
Июньские изменения в регулировании внешнеэкономической деятельности внесли новые требования к применению ВПД, что особенно важно для компаний, которые только начинают работать в сфере ВЭД. Правильное оформление документов и понимание обновлённых правил помогают избежать ошибок, задержек и дополнительных расходов. В этой статье Специалист по грузоперевозкам подробно разберёт, как новым участникам ВЭД применять ВПД после июньских изменений, какие требования необходимо учитывать, на что обратить особое внимание при оформлении и какие рекомендации помогут организовать работу в соответствии с действующим законодательством.
Статья на сайте полностью не поместилась, продолжить чтение вы сможете по ссылке:





Взаимосвязанные лица и таможенная стоимость — одна из наиболее спорных тем таможенного регулирования, напрямую влияющая на размер таможенных платежей и оценку сделок во внешнеэкономической деятельности. В свежих разъяснениях Верховного Суда РФ № 9/2026 уточняются подходы к проверке таких операций и критерии, по которым определяется влияние взаимосвязи сторон на цену сделки. В этой статье Специалист по грузоперевозкам рассмотрит ключевые выводы Верховного Суда, их значение для бизнеса и основные практические последствия для декларирования таможенной стоимости.
Статья на сайте полностью не поместилась, продолжить чтение вы сможете по ссылке:

Сезонные квоты и плавающие пошлины становятся важным инструментом регулирования международной торговли и напрямую влияют на условия работы экспортёров в 2026 году. Эти механизмы определяют объёмы допустимого вывоза товаров и уровень таможенной нагрузки в зависимости от сезона, рыночной конъюнктуры и государственных приоритетов. В условиях усиливающейся конкуренции на глобальных рынках понимание правил применения квот и пошлин становится критически важным для планирования поставок, управления затратами и минимизации рисков. В этой статье Специалист по грузоперевозкам деятельности подробно разберёт, как работают сезонные квоты и плавающие пошлины, какие изменения ожидаются в 2026 году.
Статья на сайте полностью не поместилась, продолжить чтение вы сможете по ссылке:







Унификация параметров грузовых транспортных средств в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС) является одним из ключевых направлений развития единого транспортного пространства и совершенствования правил международной торговли. Гармонизация технических требований к фурам напрямую влияет на эффективность логистических цепочек, упрощение таможенного администрирования и снижение издержек участников внешнеэкономической деятельности. В этой статье Специалист по грузоперевозкам расскажет, зачем вводится унификация, какие параметры транспортных средств подлежат стандартизации, с какими изменениями столкнутся участники ВЭД, а также какие преимущества и потенциальные риски несёт данный процесс для бизнеса и логистической отрасли в целом.
Статья на сайте полностью не поместилась, продолжить чтение вы сможете по ссылке:

Приказ ФТС №567, предусматривающий введение нового кода 080300, вносит изменения в порядок таможенного оформления импортируемых товаров и требует от участников внешнеэкономической деятельности своевременной адаптации к обновлённым требованиям. Корректное применение нового кода имеет важное значение для беспрепятственного прохождения таможенных процедур, минимизации рисков задержек и исключения возможных финансовых потерь. В этой статье Специалист по грузоперевозкам подробно разберёт, какие изменения предусматривает Приказ ФТС №567, на какие категории товаров распространяется новый код 080300, как нововведения повлияют на оформление импорта, а также какие рекомендации помогут компаниям подготовиться к работе по новым правилам.
Статья на сайте полностью не поместилась, продолжить чтение вы сможете по ссылке:



19 июня Евразийская экономическая комиссия приняла решение, направленное на упрощение процедуры ИМ53 для импортеров. Изменения призваны сократить административные барьеры, ускорить таможенное оформление и сделать внешнеэкономическую деятельность более удобной для участников рынка. В этой статье Специалист по грузоперевозкам подробно разберёт, какие нововведения были утверждены ЕЭК, кого они затронут, как изменится порядок применения процедуры ИМ53 и какие преимущества новые правила предоставят импортёрам.
Статья на сайте полностью не поместилась, продолжить чтение вы сможете по ссылке:

