Станция московского метрополитена "Парк Победы" была сдана в эксплуатацию 6 мая 2003 года. В настоящий момент она является конечной остановкой "Арбатско-Покровской" линии. Своим же названием станция обязана расположенному неподалёку одноимённому парку.

"Парк Победы" представляет собой пилонную трёхсводчатую станцию глубокого заложения, глубина которого равна 83 метра. Возведена она из монолитного железобетона по инновационной технологии, подразумевающей опережающее строительство фундаментов путевых стен и пилонов. Разработкой же проекта станции занимались архитекторы Н. В. Шурыгина и Н. И. Шумаков.

Попасть на станцию "Парк Победы" не так просто. Для этого надо вначале спуститься в подземный переход, вход в который располагаются на Кутузовском проспекте, а также возле Триумфальной арки и Парка Победы, после чего отправиться в подземный вестибюль станции. Из подземного вестибюля придётся по эскалатору или лестнице спускаться в аванзал, где и находится эскалатор, ведущий на станцию. Стоит отметить, что за "Парком Победы" расположены противошёрстный и пошёрстные съезды, предназначенные для ночного оборота составов.

Архитектурно-художественное оформление станции "Парк Победы" посвящено темам "ВОВ" и "Отечественная война 1812 года", о чём свидетельствуют красочные панно, размещённые в торцах южного и северного станционного зала. Автор панно – выдающийся российский скульптор Зураб Константинович Церетели.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[525x700]
[700x525]

Итак,Арбатско-Покровская линия...

Арбатско-Покровская линия
Длина 37,8 км. 17 станций.

Конечные станции "Щелковская" и "Парк Победы".

Движение открыто на участках:

"Площадь Революции" - "Курская" в 1938,
"Курская" - "Измайловский Парк" ("Партизанская") в 1944,
"Площадь Революции" - "Киевская" в 1953,
"Партизанская" - "Первомайская" в 1961,
"Первомайская" - "Щелковская" в 1963,
"Киевская" - "Парк Победы" в 2003.
"Парк Победы" - "Кунцевская" и "Крылатское" - "Строгино" в 2008.

Участок "Парк Победы" - "Семеновская" - глубокого заложения, часть участка "Партизанская" - "Первомайская" и станция "Измайловская" находится на поверхности.

История

История линии начинается с участка "Площадь Революции" - "Курская", открытого в 1938 году, к которому был подключен участок "Коминтерн" ("Александровский Сад") - "Киевская", ныне входящий в Филевскую линию.

Таким образом, в Московском метро образовалась третья - Арбатско-Покровская линия. Запроектированные изначально станции "Ильинские Ворота" и "Покровские Ворота" (последняя и дала название линии) не были построены из-за необходимости ускорения сроков строительства.

К 1944 году линия была продлена на восток до станции "Стадион СССР" (ныне "Партизанская"). На станции "Партизанская" построено три пути и две платформы. Планировалось, что рядом со станцией к ожидаемой Олимпиаде должен быть построен грандиозный стадион имени Сталина. Поэтому станция проектировалась с учетом большого количества людей, которые приезжали бы на различные спортивные мероприятия. На станции предполагалось два выхода, вверх должны были вести 12 эскалаторов. Стадион и станция должны были открыться одновременно, но помешала война. А станция так и осталась частью нереализованного спортивного комплекса. Подробнее о станции "Партизанская"

В 1953 году был пущен участок "Площадь Революции" - "Киевская" глубокого заложения, а параллельный участок мелкого заложения "Коминтерн" - "Киевская" закрыт.

В начале 50-х началось проектирование продления линии глубоким заложением от "Киевской" на запад. После "Киевской" предполагалось построить пять подземных станций.
Однако со смертью Сталина и приходом Н.С. Хрущева проект был изменен.
В эпоху тотальной "борьбы с излишествами" и курсе на максимальное удешевление, западный радиус был построен по поверхности и стал частью Филевской линии.

С 1950 по 1961 год восточный радиус линии заканчивался станцией "Первомайская", расположенной в здании депо "Измайлово" сразу после станции "Партизанская", которая тогда называлась "Измайловская" (не запутайтесь в переименованиях, т.к. современная станция "Первомайская" построена в 1961 году на продлении линии).


