Вентилятор от бп компа, ардуйня, П307В(валялся у меня в хламе, больше транзюков не нашел, все на даче и на работе). Мощность меняется ступенчато. Если наблюдать за крыльчаткой вентилятора, то трудно оценить разницу в работе. Поэтому сделал "датчик потока" из бумаги. Гораздо нагляднее.

С транзисторным ключом вышла ерунда (ну не от контроллера же питать двигло). Похоже, что транзистор сдох. Имел в общем-то право. С 1979-то года. Хотя не исключено, что я где-то ошибся-таки. Ну или частота для него великовата.

А еще при работе ШИМ шумят (звенят) обмотки мотора. На видео слышно.

Резюмируя сварочно-жестянщицкие работы по дверям уазика, свалил фотки в кучу. В основном себе на память.

Фотографии Affrikan : Уазик

Надо было пару вмятин выправить, а то шпаклевка денег стоит, да и шкурить ее - занятие весьма нудное. Ну и заколхозил приспособу из подручного хлама. Типа puller. Полуавтоматом прихватывается, потом через брусок рычагом тянул вверх. Вроде даже чего-то вытянул. Хотя сталь довольно толстая и упругая.
[700x393]

[700x393]

На УМЗ 417.
Кто бы мог подумать, что резьбы с двух сторон разные. Указана как М12х1,25. А то, что с другой стороны резьба 12х1,75 нигде не указано. Видимо надо иметь хорошую интуицию на этот случай. Ну или тупо знать. Теперь и я знаю.
Хорошо, что я не стал проходить резьбу метчиком 12х1,25. Испортил бы кожух сцепления.

Каталожный номер этой штуки - 414.3707217(291866-П29). Фотка прилагается.
[500x375]

Психо-йенка

Весьма правильная вещь, надо отметить. То есть практически в любой другой конструкции среда в трубопроводе соприкасается с сальником, запорным элементом и корпусом. Когда среда агрессивная, то корпус и запорный элемент (шар, диск, шибер) приходится делать либо из нержавейки (хромистого чугуна), либо из хорошего пластика. Что недешево. Штуковины вроде шара или шибера вдобавок работают на истирание, и со временем перестают держать.

В шланговой задвижке, как ясно из названия, внутри есть шланг. И если надо задвижку закрыть, его тупо пережимают. Дешево, цинично и примитивно. Шланг имеет отбортовки по концам, и сам себе прокладки между фланцами. Корпус можно делать из любого дерьма вроде пластика или алюминия, ибо контакта со средой нету. Материал для движущихся частей уже можно брать любой, не считаясь с его коррозионной стойкостью - бронза, сталь. Ну и истираться там нечему, точнее сказать износ не влияет на герметичность.

И все бы хорошо, но приходится учитывать российскую специфику. А точнее кадровую политику. Вместо одного вменяемого человека за десять копеек нанимают двух долбоебов по три копейки каждому. Экономят четыре копейки. В целом получается кучка идиотов, управляемая безграмотными паразитами. К ним добавляют пару спецов, чисто на всякий случай, хотя можно и без них.

В общем аппаратчики почему-то решили, что задвижки надо закрывать со всей дури. Иначе якобы травят. Шланги при этом служат от полугода до года, резина сминается и рвется. Приходится все останавливать, снимать задвижки и менять резинки. Все бы ничего, но мне ведь бывает самому надо это делать. А лень. Надо ведь еще заказать новые детали.

Ездили летом на завод, где задвижки делают. Там у них офис и КБ. Выставка. Походил, посмотрел...
Спросил у них "Есть ли модель, чтобы шланг невозможно было изуродовать?" - "Есть" - говорят "с ограничителем, специально сделали, чтоб шланги дольше служили".

Ну и заказал я у них одну обычную, две с ограничителями, и одну с электроприводом.

