОЛНОСТЬЮ многоразовой, не отбрасывающей никаких ступеней и баков, взлетающей и садящейся на стандартную ВВП (из чего следовало что, что ей не нужны никакие дорогостоящие стартовые комплексы как для ракет) и, тем самым, неизмеримо более дешёвой в эксплуатации, чем все, что было до этого.
Предполагалось, что такой Космический Самолёт, будет запущен примерно к 2005-2008 году. На пути его создания требовалось решить ещё много тяжелейших технических проблем. Но главное для его создания было уже сделано – двигатели.
Имея и без того самую эффективную в мире экономику и науку, самую дешёвую в эксплуатации и самую эффективную (по соотношению результат/вложения) космическую отрасль, Советский Союз, с запуском Космического Самолёта, получал бы уже совершенную свободу действий в Космосе. Но, к сожалению, данным планам не суждено было сбыться. Уже в 1991 году, в результате предательства (несмотря на волю народов СССР) СССР был уничтожен и началась война выродков, захвативших власть в стране, против своего собственного народа. Вполне естественно, что планы по освоению космического пространства были попросту выброшены на свалку. Главным стало ограбление собственного народа и вывоз награбленного за рубеж. А космический самолёт, так и остался лишь в чертежах. Все это когда-то должно закончиться – или русский народ уничтожит предателей и снова устремится к звездам, или предатели уничтожат русский народ. Третьего не дано.
Достижения пилотируемой космонавтики
После шумной эпохи первых рекордов, в нашей космической программе наступил длительный период, когда рекордов было мало - наша страна приступила к планомерному промышленному освоению околоземного пространства. Первые рекорды, поставленные на первых орбитальных станциях серии «Салют» имели целью изучение влияния невесомости на человеческий организм и компенсации её вредного влияния на человека. Так же этим самым была достигнута цель существенного удешевления длительных экспедиций человека в космос.
Но, в то же самое время, медико-биологические исследования были далеко не единственными, которые проводились на борту наших орбитальных станций. Также велись и технологические эксперименты, цель которых была изучение возможностей организации полномасштабного производства материалов в космосе. Тех материалов, которые либо исключительно дорого или вообще невозможно получить на Земле.
Конечно, эти эксперименты можно было проводить и на автоматических станциях, но запускать ради каждого такого эксперимента отдельную лабораторию, практически с одной и той же установкой было бы немыслимым расточительством. Поэтому, все эти эксперименты проводились в массе на одной и той же установке, но на борту Орбитальной Станции (ОС). Каждая экспедиция, завершив свои исследования, забирала все результаты, в том числе и материалы, произведённые в космосе, с собой на землю. Но наша наука вышла к тому рубежу, когда старые схемы ОС себя исчерпали и необходимо было создать станцию, которая бы действовала
Оригинал сообщения
Комментарии:
[показать]
...продолжение
Двигатели малой тяги
Создавались не только ядерные двигатели. Работы велись также и по другим направлениям в области двигателестроения. Одним из таких направлений были и упоминавшиеся выше, электроракетные двигатели, которые советские ученые начали проектировать и испытывать ещё в тридцатые годы во времена ГИРД. Начало этим работам положил В.П. Глушко. Человек, создавший, впоследствии, двигатели для многих из наших ракет-носителей.
С запуском первого Искусственного Спутника Земли работы по созданию таких двигателей были поставлены на промышленную основу. Обладая скоростями истечения в сотни и тысячи километров в секунду, они теоретически могли бы разогнать аппарат до скоростей ранее невиданных, доставить грузы за вполне приемлемые сроки до самых дальних уголков Солнечной системы. Очень важно и то, что по сравнению с химическими, они обладали огромной экономичностью. Но у них был также и существенный недостаток – большое потребление электроэнергии, что означало необходимость наличия на борту очень мощной и компактной электростанции. Такая электростанция, также как и ЯРД, была создана - ядерный реактор серии «Топаз».
Аналогичные же работы велись и в США - реакторы класса SNEP.Но, по признанию самих американских учёных, наш «Топаз» по своим характеристикам далеко обогнал штатовские аналоги. Мы и здесь были первыми в космических технологиях.
Электростанцией могли быть и солнечные батареи. Но для этого эти батареи должны иметь очень высокий КПД. Наши советские учёные решили и эту проблему, намного обогнав в этом, своих американских коллег. В семидесятые годы были разработаны солнечные батареи с фантастическим по тем временам КПД – 25% на основе арсенида галлия, которые впоследствии применялись для электропитания на наших орбитальных станциях «Салют-7» и «Мир-1».