В 1961 году Покровский радиус был продлен до нынешней станции "Первомайская", а в 1963 до "Щелковской".

В настоящее время проведена реконструкция станции "Щелковская". Станция построена в эпоху борьбы с "архитектурными излишествами", когда по типовым проектам строились практически одинаковые станции, отличавшиеся только цветом облицовочной плитки на стенах и мрамора на колоннах. Однако экономия при строительстве обернулась растущими затратами при эксплуатации, так как от постоянной вибрации поездов кафель осыпался с путевых стен и его приходилось постоянно "подновлять", причем цвет заменяемых плиток не всегда точно соответствовал окружающим. Периодически на таких станциях заменялось все покрытие целиком.

На "Щелковской", впервые при реконструкции станций в Московском метрополитене, кафель заменен на алюминиевый профиль, цвет которого повторяет первоначальный цвет плитки. Полоса в нижней части путевых стен, выложенная ранее черной плиткой, заменена черным гранитом. В целом, после окончания работ станция стала выглядеть оригинальнее и современнее.

6 мая 2003 года пущен участок "Киевская" - "Парк Победы". При строительстве перегонных тоннелей впервые был применен новоавстрийский метод. Станционный комплекс "Парк Победы" возведен по новой технологии, с использованием сталебетонных блоков (подробнее об этой конструкции станций см. радел "пилонные станции").

7 января 2008 года завершено сооружение первого этапа Строгиноско-Митинского участка. От "Парка Победы" линия продлена на 11 километров до станции "Строгино", включив в себя участок "Кунцевская"-"Крылатское" Филевской линии. На новом участке реконструирована станция "Кунцевская", ставшая пересадочной, а в мае 2008 года будет открыта станция "Славянский Бульвар".

Дальнейшее развитие.

От "Строгино" линия пройдет за МКАД через Мякининскую пойму в новый район Митино.

интересный факт
Станция "Киевская" была конечной в течении 50 лет, одного месяца и одного дня.
Станция "Парк Победы" - самая глубокая в Московском метрополитене. Глубина заложения - 84 м.

Завтра погуляем по Арбатско-Покровской линии,которая недавно стала самой длинной линией московского метро,потому что в её состав вошла часть Филёвской линии. Но это будет завтра,а пока я отредактирую самые первые записи,в которых не было информации.

«Красногвардейская» начала свою работу 7 сентября 1985 года на участке «Орехово» - «Красногвардейская». На сегодняшний день она является конечной станцией «Замоскворецкой» линии московского метро и располагается в районе «Зябликово», что входит в состав Южного административного округа Москвы.

Станция метро «Красногвардейская» представляет собой односводчатую станцию мелкого заложения, глубина которого составляет 9 метров. Она построена из монолитного железобетона, а её свод сделан в виде оригинальных кессонов. Авторами же архитектурного проекта станции являются Н. В. Шурыгина, И. Г. Петухова и Н. И. Шумаков.

Станция метрополитена «Красногвардейская» имеет два подземных вестибюля, обладающих четырьмя выходами на поверхность. Эти выходы находятся на разных сторонах перекрёстка Орехового бульвара, а также на улицах Ясеневая и Мусы Джалиля. За самой же станцией находятся тупики, используемые для оборота поездов, их ночного отстоя и технического обслуживания. Путевые стены станции метро «Красногвардейской» отделаны мрамором красного цвета, а пол выложен серыми гранитными плитами. Станционный зал освещается с помощью квадратных светильников, расставленных по его оси. Художественное же оформление станции посвящено теме «Октябрьская революция 1917 года».
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[525x700]
[700x525]

Станция московского метро «Домодедовская» была сдана в эксплуатацию 7 сентября 1985 года в составе участка «Орехово» - «Красногвардейская». На сегодняшний день она входит в состав «Замоскворецкой» линии и находится между станциями «Красногвардейская» и «Орехово». Располагается же станция в районе «Орехово-Борисово Южное», который является частью Южного административного округа Москвы.

