Станция московского метрополитена "Арбатская" была сдана в эксплуатацию 15 мая 1935 года в составе "Филёвской" линии. В настоящий момент она находится между станциями "Смоленская" и "Александровский" сад. Своим же названием "Арбатская" обязана расположенному неподалёку Арбату.

Метро "Арбатская" представляет собой колонную трёхпролётную станцию мелкого заложения, глубина которого равна всего лишь 8 метров. Она возведена по типовому архитектурному проекту, концепция которого была разработана Л. С. Теплицким. Суммарный же ежесуточный пассажиропоток станции считается одним из самых маленьких в городе Москве и составляет 12000 человек.

На станции метро "Арбатской" находится всего лишь один наземный вестибюль, который выходит на улицу Арбат. В 2010 году московские власти планируют создать на станции ещё один вестибюль, который также будет выходить на Арбат.

Путевые стены станции метрополитена "Арбатская" отделаны кремовой глазурованной керамической плиткой, а пол выложен метлахской плиткой красного цвета. Колонны облицованы розовым мрамором. Наземный же вестибюль станции, построенный в форме пятиконечной звезды, в своё время был одним из главных символов московского метро.
[500x349]
[450x279]
[400x380]
[500x375]

Сейчас выложу! :-) Станция "Александровский Сад".
Станция московского метро "Александровский Сад" начала свою работу 15 мая 1935 года. Изначально она называлась "Улица Коминтерна", однако 24 декабря 1946 года её переименовали в "Калининскую", а в 1991 году в "Воздвиженку". Это название станция носила всего лишь в течение нескольких дней, после чего окончательно была переименована в "Александровский Сад".

Станция метрополитена "Александровский Сад" находится в самом центре Москвы неподалёку от Красной площади и Кремля. Кроме того, недалеко от наземного вестибюля станции располагается Манеж, грот Руины и Александровский сад, благодаря которому она и получила своё название. Стоит отметить, что в ближайшем времени власти Москвы планируют создать на станции "Александровский Сад" ещё один выход, который также будет ещё и использоваться для пересадки на станцию "Боровицкая".

В настоящий момент метро "Александровский Сад" является конечной остановкой "Филёвской" линии и, в отличие от других станций московского метрополитена, имеет две платформы. С платформы № 1 отправляются составы до станции "Крылатское", а с платформы № 2 до станции "Международная", а в час-пик ещё и до "Крылатское". При этом и платформа № 1, и платформа № 2 оборудованы информационными табло, извещающими пассажиров, до какой станции следует состав в тот или иной момент времени.

Станция "Александровский Сад" является также частью самого крупного пересадочного узла московского метро, в состав которого входит сразу четыре станции. Благодаря этому из станционного зала можно совершить пересадку на станции "Арбатская" ("Арбатско-Покровская" линия) и "Библиотека имени Ленина" ("Сокольническая" линия). Из главного же зала "Арбатской" и "Библиотеки имени Ленина" можно попасть на станцию "Боровицкая" ("Серпуховско-Тимирязевская" линия).

Колонны станции "Александровский Сад" отделаны мрамором, а пол выложен разноцветными гранитными плитами. Переходные коридоры облицованы мрамором жёлтого и белого цвета. В одном из фойе станции можно увидеть бюст выдающегося советского государственного деятеля Михаила Ивановича Калинина.
[500x292]
[500x375]
[500x328]
[500x363]
[500x375]

Участок "Александровский" Сад - "Киевская" на сайте выложен в формате GIF,а файлы этого формата дневник не принимает. Поэтому выкладываю фотки остальных станций.

Филевская линия.
Длина 14,9 км. 13 станций.

Конечные станции "Александровский Сад", "Крылатское" и "Деловой Центр".

Движение открыто на участках:

"Александровский Сад" - "Смоленская" в 1935,
"Смоленская" - "Киевская" в 1937,
"Александровский Сад" - "Киевская" закрыт в 1953, повторно открыт в 1958.
"Киевская" - "Кутузовская" в 1958,
"Кутузовская" - "Фили" в 1959,
"Фили" - "Пионерская" в 1961,
"Пионерская" - "Молодежная" в 1965,
"Молодежная" - "Крылатское" в 1989.
"Киевская" - "Деловой Центр" в 2005.
"Деловой Центр" - "Международная" в 2006.

Участок от станции "Киевская" до станции "Международная" представляет собой вилочное ответвление от основной линии. Подробнее об этом участке смотрите раздел "Линия в ММДЦ Москва-Сити".

