"Войковская".
20-01-2009 19:56
Станция московского метро «Войковская» начала свою работу 31 октября 1964 года на участке «Сокол» - «Речной Вокзал». Своим названием станция обязана заводу имени Войкова, который находится неподалёку. На сегодняшний день она располагается на территории района Войковский, что входит в состав Северного административного округа Москвы.
«Войковская» представляет собой колонную трёхпролётную станцию мелкого заложения, глубина которого равна 7 метрам. Её свод подпирают 80 колонн квадратной формы. Суточный же пассажиропоток станции по выходу и входу составляет 99000 и 100000 человек соответственно.
Попасть на станцию «Войковская» можно через подземные переходы, которые выходят на платформу «Ленинградская» (Рижское направление МДЖ), площадь Ганецкого, улицу Зои и Александра Космодемьянских, а также на Ленинградское шоссе.
Колонны станции «Войковская» отделаны мрамором белого цвета, а пол выложен серым гранитом. Путевые же стены станции облицованы чёрной и голубой керамической плиткой.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
комментарии: 2
понравилось!
вверх^
к полной версии
Станция московского метро «Войковская» начала свою работу 31 октября 1964 года на участке «Сокол» - «Речной Вокзал». Своим названием станция обязана заводу имени Войкова, который находится неподалёку. На сегодняшний день она располагается на территории района Войковский, что входит в состав Северного административного округа Москвы.
«Войковская» представляет собой колонную трёхпролётную станцию мелкого заложения, глубина которого равна 7 метрам. Её свод подпирают 80 колонн квадратной формы. Суточный же пассажиропоток станции по выходу и входу составляет 99000 и 100000 человек соответственно.
Попасть на станцию «Войковская» можно через подземные переходы, которые выходят на платформу «Ленинградская» (Рижское направление МДЖ), площадь Ганецкого, улицу Зои и Александра Космодемьянских, а также на Ленинградское шоссе.
Колонны станции «Войковская» отделаны мрамором белого цвета, а пол выложен серым гранитом. Путевые же стены станции облицованы чёрной и голубой керамической плиткой.
[700x525] [700x525] [700x525]
"Водный стадион".
20-01-2009 19:47
Станция московского метрополитена «Водный Стадион» была сдана в эксплуатацию 31 декабря 1964 года на участке «Сокол» - «Речной Вокзал». В настоящий момент она располагается на территории районов «Головинский» и «Войковский», что входят в состав Северного административного округа Москвы.
«Водный Стадион» - это колонная трёхпролётная станция, заложенная на глубине 6 метров. Её пассажиропоток по входу и по выходу составляет 68000 человек. Свод станции поддерживает сорок колонн квадратной формы, при этом шаг между ними равен 6 метров. Построена же она по архитектурному проекту, разработанному Ю. А. Колесниковой и М. Ф. Марковским.
На станции «Водный Стадион» располагаются два наземных остеклённых вестибюля, изготовленных из железобетона. Эти вестибюли имеют выходы на улицу Адмирала Макарова, Кронштадский бульвар и Головинское шоссе.
Колонны станции «Водный Стадион» отдёланы мрамором тёмно-зелёного цвета, а путевые стены облицованы синей и белой керамической плиткой. Пол выложен серым гранитом.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Станция московского метрополитена «Водный Стадион» была сдана в эксплуатацию 31 декабря 1964 года на участке «Сокол» - «Речной Вокзал». В настоящий момент она располагается на территории районов «Головинский» и «Войковский», что входят в состав Северного административного округа Москвы.
«Водный Стадион» - это колонная трёхпролётная станция, заложенная на глубине 6 метров. Её пассажиропоток по входу и по выходу составляет 68000 человек. Свод станции поддерживает сорок колонн квадратной формы, при этом шаг между ними равен 6 метров. Построена же она по архитектурному проекту, разработанному Ю. А. Колесниковой и М. Ф. Марковским.
На станции «Водный Стадион» располагаются два наземных остеклённых вестибюля, изготовленных из железобетона. Эти вестибюли имеют выходы на улицу Адмирала Макарова, Кронштадский бульвар и Головинское шоссе.
Колонны станции «Водный Стадион» отдёланы мрамором тёмно-зелёного цвета, а путевые стены облицованы синей и белой керамической плиткой. Пол выложен серым гранитом.
[700x525] [700x525] [700x525]
"Речной Вокзал".
20-01-2009 19:42
Станция московского метро «Речной Вокзал» была открыта 31 декабря 1964 года в составе участка «Сокол» - «Речной Вокзал». В настоящий момент она является конечной остановкой «Замоскворецкой» линии и считается одной из самых загруженных станций московского метрополитена.
Своим названием станция «Речной Вокзал» обязана Северному речному вокзалу, расположенному неподалёку. Находится же она на территории района «Левобережный», который входит в состав Северного административного округа Москвы.
«Речной Вокзал» представляет собой колонную трёхпролётную станцию, заложенную на глубине 6 метров. Сооружена она по типовому архитектурному проекту, авторами которого являются Ю. А. Колесникова и Н. И. Демчинский. Ежедневный пассажиропоток станции по выходу равен 148000 человек, а по входу 112000.
На станции метро «Речной Вокзал» находится два наземных застеклённых вестибюля, возведённых из железобетонных конструкций и имеющих выход на улицу Фестивальная. За самой же станцией располагаются так называемые оборотные тупики, предназначенные для оборота составов и их ночного отстоя.
Пол станции «Речной Вокзал» выложен гранитом серого цвета, а колонны отделаны коричневым мрамором. Путевые стены облицованы зелёно-синей и белой керамической плиткой.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
комментарии: 5
понравилось!
вверх^
к полной версии
Станция московского метро «Речной Вокзал» была открыта 31 декабря 1964 года в составе участка «Сокол» - «Речной Вокзал». В настоящий момент она является конечной остановкой «Замоскворецкой» линии и считается одной из самых загруженных станций московского метрополитена.
Своим названием станция «Речной Вокзал» обязана Северному речному вокзалу, расположенному неподалёку. Находится же она на территории района «Левобережный», который входит в состав Северного административного округа Москвы.
«Речной Вокзал» представляет собой колонную трёхпролётную станцию, заложенную на глубине 6 метров. Сооружена она по типовому архитектурному проекту, авторами которого являются Ю. А. Колесникова и Н. И. Демчинский. Ежедневный пассажиропоток станции по выходу равен 148000 человек, а по входу 112000.
На станции метро «Речной Вокзал» находится два наземных застеклённых вестибюля, возведённых из железобетонных конструкций и имеющих выход на улицу Фестивальная. За самой же станцией располагаются так называемые оборотные тупики, предназначенные для оборота составов и их ночного отстоя.
Пол станции «Речной Вокзал» выложен гранитом серого цвета, а колонны отделаны коричневым мрамором. Путевые стены облицованы зелёно-синей и белой керамической плиткой.
[700x525] [700x525] [700x525] [700x525]
Продолжаем наши экскурсии по метро.
20-01-2009 19:29
Сегодня,как и обещано,поговорим о Замоскворецкой линии. Сначала немного истории:
Замоскворецкая линия
Длина 36,9 км. 20 станций.
Конечные станции "Речной Вокзал" и "Красногвардейская".
Одна из самых загруженных линий Московского метрополитена.
В часы пик интервал между поездами составляет менее 90 секунд.
Движение открыто на участках:
"Сокол" - "Театральная" в 1938,
"Театральная" - "Автозаводская" в 1943,
"Сокол" - "Речной Вокзал" в 1964,
"Автозаводская" - "Каховская" в 1969,
"Каширская" - "Орехово" в 1984,
"Орехово" - "Красногвардейская" в 1985.
Участки "Речной Вокзал" - "Аэропорт" и "Автозаводская" - "Красногвардейская" - мелкого заложения, часть перегона "Автозаводская" - "Коломенская" проходит по мосту через Москву-реку.
Участок "Динамо" - "Павелецкая" - глубокого заложения.
История
Участок второй очереди между станциями "Сокол" и "Театральная", введенный в 1938 году, образовал вторую линию Московского метрополитена. Построенная на новой линии промежуточная станция "Маяковская" - первая колонная станция глубокого заложения в мире, в 1939 году получила Гран-при на международной выставке в Нью-Йорке.
Вторая очередь стала новым этапом в развитии строительства. Около 80% всех тоннелей были построены щитовым способом. На линиях одновременно работало 30 перегонных (диаметром 6,2 м.) и 12 станционных (диаметром 9,8 м.) щитов, как импортных, так и сконструированных советскими специалистами и изготовленными на отечественных заводах.
Начиная со второй очереди, станции глубокого заложения сооружались из чугунных тюбингов, которые собирались в кольца диаметром 9,5 м и образовывали три параллельных тоннеля, соединяемые друг с другом проходами и имеющие общие опоры-пилоны.
В годы Второй Мировой войны линия была продлена на юг (станции "Новокузнецкая", "Павелецкая", "Автозаводская"), причем станция "Павелецкая" первоначально не имела центрального зала, он был построен позднее, в ходе реконструкции в 1953 году. (Подробнее о реконструкции "Павелецкой" в разделе "реконструкция станций").
Основной поставщик тюбингов для метрополитена - Днепропетровский завод металлургического оборудования оказался на оккупированной территории. Организовать выпуск нескольких тысяч тонн тюбингов, в условиях острой нехватки материалов и конструкций, удалось на московских заводах - "Станколит", "Серп и молот", "Компрессор". На заводе № 5 Метростроя был построен цех по изготовлению тюбингов станционных тоннелей.
Станции первых очередей строительства сооружались с применением внутренней оклеечной гидроизоляции, которая не выдержала продолжительную проверку временем, особенно в местах сопряжения чугунных тюбингов и бетона (проходы между пилонами, примыкания пересадочных коридоров). Кроме того, многие станции находятся в исключительно неблагоприятных геологических условиях, под большим напором грунтовых вод. А за последнее время грунтовые воды стали еще и гораздо более агрессивными, из-за усиливающегося загрязнения окружающей среды.
Прямой угрозы конструкциям станций нет, но внешний вид страдает. Поэтому принято решение о комплексной реконструкции с усилением гидроизоляции ряда станций. Проведена реконструкция на станции "Белорусская" - радиальная. На "Маяковской", подлинном шедевре мировой архитектуры, реконструкция началась в 2006 году. Позднее реконструкции подвергнется "Новокузнецкая", где будут отреставрированы мозаики, изготовленные в блокадном Ленинграде художником В.А Фроловым и вывезенные по льду Ладожского озера, и "Театральной".
В 60-х годах линия продлевается на север в район Речного Вокзала и на юг в районы массовой жилой застройки Коломенское и Волхонка-ЗИЛ. Линия прошла через Нагатино, железнодорожную станцию "Коломенское", пересекла Москву-реку по метромосту. При этом русло реки было спрямлено каналом длиной около 3500 м. На трассе сооружено четыре станции: "Коломенская", "Каширская", "Варшавская" и "Каховская".
Станция "Каширская" представляет собой две типовые колонные станции мелкого заложения, объединенные в единый комплекс. До открывшегося через 15 лет участка "Каширская"-"Орехово" и организации вилочного ответвления было задействовано по одному пути в каждом зале.
Станция "Тверская" сооружена в 1979 году на действующем участке между станциями "Театральная" и "Маяковская" без прекращения движения поездов и строительства обходных тоннелей. (Подробнее о строительстве "Тверской" в разделе "реконструкция станций").
Участок "Каширская" - "Орехово" был открыт 30 декабря 1984 г., но на следующий день, из-за нарушения гидроизоляции, тоннель был затоплен на участке "Ленино" (ныне "Царицыно") - "Орехово" водами Царицынского пруда. Восстановительные работы длились больше месяца. Повторно участок вновь открыт 09.02.1985.
Участок линии перед станцией "Царицыно" проходит в неустойчивых, сильно обводненных грунтах. При строительстве плывун заморозили, были проведены мероприятия по водопонижению и усилению гидроизоляции тоннеля. Однако сегодня приходитсяЧитать далее...
комментарии: 6
понравилось!
вверх^
к полной версии
Сегодня,как и обещано,поговорим о Замоскворецкой линии. Сначала немного истории:
Замоскворецкая линия
Длина 36,9 км. 20 станций.
Конечные станции "Речной Вокзал" и "Красногвардейская".
Одна из самых загруженных линий Московского метрополитена.
В часы пик интервал между поездами составляет менее 90 секунд.
Движение открыто на участках:
"Сокол" - "Театральная" в 1938,
"Театральная" - "Автозаводская" в 1943,
"Сокол" - "Речной Вокзал" в 1964,
"Автозаводская" - "Каховская" в 1969,
"Каширская" - "Орехово" в 1984,
"Орехово" - "Красногвардейская" в 1985.
Участки "Речной Вокзал" - "Аэропорт" и "Автозаводская" - "Красногвардейская" - мелкого заложения, часть перегона "Автозаводская" - "Коломенская" проходит по мосту через Москву-реку.
Участок "Динамо" - "Павелецкая" - глубокого заложения.
История
Участок второй очереди между станциями "Сокол" и "Театральная", введенный в 1938 году, образовал вторую линию Московского метрополитена. Построенная на новой линии промежуточная станция "Маяковская" - первая колонная станция глубокого заложения в мире, в 1939 году получила Гран-при на международной выставке в Нью-Йорке.
Вторая очередь стала новым этапом в развитии строительства. Около 80% всех тоннелей были построены щитовым способом. На линиях одновременно работало 30 перегонных (диаметром 6,2 м.) и 12 станционных (диаметром 9,8 м.) щитов, как импортных, так и сконструированных советскими специалистами и изготовленными на отечественных заводах.
Начиная со второй очереди, станции глубокого заложения сооружались из чугунных тюбингов, которые собирались в кольца диаметром 9,5 м и образовывали три параллельных тоннеля, соединяемые друг с другом проходами и имеющие общие опоры-пилоны.