«Домодедовская» - это колонная трёхпролётная станция, заложенная на небольшой глубине, составляющей 9,5 метров. Построена она из сборных унифицированных железобетонных конструкций. Авторы архитектурного проекта – Н. К. Самойлова и Н. А. Алёшина.

Станция «Домодедовская» не имеет наземных вестибюлей, из-за чего попасть на неё можно только через подземные переходы, входы в которые расположены на Ореховом бульваре и Каширском шоссе.

Художественно-архитектурное оформление «Домодедовской» посвящено теме «История советской авиации». Путевые стены станции отделаны мрамором серого цвета и декорированы двумя панно из меди, на которых изображены летающие самолёты. Пол выложен гранитными плитами чёрного и серого цвета.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро «Орехово» была открыта 30 декабря 1984 года на участке «Каширская» - «Орехово». В настоящий момент она входит в состав «Замоскворецкой» линии и располагается в районе «Орехово-Борисово Северное» (Южный административный округ Москвы).

Метро «Орехово» представляет собой колонную трёхпролётную станцию, заложенную на небольшой глубине, которая равна 9 метрам. Она построена из монолитного железобетона по проекту архитекторов Г. С. Муна, Л. Н. Попова и В. С. Воловича.

Попасть на станцию метрополитена «Орехово» можно либо через наземный вестибюль, либо через подземный переход, который выходит на Шипиловский проезд и улицу Баженова. За самой же станцией находятся тупики, предназначенные для технического обслуживания составов «Замоскворецкой» линии и для их ночного отстоя. Стоит отметить, что до продления «Замоскворецкой» линии на юго-восток Москвы эти тупики использовались ещё и для оборота поездов.

Путевые стены и колонны станции отделаны мрамором серого и белого цвета. Освещается станция «Орехово» при помощи кессонов, располагающихся в центре потолка станционного зала. Архитектурно-художественное оформление станции посвящено теме «Охрана природы».
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метрополитена «Царицыно» начала свою работу 30 декабря 1984 года в составе участка «Каширская» - «Орехово». Своим названием она обязана Музею-заповеднику «Царицыно» и Царицынскому парку, которые находятся неподалёку. Располагается же станция в районе «Царицыно» , что является частью Южного административного округа Москвы.

«Царицыно» - это колонная трёхпролётная станция мелкого заложения, глубина которого равна 8 метрам. Построена она из сборных унифицированных железобетонных конструкций по проекту, концепция которого была разработана архитекторами А. Л. Вигдоровым и В. А. Череминым.

Попасть на станцию «Царицыно» можно только через подземные переходы, выходы которых ведут к платформе «Царицыно» (Курское направление МЖД) и к улицам Каспийская, Луганская и Товарищеская.

Пол станции «Царицыно» выложен гранитом серого цвета, а колонны отделаны белым мрамором. Путевые стены облицованы мрамором красного и жёлтого цвета и декорированы мозаичными вставками на тему «Советская наука и техника». Над лестничными же маршами располагаются панно из флорентийской мозаики (автор – А. Н. Кузнецов)
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро «Кантемировская» была открыта 30 декабря 1984 года на участке «Каширская» - «Орехово». Своим названием станция обязана улице Кантемировская, под которой она находится. Располагается же «Кантемировская» в районе «Царицыно», который является частью Южного административного округа Москвы.

«Кантемировская» представляет собой односводчатую станцию мелкого заложения, глубина которого составляет 8 метров. Свод станции построен из монолитного железобетона. Сооружена же она открытым способом по архитектурному проекту, авторами которого являются И. В. Плюхина, Р. И. Погребной и В. Н. Филипов. Станция «Кантемировская» не располагает наземными вестибюлями, поэтому попасть на неё можно только через подземные переходы, входы в которые находятся на улице Кантемировская и Пролетарском проспекте.