Участок "Александровский Сад" - "Киевская" за исключением открытого моста через Москва-реку и участок "Молодежная" - "Крылатское" - мелкого заложения.
Участок "Киевская" - "Молодежная" проходит по поверхности.

История

История линии необычна.
Участок "Александровский Сад" (первоначально "Коминтерн") - "Смоленская" входил в первую очередь строительства как вилочное ответвление. Поезда ходили от "Сокольников" до станции "Охотный ряд" и через один до "Парка Культуры" и "Смоленской". В 1937 году этот радиус продлен до "Киевской".

После открытия в 1938 году участка "Площадь Революции" - "Курская" глубокого заложения, участок "Коминтерн" ("Александровский Сад") - "Киевская" был включен в новую Арбатско-Покровскую линию. От глубокой станции "Площадь Революции" были сооружены тоннели к мелкой "Коминтерн". Из двух тоннелей от "Охотного ряда" к "Александровскому Саду", сохранился один, второй был разобран при строительстве торгового комплекса "Охотный Ряд".

В 1953 году, в связи с пуском участка "Площадь Революции" - "Киевская" глубокого заложения, параллельный участок мелкого заложения "Коминтерн" - "Киевская" был закрыт. Тоннели от "Площади Революции" к "Александровскому Саду", с самыми крутыми кривыми и уклонами в Московском метрополитене, сохранены и используются для служебный целей.

Существовали планы продления линии глубокого заложения дальше на запад, однако, после прихода к власти Н.С. Хрущева, был взят курс на максимальное удешевление строительства. Западный радиус было решено строить на поверхности, вдоль путей Киевского направления, Малого кольца Московской железной дороги и русла реки Фильки. В 1958 году введен в действие участок от станции "Киевская" (мелкого заложения) до станции "Кутузовская" протяженностью 2,4 км.
Движение на участке "Александровский Сад" - "Киевская" вновь открыто, образована отдельная Филевская линия.

Есть версия, что на строительстве линии по поверхности настоял лично Н.С. Хрущев после поездки в США, где он побывал в Нью-Йорке и видел множество линий метро, проходящих по земле и над землей на эстакадах.

Сейчас такое решение признано ошибочным из-за сложности эксплуатации открытых участков в зимнее время.
Существует и еще один аспект. Находятся подонки, которые соревнуются в кидании камнями по проходящим поездам с надземных переходов. Нередки случаи травматизма машинистов от подобных инцидентов.

Существует проект реконструкции Филевской линии, по которому открытые участки "накроют" бетонными коробами, однако ввиду отсутствия средств он вряд ли будет осуществлен в обозримом будущем.

К 1965 году линия была продлена до станции "Молодежная", а в 1989 году, уже мелким заложением, в Крылатское.

В настоящее время ведется реконструкция станций "Филевский парк" и "Багратионовская". Построенные в эпоху тотальной экономии, станции разрушаются из-за низкого качества использованных материалов, атмосферных осадков, постоянных вибраций от поездов. На обеих станциях реконструируются разрушающиеся и представляющие опасность для пассажиров бетонные козырьки над платформой. На время реконструкции сооружается металлический водозащитный козырек. На станции "Филевский парк" полностью реконструирован восточный вестибюль.

10 сентября 2005 года открыто движение по вилочному ответвлению от станции "Киевская" до станции "Деловой Центр". Подробнее об этом участке смотрите раздел "Линия в ММДЦ Москва-Сити".


В начале 2008 года, после открытия участка "Парк Победы" - "Кунцевская", участок "Кунцевская" - "Крылатское" отошел к Арбатско-Покровской линии, станция "Кунцевская" стала конечной и пересадочной на Арбатско-Покровскую линию. При реконструкции на станции построена вторая платформа и третий путь. Теперь для поездов Арбатско-Покровской линии используются новый южный и средний пути, а поезда Филевской лини прибывают на северный путь и с него же отправляются при движении в центр.

Подробнее о Митинско-Строгинском участке Арбатско-Покровской линии.

В настоящее время Филевская линия стит особняком, собрав наибольшее количество неcтандартных решений:
Самые протяженные в Московском метрополитене открытые участки;
Линия включает самый старый и самый новый участки;
Самые короткие перегоны;
Самые короткие Читать далее...