В годы Второй Мировой войны линия была продлена на юг (станции "Новокузнецкая", "Павелецкая", "Автозаводская"), причем станция "Павелецкая" первоначально не имела центрального зала, он был построен позднее, в ходе реконструкции в 1953 году. (Подробнее о реконструкции "Павелецкой" в разделе "реконструкция станций").
Основной поставщик тюбингов для метрополитена - Днепропетровский завод металлургического оборудования оказался на оккупированной территории. Организовать выпуск нескольких тысяч тонн тюбингов, в условиях острой нехватки материалов и конструкций, удалось на московских заводах - "Станколит", "Серп и молот", "Компрессор". На заводе № 5 Метростроя был построен цех по изготовлению тюбингов станционных тоннелей.
Станции первых очередей строительства сооружались с применением внутренней оклеечной гидроизоляции, которая не выдержала продолжительную проверку временем, особенно в местах сопряжения чугунных тюбингов и бетона (проходы между пилонами, примыкания пересадочных коридоров). Кроме того, многие станции находятся в исключительно неблагоприятных геологических условиях, под большим напором грунтовых вод. А за последнее время грунтовые воды стали еще и гораздо более агрессивными, из-за усиливающегося загрязнения окружающей среды.
Прямой угрозы конструкциям станций нет, но внешний вид страдает. Поэтому принято решение о комплексной реконструкции с усилением гидроизоляции ряда станций. Проведена реконструкция на станции "Белорусская" - радиальная. На "Маяковской", подлинном шедевре мировой архитектуры, реконструкция началась в 2006 году. Позднее реконструкции подвергнется "Новокузнецкая", где будут отреставрированы мозаики, изготовленные в блокадном Ленинграде художником В.А Фроловым и вывезенные по льду Ладожского озера, и "Театральной".
В 60-х годах линия продлевается на север в район Речного Вокзала и на юг в районы массовой жилой застройки Коломенское и Волхонка-ЗИЛ. Линия прошла через Нагатино, железнодорожную станцию "Коломенское", пересекла Москву-реку по метромосту. При этом русло реки было спрямлено каналом длиной около 3500 м. На трассе сооружено четыре станции: "Коломенская", "Каширская", "Варшавская" и "Каховская".
Станция "Каширская" представляет собой две типовые колонные станции мелкого заложения, объединенные в единый комплекс. До открывшегося через 15 лет участка "Каширская"-"Орехово" и организации вилочного ответвления было задействовано по одному пути в каждом зале.
Станция "Тверская" сооружена в 1979 году на действующем участке между станциями "Театральная" и "Маяковская" без прекращения движения поездов и строительства обходных тоннелей. (Подробнее о строительстве "Тверской" в разделе "реконструкция станций").
Участок "Каширская" - "Орехово" был открыт 30 декабря 1984 г., но на следующий день, из-за нарушения гидроизоляции, тоннель был затоплен на участке "Ленино" (ныне "Царицыно") - "Орехово" водами Царицынского пруда. Восстановительные работы длились больше месяца. Повторно участок вновь открыт 09.02.1985.
Участок линии перед станцией "Царицыно" проходит в неустойчивых, сильно обводненных грунтах. При строительстве плывун заморозили, были проведены мероприятия по водопонижению и усилению гидроизоляции тоннеля. Однако сегодня приходится
На сегодня всё.
19-01-2009 21:57
Завтра ждите фотографии и истории станций замоскворецкой линии.
комментарии: 11
понравилось!
вверх^
к полной версии
Завтра ждите фотографии и истории станций замоскворецкой линии.
"Юго-Западная".
19-01-2009 21:55
Дата открытия: 30 декабря 1963 года.
Архитектор: Я. В. Тараржинская
Тип станции: колонная трёхпролётная мелкого заложения, сооружена по типовой конструкции подземного типа, т.н. "сороконожка".
Глубина заложения: 8 метров.
Пассажиропоток (по данным 18.03.1999): 141 280 чел.
Описание станции:
Станция открыта одной очередью вместе с "Проспектом Вернадского".
Два ряда станционных колонн облицованы светлым мрамором, путевые стены покрыты белой глазурованной керамической плиткой, пол выложен серым гранитом.
4 остеклённых павильона находятся на пересечении проспекта Вернадского и улицы 26 Бакинских комиссаров.
За станцией расположен двухпутный оборотный тупик, использующийся в настоящее время.
В конце 1960-х годов, рассматривался проект продления линии на юго-запад за МКАД, где планировалось построить подземное депо. Об этом подробнее читайте здесь.
В настоящее время существует проект строительства Солнцевской линии "лёгкого метро" от станции "Юго-Западная", на запад, в сторону района Солнцево.
Происхождение и история названия:
Название дано станции в связи с её расположением на юго-западе столицы, в районе массовой жилой застройки Юго-Запад.
Станция расположена в самом центре московского района Тропарёво-Никулино, образованного в 1995 году на землях села Тропарёво и его присёлка Никулино. В документе 1491 года упоминается "Фомина земля Трепарёва", т.е. принадлежавшая купцу Фоме Трепарёву или Тропарёву (от греческого тропарь - церковное песнопение). С XVI века устанавливается правильное написание - Тропарёво. Никулино, как присёлок села Тропарёво упоминается в документе 1678 года. Название образовано от имени Никула, старой просторечной формы имени Николай.
[640x480]
[640x480]
[576x467]
[568x468]
комментарии: 3
понравилось!
вверх^
к полной версии
Дата открытия: 30 декабря 1963 года.
Архитектор: Я. В. Тараржинская
Тип станции: колонная трёхпролётная мелкого заложения, сооружена по типовой конструкции подземного типа, т.н. "сороконожка".
Глубина заложения: 8 метров.
Пассажиропоток (по данным 18.03.1999): 141 280 чел.
Описание станции:
Станция открыта одной очередью вместе с "Проспектом Вернадского".
Два ряда станционных колонн облицованы светлым мрамором, путевые стены покрыты белой глазурованной керамической плиткой, пол выложен серым гранитом.
4 остеклённых павильона находятся на пересечении проспекта Вернадского и улицы 26 Бакинских комиссаров.
За станцией расположен двухпутный оборотный тупик, использующийся в настоящее время.
В конце 1960-х годов, рассматривался проект продления линии на юго-запад за МКАД, где планировалось построить подземное депо. Об этом подробнее читайте здесь.
В настоящее время существует проект строительства Солнцевской линии "лёгкого метро" от станции "Юго-Западная", на запад, в сторону района Солнцево.
Происхождение и история названия:
Название дано станции в связи с её расположением на юго-западе столицы, в районе массовой жилой застройки Юго-Запад.
Станция расположена в самом центре московского района Тропарёво-Никулино, образованного в 1995 году на землях села Тропарёво и его присёлка Никулино. В документе 1491 года упоминается "Фомина земля Трепарёва", т.е. принадлежавшая купцу Фоме Трепарёву или Тропарёву (от греческого тропарь - церковное песнопение). С XVI века устанавливается правильное написание - Тропарёво. Никулино, как присёлок села Тропарёво упоминается в документе 1678 года. Название образовано от имени Никула, старой просторечной формы имени Николай.
[640x480] [640x480] [576x467] [568x468]
"Проспект Вернадского".
19-01-2009 21:49
Характеристика:
Дата открытия: 30 декабря 1963 года.
Архитекторы: Н. А. Быкова, И. Г. Таранов
Тип станции: колонная трёхпролётная мелкого заложения, сооружена по типовой конструкции подземного типа, т.н. "сороконожка".
Глубина заложения: 8 метров.
Пассажиропоток (по данным 18.03.1999): 79 800 чел.
Описание станции:
Станция открыта одной очередью вместе с "Юго-Западной".
Два ряда колонн облицованы светлым уральским мрамором с желтоватым отливом, стены покрыты глазурованной керамической плиткой, образующей белые и голубые продольные полосы, пол выложен серым и чёрным гранитом.
Один вход на станцию совмещён с подземным переходом под проспектом Вернадского, другой идёт через остеклённый вестибюль, в котором установлен мраморный бюст В. И. Вернадского, расположенный между улицами Удальцова и Кравченко, на окраине парка имени 50-летия Октября.
Происхождение и история названия:
Станция получила своё название по проспекту Вернадского, на который выходит. Проспект получил своё название в 1956 году, в память о Владимире Ивановиче Вернадском (1863-1945) - одном из основоположников геохимии, радиогеологии, биогеохимии; создателе учения о биосфере и ноосфере, основателе и директоре Биохимической лаборатории (ныне Институт геохимии и аналитической химии РАН имени Вернадского).
Проспект Вернадского, являющийся продолжением Комсомольского проспекта (после Метромоста), и соединяющийся с Ленинским проспектом, на юго-западе, возник в 1950-х годах, как транспортная магистраль "Центр-Внуково". Проспект проходит как через районы массового жилищного строительства 1960-1970-х годов, так и через районы относительно современной застройки (Тропарёво).
[640x480]
[640x480]
[578x464]
[565x466]
комментарии: 4
понравилось!
вверх^
к полной версии
Характеристика:
Дата открытия: 30 декабря 1963 года.
Архитекторы: Н. А. Быкова, И. Г. Таранов
Тип станции: колонная трёхпролётная мелкого заложения, сооружена по типовой конструкции подземного типа, т.н. "сороконожка".
Глубина заложения: 8 метров.
Пассажиропоток (по данным 18.03.1999): 79 800 чел.
Описание станции:
Станция открыта одной очередью вместе с "Юго-Западной".
Два ряда колонн облицованы светлым уральским мрамором с желтоватым отливом, стены покрыты глазурованной керамической плиткой, образующей белые и голубые продольные полосы, пол выложен серым и чёрным гранитом.
Один вход на станцию совмещён с подземным переходом под проспектом Вернадского, другой идёт через остеклённый вестибюль, в котором установлен мраморный бюст В. И. Вернадского, расположенный между улицами Удальцова и Кравченко, на окраине парка имени 50-летия Октября.
Происхождение и история названия:
Станция получила своё название по проспекту Вернадского, на который выходит. Проспект получил своё название в 1956 году, в память о Владимире Ивановиче Вернадском (1863-1945) - одном из основоположников геохимии, радиогеологии, биогеохимии; создателе учения о биосфере и ноосфере, основателе и директоре Биохимической лаборатории (ныне Институт геохимии и аналитической химии РАН имени Вернадского).
Проспект Вернадского, являющийся продолжением Комсомольского проспекта (после Метромоста), и соединяющийся с Ленинским проспектом, на юго-западе, возник в 1950-х годах, как транспортная магистраль "Центр-Внуково". Проспект проходит как через районы массового жилищного строительства 1960-1970-х годов, так и через районы относительно современной застройки (Тропарёво).
[640x480] [640x480] [578x464] [565x466]
"Университет".
19-01-2009 21:37
Характеристика:
Дата открытия: 12 января 1959 года.
Архитекторы: А. Литвинов, М. Ф. Марковский, Л. В. Лилье, В. В. Добраковский
Тип станции: пилонная трёхсводчатая глубокого заложения.
Глубина заложения: 26 метров.
Проектное название: "МГУ", "Московский государственный университет"
Пассажиропоток (по данным 18.03.1999): 93 720 чел.
Описание станции:
Станция открыта одной очередью вместе с "Ленинскими горами".
Пилоны станционного зала облицованы светлым мрамором. Путевые стены покрыты жёлтой и чёрной глазурованной плиткой. Пол, который до недавнего времени был покрыт асфальтом, в настоящее время покрыт серым и розовым гранитом.
Два наземных вестибюля в виде ротонд (арх. Н. А. Быкова, И. Г. Таранов, Ю. А. Черепанов) расположены близ МГУ по обе стороны проспекта Вернадского на пересечении с Ломоносовским проспектом.
"Университет" - единственная станция метро, один из выходов которой начинается не с торца станции, а между пилонов, как переход.
За станцией расположен двухпутный оборотный тупик, в настоящее время используемый для технического обслуживания и отстоя поездов.
Происхождение и история названия:
Станция получила своё название по расположенному поблизости комплексу зданий Московского Государственного Университета имени М. В. Ломоносова на Воробьёвых горах (МГУ).
В конце 1940-начале 1950-х годов, на Воробьёвых горах построен уникальный комплекс зданий МГУ (архитекторы Л. Руднев, С. Чернышёв, П. Абросимов, А. Хряков, инженер В. Насонов) в центре которого - самое высокое из 7 высотных московских зданий. Был создан целый город учебных корпусов, общежитий, столовых, спортивных зданий.
[640x480]
[640x480]
[376x469]
[699x431]
[389x600]
комментарии: 1
понравилось!
вверх^
к полной версии
Характеристика:
Дата открытия: 12 января 1959 года.
Архитекторы: А. Литвинов, М. Ф. Марковский, Л. В. Лилье, В. В. Добраковский
Тип станции: пилонная трёхсводчатая глубокого заложения.
Глубина заложения: 26 метров.
Проектное название: "МГУ", "Московский государственный университет"
Пассажиропоток (по данным 18.03.1999): 93 720 чел.
Описание станции:
Станция открыта одной очередью вместе с "Ленинскими горами".
Пилоны станционного зала облицованы светлым мрамором. Путевые стены покрыты жёлтой и чёрной глазурованной плиткой. Пол, который до недавнего времени был покрыт асфальтом, в настоящее время покрыт серым и розовым гранитом.
Два наземных вестибюля в виде ротонд (арх. Н. А. Быкова, И. Г. Таранов, Ю. А. Черепанов) расположены близ МГУ по обе стороны проспекта Вернадского на пересечении с Ломоносовским проспектом.
"Университет" - единственная станция метро, один из выходов которой начинается не с торца станции, а между пилонов, как переход.
За станцией расположен двухпутный оборотный тупик, в настоящее время используемый для технического обслуживания и отстоя поездов.
Происхождение и история названия:
Станция получила своё название по расположенному поблизости комплексу зданий Московского Государственного Университета имени М. В. Ломоносова на Воробьёвых горах (МГУ).