Получив приемлемый для космических аппаратов источник питания, можно было говорить и о создании серьёзных двигателей малой тяги. В том числе и двигателей для совершения межпланетных экспедиций. Был даже разработан проект экспедиции на Марс с применением двигателей малой тяги.
Эти двигатели также планировались для применения в широком спектре дешевых народнохозяйственных спутников или для коррекции орбиты и ориентации больших космических аппаратов. Для этих задач, ещё в 1966-1971гг, в рамках программы «Янтарь», было запущено несколько спутников с электроракетными двигателями. 4ионосферных лаборатории запускались на высоту до 400 км по баллистическим траекториям. Испытывались плазменно-ионные двигатели на аргоне (40км/с), азоте(120 км/с), воздухе (140км/с)Испытания прошли успешно. Многие из испытывавшихся электроракетных двигателей нашли широкое применение на различных спутниках, например, на спутниках связи.
Многоразовые транспортные космические системы
Для чего они нужны?
Первый рывок в космос, вывод первых спутников земли, первые полёты человека в космос и на Луну совершались на одноразовых ракетах, которые потом падали в виде металлолома на землю или сгорали в верхних слоях атмосферы. Большинство спутников и космических аппаратов по сию пору именно так и запускается.
Причин такому очень много. Главная из них состоит в том, что для создания многоразового корабля нужно решить исключительно сложные научно-технические проблемы.
Сейчас вывод одного килограмма полезной нагрузки стоит на разных носителях от 800 (РН «Протон») до 2000$ (“Шаттл”). Если бы удалось решить проблему хотя бы ограниченной многоразовости носителя, эту цену можно было бы уменьшить в разы, а для некоторых систем в десятки раз.
Но многоразовая система - это очень хорошо, но она явно будет не скоро. Однако, задачи по освоению космоса надо решать сейчас. Поэтому, прогресс в этой области надолго задержался на создании одноразовых носителей. Их создание – уже
Оригинал сообщения
Комментарии:
[показать]
..продолжение
«Год в звездолёте»
В шестидесятые годы страна активно готовилась к планомерному освоению ближнего космоса. Советские космические роботы-автоматы действовали отлично, но пора было переходить к следующему этапу в освоении Космоса - длительному пребыванию человека на борту космической станции. Это было необходимо для планировавшегося в недалеком будущем, пилотируемого полёта на Марс, а в отдаленном - в Глубокий Космос. Но пока же надо было осваивать ближний космос и, нарабатывая опыт длительного пребывания человека в космосе, готовить межпланетную экспедицию. Таков был генеральный план.
Очевидно, что часть экспериментов в замкнутом пространстве можно было провести на Земле. Таких экспериментов на Земле было сделано несколько в 60-70 гг. В одном из экспериментов, трое людей провели в такой станции целый год, один из участников написал об этом книгу: «Год в звездолёте».. Эти эксперименты были не только проведены впервые в мире, но и задолго до шумно разрекламированного, но провального эксперимента американцев в конце 90-х, под названием «Биосфера-2».
Советские эксперименты, проведённые ещё в шестидесятые, дали бесценный научный материал, который позволил выделить целый ряд технологий построения систем жизнеобеспечения для межпланетного пилотируемого перелёта и создания долговременных баз в космосе, на Луне и планетах.
Вторая группа проблем - медико-биологическая, связанная прежде всего, противодействием вредному воздействию невесомости на человека. Эти эксперименты могли проводиться только на орбите. Поэтому была создана целая линейка специализированных биоспутников, где в реальных условиях космического полёта изучались процессы, происходящие в организмах земных животных. Параллельно велись эксперименты на наших орбитальных станциях.
Первая из них была «Салют-1».
Опыт её эксплуатации был в целом успешным, но он омрачился катастрофой при посадке корабля с экипажем этой, первой в мире, орбитальной станции. Из-за аварийной разгерметизации спускаемого аппарата космонавты погибли.
Уже на этой стадии цели и задачи, решаемые американской космической программой и советской, стали существенно расходиться. Советская программа была нацелена на последовательное, непрерывное освоение Космоса. Важной ступенью было создание Большой Орбитальной Станции. Полёт человека на Луну, здесь выпадал из этой последовательности. На этом этапе освоения космоса он мог быть только рекордом ради рекорда.