Информация такая же. Просто в этой станции два зала - один для замоскворецкой линии,другой для Каховской,которые ничем не отличаются один то другого. А в следующий раз ждите экскурсию по самой "чудной" линии мосетрополитена - Филёвской,на которой нет оборотных тупиков и больше половины которой построено НАЗЕМНЫМ способом. Посмотрите на это чудо отечественного метростроя. :-) А пока я заканчиваю.

Станция московского метро "Варшавская" была открыты 11 августа 1969 года на участке "Автозаводская" – "Каховская". На сегодняшний день она является частью "Каховской" линии и находится между станциями "Каширская" и "Каховская". Своё же название станция получила благодаря Варшавскому шоссе, которое располагается неподалёку.

Метро "Варшавская" – это колонная трёхпролётная станция мелкого заложения, глубина которого равна 9 метров. Она возведена по типовому архитектурному проекту, концепция которого была разработана Н. К. Самойловой и Н. А. Алёшиной. Стоит отметить, что в строительстве станции принимал также участие инженер-конструктор Л. Сачкова.

На станции метро "Варшавской" находятся два подземных вестибюля, которые выходят на Варшавское шоссе и обе стороны Чонгарского бульвара. За самой же станцией расположены так называемые соединительные ветви, ведущие в депо под названием "Замоскворецкое", которое используется для технического обслуживания составов "Замоскворецкой" и "Каховской" линий.

Колонны станции метрополитена "Варшавская" отделаны мрамором, а пол выложен гранитом. Путевые стены облицованы керамической плиткой и декорированы коваными изображениями города Варшавы. Авторы изображений – Д. Я. Бодниек, Х. М. Рысин и А. Я. Лапинь.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[525x700]

Станция московского метрополитена "Каховская" начала работать 11 августа 1969 года на участке "Автозаводская" – "Каховская". На сегодняшний день она является одной из конечных остановок "Каховской" линии и следует сразу же за станцией "Варшавская".

Метро ”Каховская" представляет собой колонную трёхпролётную станцию мелкого заложения глубина которого равна 8 метров. Сооружена она по типовому архитектурному проекту, разработанному Ю. А. Колесниковой и Н. И. Демчинским.

На станции "Каховская" имеется несколько подземных вестибюлей, которые выходят на улицы Юшуньская и Каховка, а также на Симферопольский и Чонгарский бульвары. Из главного зала станции можно также совершить пересадку на станцию "Севастопольская", которая входит в состав "Серпуховско-Тимирязевской" линии московского метро. Стоит отметить, что за "Каховской" находятся четыре оборотных тупика, предназначенные для оборота составов и их отстоя в ночное время суток.

Пол станции "Каховская" выложен гранитом серого цвета и лабрадоритом, а колонны отделаны красно-коричневым мрамором. Путевые стены облицованы керамической плиткой и декорированы литыми вставками на тему "Гражданская война". Освещается же станция с помощью светильников, вмонтированных в ребристый потолок.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[800x600]

Маленький "довесочек" :-) - Каховская линия.

Каховская линия
Длина 3,4 км. 3 станции.

Конечные станции "Каховская" и "Каширская".

Движение открыто на участке

"Каширская" - "Каховская" в 1969,

Линия целиком мелкого заложения.

История

Участок "Каширская" - "Каховская" изначально входил в Замоскворецкую линию. После строительства в 1984 году продления Замоскворецкой линии от "Каширской" до "Орехово" и в 1985 - до "Красногвардейской", на станции "Каширская" было организовано вилочное разветвление. Поезда шли (в среднем) два (до Красногвардейской) к одному (до Каховской).

На участке "Каширская" - "Красногвардейская" продолжительные интервалы между поездами вызывали переполнение вагонов, перегруженность станций и невозможность нормальной работы линии, особенно в утренние часы пик. Малейший сбой на одной из ветвей приводил к рассинхронизаци движения и лавинообразному срыву графика.

В 1995 году были сооружены оборотные тупики за "Каширской", что позволило выделить участок "Каширская" - "Каховская" в отдельную линию. Такое разделение позволило ликвидировать избыточность поездов на Каховской линии и одновременно значительно сократить интервалы на южной части Замоскворецкой.

Однако в графике сохраняется несколько пар поездов в сутки, следующих от "Каховской" до "Речного вокзала" и обратно. Кроме того, утром и вечером, во время массовых выводов/уводов составов в депо, часты маршруты от/до "Варшавской".