В конце 1940-начале 1950-х годов, на Воробьёвых горах построен уникальный комплекс зданий МГУ (архитекторы Л. Руднев, С. Чернышёв, П. Абросимов, А. Хряков, инженер В. Насонов) в центре которого - самое высокое из 7 высотных московских зданий. Был создан целый город учебных корпусов, общежитий, столовых, спортивных зданий.
[640x480] [640x480] [376x469] [699x431] [389x600]
"Воробьёвы Горы".
19-01-2009 21:26
Характеристика:
Дата открытия: 12 января 1959 года.
Авторы первого проекта станции: М.П.Бубнов, А.С.Маркелов, М.Ф.Марковский, А.К.Рыжков, Б.И.Тхор
Конструкторы: О.А.Сергеев и В.В.Жаркова
Закрыта на реконструкцию: 14 сентября 1984 года (по другим данным 25 октября 1983 года).
Открыта после реконструкции: 14 декабря 2002 года.
Авторы нового проекта станции: архитекторы института "Метрогипротранс" А.Вигдоров и Л.Борзенков
Конструктор: С.Туренский.
Тип станции: индивидуальный спецпроект.
Прежнее название: "Ленинские горы"
Описание станции:
Изначально станция открыта одной очередью вместе с "Университетом".
Станция сооружена по уникальному спецпроекту. Сама станция расположена на нижнем ярусе Лужнецкого метромоста, на верхнем ярусе осуществляется автомобильное движение. Мост сооружен в 1958 году (инженеры В. Г. Андреев, Н. Н. Рудомазин, архитекторы К. Н. Яковлев, А. И. Сусоров). Длина метромоста с эстакадами составляет 1179 м. (а полная длина - 2030 м), мост является самым длинным в Москве. Конструкции моста собраны из предварительно напряженных железобетонных элементов.
Как и сейчас, вестибюли станции (архитекторы Н.И.Демчинский и В.И.Алешина) были расположены на обеих берегах реки Москвы; один выход был к стадиону, второй - на Ленинские горы, он открылся несколько позже. Впервые в мировой практике станция метро оказалась расположенной над водой. Путевые стены были из стекла, каркас сооружен из дюралюминиевых элементов, пол выложен метлахской плиткой. Станция "Ленинские горы" стала самой длинной в московском метро. Длина ее платформы, вместе с проходными коридорами, составила 270 метров.
Однако строили мост из плохого бетона, из-за чего в 1983 году он начал медленно разрушаться. Сильная вибрация автомобилей и поездов массой около 400 тонн, которые по 600-700 раз в сутки тормозят и разгоняются привела к довольно опасной ситуации.
Такое состояние моста требовало остановки линии на 2-3 года, чтобы провести там капитальный ремонт. Однако пойти на такой вариант власти города не могли, так как огромная часть города стала бы отрезана от центра Москвой-рекой. Учитывая эти обстоятельства, в 1984 году в кратчайшие сроки было сооружено два обходных мини-метромоста, после чего станцию закрыли на «временный» ремонт.
За это время там всё разрушилось ещё больше, и вот в конце 90-х годов было принято решение уже о полной реконструкции Метромоста. Сначала, с полным закрытием автомобильного и пешеходного движения, восстановили верхний уровень, после этого строители взялись уже за нижний уровень, на котором, собственно и расположена станция.
Вначале её хотели открыть в 1998 году, потом кризис, потом – через год... И так далее... Когда в 2001 стали закрывать движение поездов от станции "Спортивная" до станции "Юго-Западная" по вечерам, и, если не ошибаюсь, по выходным, появилась хоть и небольшая, но всё же надежда на скорое завершение реконструкции. Но время тянулось бесконечным веретеном, пока летом 2002 вновь закрыли движение на этом участке линии, только теперь почти на месяц. А за этот месяц временные объездные пути передвинули под мост, так чтобы по ним теперь поезда ходили всё время.
Мы ждали... Месяц, другой... И, наконец, в конце октября мы услышали это... Услышали дату: это 12 декабря 2002 года, в день Конституции России.
Мы ждали... Вот первый день зимы, второй день зимы... До открытия "Воробьёвых гор" меньше двух недель... И тут "весёлая" новость: "12 декабря "Воробьёвы горы" не откроют, откроют двумя днями позже". Мы уже настроились к тому, что станцию откроют к Новому году, но на удивление, своё последнее обещание сдержали и 14 декабря 2002 года, станция «Воробьёвы горы» распахнула-таки свои двери для пассажиров.
Будем надеяться, что в будущем её судьба не повторит печальной судьбы предшественницы. К этому есть все основания: до реконструкции все конструкции Метромоста были едины (из-за чего станция заметно тряслась), а теперь оба пути для движения поездов и пассажирская платформа выполнены раздельно.
Происхождение и история названия:
Станция получила своё название по своему расположению у Воробьёвых гор.
Воробьёвы горы занимают участок правого берега Москвы-реки от устья реки Сетунь до парка имени Горького. Представляют собой крутой обрыв, возвышающийся над урезом реки на 80-100 метров. Высота гор над уровнем моря - 220 метров.
Название происходит от имени села, упоминающегося в завещании великой княгини Софьи Витовтовны 1451 г.: "А из московских сёл даю ему (внуку Юрию - Ред.) свои прикуп село Поповьское Воробиево и с Семёновьским и с деревнями". Возможно, первым владельцем села был Юрья воробьёв, служилый человек при князе Симеоне Гордом (упомянут в 1353 году), от которого село перешло к какому-то попу. Но могло случиться и так, что первым владельцем сельца был именно поп, по прозвищу Воробей. По селу Воробьёво, весь участок местности получил известность как Воробьёвы кручи, позже Воробьёвы горы.
В 1924-1925 годах, широкоЧитать далее...
комментарии: 12
понравилось!
вверх^
к полной версии
Характеристика:
Дата открытия: 12 января 1959 года.
Авторы первого проекта станции: М.П.Бубнов, А.С.Маркелов, М.Ф.Марковский, А.К.Рыжков, Б.И.Тхор
Конструкторы: О.А.Сергеев и В.В.Жаркова
Закрыта на реконструкцию: 14 сентября 1984 года (по другим данным 25 октября 1983 года).
Открыта после реконструкции: 14 декабря 2002 года.
Авторы нового проекта станции: архитекторы института "Метрогипротранс" А.Вигдоров и Л.Борзенков
Конструктор: С.Туренский.
Тип станции: индивидуальный спецпроект.
Прежнее название: "Ленинские горы"
Описание станции:
Изначально станция открыта одной очередью вместе с "Университетом".
Станция сооружена по уникальному спецпроекту. Сама станция расположена на нижнем ярусе Лужнецкого метромоста, на верхнем ярусе осуществляется автомобильное движение. Мост сооружен в 1958 году (инженеры В. Г. Андреев, Н. Н. Рудомазин, архитекторы К. Н. Яковлев, А. И. Сусоров). Длина метромоста с эстакадами составляет 1179 м. (а полная длина - 2030 м), мост является самым длинным в Москве. Конструкции моста собраны из предварительно напряженных железобетонных элементов.
Как и сейчас, вестибюли станции (архитекторы Н.И.Демчинский и В.И.Алешина) были расположены на обеих берегах реки Москвы; один выход был к стадиону, второй - на Ленинские горы, он открылся несколько позже. Впервые в мировой практике станция метро оказалась расположенной над водой. Путевые стены были из стекла, каркас сооружен из дюралюминиевых элементов, пол выложен метлахской плиткой. Станция "Ленинские горы" стала самой длинной в московском метро. Длина ее платформы, вместе с проходными коридорами, составила 270 метров.
Однако строили мост из плохого бетона, из-за чего в 1983 году он начал медленно разрушаться. Сильная вибрация автомобилей и поездов массой около 400 тонн, которые по 600-700 раз в сутки тормозят и разгоняются привела к довольно опасной ситуации.
Такое состояние моста требовало остановки линии на 2-3 года, чтобы провести там капитальный ремонт. Однако пойти на такой вариант власти города не могли, так как огромная часть города стала бы отрезана от центра Москвой-рекой. Учитывая эти обстоятельства, в 1984 году в кратчайшие сроки было сооружено два обходных мини-метромоста, после чего станцию закрыли на «временный» ремонт.
За это время там всё разрушилось ещё больше, и вот в конце 90-х годов было принято решение уже о полной реконструкции Метромоста. Сначала, с полным закрытием автомобильного и пешеходного движения, восстановили верхний уровень, после этого строители взялись уже за нижний уровень, на котором, собственно и расположена станция.
Вначале её хотели открыть в 1998 году, потом кризис, потом – через год... И так далее... Когда в 2001 стали закрывать движение поездов от станции "Спортивная" до станции "Юго-Западная" по вечерам, и, если не ошибаюсь, по выходным, появилась хоть и небольшая, но всё же надежда на скорое завершение реконструкции. Но время тянулось бесконечным веретеном, пока летом 2002 вновь закрыли движение на этом участке линии, только теперь почти на месяц. А за этот месяц временные объездные пути передвинули под мост, так чтобы по ним теперь поезда ходили всё время.
Мы ждали... Месяц, другой... И, наконец, в конце октября мы услышали это... Услышали дату: это 12 декабря 2002 года, в день Конституции России.
Мы ждали... Вот первый день зимы, второй день зимы... До открытия "Воробьёвых гор" меньше двух недель... И тут "весёлая" новость: "12 декабря "Воробьёвы горы" не откроют, откроют двумя днями позже". Мы уже настроились к тому, что станцию откроют к Новому году, но на удивление, своё последнее обещание сдержали и 14 декабря 2002 года, станция «Воробьёвы горы» распахнула-таки свои двери для пассажиров.
Будем надеяться, что в будущем её судьба не повторит печальной судьбы предшественницы. К этому есть все основания: до реконструкции все конструкции Метромоста были едины (из-за чего станция заметно тряслась), а теперь оба пути для движения поездов и пассажирская платформа выполнены раздельно.
Происхождение и история названия:
Станция получила своё название по своему расположению у Воробьёвых гор.
Воробьёвы горы занимают участок правого берега Москвы-реки от устья реки Сетунь до парка имени Горького. Представляют собой крутой обрыв, возвышающийся над урезом реки на 80-100 метров. Высота гор над уровнем моря - 220 метров.
Название происходит от имени села, упоминающегося в завещании великой княгини Софьи Витовтовны 1451 г.: "А из московских сёл даю ему (внуку Юрию - Ред.) свои прикуп село Поповьское Воробиево и с Семёновьским и с деревнями". Возможно, первым владельцем села был Юрья воробьёв, служилый человек при князе Симеоне Гордом (упомянут в 1353 году), от которого село перешло к какому-то попу. Но могло случиться и так, что первым владельцем сельца был именно поп, по прозвищу Воробей. По селу Воробьёво, весь участок местности получил известность как Воробьёвы кручи, позже Воробьёвы горы.
В 1924-1925 годах, широко
"Спортивная".
19-01-2009 21:18
Характеристика:
Дата открытия: 1 мая 1957 года.
Архитекторы: Н. А. Быкова, И. Г. Таранов, Б. А. Черепанов
Тип станции: пилонная трёхсводчатая глубокого заложения.
Глубина заложения: 40 метров.
Проектное название: "Усачёвская"
Пассажиропоток (по данным 18.03.1999): 77 520 чел.
Описание станции:
Станция открыта одной очередью вместе с "Фрунзенской".
Пилоны станционного зала облицованы светлым, а бордюры на них - зелёным мрамором. Стены покрыты белой глазурованной плиткой. Пол орнаментирован чёрным, серым и красным мрамором. Свод зала отделан тиснеными асбоцементными плитами.
На станции два вестибюля: с выходом на улицу Хамовнический Вал, к спортивному комплексу "Лужники" (южный выход) и северный, на улицу 10-летия Октября, к Новодевичьему монастырю. Архитекторы вестибюлей: Н. А. Быкова, В. И. Ильина, Н. И. Демчинский
Происхождение и история названия:
Станция получила своё название по расположенному поблизости спортивному комплексу "Лужники".
Станция расположена в исторической местности Москвы - Лужники. Лужники, как район Москвы, появился в конце XIX века, на месте урочища Лужники - низменной луговой местности, затопляемой в половодье. Само слово "лужники" означает - луга с заливаемыми по весне озерками между ними.
На территории Лужников располагались и "государевы луга", и село Лужниково (названо в грамоте1472 года), и Лужнецкая застава у ворот Камер-Коллежского Вала. В XVIII веке местность была известна, как Лужники Малые Новодевичьи.
В Москве также существовали Лужники Малые Крымские - между Крымским мостом и Якиманкой, а также Большие Лужники - в районе современных улицы Бахрушина и Вишняковского переулк
[640x480]
[640x480]
[640x480]
[640x480]
[700x428]
комментарии: 11
понравилось!
вверх^
к полной версии
Характеристика:
Дата открытия: 1 мая 1957 года.
Архитекторы: Н. А. Быкова, И. Г. Таранов, Б. А. Черепанов
Тип станции: пилонная трёхсводчатая глубокого заложения.
Глубина заложения: 40 метров.
Проектное название: "Усачёвская"
Пассажиропоток (по данным 18.03.1999): 77 520 чел.
Описание станции:
Станция открыта одной очередью вместе с "Фрунзенской".
Пилоны станционного зала облицованы светлым, а бордюры на них - зелёным мрамором. Стены покрыты белой глазурованной плиткой. Пол орнаментирован чёрным, серым и красным мрамором. Свод зала отделан тиснеными асбоцементными плитами.
На станции два вестибюля: с выходом на улицу Хамовнический Вал, к спортивному комплексу "Лужники" (южный выход) и северный, на улицу 10-летия Октября, к Новодевичьему монастырю. Архитекторы вестибюлей: Н. А. Быкова, В. И. Ильина, Н. И. Демчинский
Происхождение и история названия:
Станция получила своё название по расположенному поблизости спортивному комплексу "Лужники".