Руководство вняло моим просьбам, и купило все что просил. Первыми пришли ручные, электрическую пообещали попозже купить, ибо дорогая вещь. А тут как раз очередную задвижку ремонтировать надо. Потекла. Ну я и воткнул с ограничителем... Рабочие недовольны были, но старались виду не подавать. Знают, что технолога лучше не злить, ибо технолог хамло и обложит всех матом, и все равно по-своему сделает.
Все бы хорошо с этой задвижкой, только вот где шток выходит из корпуса стоит пластиковая накладка, прикрученная нехилыми болтами. И когда закручиваешь, шток уходит и костяшками пальцев цепляешь за шестигранные головки болтов. Конструктора, бл.... Думал, как исправить, в итоге выкинул и болты и накладку эту нафиг, а корпус пришлось напильником подработать, чтоб заусенцы не цеплялись.

Ну а с электрической отдельная история.

не поют так, как раньше, да и птицы сидят больше на вышках сотовой связи.





У меня когда-то был полуакустический бас "Кремона". Сдуру я его продал. Пожалел вот.

Вчера зуб ходил лечить. Ну и укол попросил сделать. А сегодня чего-то колбасит меня, голова кружится. Как будто бухал вчера. То-ли простудился, то-ли спал мало, то-ли отходняк от наркоза, а может погода меняется. Хотя скорее всё вместе.

Финский "I Walk The Line".

Нудный осенний дождь. Пасмурно. Зябко как-то. Хотя отопление вроде работает. Через час надо идти на совещание. Слушать всякую херню. А еще облил ботинки щелочью, и нитки разъело. Теперь протекают.

Альбом "I Walk The Line" 1964 года.

[показать]

Понравился звук. Точнее бас. И вообще, динамично и хорошо.

Машинко, на которой езжу, была сделана в 1999 году. Не самый лучший, наверное, год для отечественного автопрома. Тогда, помнится, вообще кризис был и все дела. В целом автомобиль неплохой. Движок тянет хорошо, краска не отваливается. А учитывая, что первые десять лет авто стояло в гараже, то автомобиль по сути новый.
Но с завода был в ней дефект - сцепление вело. И не отрегулировать никак. То есть первая с места втыкается с усилием и матюгами, а задняя с лязгом шестеренок. И дефект именно в сцеплении, переборка привода ни к чему не привела. Но ничего, ездили. 40 тыщ проехали на ней.
Этим летом мне это надоело, и я решил сцепление поменять. То есть силы, конечно, хватало чтобы втыкать первую, но учитывая пробки... А еще руку мне придавило, и стало совсем неудобно.
И я затеял глобальный, невиданный по масштабу ремонт.

Гаража с ямой нету, есть "типа эстакада" - брусья 150 мм, на которые можно заехать и заползти под машину.
В книжках пишут, что надо снимать глушитель. Я на это плюнул, а зря. В итоге коробку снимал почти два дня (вечер пятницы и пол-субботы). И все равно отсоединил приёмную трубу от коллектора, после чего коробка-таки вывалилась на землю. И еще надо в салоне снимать пластиковую хрень, из которой торчит ручка переключения передач. Она не дает отодвинуть коробку назад и вывести вал из зацепления с ведомым диском сцепления.
А еще изуродовал корзину сцепления. Ей лепестки поломало первичным валом, когда зад коробки упал вниз. Ну да и ладно. По всей видимости, именно из-за нее весь гимор и был.

Потом с 2103 снял коробку. Двигатель-то уже снят с нее. Батя мне предлагал машину перевернуть, да я не захотел - в этом случае она автоматически превратится в металлолом. Я открутил ей кардан, лежа на земле, подпер коробку домкратом и снял заднюю опору. Через моторный отсек не вытащить - мешает рулевая тяга. Поэтому я машину поднял домкратом, и вытащил коробку снизу, вместе с карданом.

Открутил кардан, опору и поменял концевик лампочки заднего хода. Ну и от грязи почистил.

Глушак я разобрал нафиг, чтоб не мешал коробку ставить. Поставил новое сцепление (новый только диск, корзину взял от 2103). Остаток дня, до позднего вечера, потратил на то, чтобы коробку запихнуть на место. То есть сцепление уже стоит "новое", корзин больше нету, и делать надо аккуратно. В общем сначала надо поднять коробке зад, чтобы ручка переключения вышла в салон, потом морду поднять и вал аккуратно воткнуть в шлицы ведомого диска, а потом толкнуть вперед. Места там мало очень ("эстакада"-то низкая), и крайне неудобно. Два домкрата снизу, с кучей всяких подкладок. Руками не удержать, хотя коробка весит немного - просто лежа на земле не поднять на вытянутой руке, и под коробку не подлезть. Каким-то чудом, уже в темноте (с фонариком, правда), затолкал-таки коробку на место и прихватил двумя болтами. И пошел спать.