Пол станции метро «Кантемировская» выложен гранитом красного и серого цвета, а путевые стены отделаны коричневым мрамором и декорированы орнаментальным вставками на военно-историческую тематику.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро «Каширская» начала свою работу 11 августа 1969 года на участке «Автозаводская» - «Каховская». В настоящий момент она входит в состав «Замоскворецкой» линии и одновременно с этим является конечной станцией «Каховской» линии. Своим же названием «Каховская» обязана Каширскому шоссе, под которым она находится.

«Каширская» - это двухзальная колонная станция мелкого заложения, глубина которого составляет 7 метров. Её залы представляет собой колонные трёхпролётные станции мелкого заложения. Эти залы соединены между собой переходным мостиком и разделены путевой стеной. Построена станция из сборного железобетона по типовому проекту, авторами которого являются архитекторы Ю. А. Колесникова и Н. И. Демчинский.

Наземные вестибюли «Каширской» располагаются по обе стороны Каширского шоссе. Кроме того, на станции производится кроссплатформенная пересадка между «Каховской» и «Замоскворецкой» линиями.

Колонны восточного станционного зала «Каширской» отделаны серым мрамором, а колонны западного красно-коричневым мрамором. Пол выложен гранитом серого цвета. Путевые же стены станции облицованы керамической плиткой и декорированы художественными вставками на тему «Жизнь страны». Автор вставок – скульптор З. М. Ветрова.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро «Коломенская» начала свою работу 11 августа 1969 года на участке «Автозаводская» - «Каховская». В настоящий момент она располагается на территории района «Нагатинский Затон», что входит в состав Южного административного округа Москвы. Своим же названием она обязана музею-заповеднику «Коломенское» , который находится неподалёку.

Станция «Коломенская» представляет собой колонную трехпролётную станцию мелкого заложения, глубина которого равна 9 метрам. Построена она по типовому проекту, разработанному архитекторами В. А. Череминым и Л. А. Шагуриной. Общий же суточный пассажиропоток станции по входу и выходу составляет 98000 и 81000 человек.

Станция «Коломенская» не имеет наземных вестибюлей, из-за чего попасть на неё можно только через подземные переходы, входы в которые находятся на улице Нагатинская и проспекте Андропова.

Колонны станции «Коломенская» отделаны мрамором серого цвета, а пол выложен красным и серым гранитом. Путевые стены облицованы желтоватой керамической плиткой. Декорирована же станция медными вставками на тему «С чего начинается Родина».
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[525x700]
[525x700]

Станция московского метро «Автозаводская» была сдана в эксплуатацию 1 января 1943 года на участке «Площадь Свердлова» (сейчас – «Театральная») – «Автозаводская». Стоит отметить, что изначально станция называлась «Завод имени Ленина», однако 5июля 1956 года она была переименована в «Автозаводскую» . Этим названием станция обязана, расположенному неподалёку Московскому автомобильному заводу имени Ивана Алексеевича Лихачёва.

«Автозаводская» - это колонная трёхпролётная станция, заложенная на глубине 11 метров. Построена она по специальному архитектурному проекту, автором которого является А. Н. Душкин. Суточный же поток пассажиров станции по выходу и входу составляет 65000 и 61000 человек соответственно. Стоит отметить, что часть перегона «Автозаводская» - «Коломенская» проходит по мосту над Москвой-рекой.

На станции метро «Автозаводская» имеется два наземных вестибюля, попасть в которые можно с улиц Мастеркова, Кожуховская, Автозаводская и с Автозаводского проезда. За самой же станцией располагаются оборотные тупики, предназначенные для технического обслуживания составов и их ночного отстоя.

Пол станции метрополитена «Автозаводская» выложен гранитом красного и серого цвета, а квадратные колонны облицованы мрамором под названием «орокта». Путевые стены отделаны жёлтым мрамором и декорированы восемью мозаичными панно на производственную тему.
[700x525]
[700x525]
[525x700]
[525x700]
[700x525]
[700x525]

Станция «Павелецкая» была открыта 20 ноября 1943 года на действующем перегоне московского метрополитена «Площадь Свердлова» (сейчас – «Театральная») – «Павелецкая». Своим названием она обязана, расположенному неподалёку Павелецкому вокзалу. Находится станция в районе «Замоскворечье», что является частью Центрального административного округа Москвы.