Станция расположена в исторической местности Москвы - Лужники. Лужники, как район Москвы, появился в конце XIX века, на месте урочища Лужники - низменной луговой местности, затопляемой в половодье. Само слово "лужники" означает - луга с заливаемыми по весне озерками между ними.
На территории Лужников располагались и "государевы луга", и село Лужниково (названо в грамоте1472 года), и Лужнецкая застава у ворот Камер-Коллежского Вала. В XVIII веке местность была известна, как Лужники Малые Новодевичьи.
В Москве также существовали Лужники Малые Крымские - между Крымским мостом и Якиманкой, а также Большие Лужники - в районе современных улицы Бахрушина и Вишняковского переулк
[640x480] [640x480] [640x480] [640x480] [700x428]
"Фрунзенская".
19-01-2009 21:11
Характеристика:
Дата открытия: 1 мая 1957 года.
Архитекторы: Ю. П. Зенкевич, Р. И. Погребной
Тип станции: пилонная трёхсводчатая глубокого заложения.
Глубина заложения: 40 метров.
Проектное название: "Хамовническая"
Пассажиропоток (по данным 18.03.1999): 53 360 чел.
Описание станции:
Станция открыта одной очередью, вместе с "Фрунзенской".
Пилоны станционного зала облицованы красным и светлым мрамором и декорированы металлическими щитами. Путевые стены покрыты кремовой глазурованной плиткой, пол выложен красным и черным гранитом. В торце центрального зала установлен бюст М. В. Фрунзе.
Выход осуществляется через наземный вестибюль, который в 1980-х годах был перестроен и встроен в здание Московского Дворца Молодежи (МДМ), на Комсомольский проспект и переулок Хользунова.
Перед станцией к первому пути примыкает противошёрстная соединительная ветвь с Кольцевой линии.
Происхождение и история названия:
Станция получила своё название по расположенным поблизости Фрунзенским набережной, 1-3-им Фрунзенским улицам, бывшему району и в память о М. В. Фрунзе.
Станция расположена в историческом районе Хамовники. До войны, он представлял из себя скопище бараков и полуразвалившихся халуп. К тому времени в районе было несколько улиц носивших имя района: 1-3 улицы, набережная, Большой и Малый переулки и Камер-Коллежский Вал.
Название улицы было укорочено в 1922 году до улицы Хамовнический Вал. В 1925 году, она первая из всех была названа именем Фрунзе: улица Фрунзенский Вал. Стоит заметить, что и ей и самой первой (в 1986 году) вернули историческое название, в отличие от других, которые до сих пор носят имя Фрунзе, под предлогом того, что "сочетание древнего "вал" с фамилией советского деятеля выглядит нелепо".
В 1926 году, переименована набережная, а в 1956 году, переименованы уже и улицы. Именно тогда и возникло решение географически "привязать" название станции метро, связанное с именем советского деятеля, к местности.
В 1921 году, был образован Хамовнический район, который в 1930 году был преобразован в Фрунзенский, что явилось ещё одним фактором названия станции.
Михаил Васильевич Фрунзе (1885-1925). В Гражданскую войну командовал армией, фронтами. В 1924-1925 годах - начальник штаба РККА, начальник военной академии.
Мир метро - Московский метрополитен - Путешествие по станциям
[640x480]
[640x480]
[640x480]
[640x480]
[499x462]
комментарии: 1
понравилось!
вверх^
к полной версии
Характеристика:
Дата открытия: 1 мая 1957 года.
Архитекторы: Ю. П. Зенкевич, Р. И. Погребной
Тип станции: пилонная трёхсводчатая глубокого заложения.
Глубина заложения: 40 метров.
Проектное название: "Хамовническая"
Пассажиропоток (по данным 18.03.1999): 53 360 чел.
Описание станции:
Станция открыта одной очередью, вместе с "Фрунзенской".
Пилоны станционного зала облицованы красным и светлым мрамором и декорированы металлическими щитами. Путевые стены покрыты кремовой глазурованной плиткой, пол выложен красным и черным гранитом. В торце центрального зала установлен бюст М. В. Фрунзе.
Выход осуществляется через наземный вестибюль, который в 1980-х годах был перестроен и встроен в здание Московского Дворца Молодежи (МДМ), на Комсомольский проспект и переулок Хользунова.
Перед станцией к первому пути примыкает противошёрстная соединительная ветвь с Кольцевой линии.
Происхождение и история названия:
Станция получила своё название по расположенным поблизости Фрунзенским набережной, 1-3-им Фрунзенским улицам, бывшему району и в память о М. В. Фрунзе.
Станция расположена в историческом районе Хамовники. До войны, он представлял из себя скопище бараков и полуразвалившихся халуп. К тому времени в районе было несколько улиц носивших имя района: 1-3 улицы, набережная, Большой и Малый переулки и Камер-Коллежский Вал.
Название улицы было укорочено в 1922 году до улицы Хамовнический Вал. В 1925 году, она первая из всех была названа именем Фрунзе: улица Фрунзенский Вал. Стоит заметить, что и ей и самой первой (в 1986 году) вернули историческое название, в отличие от других, которые до сих пор носят имя Фрунзе, под предлогом того, что "сочетание древнего "вал" с фамилией советского деятеля выглядит нелепо".
В 1926 году, переименована набережная, а в 1956 году, переименованы уже и улицы. Именно тогда и возникло решение географически "привязать" название станции метро, связанное с именем советского деятеля, к местности.
В 1921 году, был образован Хамовнический район, который в 1930 году был преобразован в Фрунзенский, что явилось ещё одним фактором названия станции.
Михаил Васильевич Фрунзе (1885-1925). В Гражданскую войну командовал армией, фронтами. В 1924-1925 годах - начальник штаба РККА, начальник военной академии.
Мир метро - Московский метрополитен - Путешествие по станциям
[640x480] [640x480] [640x480] [640x480] [499x462]
"Парк Культуры".
19-01-2009 20:59
Характеристика:
Дата открытия: 15 мая 1935 года.
Архитекторы: Г. Т. Крутиков, В. С. Попов
Тип станции: колонная трёхпролётная мелкого заложения.
Глубина заложения 11 метров.
Проектное название: "Крымская площадь"
Прежние названия: до 1979 года, в справочниках и на схемах название станции употреблялось в четырёх вариантах: "Парк Культуры имени Горького", "Парк Культуры и отдыха имени Горького", "Центральный парк культуры и отдыха имени Горького" и "ЦПКиО имени Горького". Об этом читайте ниже.
Пассажиропоток (по данным 18.03.1999): 46 910 чел.
Описание станции:
Станция открыта в составе первого пускового участка Московского метрополитена в 1935 году.
Колонны станционного зала облицованы тёмно-жёлтым мраморовидным известняком "кадыковка", путевые стены - рельефной белой плиткой. Пол выложен тёмным гранитом, изначально пол был асфальтирован. До 1980-х годов, на станции были оригинальные светильники, которые находились по центру зала и над путями, впоследствии они были заменены на люминесцентные лампы расположенные только по центру зала.
Вестибюли находятся у Остоженки и на углу Комсомольского проспекта и Зубовского бульвара, который используется также для выхода и пересадки на Кольцевую линию.
За станцией расположен двухпутный оборот, который использовался для оборота поездов в те времена, когда станция была конечной. В настоящее время они используются для ночного отстоя составов и технического обслуживания.
Происхождение и история названия:
Станция получила своё название по расположенному поблизости Центральному парку культуры и отдыха имени Максима Горького, "комбинату культуры", созданного в 1928 году (имя Горького носит с 1932 года).
Как уже говорилось раннее, до 1979 года, в справочниках и на схемах название станции употреблялось в четырёх вариантах: "Парк Культуры имени Горького", "Парк Культуры и отдыха имени Горького", "Центральный парк культуры и отдыха имени Горького" и "ЦПКиО имени Горького". Пока в 1979 не закрепился сокращённый вариант: "Парк Культуры". Существует версия, что название было сокращено в связи с грядущей Олимпиадой, т.к. в метро, в период Олимпийских игр все объявления в поездах звучали на двух языках: русском и английском. А объявлять по-английски хотя бы "Парк культуры имени Горького" (именно это название было на путевых стенах), было слишком труднопроизносимо. Вероятно, тогда же для простоты и укоротили название, лаконично и ясно: "Парк Культуры".
[640x480]
[640x480]
[640x480]
[640x480]
[299x433]
комментарии: 9
понравилось!
вверх^
к полной версии
Характеристика:
Дата открытия: 15 мая 1935 года.
Архитекторы: Г. Т. Крутиков, В. С. Попов
Тип станции: колонная трёхпролётная мелкого заложения.
Глубина заложения 11 метров.
Проектное название: "Крымская площадь"
Прежние названия: до 1979 года, в справочниках и на схемах название станции употреблялось в четырёх вариантах: "Парк Культуры имени Горького", "Парк Культуры и отдыха имени Горького", "Центральный парк культуры и отдыха имени Горького" и "ЦПКиО имени Горького". Об этом читайте ниже.
Пассажиропоток (по данным 18.03.1999): 46 910 чел.
Описание станции:
Станция открыта в составе первого пускового участка Московского метрополитена в 1935 году.
Колонны станционного зала облицованы тёмно-жёлтым мраморовидным известняком "кадыковка", путевые стены - рельефной белой плиткой. Пол выложен тёмным гранитом, изначально пол был асфальтирован. До 1980-х годов, на станции были оригинальные светильники, которые находились по центру зала и над путями, впоследствии они были заменены на люминесцентные лампы расположенные только по центру зала.
Вестибюли находятся у Остоженки и на углу Комсомольского проспекта и Зубовского бульвара, который используется также для выхода и пересадки на Кольцевую линию.
За станцией расположен двухпутный оборот, который использовался для оборота поездов в те времена, когда станция была конечной. В настоящее время они используются для ночного отстоя составов и технического обслуживания.
Происхождение и история названия:
Станция получила своё название по расположенному поблизости Центральному парку культуры и отдыха имени Максима Горького, "комбинату культуры", созданного в 1928 году (имя Горького носит с 1932 года).
Как уже говорилось раннее, до 1979 года, в справочниках и на схемах название станции употреблялось в четырёх вариантах: "Парк Культуры имени Горького", "Парк Культуры и отдыха имени Горького", "Центральный парк культуры и отдыха имени Горького" и "ЦПКиО имени Горького". Пока в 1979 не закрепился сокращённый вариант: "Парк Культуры". Существует версия, что название было сокращено в связи с грядущей Олимпиадой, т.к. в метро, в период Олимпийских игр все объявления в поездах звучали на двух языках: русском и английском. А объявлять по-английски хотя бы "Парк культуры имени Горького" (именно это название было на путевых стенах), было слишком труднопроизносимо. Вероятно, тогда же для простоты и укоротили название, лаконично и ясно: "Парк Культуры".
[640x480] [640x480] [640x480] [640x480] [299x433]
"Кропоткинская".
19-01-2009 20:49
Характеристика:
Дата открытия: 15 мая 1935 года.
Архитекторы: А. Н. Душкин, Я. Г. Лихтенберг
Тип станции: колонная трёхпролётная мелкого заложения.
Глубина заложения 13 метров.
Проектное название: "Кропоткинские ворота"
Прежние названия: до 20 марта 1957 года - "Дворец Советов". В 1990-х годах станцию планировали переименовать сначала в "Пречистенку", позже в "Храм Христа Спасителя".
Пассажиропоток (по данным 18.03.1999): 46 910 чел.
Описание станции:
Станция открыта в составе первого пускового участка Московского метрополитена в 1935 году.
Колонны и стены станционного зала облицованы светлым мрамором "коелга", пол в шахматном порядке выложен черным и серым гранитом. Изначально пол на станции был асфальтовым, а путевые стены были облицованы фаянсовой плиткой (до 1960-х годов).
Существует ошибочная версия, что в облицовке колонн станции использован мрамор от взорванного Храма Христа Спасителя. Более реальная версия, что при отделке станции "Театральная" использовался мрамор от Храма.
Проект станции удостоен "Гран-При" в Брюсселе в 1958 году и Государственной премии СССР в 1941 году. В настоящее время, станция, как памятник архитектуры мирового масштаба, охраняется "ЮНЕСКО", именно это явилось причиной того, что станцию не переименовали в 90-х.
Вестибюль станции (арх. С. Кравец) расположен в начале Гоголевского бульвара на площади Пречистенских ворот. Новый выход ведёт на улицу Волхонка, к Храму Христа Спасителя.
Происхождение и история названия:
Своё первоначальное название ("Дворец Советов") станция получила по запланированному городскому объекту - грандиозному Дворцу Советов, который намечалось воздвигнуть на месте снесённого Храма Христа Спасителя. Идея сооружения Дворца Советов возникла в 1922 году, на I съезде Советов СССР. В конструктивном отношении здание должно было представлять собой многоярусную башню высотой 420 метров и общим объёмом 7500 тысяч квадратных метров, заканчивающуюся гигантской скульптурой В. И. Ленина. Строительство Дворца началось в 1939 году, но было прервано начавшейся войной.
По ряду причин проект оказался нереализованным, и станция метро в 1957 году была переименована в "Кропоткинскую", по Кропоткинской улице (ныне Пречистенка) и площади Кропоткинские ворота (ныне Пречистенские ворота), рядом с которыми находится станция.
Позже, брошенный котлован вырытый для Дворца, был переделан под бассейн, который был открыт в 1960 году, как бассейн "Москва". В 1994 году бассейн был закрыт и на его месте был возрождён Храм Христа Спасителя.
Пётр Алексеевич Кропоткин (1842-1921) - географ и путешественник, исследователь Восточной Азии, революционер и теоретик анархизма, родился неподалёку от нынешней станции метро, в Штатном переулке, который с 1921 года называется Кропоткинский.
[640x480]
[640x480]
[700x429]
[378x473]
[699x577]
комментарии: 5
понравилось!
вверх^
к полной версии
Характеристика:
Дата открытия: 15 мая 1935 года.
