Вокзалов на немецком участке совсем мало, а действующих - и того меньше. На одинокой платформе Горгаст посреди поля есть только табличка, фонарь, и небольшая будка от дождя, как на остановке автобуса.
Наконец, Кюстрин! Наш "Талент" прибыл на первый путь, где маячат жёлтые фигурки "страж охроны колеи", берегущих дорогую немецкую вундервафлю от эксцессов со стороны польских быдлопассажиров. Кстати, напрасно - настроение в Кюстрине и в поездах было отличное. Пиво было, а агрессии или беспорядков - ноль. Вокзал заполнен массами молодых людей с фестиваля, к кассам не протолкнуться. А на платформе уже стоит ОН - старый ГДР-овский двухэтажник под SU45! Трэш и восторг.
Не успеваю занять место на втором этаже, как поезд отправляется. Немного осматриваюсь и устраиваюсь поудобнее, опускаю окно. Интерьер, конечно, шикарнейший в плане ретро. И из окна с камерой высовываться очень сподручно.
Буквально через пару минут после выходных сигналов Кюстрина - первая станция Домброшин (Тамзель). Благодаря "удачному" расположению Остбана в этом уголке Польши, о чём чуть позже, на участке Кюстрин-Кшиж, в отличие от остальных, есть нормальное, хотя и автомотрисное, пассажирское движение, и даже сравнительно оживлённое грузовое. Профит от этого факта - здесь два пути, работающая полуавтоматическая блокировка и хорошее состояние верхнего строения пути.
Лавочки немного спартанские, но в целом даже более удобные, чем в автомотрисе. Старенькие вагоны трясутся и устрашающе хрустят на стрелках. От вибрации тепловоза дрожат стёкла. Но - как оригинально! Более 40 лет назад это был новый и неизвестный до того комфорт на железной дороге.
Станция Камень-Малый (бывший Штольберг). Здание в гуще деревьев, несомненно, в прошлом было казармой путейцев или простых станционных служащих. Недавно здесь прошли путевые работы, и старогодные деревянные шпалы аккуратно сложили штабелями. Подобные картины сейчас на многих станциях между Кюстрином и Кшижем.
Тут же, в Камне, открывается вид на прекрасную старую аллею с бруковой мостовой, какие весьма типичны для Новой Марки (Ноймарк) - как в Пруссии назывался этот регион. Однако, времена меняются - дом справа уже явно не прусской постройки, да и трактор на дворе - тоже уже отнюдь не варшавский "Урсус".
Пока SU45 с рёвом набирает скорость, а в окно летит ядрёный дизельный выхлоп, вернёмся к внутреннему оборудованию. Как видно, окна второго этажа состоят из "прямой" и "косой" частей, что связано с габаритом приближения строений. При этом нижняя половинка окна опускается вниз, но не рукояткой с замком, как в детстве на аммендорфовских вагонах, а... ручкой, как в автомобиле. В следующем поколении гёрлицких двухэтажек (см. отчёт Ostbahn 1) окно вновь сделали цельным и полностью
Ну и напоследок
квартира с почасовой оплатой для того, чтобы хорошо отдохнуть с семьей или друзьями ;-)