Н-1 и неудавшаяся экспедиция на Луну
Поставив задачу исследования космоса автоматическими аппаратами до тех пор, пока их возможности не будут исчерпаны, Советский Союз тем самым отодвигал сроки пилотируемых экспедиций к Луне и Марсу на длительную перспективу. Реально заменить автоматы и превзойти их по эффективности могли только постоянно действующие научно-исследовательские станции на Луне и Марсе. А это требовало совершенно иного уровня развития ракетно-космической техники и медико-биологических исследований в космосе.
Тем не менее, попытка послать таки на Луну пилотируемую экспедицию в СССР была предпринята. Руководство страны, исходя из политических соображений, всё-таки профинансировало (хотя и недостаточно) создание мощной ракеты-носителя Н-1 (Наука-1), и лунного экспедиционного корабля.
Первая экспедиция на Луну в Советском Союзе планировалась не как разовое мероприятие, как в США, а как первый шаг по созданию постоянно действующей, научно-исследовательской станции на Луне. Накопив значительный опыт антарктических санно-тракторных экспедиций, Советский Союз серьёзно рассчитывал применить его и на Луне.
Поначалу, схема первого полёта мало отличалась от американской, только лететь должны были не три, а два космонавта
Масса полезной нагрузки, которую могла
Оригинал сообщения
Комментарии:
[показать]
...продолжение
Первый Штурм Марса
Далее после Луны, были осуществлены также впервые в мире межпланетные полёты к планетам Марс и Венера. Их осуществили соответственно АМС «Марс» и «Венера».
«Марс-1» запущен 1.11.1962; масса 893,5 кг, длина 3,3 м, диаметр 1,1 м.
Соколов, Леонов. "К Марсу"
Полет «Марс-1» дал новые данные о физических свойствах космического пространства между орбитами Земли и Марса (на расстоянии от Солнца 1-1,24 а. е.), об интенсивности космического излучения, напряженности магнитных полей Земли и межпланетной среды, о потоках ионизованного газа, идущего от Солнца, и о распределении метеорного вещества (космический аппарат пересек 2 метеорных потока). Последний сеанс состоялся 21.3.1963 при удалении аппарата от Земли на 106 млн. км. Сближение с Марсом наступило 19.6.1963 (от Марса около 197 тыс. км), после чего «Марс-1» вышел на гелиоцентрическую орбиту с перигелием ~148 млн. км и афелием ~250 млн. км.
«Марс-1» не достиг планеты, но дал бесценный опыт управления аппаратом на межпланетных расстояниях, астронавигации, а также добыл очень ценные данные о состоянии межпланетной среды. Последующие пуски АМС как у нас, так и в США, были уже в значительной степени подготовлены опытом полёта первой АМС – «Марс-1».
Марс-2
«Марс-2» и «Марс-3» запущены 19 и 28 мая 1971 года, совершили совместный полет и одновременные исследования Марса. Вывод на траекторию полета к Марсу осуществлен с промежуточной орбиты искусственного спутника Земли последними ступенями ракеты-носителя. Конструкция и состав аппаратуры «Марс-2» и «Марс-3» существенно отличаются от «Марс-1».
Фото автоматической межпланетной станции «Марс-3», осуществившая с орбиты искусственного спутника Марса комплексную программу исследования планеты.
Спускаемый аппарат станции впервые в истории в декабре 1971 г. совершил мягкую посадку на ее поверхность. Масса «Марс-2» («Марс-3») 4650 кг, конструктивно они аналогичны, имеют орбитальный отсек и спускаемый аппарат. Основные устройства орбитального отсека: приборный отсек, блок баков двигательной установки, корректирующий ракетный двигатель с узлами автоматики, солнечные батареи, антенно-фидерные устройства и радиаторы системы терморегулирования. Спускаемый аппарат оборудован системами и устройствами, обеспечивающими отделение аппарата от орбитального отсека, переход его на траекторию сближения с планетой, торможение, спуск в атмосфере и мягкую посадку на поверхность Марса. Спускаемый аппарат был снабжен приборно-парашютным контейнером, аэродинамическим тормозным конусом и соединительной рамой, на которой размещен ракетный двигатель. Перед полетом спускаемый аппарат был подвергнут стерилизации. Предполагалось, что на Марсе может быть своя форма жизни, которая может пострадать от нашей, земной.