Архитекторы: А. Н. Душкин, Я. Г. Лихтенберг
Тип станции: колонная трёхпролётная мелкого заложения.
Глубина заложения 13 метров.
Проектное название: "Кропоткинские ворота"
Прежние названия: до 20 марта 1957 года - "Дворец Советов". В 1990-х годах станцию планировали переименовать сначала в "Пречистенку", позже в "Храм Христа Спасителя".
Пассажиропоток (по данным 18.03.1999): 46 910 чел.
Описание станции:
Станция открыта в составе первого пускового участка Московского метрополитена в 1935 году.
Колонны и стены станционного зала облицованы светлым мрамором "коелга", пол в шахматном порядке выложен черным и серым гранитом. Изначально пол на станции был асфальтовым, а путевые стены были облицованы фаянсовой плиткой (до 1960-х годов).
Существует ошибочная версия, что в облицовке колонн станции использован мрамор от взорванного Храма Христа Спасителя. Более реальная версия, что при отделке станции "Театральная" использовался мрамор от Храма.
Проект станции удостоен "Гран-При" в Брюсселе в 1958 году и Государственной премии СССР в 1941 году. В настоящее время, станция, как памятник архитектуры мирового масштаба, охраняется "ЮНЕСКО", именно это явилось причиной того, что станцию не переименовали в 90-х.
Вестибюль станции (арх. С. Кравец) расположен в начале Гоголевского бульвара на площади Пречистенских ворот. Новый выход ведёт на улицу Волхонка, к Храму Христа Спасителя.
Происхождение и история названия:
Своё первоначальное название ("Дворец Советов") станция получила по запланированному городскому объекту - грандиозному Дворцу Советов, который намечалось воздвигнуть на месте снесённого Храма Христа Спасителя. Идея сооружения Дворца Советов возникла в 1922 году, на I съезде Советов СССР. В конструктивном отношении здание должно было представлять собой многоярусную башню высотой 420 метров и общим объёмом 7500 тысяч квадратных метров, заканчивающуюся гигантской скульптурой В. И. Ленина. Строительство Дворца началось в 1939 году, но было прервано начавшейся войной.
По ряду причин проект оказался нереализованным, и станция метро в 1957 году была переименована в "Кропоткинскую", по Кропоткинской улице (ныне Пречистенка) и площади Кропоткинские ворота (ныне Пречистенские ворота), рядом с которыми находится станция.
Позже, брошенный котлован вырытый для Дворца, был переделан под бассейн, который был открыт в 1960 году, как бассейн "Москва". В 1994 году бассейн был закрыт и на его месте был возрождён Храм Христа Спасителя.
Пётр Алексеевич Кропоткин (1842-1921) - географ и путешественник, исследователь Восточной Азии, революционер и теоретик анархизма, родился неподалёку от нынешней станции метро, в Штатном переулке, который с 1921 года называется Кропоткинский.
[640x480] [640x480] [700x429] [378x473] [699x577]
"Библиотека имени Ленина".
19-01-2009 20:41
Характеристика:
Дата открытия: 15 мая 1935 года.
Архитектор: А. И. Гонцкевич
Тип станции: самая первая односводчатая мелкого заложения.
Глубина заложения 10 метров.
Проектное название: "Библиотека Ленина"
Прежние названия: не знаю, можно ли назвать это прежними названиями, но, тем не менее, в разное время станцию назвали то "Библиотека Ленина", то "Библиотека имени В. И. Ленина".
Пассажиропоток (по данным 18.03.1999): для входа и выхода используются ветибюли станций "Боровицкая" и "Александровский сад".
Описание станции:
Станция открыта в составе первого пускового участка Московского метрополитена в 1935 году.
Свод станционного зала белый, стены покрыты жёлтой керамической плиткой, широкие пилястры облицованы жёлтым мрамором. Пол покрыт серым гранитом. Приблизительно, до 1940 года, пол на станции был покрыт паркетом, который впоследствии заменили на асфальт с метлахской плиткой. Позже, центральную часть выложили гранитом, и лишь к концу 80-х платформа приобрела свой нынешний вид.
В 1938 году станция была соединена переходом со станцией "Коминтерн" (ныне "Александровский сад"), в 1953 году, в связи с закрытием участка "Александровский сад"-"Киевская" переход был закрыт и не использовался, вместе с этим, открылся переход на новую станцию "Арбатская". В 1958, закрытый участок вновь открыли, теперь в составе Филёвской линии, и вместе с ним, вновь был открыт переход на "Александровский сад". В 1990 году, вместо снесённого старого, открыт общий аванзал со станцией "Боровицкая" (арх. С. М. Кравец, А. И. Соколов, В. П. Костенко), служащий как переход.
Выходы со станции через вестибюли станций "Александровский сад" и "Боровицкая".
Происхождение и история названия:
Станция получила своё название по значимому наземному объекту: вестибюль станции расположен у старого здания Государственной библиотеки СССР имени В. И. Ленина. С 1992 года, библиотека называется Российской государственной библиотекой (РГБ). Станция метро осталась с прежним названием.
Библиотека расположена на углу улиц Моховая и Воздвиженка - монументальное здание с квадратными высокими колоннами, декоративным фризом и скульптурами на крыше. Самая крупная в Европе и одна из ведущих в мире. История библиотеки восходит к 1861 году, когда в дом Пашкова (белое здание с круглой башенкой, стоящее в конце моховой улицы), расположенный на Ваганьковском холме, были переведены из Петербурга библиотека и коллекции Н. П. Румянцева (1754-1826). Библиотека его (свыше 25 тысяч книг и рукописей) составила основу первой государственной публичной библиотеки Румянцевского музея, открытой в 1862 году.
Румянцевская библиотека размещалась первоначально в здании, построенном в 1786 году великих русским архитектором В. Баженовым для капитан-поручика лейб-гвардии Семёновского полка П. Е. Пашкова. Мастерство зодчего проявилось и в выборе места для постройки - Ваганьковский холм, как бы перекликающийся с Боровицким, и в пропорциях здания, и в декоративных элементах. Аркады цокольного этжа продолжены галереями, доведёнными до четырёхколонных флигелей, замыкающих фасад. Колонны их стоят как бы на земле, в то время как колонны центральной части дома подняты на высокий цоколь, по углам которого стоят скульптуры. Великолепная ограда (сохранились её остатки со стороны Знаменки) отделяла здание от проезжей части.
В 1924 году, библиотека была переименована в Российскую библиотеку имени В. И. Ленина, а в 1925 году - в Государственную библиотеку СССР имени В. И. Ленина. В 1928-1958 годах было построено 6 корпусов библиотеки, среди них и 19-этажное книгохранилище (арх. В. Гельфрейх и В. Щуко). В фондах библиотеки более 30 миллионов книг, журналов, газет, нот, карт, изографических материалов и других произведений печати, а также микрофильмы, звукозаписи, богатое собрание древнерусских книг, рукописей. Фонд библиотеки универсален: он хранит издания, вышедшие в нашей стране за всю эру книгопечатания.
[640x480]
[640x480]
[640x480]
[569x471]
[420x240]
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Характеристика:
Дата открытия: 15 мая 1935 года.
Архитектор: А. И. Гонцкевич
Тип станции: самая первая односводчатая мелкого заложения.
Глубина заложения 10 метров.
Проектное название: "Библиотека Ленина"
Прежние названия: не знаю, можно ли назвать это прежними названиями, но, тем не менее, в разное время станцию назвали то "Библиотека Ленина", то "Библиотека имени В. И. Ленина".
Пассажиропоток (по данным 18.03.1999): для входа и выхода используются ветибюли станций "Боровицкая" и "Александровский сад".
Описание станции:
Станция открыта в составе первого пускового участка Московского метрополитена в 1935 году.
Свод станционного зала белый, стены покрыты жёлтой керамической плиткой, широкие пилястры облицованы жёлтым мрамором. Пол покрыт серым гранитом. Приблизительно, до 1940 года, пол на станции был покрыт паркетом, который впоследствии заменили на асфальт с метлахской плиткой. Позже, центральную часть выложили гранитом, и лишь к концу 80-х платформа приобрела свой нынешний вид.
В 1938 году станция была соединена переходом со станцией "Коминтерн" (ныне "Александровский сад"), в 1953 году, в связи с закрытием участка "Александровский сад"-"Киевская" переход был закрыт и не использовался, вместе с этим, открылся переход на новую станцию "Арбатская". В 1958, закрытый участок вновь открыли, теперь в составе Филёвской линии, и вместе с ним, вновь был открыт переход на "Александровский сад". В 1990 году, вместо снесённого старого, открыт общий аванзал со станцией "Боровицкая" (арх. С. М. Кравец, А. И. Соколов, В. П. Костенко), служащий как переход.
Выходы со станции через вестибюли станций "Александровский сад" и "Боровицкая".
Происхождение и история названия:
Станция получила своё название по значимому наземному объекту: вестибюль станции расположен у старого здания Государственной библиотеки СССР имени В. И. Ленина. С 1992 года, библиотека называется Российской государственной библиотекой (РГБ). Станция метро осталась с прежним названием.
Библиотека расположена на углу улиц Моховая и Воздвиженка - монументальное здание с квадратными высокими колоннами, декоративным фризом и скульптурами на крыше. Самая крупная в Европе и одна из ведущих в мире. История библиотеки восходит к 1861 году, когда в дом Пашкова (белое здание с круглой башенкой, стоящее в конце моховой улицы), расположенный на Ваганьковском холме, были переведены из Петербурга библиотека и коллекции Н. П. Румянцева (1754-1826). Библиотека его (свыше 25 тысяч книг и рукописей) составила основу первой государственной публичной библиотеки Румянцевского музея, открытой в 1862 году.
Румянцевская библиотека размещалась первоначально в здании, построенном в 1786 году великих русским архитектором В. Баженовым для капитан-поручика лейб-гвардии Семёновского полка П. Е. Пашкова. Мастерство зодчего проявилось и в выборе места для постройки - Ваганьковский холм, как бы перекликающийся с Боровицким, и в пропорциях здания, и в декоративных элементах. Аркады цокольного этжа продолжены галереями, доведёнными до четырёхколонных флигелей, замыкающих фасад. Колонны их стоят как бы на земле, в то время как колонны центральной части дома подняты на высокий цоколь, по углам которого стоят скульптуры. Великолепная ограда (сохранились её остатки со стороны Знаменки) отделяла здание от проезжей части.
В 1924 году, библиотека была переименована в Российскую библиотеку имени В. И. Ленина, а в 1925 году - в Государственную библиотеку СССР имени В. И. Ленина. В 1928-1958 годах было построено 6 корпусов библиотеки, среди них и 19-этажное книгохранилище (арх. В. Гельфрейх и В. Щуко). В фондах библиотеки более 30 миллионов книг, журналов, газет, нот, карт, изографических материалов и других произведений печати, а также микрофильмы, звукозаписи, богатое собрание древнерусских книг, рукописей. Фонд библиотеки универсален: он хранит издания, вышедшие в нашей стране за всю эру книгопечатания.
[640x480] [640x480] [640x480] [569x471] [420x240]
"Охотный Ряд".
19-01-2009 20:28
Характеристика:
Дата открытия: 15 мая 1935 года.
Архитектор: Ю. А. Ревковский
Тип станции: пилонная трехсводчатая средней глубины заложения.
Глубина заложения 16 метров.
Проектное название: "Охотнорядская"
Прежние названия: С 25.11.1955 - "Имени Л. М. Кагановича", С 30.11.1961 до 05.07.1990 - "Проспект Маркса".
Пассажиропоток (по данным 18.03.1999): 84 370 чел.
Описание станции:
Станция открыта в составе первого пускового участка Московского метрополитена в 1935 году. Пилоны станционного зала облицованы белым и серым мрамором. Стены покрыты белой керамической плиткой, пол выложен серым гранитом.
Изначально, по центру центрального зала, шёл ряд торшеров со светильниками (аналогично "Новокузнецкой"), которые завершались шарообразным плафоном. В 1938 году, шарообразные плафоны сняли. В 1946 году, из центра зала сооружён переход на станцию "Театральная", тогда же, торшеры заменили на шарообразные люстры, подвешенные к своду.
Один выход расположен в здании гостиницы "Москва" - на Манежную площадь, и через подземный переход на ул. Охотный ряд и Тверскую, а также к т/к "Охотный ряд". Другой выход, совместный со станцией "Театральная" ( с 1938 года), ведёт на улицу Большая Дмитровка и Театральную площадь.
Происхождение и история названия:
Станция открыта в 1935 году и названа по площади Охотного ряда (ныне улица Охотный ряд). В 1955 году, станцию назвали именем Л. М. Кагановича - "Станция имени Л. М. Кагановича": т.к. Московский метрополитен, изначально носивший имя советского политического деятеля Л. М. Кагановича, получил имя Ленина, изначально имя Кагановича закрепили за одной из станций. В 1961 году, в связи с изменившейся политической ситуацией и переоценкой деятельности бывшего партийного лидера, его имя было устранено со схемы метро, а станции было дано название "Проспект Маркса", частью которого стала площадь Охотный ряд. В 1990 году, станции метро, как и улице, вернули историческое наименование "Охотный ряд".
Изначально, площадь именовалась Охотнорядской, в 1930 году, площади немного изменили название - площадь Охотный ряд, именно по нему, и станция получила название. В 1956 году, площадь преобразовали в улицу, а в 1961 году, было решено объединить три московские улицы - Театральный проезд, улицы Охотный ряд и Моховая, в единую магистраль - проспект Маркса (кто такой Карл Маркс, думаю, объяснять никому не надо). В 1990 году, всем трём улицам вернули прежние названия.
Улица, где сейчас проходит Охотный ряд, была заселена уже в XV веке, её первоначальное название, к сожалению, до сих пор не установлено. В 1406 году, упоминается располагавшаяся здесь церковь Параскевы Пятницы, а в 1458 году - церковь Анастасии. В этом же столетии, улицу пересекла дорога на Новгород, проходившая от Красной площади по Тверской улице, что привело к возникновению в этом районе множества кузниц и постоялых дворов.