Метро «Павелецкая» представляет собой колонную трёхпролётную станцию глубокого заложения, глубина которого равна 33,5 метра. Стоит отметить, что станция не всегда имела колонную конструкцию, так как первоначальный её проект предполагал, что она будет пилонной. Однако в 1953 году архитекторами Е. С. Демченко и С. В. Лященко была проведена реконструкция «Павелецкой», в результате чего станция из пилонной превратилась в колонную.

На станции метро «Павелецкой» имеется всего лишь один наземный вестибюль, построенный по проекту архитекторов Н. С. Князева и А. Н. Душкина. Из центра же станционного зала можно попасть на одноимённую станцию «Кольцевой» линии московского метро.

Пол станции метрополитена «Павелецкая» выложен гранитом серо-розового цвета, а путевые стены облицованы белым мрамором. Пилоны отделаны белым мрамором под названием «уфалей». Освещается станция с помощью светильников, вмонтированных в кессоны центрального зала. Архитектурно-художественное оформление «Павелецкой» посвящено теме «Вооружённые силы СССР».
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция метрополитена «Новокузнецкая» начала свою работу 20 ноября 1943 года на действующем перегоне московского метрополитена «Площадь Свердлова» (сейчас – «Театральная») – «Павелецкая». В настоящий момент она входит в состав «Замоскворецкой» линии и располагается на территории района «Замоскворечье», что входит в состав Центрального административного округа Москвы.

«Новокузнецкая» представляет собой трёхсводчатую станцию глубокого заложения, глубина которого составляет 37,5 метра. Сооружена она по типовому архитектурному проекту, авторами которого являлись Н. А. Быкова и И. Г. Таранов. Суточный же пассажиропоток станции по входу и выходу составляет 43000 и 36000 человек соответственно.

На станции метро «Новокузнецкая» имеется всего лишь один наземный вестибюль, выполненный в форме ротонды и отделанный изнутри мрамором под названием «уфалей». Выходит этот вестибюль на улицу Пятницкая. Из центра же станционного зала можно совершить пересадку на станцию «Третьяковская» («Калужско-Рижская» линия).

Архитектурно-художественное оформление «Новокузнецкой» посвящено теме «Стойкость и борьба советского народа во времена ВОВ». Пилоны станции отделаны прохоро-баландинским мрамором, а также декорированы барельефами, на которых изображены эпизоды различных боевых операций.

На потолке станционного зала можно увидеть семь мозаичных панно. Эти панно были изготовлены В. А. Фроловым по эскизам выдающегося художника тех лет А. А. Дейнеки, которые он сделал в осаждённом фашистами Ленинграде.

В переходе в один из залов станции метро «Третьяковская» располагается мозаичное панно под названием «Фронт и тыл в борьбе против немецких захватчиков». Автор панно – Б. В. Покровский. На эскалаторном же наклоне можно увидеть скульптурную вставку, выполненную в виде щита, автором которой является Н. В. Томский.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция метрополитена «Театральная» была сдана в эксплуатацию 11 сентября 1938 года в составе участка второй очереди московского метро «Сокол» - «Площадь Свердлова» (сейчас – «Театральная»). Она располагается в районе «Тверской», который является частью Центрального административного округа Москвы.

«Театральная» - это пилонная трёхсводчатая станция, заложенная на глубине 33,9 метра. Построена она по типовому архитектурному проекту, авторами которого являются И. А. Фомин и его ученик Л. М. Поляков.

Станция метро «Театральная» не располагает собственными вестибюлями, поэтому попасть на неё можно либо из аванзала станции «Охотный Ряд» («Сокольническая» линия), либо из общего со станцией «Площадь Революции» («Арбатско-Покровская» линия) вестибюля.

Своды центрального зала станции «Театральная» декорированы майоликовыми барельефами на тему «Искусства народов СССР», а путевые стены и пилоны облицованы мрамором светлого цвета. Пол выложен жёлтым и чёрным гранитом. Хрустальные же светильники в бронзовой оправе придают центральной части станционного зала более изысканный вид.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро «Тверская» начала работать 20 июля 1979 года на действующем перегоне «Маяковская» - «Площадь Свердлова» (сейчас – «Театральная»). Построена она была для обеспечения возможности пересадки на станцию «Пушкинская», которая входит в состав «Таганско-Краснопресненской» линии. Своим же названием станция обязана улице Тверская.