В эту субботу решил доделать. Делов-то - прикрутить на место всякую мелочь. Эластичную муфту, в частности. С ней-то и вышел очередной гимор. Это такая резиновая фигня со стальными вставками, через которую коробка соединяется с карданом. Три болта - на фланец кардана, три - на фланец коробки. Когда снимал, то болты аккуратно выбил. А засунуть обратно - хрен. То есть в собранном виде муфта эта слегка сжата, а когда снимаешь болты, она увеличивается в диаметре. И молоток не поможет, болт тупо не попадает в отверстие. Пошел фтыкать книжку. А там написано "... бла бла бла... эластичную муфту сжимают хомутом А.70025 для облегчения извлечения болтов....". Поехал в магазин, чтоб хомут купить. А там про такое не слыхивали. Показываю книжку. Продавцы на меня смотрят как на идиота. В одном магазине продавец был мужик (в остальных - тётки), и у него комп с тырнетом. Он нашел картинку, где этот хомут нарисован. Но в продаже все равно нету. "Попробуй, говорит, червячный хомут обычный". "Если не найду, то так и сделаю, хотя они ведь хлипкие, китайское говно"- говорю. Нучо, поехали дальше по магазинам. В следующем опять тетки продавцы, опять глазами хлопают, нихт ферштейн типа. "Ну а червячных хомутов больших нету?", спрашиваю у них. "Вот все что есть"- отвечают. А там самый большой - на 90 мм. И тут попался грамотный покупатель, который диалог слышал, и сразу понял, о чем речь. "Для эластичной муфты надо на 150 мм хомут". Ну и поехали в "Метрику", ближе всего. А там опять апатичные сонные продавцы, которых хрен найдешь, и у которых фраза "червячный хомут" вызывает недоумение, а возможно и фантазии всякие нехорошие. В общем я устал очень, и начал ругаться "Ёб...й магазин, бл..., тупорылые уё...". Но хомуты все-таки нашел. Хорошие, украинские, не какое-то там китайское говно. Из матери городов русских, Киева. Купил 4 штуки на 140-160 мм (вдруг лопнет).

Ну а дальше скучно. Хомут не лопнул, болты влезли на ура. Собрал короче, завел да съехал с эстакады. Передачи переключаются без треска и матюгов. В 1974 году "жигули" была хорошей машиной, и делали добротно.

Вот бывает сижу и играю на гармошке, и может показаться, что играю "Хорста Весселя".
Хотя вот что имелось в виду:





Ну или так:





Просто я играю хреново, поэтому "Хорст Вессель" получается. Но не пофигу ли, ведь это мы выиграли войну...

Посмотрел, понравилось.
Peggy Lee. Джаз.

Какая-то хрень с линуховым скайпом... Не логиницца. При этом на сайт под моим логином и паролем пускает. Уроды.

А похеру, привык. И кондей в машине не нужен, когда форточки открываются. Просто нефиг в пробки соваться.
На работе и дома - горячий чай с лимоном. Ну и пользуясь служебным положением, сваливаю чуть пораньше с работы, чтоб проскочить хроническую пробку в Мурино. А в Токсово - тень от деревьев, чай, баня, озеро. Так что жара - пофиг.

На линуксовой машине нет Перла. Ну то есть не поставил. А скриптик написать надо. Есть php зато.

ПХП так ПХП. Пишу скрипт, а он зараза выдает мне исходный код. Оказывается, чтоб он работал надо ему писать примерно так:

#!/usr/bin/php
<?php

echo "bla bla bla";

?>

Без этой канители с угловыми скобками не работает. Я-то думал, что они нужны только для работы на веб-серваке, а вот нет. Хотя логично, если подумать.