По требованию экологических и археологических организаций, а так же активной части жителей района, заботившихся о сохранении территори, прилегающей к уникальному ансамблю "Коломенское", оборотные тупики за "Каширской" построены (в нарушение ПТЭ), укороченными и вмещают только шестивагонный состав. Нормальной работе Каховской линии это не мешает до момента, пока не происходит сбой в движении Замоскворецкой линии. В этом случае, выданный из депо "Замоскворецкое" восьмивагонный состав остается на Каширской и затыкает собой линию.

Дальнейшее развитие.

С середины 60-х годов существует проект строительства Большой кольцевой линии, которая включала бы целиком Каховскую линию. Однако, на сегодняшний день проект так же далек от реализации как и 40 лет назад.
Подвижной состав.

Линия обслуживаются шестивагонными составами типа 81-717/714

вагон 81-717




Депо
Линию обслуживает депо "Замоскворецкое"

Станция московского метро "Щёлковская" была открыта 22 июля 1963 года в результате продления "Арбатско-Покровской" линии на север Москвы. В настоящий момент она является конечной станцией "Арбатско-Покровской" линии и находится за станцией "Первомайская". Своим же названием "Щёлковская" обязана одноимённому шоссе, которое располагается неподалёку.

Станция "Щёлковская" была построена по типовому проекту, разработанному архитекторами И. Г. Тарановым и Н. А. Быковым. По типу конструкции она относится к колонным трёхпролётным станциям. Глубина же заложения "Щёлковской" составляет всего лишь 8 метров, а общий ежесуточный пассажиропоток – 104000 человек.

Попасть на станцию можно через подземные переходы, которые выходят к Щёлковскому шоссе, а также к Уральской и Девятой Парковой улице. Недалеко от "Щёлковской" находится также Московский автовокзал, а за самой станцией расположено четыре оборотных тупика, предназначенных для ночного отстоя составов московского метрополитена.

Стоит отметить, что в ближайшем будущем московскими властями планируется продлить "Сокольническую" линию за станцию "Черкизовская". В результате этого продления участок "Сокольнической" линии "Черкизовская" – "Улица Подбельского" перейдёт в состав "Кольцевой" линии, из-за чего на "Щёлковской" хотят построить пересадку на "Сокольническую" линию.

Колонны станции "Щёлковская" отделаны керамической плиткой белого цвета и зеленоватым мрамором. Путевые стены облицованы жёлтыми металлопластиковыми пластинами. Пол выложен гранитными плитами серого цвета.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро "Первомайская" была открыта 21 октября 1961 года в результате продления "Арбатско-Покровской" линии на север Москвы. На сегодняшний день она входит в состав "Арбатско-Покровской" линии и находится между станциями "Щёлковская" и "Измайловская". Своим названием "Первомайская" обязана одноимённой улице, на которой располагается вход в подземный переход, с помощью которого можно попасть на станцию.

"Первомайская" представляет собой колонную трёхпролётную станцию мелкого заложения. Построена она по типовому архитектурному проекту, разработанному Я. В. Татаржинской и М. Ф. Марковским. Общий же ежедневный пассажиропоток станции равен 58000 человек.

Попасть на станцию "Первомайская" можно через подземные переходы, входы в которые находятся на Измайловском бульваре, а также на Девятой Парковой и Первомайской улицах. Стоит отметить, что до недавнего времени за станцией находился пошёрстный съезд, однако из-за ненадобности он был разобран.

Путевые стены станции "Первомайская" отделаны чёрной и белой глазурованной керамической плиткой, а пол выложен гранитными плитами красного и серого цвета. Колонны облицованы коричневым мрамором с белыми вкраплениями. Освещается же станции посредством светильников, расположенных на потолке.
[700x525]
[700x525]
[800x600]

Станция московского метрополитена "Измайловская" была открыта 21 октября 1961 года в результате продления "Арбатско-Покровской" линии на запад Москвы. Своим названием она обязана расположенному неподалёку Измайловскому проспекту. В настоящий момент она входит в состав "Арбатско-Покровской" линии и находится между станциями "Партизанская" и "Первомайская".

"Измайловская" представляет собой наземную станцию. Построена она из унифицированных железобетонных блоков по специальному проекту, разработанному архитекторами Н. А. Быковой и И. Г. Тарановым. Общий же ежедневный пассажиропоток станции составляет 33000 человек.

На станции "Измайловская" имеется два вестибюля: восточный и западный. Восточный вестибюль выходит на Третью Парковую улицу и Измайловский проспект, а также в Измайловский лесопарк. Западный вестибюль, который находится между станционными путями, имеет выходы к Измайловскому проспекту и лесопарку, а также выходит на Первую и Вторую Парковую улицы.