В XVII веке здесь стала селиться знать: появились дворы князя Долгорукова, бояр Волынских, Троекуровых, князя В. В. Голицына, был построен каменный храм Параскевы Пятницы. Другую сторону улицы занимали Солодовенный, Житный и Мучной ряды, сгоревшие в 1737 году. На их месте разместились лавки, торговавшие битой дичью и птицей, откуда и пошло название улицы. В XIX веке, охотникам пришлось потесниться - Охотнорядскую площадь облюбовало московское купечество и Охотный ряд приобрёл исключительно торговый характер: там расположились многочисленные торговые лавки, склады, гостиницы, трактиры.
В 1930-е годы улица реконструирована, на ней построены гостиница "Москва", Дом Совета труда и обороны (позже Госплан, ныне Государственная Дума). Тогда же, был снесён Охотный ряд - рынок, издавна находившийся в самом центре Москвы и состоявши из мелких домиков, занятых самыми разнообразными лавками.
Вестибюль станции метро "Охотный ряд", расположен в самом центре бывшего Охотного ряда. В 1924 году деревянные лавочки, а в 1930 году каменные магазины и амбары были снесены. К 1932 году вся площадь была очищена от ветхих строений, и на ней началось строительство первой очереди гостиницы "Москва".
В середине 1990-х годов, по инициативе столичного градоначальника - Ю. М. Лужкова, на Манежной площади начали строить подземный торговый комплекс, который состоит из торговых рядов, который, впоследствии, получил название "Охотный ряд".
[640x480]
[640x480]
[640x480]
[640x480]
![]()
Читать далее...
комментарии: 7
понравилось!
вверх^
к полной версии
Характеристика:
Дата открытия: 15 мая 1935 года.
Архитектор: Ю. А. Ревковский
Тип станции: пилонная трехсводчатая средней глубины заложения.
Глубина заложения 16 метров.
Проектное название: "Охотнорядская"
Прежние названия: С 25.11.1955 - "Имени Л. М. Кагановича", С 30.11.1961 до 05.07.1990 - "Проспект Маркса".
Пассажиропоток (по данным 18.03.1999): 84 370 чел.
Описание станции:
Станция открыта в составе первого пускового участка Московского метрополитена в 1935 году. Пилоны станционного зала облицованы белым и серым мрамором. Стены покрыты белой керамической плиткой, пол выложен серым гранитом.
Изначально, по центру центрального зала, шёл ряд торшеров со светильниками (аналогично "Новокузнецкой"), которые завершались шарообразным плафоном. В 1938 году, шарообразные плафоны сняли. В 1946 году, из центра зала сооружён переход на станцию "Театральная", тогда же, торшеры заменили на шарообразные люстры, подвешенные к своду.
Один выход расположен в здании гостиницы "Москва" - на Манежную площадь, и через подземный переход на ул. Охотный ряд и Тверскую, а также к т/к "Охотный ряд". Другой выход, совместный со станцией "Театральная" ( с 1938 года), ведёт на улицу Большая Дмитровка и Театральную площадь.
Происхождение и история названия:
Станция открыта в 1935 году и названа по площади Охотного ряда (ныне улица Охотный ряд). В 1955 году, станцию назвали именем Л. М. Кагановича - "Станция имени Л. М. Кагановича": т.к. Московский метрополитен, изначально носивший имя советского политического деятеля Л. М. Кагановича, получил имя Ленина, изначально имя Кагановича закрепили за одной из станций. В 1961 году, в связи с изменившейся политической ситуацией и переоценкой деятельности бывшего партийного лидера, его имя было устранено со схемы метро, а станции было дано название "Проспект Маркса", частью которого стала площадь Охотный ряд. В 1990 году, станции метро, как и улице, вернули историческое наименование "Охотный ряд".
Изначально, площадь именовалась Охотнорядской, в 1930 году, площади немного изменили название - площадь Охотный ряд, именно по нему, и станция получила название. В 1956 году, площадь преобразовали в улицу, а в 1961 году, было решено объединить три московские улицы - Театральный проезд, улицы Охотный ряд и Моховая, в единую магистраль - проспект Маркса (кто такой Карл Маркс, думаю, объяснять никому не надо). В 1990 году, всем трём улицам вернули прежние названия.
Улица, где сейчас проходит Охотный ряд, была заселена уже в XV веке, её первоначальное название, к сожалению, до сих пор не установлено. В 1406 году, упоминается располагавшаяся здесь церковь Параскевы Пятницы, а в 1458 году - церковь Анастасии. В этом же столетии, улицу пересекла дорога на Новгород, проходившая от Красной площади по Тверской улице, что привело к возникновению в этом районе множества кузниц и постоялых дворов.
В XVII веке здесь стала селиться знать: появились дворы князя Долгорукова, бояр Волынских, Троекуровых, князя В. В. Голицына, был построен каменный храм Параскевы Пятницы. Другую сторону улицы занимали Солодовенный, Житный и Мучной ряды, сгоревшие в 1737 году. На их месте разместились лавки, торговавшие битой дичью и птицей, откуда и пошло название улицы. В XIX веке, охотникам пришлось потесниться - Охотнорядскую площадь облюбовало московское купечество и Охотный ряд приобрёл исключительно торговый характер: там расположились многочисленные торговые лавки, склады, гостиницы, трактиры.
В 1930-е годы улица реконструирована, на ней построены гостиница "Москва", Дом Совета труда и обороны (позже Госплан, ныне Государственная Дума). Тогда же, был снесён Охотный ряд - рынок, издавна находившийся в самом центре Москвы и состоявши из мелких домиков, занятых самыми разнообразными лавками.
Вестибюль станции метро "Охотный ряд", расположен в самом центре бывшего Охотного ряда. В 1924 году деревянные лавочки, а в 1930 году каменные магазины и амбары были снесены. К 1932 году вся площадь была очищена от ветхих строений, и на ней началось строительство первой очереди гостиницы "Москва".
В середине 1990-х годов, по инициативе столичного градоначальника - Ю. М. Лужкова, на Манежной площади начали строить подземный торговый комплекс, который состоит из торговых рядов, который, впоследствии, получил название "Охотный ряд".
[640x480] [640x480] [640x480] [640x480]
"Лубянка".
19-01-2009 20:22
Характеристика:
Дата открытия: 15 мая 1935 года.
Архитекторы: Н. А. Ладовский,
реконструкция - Н. А. Алешина, А. Ф. Стрелков
Тип станции: пилонная трехсводчатая глубокого заложения, реконструирована из двухсводчатой с маленьким центральным залом.
Глубина заложения 32 метра.
Проектное название: "Площадь Дзержинского"
Прежнее название: до 1990 года называлась "Дзержинская"
Пассажиропоток (по данным 18.03.1999): 52 750 чел.
Описание станции:
Станция открыта в составе первого пускового участка Московского метрополитена в 1935 году. Пилоны станции облицованы белым мрамором, путевые стены светло-жёлтой фарфоровой плиткой, пол выложен черным и красным гранитом.
Изначально, станция, аналогично соседней "Кировской" (ныне "Чистые пруды"), не имела центрального зала. Стена на платформе была облицована шабровским мрамором и мрамором "уфалей", пол был покрыт асфальтом. После реконструкции 1973 года, станция получила центральный зал, в центре которого расположен переход на станцию "Кузнецкий мост", тогда же и покрыли пол гранитом.
Павильон (арх. Д. Ф. Фридман, И. И. Ловейко) расположен на Лубянской площади у Никольской улицы и украшен скульптурной группой метростроевцев. В эскалаторном зале установлен мраморный бюст Ф. Э. Дзержинского. Выход в подземный переход, идущий через всю площадь, ведущий к Политехническому музею, на Мясницкую улицу, к универмагу "Детский мир", на Лубянский проезд и площадь.
Происхождение и история названия:
Станция открыта в 1935 году, как "Дзержинская", в 1990 году она была переименована в "Лубянку". Оба названия связаны с именем площади на которой расположены вестибюли станции. Лубянская площадь с 1926 года, до 1990 года называлась площадью Дзержинского.
Название площади восходит к старинному урочищу Лубянка, впервые упоминается в документах в 1716 году. По одной из версий, когда-то торговцы овощами и фруктами располагались на площади в лубяных шалашах. Исторически, более оправдано иное толкование. В конце XV века, в этой части Москвы обосновались "выведенцы" из Новгорода (их независимость сокрушил в Иван III в 1470-1480-х годах), которые и назвали местность в память о старинной новгородской улице Лубяница (форма Лубянка возникла уже в московской традиции аналогично Солянке, Полянке, Волхонке).
В XVII веке в районе площади располагались стрелецкие слободы, жители которых в 1611 году принимали активное участие в борьбе против польско-литовских захватчиков. В начале XIX века, после сноса земляных бастионов, возведённых Петром I в 1707-1708 годах и ветхих построек, на карте Москвы появилась Лубянская площадь, хотя украшением Москвы она не стала. В центре площади был фонтан, из которого извозчики поили своих лошадей. В 1934 году, после разборки Китайгородской стены, она была значительно расширена.
После войны продолжалась реконструкция площади: вдоль тротуаров высажены лип, на месте старых домишек построен универмаг "Детский мир", а в центре площади воздвигнут памятник Ф. Э. Дзержинскому (1958), снесённый в начале 90-х.
В 1926-1990 годах - площадь Дзержинского. Феликс Эдмундович Дзержинский (1877-1926) - партийный и государственный деятель, председатель ВЧК (позднее ОГПУ, КГБ). Здание этой организации замыкает ансамбль этой площади с северной её стороны.
[640x480]
[640x480]
[640x480]
[456x471]
[468x317]
комментарии: 14
понравилось!
вверх^
к полной версии
Характеристика:
Дата открытия: 15 мая 1935 года.
Архитекторы: Н. А. Ладовский,
реконструкция - Н. А. Алешина, А. Ф. Стрелков
Тип станции: пилонная трехсводчатая глубокого заложения, реконструирована из двухсводчатой с маленьким центральным залом.
Глубина заложения 32 метра.
Проектное название: "Площадь Дзержинского"
Прежнее название: до 1990 года называлась "Дзержинская"
Пассажиропоток (по данным 18.03.1999): 52 750 чел.
Описание станции:
Станция открыта в составе первого пускового участка Московского метрополитена в 1935 году. Пилоны станции облицованы белым мрамором, путевые стены светло-жёлтой фарфоровой плиткой, пол выложен черным и красным гранитом.
Изначально, станция, аналогично соседней "Кировской" (ныне "Чистые пруды"), не имела центрального зала. Стена на платформе была облицована шабровским мрамором и мрамором "уфалей", пол был покрыт асфальтом. После реконструкции 1973 года, станция получила центральный зал, в центре которого расположен переход на станцию "Кузнецкий мост", тогда же и покрыли пол гранитом.
Павильон (арх. Д. Ф. Фридман, И. И. Ловейко) расположен на Лубянской площади у Никольской улицы и украшен скульптурной группой метростроевцев. В эскалаторном зале установлен мраморный бюст Ф. Э. Дзержинского. Выход в подземный переход, идущий через всю площадь, ведущий к Политехническому музею, на Мясницкую улицу, к универмагу "Детский мир", на Лубянский проезд и площадь.
Происхождение и история названия:
Станция открыта в 1935 году, как "Дзержинская", в 1990 году она была переименована в "Лубянку". Оба названия связаны с именем площади на которой расположены вестибюли станции. Лубянская площадь с 1926 года, до 1990 года называлась площадью Дзержинского.
Название площади восходит к старинному урочищу Лубянка, впервые упоминается в документах в 1716 году. По одной из версий, когда-то торговцы овощами и фруктами располагались на площади в лубяных шалашах. Исторически, более оправдано иное толкование. В конце XV века, в этой части Москвы обосновались "выведенцы" из Новгорода (их независимость сокрушил в Иван III в 1470-1480-х годах), которые и назвали местность в память о старинной новгородской улице Лубяница (форма Лубянка возникла уже в московской традиции аналогично Солянке, Полянке, Волхонке).
В XVII веке в районе площади располагались стрелецкие слободы, жители которых в 1611 году принимали активное участие в борьбе против польско-литовских захватчиков. В начале XIX века, после сноса земляных бастионов, возведённых Петром I в 1707-1708 годах и ветхих построек, на карте Москвы появилась Лубянская площадь, хотя украшением Москвы она не стала. В центре площади был фонтан, из которого извозчики поили своих лошадей. В 1934 году, после разборки Китайгородской стены, она была значительно расширена.
После войны продолжалась реконструкция площади: вдоль тротуаров высажены лип, на месте старых домишек построен универмаг "Детский мир", а в центре площади воздвигнут памятник Ф. Э. Дзержинскому (1958), снесённый в начале 90-х.
В 1926-1990 годах - площадь Дзержинского. Феликс Эдмундович Дзержинский (1877-1926) - партийный и государственный деятель, председатель ВЧК (позднее ОГПУ, КГБ). Здание этой организации замыкает ансамбль этой площади с северной её стороны.
[640x480] [640x480] [640x480] [456x471] [468x317]
"Чистые Пруды".
19-01-2009 20:16
Характеристика:
Дата открытия: 15 мая 1935 года.
Архитекторы: Н. Я. Колли
Тип станции: пилонная трехсводчатая глубокого заложения, реконструирована из двухсводчатой с маленьким центральным залом.
Глубина заложения 35 метров.
Проектное название: "Мясницкая"
Прежнее название: до 1990 года называлась "Кировская", в течении нескольких недель, в 1990 году, на бумагах называлась "Мясницкой".
Пассажиропоток (по данным 18.03.1999): 31 390 чел.
Описание станции:
Станция открыта в составе первого пускового участка Московского метрополитена в 1935 году. Пилоны и путевые стены облицованы серым мрамором сортов "коелга" и "уфалей", пол выложен тёмно-красным и чёрным гранитом. Изначально, путевые стены станции были облицованы глазурованной плиткой, но середине 90-х годов прошлого века, она была заменена на мрамор аналогичных тонов.