Станция «Тверская» представляет собой пилонную трёхсводчатую станцию глубокого заложения, глубина которого составляет 42 метра. Возведена она по специальному проекту, разработанному архитекторами В. А. Черёминым, П. Г. Кирюшиным, Р. И. Семерджиевым, Н. Е. Шретером и Б. И. Тхором.

Попасть на станцию «Тверская» можно через подземный переход, расположенный ну Пушкинской площади и улице Тверская, или через вестибюль, который находится в здании газеты «Известия» и совмещён с вестибюлем станции «Пушкинская». Из станционного зала «Тверской» можно также совершить пересадку на станции «Чеховская» («Серпуховско-Тимирязевская» линия) и «Пушкинская» («Таганско-Краснопресненская» линия).

Пол станции выложен гранитом красного цвета, а стены облицованы светло-серым мрамором. Архитектурно-художественное оформление «Тверской» посвящено теме «Произведения Максима Горького».
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция «Маяковская» начала свою работу 11 сентября 1938 года в составе участка второй очереди московского метро «Сокол» - «Площадь Свердлова» (сейчас – «Театральная»). В настоящий момент она располагается в районе «Тверской», который находится на территории Центрального административного округа Москвы. Станция названа в честь великого русского поэта Владимира Владимировича Маяковского.

Метро «Маяковская» является первой в мире колонной трёхпролётной станцией глубокого заложения, глубина которого равна 33 метрам. Построена она по архитектурному проекту А. Н. Душкина. Ежедневный же пассажиропоток станции по входу и выходу составляет 52000 и 44000 человек.

Уникальный архитектурный проект станции «Маяковская» в 1938 году удостоился главного приза на Международной выставке в городе Нью-Йорк. С 1980 же года станция получила статус памятника архитектуры, а в 2001 включена в список памятников истории и культуры местного значения.

Во время Великой Отечественной Войны станция «Маяковская» использовалась в качестве бомбоубежища. В те времена она также считалась символом стойкости русского народа, так как именно в ней 6 ноября 1941 года состоялось совещание по случаю празднования двадцать четвёртой годовщины Октябрьской революции. На этом совещании выступил с докладом генеральный секретарь ЦК КПСС Иосиф Виссарионович Сталин. В этом докладе он обратился ко всему советскому народу, вселив людям надежду на победу и светлое будущее.

На станции метрополитена «Маяковская» имеется три наземных вестибюля, которые выходят в здание концертного зала имени Петра Ильича Чайковского, улицы Тверскую и Первую Тверскую-Ямскую, а также в Первый Тверской-Ямской переулок.

Пол станции «Маяковская» выложен мрамором белого цвета и серым гранитом, а колонны облицованы рифлёной нержавеющей сталью и декорированы мраморовидным известняком и уральским камнем. Путевые стены отделаны диоритом и мрамором под названием «уфалей». Одним же из главных украшений станции считаются смальтовые панно, посвящённые теме «Сутки советского народа». Автор панно – А. А. Дейнеко.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция «Белорусская» была сдана в эксплуатацию 11 сентября 1938 года в составе участка второй очереди московского метро «Сокол» - «Площадь Свердлова» (сейчас – «Театральная»). Она располагается на территории района «Тверской», что входит в состав Центрального административного округа Москвы. Своим же названием станция обязана Белорусскому вокзалу, в здании которого находится её единственный наземный вестибюль.

«Белорусская» - это пилонная трёхсводчатая станция, заложенная на глубине 33,1 метра. Сооружена она по типовому архитектурному проекту из монолитного железобетона. Ежесуточный пассажиропоток станции по входу составляет 51000 человек. Суточный же поток пассажиров по выходу равен 60000 человек.