Платформа станции не имеет боковых стен, поэтому она чем-то напоминает железнодорожную. Из-за этого на "Измайловской" нет схем линии, что является большой редкостью для московского метрополитена.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[800x600]

Станция "Партизанская"

До 03.05.2005 - "Измайловский Парк"
До 20.08.1963 - "Измайловская"

Авторы проекта Архитектор Б.С. Виленский
Cкульптор М.Г. Манизер.
Открыта 18 января 1944 года.

Станция мелкого заложения, строилась открытым способом.

Изначально планировалось, что рядом со станцией к ожидаемой Олимпиаде должен быть построен грандиозный стадион имени Сталина (по другим сведениям "Стадион Народов", "Стадион СССР", "Центральный Стадион").

На идею огромного стадиона Сталина натолкнули массовые пропагандистские мероприятия, часто проводимые нацистами в Германии для немецкого народа, и так любимые фюрером. Под будущим стадионом (кусок которого все таки построили) был возведен бункер для Сталина с небольшим залом для выступлений. Поэтому станция проектировалась с учетом большого количества людей, которые приезжали бы на различные спортивные мероприятия, в частности - на футбол.

На станции предполагалось два выхода. а не один как сейчас. Вверх должны были идти 12 эскалаторов, по 6 в одну сторону, или по 3 с одной платформы на одну сторону.



Вероятнее всего, стадион и станция должны были открыться одновременно, но помешала война. Метро строилось, а вот со стадионом не получилось, и что странно, после войны тоже. А станция так и осталась частью нереализованного спортивного комплекса.

Оформление станции изменено по сравнению с первоначальным проектом и посвящено партизанскому движению во время Великой Отечественной Войны.


Станция интересна еще и тем, что при движении в сторону "Щелковской" поезда следуют по отклонению с главного пути, по сути, используя соединительную ветвь в депо. Главный путь раньше продолжался за станцией еще на несколько десятков метров и заканчивался тупиком, а движение осуществлялось по стрелочному переводу. Сейчас рельсы с продолжения главного пути сняты, стрелка демонтирована, но отправление со станции все равно происходит по сигналу "один желтый и один желтый мигающий сигнал" выходного светофора.

Подобная ситуация (когда нормальное движение происходит по отклонению) в Московском метро существует еще на двух станциях - "Сокольники" и "Сокол".


А эта информация с того сайта,откуда я брал сведения для предыдущих записей.

Станция московского метрополитена "Партизанская" начала свою работу 18 января 1944 года на участке "Курская" – "Партизанская". На сегодняшний день она входит в состав "Арбатско-Покровской" линии и располагается между станциями "Семёновская" и "Измайловская". Названием же станция обязана своему архитектурно-художественному оформлению.

"Измайловская" представляет собой колонную трёхпролётную станцию мелкого заложения. Построена она по специальному проекту, разработанному архитекторами Л. Д. Фишбейном и Б. С. Виленским. Ежесуточный же пассажиропоток станции составляет 52000 человек.

Попасть на станцию " Партизанская" можно через наземный вестибюль, который выходит к Измайловскому парку и шоссе, а также на Народный проспект. У вестибюля станции постоянно останавливаются три трамвая, два троллейбуса и десять маршрутных автобусов. Недалеко от вестибюля также располагаются конечная остановка тридцать второго трамвая и автостанция " Партизанская".

В ближайшем будущем станция "Партизанская" может стать пересадочной на Большое кольцо московской железной дороги. Однако это произойдёт только в том случае, если Большое кольцо пойдёт по трассе "Улица Подбельского" – "Черкизовская" – "Партизанская".

Архитектурно-художественное оформление станции "Партизанская" посвящено теме "Партизанское движение во времена ВОВ". Колонны станции отделаны мрамором белого цвета, а путевые стены облицованы керамической плиткой и мрамором. Путевые стены также декорированы барельефами.

На двух колоннах, расположенных у выхода "Партизанской", установлены скульптуры Матвея Кузьмича Кузьмина и Зои Космодемьянской, а на промежуточной площадке выходных лестниц можно увидеть скульптурную группу "Партизаны". Автор скульптурной группы – М. Г. Манизер.


