То, чего вы все так долго ждали, наконец-то произошло и на Подольском мосту примерно месяц назад возобновились строительные работы. А раз даже там возобновились работы, то пора бы уже и в блог что-нибудь написать :) Напомню, что последний раз изменения на Подольском мостовом переходе происходили в 2015 году. Что ж, давайте посмотрим, что сейчас проиходит на объекте.

Нумерация опор, чтобы вы могли ориентироваться, будет традиционно взята из этой схемы:


1. Визуально самая активная часть работ сейчас происходит на Рыбальском полуострове. Первое заметное изменение - активно завозится новый металл.


2.


3. Сейчас стоит цель максимально установить имеющиеся и новые балки на свои места.


4. "Дырка" без металла на 8-й опоре скоро будет "ликвидирована".


5.


6. На нескольких пролетах монтируется опалубка под укладку бетона на метроярусе.


7. Перед общежитием ЛенКузни начали расчищать основание опоры №16. Ее кусочек цепляет общагу и сейчас ее основание готово лишь частично. Честно говоря, я давно забыл, что эта опора вообще строилась.



8. Еще одно примечательное изменение: на левоповоротном съезде с моста на набережную началась подготовка к монтажу стальных балок. Повсюду появились временные подпорки, которые постепенно готовят к установке балок.


9.


10. А вот в том конце мостового перехода, которым он должен выйти на Подол, на Набережной-Луговой на месте снесенных ранее корпусов уже успел появиться нелегальный новострой. Внешне он сейчас выглядит мертвым. Новострой уже успел оскандалиться, поскольку попадает в зону строительства будущих съездов с моста (по моим субъективным наблюдениям и в зону станции метро "Подольская", но без точной рекогносцировки сказать сложно). Посмотрим, что будет с этим объектом дальше.


11. Что касается арочного моста, то в ближайшее время из заметных

Джентельмены!
Приношу свои извинения, что не отвечаю сразу на комментарии, но тут, так сказать, в личной жизни такая зашива и кувырки на татами, что просто не хватает времени.
Отвечу обязательно.
Закончу с этой темой, и отвечу.

В конвое.


И ещё.
То, о чём рассказывается в этих постах, это пример всего двух судоходных компаний.
В других компаниях все эти процедуры могут отличаться.

А пока - продолжу тему прохождения Аденского залива.
Начало - здесь - http://gruppman.livejournal.com/187701.html

Итак, меры по предупреждению проникновения внутрь надстройки.
С иллюминаторами понятно, теперь - двери.

Бронированные двери наружного контура, как правило,имеют клиновые задрайки.
(Отсюда и выражение - задраить двери, задраить глаза)
Это не клинкетные двери, как их иногда ошибочно называют. Клинкетные двери, это совсем немного другое, и устанавливаются они совсем в других местах.
На бронированных дверях , установлен ручки-рычаги с тягой на три клина.
Опустил ручку вниз, тяги двигают клинья вверх, обеспечивая равномерное обжатие двери.

Так вот, чтобы снаружи не смогли открыть дверь, тяги засверливаются, и соединяются между собой металлической пластиной, тем самым блокируя движение тяг.





Всё бы оно ничего, но петли у этих дверей обычно снаружи. И при наличии соответствующего оборудования и инструмента выносятся эти двери на раз-два.
Но время, время у бандюков ограничено.

Но так можно блокировать только бронированные двери.
Они установлены только на входах в надстройку с главной палубы.
На палубах выше, уже стоят обыкновенные двери.
Ну, как обыкновенные?
Со своим пожарным классом, да, достаточно крепкие.
Но недостаточно крепкие против громил.
У них тоже есть задрайки, но в режиме обычной эксплуатации этими задрайками пользуются в основном в штормовую погоду.

Эти двери укрепляют так.
Вернее, не двери, а рукоятки открытия-закрытия.
Смешно, конечно, выглядит со стороны, но лучшего придумать не смогли.

Это фото уже видели, как пример светомаскировки.
Теперь смотрим на деревяшку. Один конец вбит под рукоять, второй конец стоит на комингсе.


К дверям ещё вернусь, когда пойдёт речь уже о внутренних препонах для джентельменов удачи.

Кроме дверей, внутрь парохода можно ещё и попасть через люки и капы.
Обычно люки имеют рым со своей внутренней стороны.
Вот в этот рым и пропускают металлический трос, делают гашу, и натягивают с помощью талрепов.

Люк румпельного отделения.
Высота приличная, поэтому применили ещё и скобы.


Мостик.
А вот это уже самое слабое место.
Иллюминаторы мостика наглухо не зашьёшь, пираты пиратами, а навигация навигацией.

Попытка противостоять обстрелу.
Сняты плиты с переходных мостов и... ну, сами видите.




Как оно изнутри смотрится то.




А вот лобовую уже не зашьёшь.
И вот теперь уже переход к другой части.

Цитадель.
Цитаделью называют место, куда собирается весь экипаж для пережидания всего это кипеша.
Как правило цитадель оборудуют в машинном отделении, в мастерской.
Машинное отделение выбрано неспроста.
Контроль над управлением судна, контроль над механизмами.
Относительно безопасное место.

На случай осады в цитадели сделаны запасы продовольствия и воды.
Для связи есть рации УКВ и спутниковый телефон.

Вообще, вся процедура на случай налёта выглядит так.

При угрозе атаки, играется тревога.
И по этой тревоге весь экипаж, за исключением капитана, второго помощника и рулевого матроса уходит в подполье цитадель. И не просто уходит, а ещё и закрывает за