Расширение таможенного мониторинга в 2026 году становится одним из ключевых изменений в сфере налогового и таможенного администрирования. Новые правила участия затрагивают порядок взаимодействия бизнеса с таможенными органами, устанавливают дополнительные требования к компаниям и открывают новые возможности для упрощения контроля и повышения прозрачности внешнеэкономической деятельности. В этой статье Специалист по грузоперевозкам рассмотрит, какие изменения вступают в силу в 2026 году, кто сможет присоединиться к системе таможенного мониторинга, какие условия необходимо выполнить, а также какие преимущества и особенности нового порядка следует учитывать бизнесу.
Статья на сайте полностью не поместилась, продолжить чтение вы сможете по ссылке:

В 2026 году Россия и Китай тестируют систему цифровой таможни, направленную на ускорение и упрощение оформления грузов на границе. Проект связан с ростом товарооборота и стремлением двух стран сократить время прохождения таможенных процедур за счёт автоматизации и обмена данными в электронном виде. В этой статье специалист по грузоперевозкам расскажет, какие изменения ждут перевозчиков в рамках нового формата и как цифровая таможня может повлиять на логистику уже в ближайшие годы.
На границе России и Китая стартует один из самых заметных экспериментальных проектов последних лет — внедрение системы «умной таможни» на автомобильном пункте пропуска Хулинь, который расположен напротив российского ДАПП «Марково» в Лесозаводском городском округе Приморского края. Именно этот переход выбран в Китае как первый наземный пункт, где планируется развернуть полноценную модель интеллектуального таможенного контроля. По сути, речь идёт о попытке превратить привычный пограничный переход в высокотехнологичный «умный коридор», который должен стать образцом для будущей модернизации всех сухопутных пунктов в регионе Северо-Восточной Азии.
Интерес к Хулиню не случаен. Этот переход давно считается важной точкой на торговой карте региона, через которую проходят грузопотоки между китайской провинцией Хэйлунцзян и российским Приморьем. В обычные периоды работы здесь регулярно возникали типичные для таких маршрутов проблемы: очереди из грузовиков, задержки на оформлении документов, сложные административные процедуры и необходимость ручной проверки множества данных. Всё это замедляло движение товаров и снижало общую эффективность торговли. Именно поэтому Хулинь стал удобной площадкой для тестирования новых решений — здесь хорошо видны все «узкие места», которые и призвана устранить цифровизация.
Китайская сторона вложила в модернизацию перехода значительные средства — по разным оценкам, от 116 до 150 миллионов юаней. Эти инвестиции направлены не просто на техническое обновление инфраструктуры, а на создание полностью новой логики работы границы. Проект вписывается в более широкую стратегию Китая по цифровой трансформации таможенной системы, где ключевая цель — максимальная автоматизация процессов, сокращение человеческого фактора и ускорение всех процедур до уровня «почти без остановок».
При этом важно учитывать, что российский пункт пропуска «Марково» с 2019–2020 годов находится на реконструкции. Строительно-монтажные работы там шли поэтапно, а сроки ввода в эксплуатацию неоднократно сдвигались. На фоне этого китайская сторона фактически ушла вперёд, развивая свою часть инфраструктуры параллельно и формируя технологический задел. В перспективе полноценный запуск «умной таможни» будет возможен только тогда, когда обе стороны восстановят движение через переход и синхронизируют свои системы.
Организация взаимодействия между Хулинем и «Марково» строится как совместный, хотя и не полностью синхронный процесс. С китайской стороны проект реализуется в первую очередь самостоятельно, однако он предполагает тесную координацию с российскими структурами — Росгранстроем, Федеральной таможенной службой и региональными властями Приморского края. Речь идёт об обмене данными, согласовании процедур и постепенной попытке объединить цифровые решения двух стран в единое рабочее пространство. Россия в это же время развивает собственную программу «Цифровая таможня», что теоретически создаёт основу для будущей совместимости систем, хотя конкретные механизмы взаимодействия пока находятся на стадии проработки.
На практике уже сейчас можно наблюдать, как на объекте идёт активная установка оборудования. Появляются камеры видеонаблюдения, датчики, сенсоры контроля транспорта,