В спускаемом аппарате была установлена аппаратура для измерения температуры и давления атмосферы, масс- спектрометрического определения состава атмосферы, измерения скорости ветра, определения химического состава и физико-механических свойств поверхностного слоя, а также получения панорамы с помощью ТВ камер. Полет космического аппарата к Марсу продолжался более 6 месяцев, с «Марс-2» проведено 153, с «Марс-3» - 159 сеансов радиосвязи, получен большой объем научной информации. На расстояния установка орбитального отсека,
Оригинал сообщения
Комментарии:
[показать]Иногда хочется назвать себя упрямым, а развитие спорта в России исключительно как способ отмыва денег...
Сегодня провел тренировку по волейболу.. расчитывал на большее количество участников.. но наверное количество и качетсво все таки разное!
Поиграли хорошо, отметил тот факт, что у новобранцев очень большой потенциал и теперь остается только помочь им - найти как одноклубников достойного уровня так и соперников (вот с чем, а с соперниками проблем сейчас нет!) (особо отмечу: из команды МВЛ, - просто новичок)
.. почему сказал про упрямство? проект Единый портал спортивных мероприятий уже проводит игры, развивается.. дает условия - только играйте! и все равно "за каждым надо бегать"...
НО! Верю! мое упрямство победит! и мы докажем - что спорт может быть поводом подумать о себе!
Принимайте участие!
Я сейчас нахожусь в Москве [показать]LIci WP - WordPress crossposting plugin
Оригинал сообщения
Комментарии:
[показать]
...продолжение
Луноходы
Вот что пишется о наших Луноходах в электронной энциклопедии «Русский космос».
«Луноход» - транспортное устройство, управляемое автоматически или космонавтами, способное передвигаться по Луне и предназначенное для проведения исследования Луны. Перед советскими учеными и конструкторами при разработке и создании первого автоматического лунохода встала необходимость решения комплекса сложных проблем. Надо было создать совершенно новый тип машины, способной длительное время функционировать в необычных условиях открытого космоса на поверхности другого небесного тела. Основные задачи: создание оптимального движителя с высокой проходимостью при малых массе и энергопотреблении, обеспечивающего надежную работу и безопасность движения, систем дистанционного управления движением лунохода; обеспечение необходимого теплового режима с помощью системы терморегулирования, поддерживающей температуру газа в приборных отсеках, температуру элементов конструкции и оборудования, расположенных внутри герметичных отсеков и вне их (в открытом космосе в периоды лунных дней и ночей), в заданных пределах; выбор источников питания, материалов для элементов конструкции: разработка смазочных материалов и систем смазок для условий вакуума и другое.
Научная аппаратура лунохода должна была обеспечить: изучение топографии местности; определение химического состава и физико-механических свойств грунта; исследование радиационной обстановки на трассе перелета к Луне и на ее поверхности; изучение рентгеновского космического излучения; эксперименты по лазерной локации Луны. Первый луноход - советский "Луноход-1" был доставлен на Луну космическим аппаратом "Луна-17" и проработал на ее поверхности почти год (с 17.11.1970 по 4.10.1971).
Фото «Лунохода».
"Луноход-1" состоит из двух частей: герметичного приборного отсека с аппаратурой и самоходного шасси. Масса "Лунохода-1" 756 кг, длина (с открытой крышкой) 4,42 м, ширина 2,15 м, высота 1,92 м. Приборный отсек служит для размещения аппаратуры бортовых систем и зашиты ее от воздействия внешней среды в условиях космоса. Имеет форму усеченного конуса с выпуклыми верхним и нижним днищами. Корпус отсека изготовлен из магниевых сплавов, обеспечивающих достаточные прочность и легкость. Верхнее днище отсека используется как радиатор-охладитель в системе терморегулирования и закрывается крышкой. В период лунной ночи крышка закрывает радиатор и препятствует отводу теплоты из отсека благодаря тепловому излучению радиатора. В течение лунного дня крышка открыта, и элементы солнечных батарей, расположенные на ее внутренней стороне, обеспечивают подзарядку аккумуляторов, питающих бортовую аппаратуру электроэнергией.