В торце станции установлен бюст С. М. Кирова. До 1972 года на станции не было центрального зала. На станции существовало 2 прохода между платформами, один из которых вёл к выходу. Если присмотреться, то можно заметить что две первые и две крайние (от выхода) арки несколько отличаются от других. Кроме того, в центральном зале, между вторых от эскалатора арок, хорошо заметен напольный узор, окаймлявший некогда бюст Кирова, а также, след от бюста, на том месте, где он был установлен до реконструкции. А также, в старых частях центрального зала, на потолке хорошо различимы узоры в форме прямоугольников.
Не знаю насколько это правда, но поговаривают, что когда товарищ Сталин бывал в метро (!), он практически всегда, ездил на "Кировскую", подходил к бюсту Мироныча, и подолгу смотрел на его бюст. Скорее всего, это один из миллиона московских мифов.
Выход через наземный вестибюль на Мясницкую улицу, площадь Мясницкие ворота и Чистопрудный бульвар.
Происхождение и история названия:
Станция открыта в 1935 году, как "Кировская", по улице Кирова, расположенной по близости от наземного вестибюля. Сергей Миронович Киров (1886-1934) - великий советский партийный и государственный деятель. В 1990 году, улице вернули историческое название - Мясницкая, а станция переименована в "Чистые пруды", по Чистопрудному бульвару, на который выходит вестибюль и по расположенным на нём Чистым прудам.
Чистопрудный бульвар был устроен в 1820-х годах, после сноса стены Белого города. Назван по Чистому пруду, занимающему половину центральной аллеи бульвара у Покровских ворот. В районе нынешнего Чистого пруда, раньше было несколько прудов, которые назывались Погаными, т.к. в них сбрасывались помои из близлежащих мясных лавок и боен. В 1703 году, по приказу А. Д. Меншикова пруды были очищены и соответственно переименованы. Здесь впервые на московских прудах появились лебеди. Со временем, три из четырёх прудов засыпали, однако, до сих пор, местность называется Чистые пруды, во множественном числе.
[640x480]
[640x480]
[640x480]
[640x480]
[465x424]
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Характеристика:
Дата открытия: 15 мая 1935 года.
Архитекторы: Н. Я. Колли
Тип станции: пилонная трехсводчатая глубокого заложения, реконструирована из двухсводчатой с маленьким центральным залом.
Глубина заложения 35 метров.
Проектное название: "Мясницкая"
Прежнее название: до 1990 года называлась "Кировская", в течении нескольких недель, в 1990 году, на бумагах называлась "Мясницкой".
Пассажиропоток (по данным 18.03.1999): 31 390 чел.
Описание станции:
Станция открыта в составе первого пускового участка Московского метрополитена в 1935 году. Пилоны и путевые стены облицованы серым мрамором сортов "коелга" и "уфалей", пол выложен тёмно-красным и чёрным гранитом. Изначально, путевые стены станции были облицованы глазурованной плиткой, но середине 90-х годов прошлого века, она была заменена на мрамор аналогичных тонов.
В торце станции установлен бюст С. М. Кирова. До 1972 года на станции не было центрального зала. На станции существовало 2 прохода между платформами, один из которых вёл к выходу. Если присмотреться, то можно заметить что две первые и две крайние (от выхода) арки несколько отличаются от других. Кроме того, в центральном зале, между вторых от эскалатора арок, хорошо заметен напольный узор, окаймлявший некогда бюст Кирова, а также, след от бюста, на том месте, где он был установлен до реконструкции. А также, в старых частях центрального зала, на потолке хорошо различимы узоры в форме прямоугольников.
Не знаю насколько это правда, но поговаривают, что когда товарищ Сталин бывал в метро (!), он практически всегда, ездил на "Кировскую", подходил к бюсту Мироныча, и подолгу смотрел на его бюст. Скорее всего, это один из миллиона московских мифов.
Выход через наземный вестибюль на Мясницкую улицу, площадь Мясницкие ворота и Чистопрудный бульвар.
Происхождение и история названия:
Станция открыта в 1935 году, как "Кировская", по улице Кирова, расположенной по близости от наземного вестибюля. Сергей Миронович Киров (1886-1934) - великий советский партийный и государственный деятель. В 1990 году, улице вернули историческое название - Мясницкая, а станция переименована в "Чистые пруды", по Чистопрудному бульвару, на который выходит вестибюль и по расположенным на нём Чистым прудам.
Чистопрудный бульвар был устроен в 1820-х годах, после сноса стены Белого города. Назван по Чистому пруду, занимающему половину центральной аллеи бульвара у Покровских ворот. В районе нынешнего Чистого пруда, раньше было несколько прудов, которые назывались Погаными, т.к. в них сбрасывались помои из близлежащих мясных лавок и боен. В 1703 году, по приказу А. Д. Меншикова пруды были очищены и соответственно переименованы. Здесь впервые на московских прудах появились лебеди. Со временем, три из четырёх прудов засыпали, однако, до сих пор, местность называется Чистые пруды, во множественном числе.
[640x480] [640x480] [640x480] [640x480] [465x424]
"Красные Ворота".
19-01-2009 20:06
Характеристика:
Дата открытия: 15 мая 1935 года.
Архитекторы: И. А. Фомин, Н. Н. Андриканис
Тип станции: пилонная трехсводчатая глубокого заложения, сооружена горным способом.
Глубина заложения 31 метр.
Проектное название: "Красноворотская"
Прежнее название: "Лермонтовская" (с 1962 до 1986 гг.)
Пассажиропоток (по данным 18.03.1999): 61 760 чел.
Описание станции:
Станция открыта в составе первого пускового участка Московского метрополитена в 1935 году. Пилоны станции отделаны мраморовидным известняком красного ("шроша") и желтого ("биюк-янкой") тонов. Путевые стены облицованы светло-жёлтой керамической плиткой, пол центрального зала выложен серым и черным гранитом. Изначально, на станции было асфальтовое напольное покрытие, в конце 1940-х годов, оно было заменено на метлахскую плитку серого и красного цветов. В конце 1980-х, плитка была заменена на гранит аналогичных тонов.
В 1938 году проект станции был удостоен премии "Гран-При" на международной выставке в Париже.
Выходы расположены по обе стороны площади Красные ворота, на Садовое кольцо, Каланчевскую улицу, Новую Басманную улицу и Боярский переулок.
Южный наземный вестибюль выполнен в виде раковины (архитектор Н. А. Ладовский). Северный вестибюль был сооружён в 1954 году при строительстве высотного здания на Лермонтовской площади (архитектор А. Н. Душкин).
В 1952 году в вестибюле станции установлен первый в Московском метро турникет, а в 1959 году тут был установлен первый автоматический турникет на фотоэлементах.
Происхождение и история названия:
Название "Красные ворота" связано с утраченным городским объектом: в 1928 году Красные ворота, памятник архитектуры XVIII века, были разобраны, а в 1935 году архитектор И. А. Фомин в оформлении зала станции метрополитена воссоздал некоторые черты исчезнувшей триумфальной арки. Само название станции в то же время соотносилось с площадью Красных ворот, то есть реально существовавшим наземным объектом.
В 1941 году площадь была переименована в Лермонтовскую, и с 1962 года станция метро стала именоваться "Лермонтовской". Площадь была переименована в память о поэте М. Ю. Лермонтове, родившемся в доме, который находился месте нынешнего высотного здания на площади. В 1986 году станции было возвращено историческое название, а в 1992 году была восстановлена связь с наземным объектом: часть Лермонтовской площади вновь стала называться Красные ворота. Ныне, название Лермонтовская осталось лишь за новой (северной, на внешней стороне Садового кольца) части площади. В настоящее время, это реально две площади, разделённые потоком автомобилей).
Площади возвращено исконное название, которое она получила в XVIII веке по воротам Земляного города (они тогда назывались также Фроловскими и Мясницкими). В 1709 году на месте так называемых проломных ворот Земляного вала здесь была воздвигнута Триумфальная арка - ворота для встречи русских войск, возвращавшихся после победоносной Полтавской битвы, которой был положен решающий перелом в войне России со Швецией. Великолепные ворота москвичи неофициально называли Красные, то есть красивые, что постепенно утвердилось, вместо официального "Триумфальные ворота на Мясницкой улице у Земляного вала".
Деревянные ворота пострадали в пожаре 1748 года и были восстановлены по проекту Д. В. Ухтомского в 1757 году, уже как каменные. в XIX веке они были выкрашены в красный цвет, что послужило основанием для многих авторов говорить о том, что их название являлось цветовым по смыслу (на самом деле, они изначально были белыми, как в деревянном, так и в каменном исполнении). В 1928 году, несмотря на большие протесты со стороны историков и общества (тогда с властью спорить было не только бесполезно, но и опасно), ворота были снесены, и их символический образ остался запечатлённым лишь в интерьере станции "Красные ворота".
Здесь, у Красных ворот, в доме Толя (снесён в 1949 году в связи с постройкой высотного здания) родился Михаил Юрьевич Лермонтов (1814-1841). В 1909 году гласный Московской городской думы Н. А. Шамин предложил в честь столетия со дня рождения поэта, к 3 октября 1914 года, соорудить памятник и присвоить имя Лермонтова скверу, примыкающему с севера к площади Красных ворот. Предложение было принято, но не осуществлено из-за начала Первой мировой войны. Тем не менее, таблички с новым названием были прибиты, в частном порядке, к деревьям сквера. Но название Лермонтовский так и осталось неофициальным.
С 1918 года, сквер был переименован в Красногвардейский. В 1941 году, в память о 100-летии со дня смерти поэта, вся площадь Красных ворот (включая и сквер) была переименована в Лермонтовскую. Памятник же здесь был установлен лишь в 1965 году (скульптор И. Д. Бродский).
[640x480]
[640x480]Читать далее...
комментарии: 1
понравилось!
вверх^
к полной версии
Характеристика:
Дата открытия: 15 мая 1935 года.
Архитекторы: И. А. Фомин, Н. Н. Андриканис
Тип станции: пилонная трехсводчатая глубокого заложения, сооружена горным способом.
Глубина заложения 31 метр.
Проектное название: "Красноворотская"
Прежнее название: "Лермонтовская" (с 1962 до 1986 гг.)
Пассажиропоток (по данным 18.03.1999): 61 760 чел.
Описание станции:
Станция открыта в составе первого пускового участка Московского метрополитена в 1935 году. Пилоны станции отделаны мраморовидным известняком красного ("шроша") и желтого ("биюк-янкой") тонов. Путевые стены облицованы светло-жёлтой керамической плиткой, пол центрального зала выложен серым и черным гранитом. Изначально, на станции было асфальтовое напольное покрытие, в конце 1940-х годов, оно было заменено на метлахскую плитку серого и красного цветов. В конце 1980-х, плитка была заменена на гранит аналогичных тонов.
В 1938 году проект станции был удостоен премии "Гран-При" на международной выставке в Париже.
Выходы расположены по обе стороны площади Красные ворота, на Садовое кольцо, Каланчевскую улицу, Новую Басманную улицу и Боярский переулок.
Южный наземный вестибюль выполнен в виде раковины (архитектор Н. А. Ладовский). Северный вестибюль был сооружён в 1954 году при строительстве высотного здания на Лермонтовской площади (архитектор А. Н. Душкин).
В 1952 году в вестибюле станции установлен первый в Московском метро турникет, а в 1959 году тут был установлен первый автоматический турникет на фотоэлементах.
Происхождение и история названия:
Название "Красные ворота" связано с утраченным городским объектом: в 1928 году Красные ворота, памятник архитектуры XVIII века, были разобраны, а в 1935 году архитектор И. А. Фомин в оформлении зала станции метрополитена воссоздал некоторые черты исчезнувшей триумфальной арки. Само название станции в то же время соотносилось с площадью Красных ворот, то есть реально существовавшим наземным объектом.
В 1941 году площадь была переименована в Лермонтовскую, и с 1962 года станция метро стала именоваться "Лермонтовской". Площадь была переименована в память о поэте М. Ю. Лермонтове, родившемся в доме, который находился месте нынешнего высотного здания на площади. В 1986 году станции было возвращено историческое название, а в 1992 году была восстановлена связь с наземным объектом: часть Лермонтовской площади вновь стала называться Красные ворота. Ныне, название Лермонтовская осталось лишь за новой (северной, на внешней стороне Садового кольца) части площади. В настоящее время, это реально две площади, разделённые потоком автомобилей).
Площади возвращено исконное название, которое она получила в XVIII веке по воротам Земляного города (они тогда назывались также Фроловскими и Мясницкими). В 1709 году на месте так называемых проломных ворот Земляного вала здесь была воздвигнута Триумфальная арка - ворота для встречи русских войск, возвращавшихся после победоносной Полтавской битвы, которой был положен решающий перелом в войне России со Швецией. Великолепные ворота москвичи неофициально называли Красные, то есть красивые, что постепенно утвердилось, вместо официального "Триумфальные ворота на Мясницкой улице у Земляного вала".
Деревянные ворота пострадали в пожаре 1748 года и были восстановлены по проекту Д. В. Ухтомского в 1757 году, уже как каменные. в XIX веке они были выкрашены в красный цвет, что послужило основанием для многих авторов говорить о том, что их название являлось цветовым по смыслу (на самом деле, они изначально были белыми, как в деревянном, так и в каменном исполнении). В 1928 году, несмотря на большие протесты со стороны историков и общества (тогда с властью спорить было не только бесполезно, но и опасно), ворота были снесены, и их символический образ остался запечатлённым лишь в интерьере станции "Красные ворота".