На станции имеется всего лишь один наземный вестибюль, который, как уже упоминалось выше, располагается в здании Белорусского вокзала. Стоит отметить, что из центра станционного зала «Белорусской» можно совершить пересадку на одноимённую станцию «Кольцевой» линии.

Путевые стены станции «Белорусская» облицованы глазурованной керамической плиткой, а пол выложен мраморными плитами серого и чёрного цвета. Пилоны отделаны офикальцитом и биробиджанским мрамором, а также декорированы лепниной. Освещается же станция с помощью подвесных люстр и бронзовых торшеров.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция «Динамо» начала работать 11 сентября 1938 года в составе участка второй очереди московского метрополитена «Сокол» - «Площадь Свердлова» (сейчас – «Театральная»). В настоящий момент она располагается в районе «Аэропорт», который являются частью Северного административного округа Москвы.

«Динамо» - это пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения, глубина которого равна 39,6 метра. Сооружена она из монолитного железобетона по типовому проекту архитекторов Ю. А. Ревковского и Я. Г. Лихтенберга. Суточный же пассажиропоток станции по входу и выходу составляет 53000 и 67000 человек.

На станции «Динамо» имеется несколько наземных вестибюлей, представляющих собой два зеркально отражённых строения, выполненных в древнегреческом стиле. Эти вестибюли выходят к стадиону «Динамо» и на Ленинградский проспект.

Путевые стены станции «Динамо» облицованы мрамором белого и серого цвета и ониксом, а пол выложен чёрным мрамором. Пилоны отделаны нижнетагильским мрамором и травертином, а также декорированы фарфоровыми медальонами. Художественная тема фарфоровых медальонов – «Спортивные соревнования».
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метрополитена «Аэропорт» была открыта 11 сентября 1938 года на участке «Сокол» - «Площадь Свердлова» (сейчас – «Театральная»). Располагается она в районе «Аэропорт» , что входит в состав Северного административного округа Москвы. Своим же названием станция обязана Центральному аэродрому, который находится неподалёку на Ходынском поле.

«Аэропорт» представляет собой односводчатую станцию, заложенную на глубине 8,6 метра. Она сооружена из монолитного железобетона по специальному проекту, авторами которого являются В. А. Ершов и Б. С. Виленский. Ежесуточный же пассажиропоток станции по входу и выходу составляет 60000 и 71000 человек.

Станция метро «Аэропорт» имеет два наземных вестибюля, которые выходят в здания, расположенные на Ленинградском проспекте. Помимо этого, вблизи от станции находятся Московский аэровокзал, Финансовая академия при правительстве РФ, Московский автомобильно-дорожный институт и спортивный комплекс ЦСКА.

Пол станции метрополитена «Аэропорт» выложен серым гранитом, а путевые стены декорированы, мраморовидным известняком «биюк-янкой», а также биробиджанским и уральским мрамором. Освещается станция с помощью ажурных люминесцентных светильников пирамидальной формы. Главной же темой архитектурно-художественного оформления «Аэропорта» является «Советская авиация».
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция «Сокол» была открыта 11 сентября 1938 года на участке второй очереди московского метро «Сокол» - «Площадь Свердлова» (сейчас – «Театральная»). Она располагается на территории районов «Аэропорт» и «Сокол» , что входят в состав Северного административного округа Москвы.

«Сокол» представляет собой колонную двухпролётную станцию мелкого заложения, глубина которого равняется 9,6 метра. Свод станции опирается на стены тоннеля и колонны, образуя тем самым купола с нишами. Ежедневный же пассажиропоток станции по входу и выходу составляет 96000 и 77000 человек.

На станции «Сокол» располагаются два наземных вестибюля, один из которых был открыт вместе со станцией, а второй, спустя четыре года после окончания Великой Отечественной Войны. Выходят эти вестибюли в торговый центр «Метромаркет» и на разворотное кольцо некоторых автобусных и троллейбусных маршрутов.

Пол станции «Сокол» выложен гранитом красного и серого цвета, а походные коридоры декорированы мрамором под названием «коелга» и мозаикой агамзалинского оникса. Путевые стены отделаны биробиджанским мрамором.
[700x525]
[700x525]
[700x525]