В приборном отсеке размещены системы терморегулирования, электропитания, приемные и передающие устройства радиокомплекса, приборы системы дистанционного управления и электронно-преобразовательного устройства научной аппаратуры. В передней части расположены: иллюминаторы ТВ камер, электрический привод подвижной остронаправленной антенны, служащей для передачи на Землю ТВ изображений лунной поверхности; малонаправленная антенна, обеспечивающая прием радиокоманд и передачу телеметрической информации, научные приборы и оптический уголковый отражатель, изготовленный во Франции. По левому и правому бортам установлены: 2 панорамные телефотокамеры (в каждой паре одна из камер конструктивно объединена с определителем местной вертикали), 4 штыревые антенны для приема радиокоманд с Земли. Для подогрева газа, циркулирующего внутри
Оригинал сообщения
Комментарии:
[показать]«АвтоВАЗ» вчера был вынужден остановить конвейер. Причина вовсе не в перепроизводстве. Ситуация намного серьезней – некоторые поставщики отказались отгружать заводу комплектующие! По данным «Коммерсанта», долг «АвтоВАЗа» перед поставщиками в настоящий момент достиг 18 млрд руб., и погасить завод его сможет только ближе к марту (это в лучшем случае). Однако многие компании не верят в то, что «АвтоВАЗ» заплатит им деньги в ближайшем будущем, и прекращают поставку деталей.
Оригинал сообщения
Комментарии:
[показать]
...продолжение
Успехи космической программы СССР
«Лунники»
Парад достижений под маркой «впервые в мире», как уже говорилось выше, на запуске первого спутника и первого космонавта не ограничился. Наши аппараты первыми достигли поверхности иного небесного тела - Луны.
Сначала, для отработки всей схемы полёта к Луне, и предварительной разведки траектории были запущены несколько станций «попадающих» в Луну.
[230x154]
Фото «Луны-1»
«Луна-1» - первый в мире космический аппарат, запущенный в район Луны 2.1.1959. Пройдя вблизи Луны (5-6 тыс. км от ее поверхности) 4.1.1959, аппарат вышел из сферы действия земного тяготения и превратился в первый искусственный спутник Солнца. По сути, этот аппарат, выйдя из сферы действия Земли в межпланетное пространство, стал первым в мире межпланетным космическим аппаратом. Конечная масса последней ступени ракеты-носителя с космическим аппаратом «Луна-1» 1472 кг (масса контейнера с аппаратурой 361,3 кг). На аппарате размещались радиоаппаратура, телеметрическая система, комплекс научных приборов и другое оборудование, предназначенное для изучения интенсивности и состава космических лучей, газовой компоненты межпланетного вещества, метеорных частиц, корпускулярного излучения Солнца, магнитного поля. На последней ступени ракеты-носителя была установлена аппаратура для создания натриевого облака - искусственной кометы. При полете «Луны-1» впервые была достигнута вторая космическая скорость и получены сведения о радиационном поясе Земли и космическом пространстве. В мировой печати космический аппарат «Луна-1» получил название «Мечта».
После неё следующий аппарат «Луна-2» был запущен уже с вымпелом на борту.
[640x410]
Фото вымпела
Аппарат «Луна-2» и последняя ступень ракеты-носителя 14.9.1959 достигли поверхности Луны (район Моря Ясности, вблизи кратеров Аристил, Архимед и Автолик) и доставили вымпелы с изображением Государственного герба СССР. Конечная масса космического аппарата с последней ступенью ракеты-носителя 1511 кг (масса контейнера с научной и измерительной аппаратурой 390,2 кг). Исследования, проведенные с помощью «Луны-2», показали, что Луна практически не имеет собственного магнитного поля и радиационного пояса.
Подлётная скорость «Луны-2» была такова, что гарантировалась сохранность вымпела. Таким образом СССР успешно «застолбил свой приоритет». Возможно, наши потомки, осваивая Луну, найдут тот вымпел и установят его в своём Лунном городе в «Музее Первопроходцев».
А тогда наши инженеры шутили – «мы обстреляли Луну… и успешно попали».
Также было получено впервые в мире изображение её обратной стороны, которая с Земли никогда не видна и которую астрономы Земли не чаяли когда-либо увидеть воочию. Это было осуществлено с помощью аппарата «Луна-3», который был запущен 4.10.1959.
(в то время американская ракетная техника была настолько слаба, что американцы о таком даже и не мечтали, а с завистью наблюдали за советскими успехами).
Ну и конечно, самым сильным достижением первых полётов к Луне стала мягкая посадка аппарата на её поверхность.
И опять, впервые в мире это сделал наш, советский, космический аппарат «Луна-9».
Вполне естественно, что перед «Луной-9», совершившей мягкую посадку, были запущены несколько аппаратов, с целью отработки всей технологии мягкой посадки.
«Луна-9» была запущена