Здесь, у Красных ворот, в доме Толя (снесён в 1949 году в связи с постройкой высотного здания) родился Михаил Юрьевич Лермонтов (1814-1841). В 1909 году гласный Московской городской думы Н. А. Шамин предложил в честь столетия со дня рождения поэта, к 3 октября 1914 года, соорудить памятник и присвоить имя Лермонтова скверу, примыкающему с севера к площади Красных ворот. Предложение было принято, но не осуществлено из-за начала Первой мировой войны. Тем не менее, таблички с новым названием были прибиты, в частном порядке, к деревьям сквера. Но название Лермонтовский так и осталось неофициальным.
С 1918 года, сквер был переименован в Красногвардейский. В 1941 году, в память о 100-летии со дня смерти поэта, вся площадь Красных ворот (включая и сквер) была переименована в Лермонтовскую. Памятник же здесь был установлен лишь в 1965 году (скульптор И. Д. Бродский).
[640x480] [640x480]
"Комсомольская".
19-01-2009 19:59
Характеристика:
Дата открытия: 15 мая 1935 года.
Архитекторы: Д. Н. Чечулин.
Тип станции: колонная трёхпролётная мелкого заложения, на станции два ряда колонн.
Глубина заложения: 8 метров.
Пассажиропоток (по данным 18.03.1999): 61 620 чел.
Описание станции:
Станция открыта в составе первого пускового участка Московского метрополитена в 1935 году. Путевые стены облицованы светлой керамической плиткой, колонны - мраморовидным известняком "чоргунь" желто-коричневых тонов, пол выложен серым и красным гранитом. Над путями расположены балконные галереи, стены которых покрыты мрамором "газган", колонны на балконах - прохоро-баландинским мрамором.
Станция украшена майоликовым панно на тему труда комсомольцев-метростроевцев - "Метростроевцы" (художник Е. Е. Лансере). Капители колонн украшены бронзовой эмблемой Коммунистического интернационала молодежи (КИМ), подчеркивающей вклад комсомольцев 30-х гг. в строительство метрополитена. Летом 1934 года, на одном из участков строящегося метрополитена произошёл прорыв подземных вод, в результате, приложив огромные усилия, прорыв удалось остановить. Поистине геройский подвиг комсомольцев-метростроевцев отражён в оформлении станции.
15 октября 1934 года на станцию прибыл первый пробный поезд.
За станцией расположен двухпутный оборотный тупик, один из путей продолжается соединительной ветвью в самое первое депо Московского метрополитена - "Северное".
Станция удостоена Государственной премии СССР в 1937 году. Один вестибюль станции встроен в здание Казанского вокзала, другой, построенный взамен старого в 1952 году и совмещённый с Кольцевой линией - ведёт к Ленинградскому и Ярославскому вокзалам и платформе "Каланчёвская". Оба выхода ведут на площадь Трёх вокзалов.
Происхождение и история названия:
Станция получила своё название по Комсомольской площади, на которую выходит. 3 августа 2003 года, решением Московского правительства эта площадь была переименована в площадь Трёх вокзалов. Также как и "Площадь Ильича", "Улица Подбельского" и "ВДНХ", название станции потеряло привязку к местности, что может затруднить ориентацию и запутать гостей столицы. По ошибке, можно привязать название станции к Комсомольскому проспекту, который подходит к станциям "Парк Культуры" и "Фрунзенская" этой же линии.
На месте площади Трёх вокзалов изначально находилось Каланчёвское поле. Это название возникло в связи с существовавшим здесь в XVII веке царского путевого дворца с высокой башней - каланчой. В начале XVIII века, на месте поля, по приказу Петра I, была разбита площадь, на которой расположился рынок. Площадь назвали Каланчёвской, а рынок вскоре был ликвидирован, так как на бывшей окраине началось строительство новых домов, где, в основном селились бедные слои населения.
В конце 1840-х годов жизнь на площади оживилась, так как на площади было решено строить вокзал для первой в России магистральной железной дороги, до тогдашней столицы Санкт-Петербурга. В 1849 году, на вокзал прибыл первый пробный поезд от станции Клин. Вокзал был назван Николаевским, в честь царя Николая I, во время правления которого и была построена и в 1851 году открыта эта железная дорога.
В 1862 году, по соседству с Николаевским, расположился Ярославский вокзал, а в 1864 году, на площади появился Рязанский (ныне Казанский) вокзал.
Каланчёвская площадь стала и является до сих пор центральной вокзальной площадью Москвы. Площадь начала обрастать мелкими гостиницами, рынками и небольшими частными лавочками. В результате, за районом укрепилось звание одного из самых криминальных в Москве.
Времена менялись и в 1933 году, в связи 15-летием образования ВЛКСМ, площадь было решено переименовать в Комсомольскую. В 1993 году, на волне переименований московских улиц и возвращения им исторических названий, за Комсомольской площадью укрепилось историческое название Каланчёвская. Во всех атласах и картах вплоть до конца 90-х, а на некоторых и до сих пор, площадь ошибочно именуют Каланчёвской. На самом же деле, официально площади никто исторического названия не возвращал.
Чтобы больше не возникало путаницы, решением Московского правительства, площади было присвоено неофициальное название, которое укрепилось за площадью ещё в 1864 году. С 3 августа 2003 года, площадь называется площадью Трёх вокзалов.
Однако, Московское правительство забыло про две станции метро, которые теперь потеряли привязку к местности, но это, думается мне, уже совсем другая история...
[640x480]
[640x480]
[640x480]
![]()
Читать далее...
комментарии: 2
понравилось!
вверх^
к полной версии
Характеристика:
Дата открытия: 15 мая 1935 года.
Архитекторы: Д. Н. Чечулин.
Тип станции: колонная трёхпролётная мелкого заложения, на станции два ряда колонн.
Глубина заложения: 8 метров.
Пассажиропоток (по данным 18.03.1999): 61 620 чел.
Описание станции:
Станция открыта в составе первого пускового участка Московского метрополитена в 1935 году. Путевые стены облицованы светлой керамической плиткой, колонны - мраморовидным известняком "чоргунь" желто-коричневых тонов, пол выложен серым и красным гранитом. Над путями расположены балконные галереи, стены которых покрыты мрамором "газган", колонны на балконах - прохоро-баландинским мрамором.
Станция украшена майоликовым панно на тему труда комсомольцев-метростроевцев - "Метростроевцы" (художник Е. Е. Лансере). Капители колонн украшены бронзовой эмблемой Коммунистического интернационала молодежи (КИМ), подчеркивающей вклад комсомольцев 30-х гг. в строительство метрополитена. Летом 1934 года, на одном из участков строящегося метрополитена произошёл прорыв подземных вод, в результате, приложив огромные усилия, прорыв удалось остановить. Поистине геройский подвиг комсомольцев-метростроевцев отражён в оформлении станции.
15 октября 1934 года на станцию прибыл первый пробный поезд.
За станцией расположен двухпутный оборотный тупик, один из путей продолжается соединительной ветвью в самое первое депо Московского метрополитена - "Северное".
Станция удостоена Государственной премии СССР в 1937 году. Один вестибюль станции встроен в здание Казанского вокзала, другой, построенный взамен старого в 1952 году и совмещённый с Кольцевой линией - ведёт к Ленинградскому и Ярославскому вокзалам и платформе "Каланчёвская". Оба выхода ведут на площадь Трёх вокзалов.
Происхождение и история названия:
Станция получила своё название по Комсомольской площади, на которую выходит. 3 августа 2003 года, решением Московского правительства эта площадь была переименована в площадь Трёх вокзалов. Также как и "Площадь Ильича", "Улица Подбельского" и "ВДНХ", название станции потеряло привязку к местности, что может затруднить ориентацию и запутать гостей столицы. По ошибке, можно привязать название станции к Комсомольскому проспекту, который подходит к станциям "Парк Культуры" и "Фрунзенская" этой же линии.
На месте площади Трёх вокзалов изначально находилось Каланчёвское поле. Это название возникло в связи с существовавшим здесь в XVII веке царского путевого дворца с высокой башней - каланчой. В начале XVIII века, на месте поля, по приказу Петра I, была разбита площадь, на которой расположился рынок. Площадь назвали Каланчёвской, а рынок вскоре был ликвидирован, так как на бывшей окраине началось строительство новых домов, где, в основном селились бедные слои населения.
В конце 1840-х годов жизнь на площади оживилась, так как на площади было решено строить вокзал для первой в России магистральной железной дороги, до тогдашней столицы Санкт-Петербурга. В 1849 году, на вокзал прибыл первый пробный поезд от станции Клин. Вокзал был назван Николаевским, в честь царя Николая I, во время правления которого и была построена и в 1851 году открыта эта железная дорога.
В 1862 году, по соседству с Николаевским, расположился Ярославский вокзал, а в 1864 году, на площади появился Рязанский (ныне Казанский) вокзал.
Каланчёвская площадь стала и является до сих пор центральной вокзальной площадью Москвы. Площадь начала обрастать мелкими гостиницами, рынками и небольшими частными лавочками. В результате, за районом укрепилось звание одного из самых криминальных в Москве.
Времена менялись и в 1933 году, в связи 15-летием образования ВЛКСМ, площадь было решено переименовать в Комсомольскую. В 1993 году, на волне переименований московских улиц и возвращения им исторических названий, за Комсомольской площадью укрепилось историческое название Каланчёвская. Во всех атласах и картах вплоть до конца 90-х, а на некоторых и до сих пор, площадь ошибочно именуют Каланчёвской. На самом же деле, официально площади никто исторического названия не возвращал.
Чтобы больше не возникало путаницы, решением Московского правительства, площади было присвоено неофициальное название, которое укрепилось за площадью ещё в 1864 году. С 3 августа 2003 года, площадь называется площадью Трёх вокзалов.
Однако, Московское правительство забыло про две станции метро, которые теперь потеряли привязку к местности, но это, думается мне, уже совсем другая история...
[640x480] [640x480] [640x480]
"Красносельская".
19-01-2009 19:52
Характеристика:
Дата открытия: 15 мая 1935 года.
Архитекторы: Б. С. Виленский, В. А. Ершов, художник Я. Д. Ромак, объёмно-пространственное решение: архитектор Л. А. Шагурина).
Тип станции: колонная двухпролетная мелкого заложения, на станции один ряд колонн, расположенных по центру платформы.
Глубина заложения: 8 метров.
Пассажиропоток (по данным 18.03.1999): 29 600 чел.
Описание станции:
Станция открыта в составе первого пускового участка Московского метрополитена в 1935 году. На станции один ряд колонн, отделан мраморовидным известняком "биюк-янкой" желто-коричневых тонов, путевые стены облицованы тёмно-жёлтой глазурованной плиткой. Пол выложен серый и красным гранитом.
На станции имеется один выход, который ведёт к Русаковской и Верхней Красносельской улицам. На перегоне "Красносельская" - "Сокольники" в 1931 году заложена первая опытная шахта Московского метрополитена, на её месте установлен памятный знак.
Станция "Красносельская" достаточно много раз подвергалась переделкам. В 1938 году, круглые люстры заменили на плафоны, подвешенные непосредственно к потолку. В начале 1960-х, вернули шарообразные люстры, а асфальтовое покрытие пола заменили на керамическую плитку. В конце 1960-х, шарообразные плафоны, которые располагались на путями, заменили на стандартные люминесцентные светильники и разместили их между колонн. В конце 70-х, начале 80-х керамическая напольная плитка была заменена на гранит.
Последнее изменение коснулось станции в 2001 году, полностью заменено асфальтовое напольное покрытие на гранит. Вдоль путей, вплоть до 2001 года, лежал асфальт. А ограничительная линия, выложенная из одиночных белых плиток, была заменена на сплошную гранитную, тёмных тонов. И, наконец, на станции повесили более яркие лампы, в результате, часть светильников пришлось снять.
Происхождение и история названия:
Станция получила своё название по исторической местности старой Москвы - Красное село. Красное село (имеется ввиду "красное" - "красивое") - дворцовое село, известное с 1462 года.
[640x480]
[640x480]
[640x480]
[640x480]
[468x301]
комментарии: 4
понравилось!
вверх^
к полной версии
Характеристика:
Дата открытия: 15 мая 1935 года.
Архитекторы: Б. С. Виленский, В. А. Ершов, художник Я. Д. Ромак, объёмно-пространственное решение: архитектор Л. А. Шагурина).
Тип станции: колонная двухпролетная мелкого заложения, на станции один ряд колонн, расположенных по центру платформы.
Глубина заложения: 8 метров.
Пассажиропоток (по данным 18.03.1999): 29 600 чел.
Описание станции:
Станция открыта в составе первого пускового участка Московского метрополитена в 1935 году. На станции один ряд колонн, отделан мраморовидным известняком "биюк-янкой" желто-коричневых тонов, путевые стены облицованы тёмно-жёлтой глазурованной плиткой. Пол выложен серый и красным гранитом.
На станции имеется один выход, который ведёт к Русаковской и Верхней Красносельской улицам. На перегоне "Красносельская" - "Сокольники" в 1931 году заложена первая опытная шахта Московского метрополитена, на её месте установлен памятный знак.
Станция "Красносельская" достаточно много раз подвергалась переделкам. В 1938 году, круглые люстры заменили на плафоны, подвешенные непосредственно к потолку. В начале 1960-х, вернули шарообразные люстры, а асфальтовое покрытие пола заменили на керамическую плитку. В конце 1960-х, шарообразные плафоны, которые располагались на путями, заменили на стандартные люминесцентные светильники и разместили их между колонн. В конце 70-х, начале 80-х керамическая напольная плитка была заменена на гранит.
Последнее изменение коснулось станции в 2001 году, полностью заменено асфальтовое напольное покрытие на гранит. Вдоль путей, вплоть до 2001 года, лежал асфальт. А ограничительная линия, выложенная из одиночных белых плиток, была заменена на сплошную гранитную, тёмных тонов. И, наконец, на станции повесили более яркие лампы, в результате, часть светильников пришлось снять.
Происхождение и история названия:
Станция получила своё название по исторической местности старой Москвы - Красное село. Красное село (имеется ввиду "красное" - "красивое") - дворцовое село, известное с 1462 года.
[640x480] [640x480] [640x480] [640x480] [468x301]