К сожалению,современных фоток этой станции у меня сейчас нет. Есть старые,которые я и выкладываю.
[315x372]
[315x266]

Станция "Семёновская" была сдана в эксплуатацию 18 января 1944 года в составе третьей очереди строительства московского метрополитена. На сегодняшний день она располагается на участке "Курская" – "Партизанская" и является частью "Арбатско-Покровской" линии. Своим же названием станция обязана одноимённой площади, неподалёку от которой она находится.

"Семёновская" – это колонно-пилонная станция глубокого заложения, глубина которого равна 40 метров. Она возведена по специальному архитектурному проекту, разработанному С. М. Кравцом и В. И. Дмитриевым. Общий же ежесуточный пассажиропоток станции составляет приблизительно 56000 человек.

На станции "Семёновская" имеется всего лишь один наземный вестибюль, который выходит на Семёновскую площадь и близлежащие к ней улицы. Стоит отметить, что до недавнего времени станция была закрыта на капитальный ремонт, так как её эскалаторы пришли в полную негодность. Этот ремонт начался 15 мая 2005 и длился целый год. В настоящий момент "Семёновская" работает в нормальном режиме.

Архитектурно-художественное оформление станции посвящено темам "Советская Армия" и "Оружие". Колонны "Семёновской" отделаны мрамором, а пол выложен гранитными блоками белого, черного, красного и серого цвета. Путевые стены, также как и колонны, отделаны мрамором. Одна из стен станции декорирована горельефом, на котором изображён орден Победы на фоне красноармейских знамён и оружия. На путевых стенах можно увидеть барельефы с изображениями портретов советских воинов-освободителей и разнообразного оружия.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[800x600]

Станция "Электрозаводская" была открыта 15 мая 1944 года в составе третьей очереди строительства московского метрополитена. На сегодняшний день она является частью "Арбатско-Покровской" линии и располагается на участке "Курская" – "Партизанская". Своим названием станция обязана Московскому электроламповому заводу, который находится неподалёку от её наземного вестибюля.

"Электрозаводская" представляет собой пилонную трёхсводчатую станцию, заложенную на глубине 31,5 метра. Она построена по типовому архитектурному проекту, концепция которого была разработана И. Е. Рожиным, В. Г. Гельфрейхом и В. А. Щуко. Ежесуточный же пассажиропоток станции равен 45000 человек.

На станции "Электрозаводская" имеется всего лишь один наземный вестибюль, сделанный в форме шестиугольного здания с куполом. У входа в вестибюль находится скульптурная группа "Метростроевцы". Путевые же стены его кассового и эскалаторного зала декорированы медальонами, на которых изображены известные российские учёные.

Пол станции "Электрозаводская" выложен гранитными плитами серого и чёрного цвета, а пилоны отделаны мрамором из прохоро-балдахинского месторождения. Путевые стены облицованы красным мрамором. Станционные же стены декорированы барельефами на тему "Труд". Автор барельефов – Г. И. Мотовилов.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция "Бауманская" была сдана в эксплуатацию 18 января 1944 года в составе участка третьей очереди строительства московского метро. На сегодняшний день она находится между станциями "Курская" и "Измайловская", а также является частью "Арбатско-Покровской" линии. Названа же станция в честь выдающегося деятеля большевистской партии Николая Эрнестовича Баумана.

"Бауманская" – это пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения, глубина которого равна 32,5 метра. Возведена она по типовому архитектурного проекту, который был разработан Б. М. Иофаном. Общий же ежесуточный пассажиропоток станции составляет 78000 человек.

На станции "Бауманская" располагается всего лишь один наземный вестибюль, сделанный в виде павильона. Внутри вестибюль облицован мрамором под названием "газган", а снаружи обыкновенной керамической плиткой. Внутри наземного вестибюля также находится бюст Николая Эрнестовича Баумана, в честь которого, как уже упоминалось выше, и была названа станция.

Пилоны станции "Бауманская" отделаны мрамором белого цвета, а некоторые из них украшены вставками из красного порфира. Между этими вставками установлены скульптуры защитников Родины и тружеников тыла во времена ВОВ, хотя изначально там должны были стоять фигуры античных героев. Путевые стены облицованы мрамором чёрного и серого цвета, а пол выложен гранитными плитами красного, чёрного и серого цветов. Боковая же стена главного станционного зала декорирована мозаичным панно, на котором изображён Владимир Ильич Ленин на фоне развевающихся советских знамён.
[700x525]
[800x600]
[700x525]

Станция московского метро "Курская" была сдана в эксплуатацию 13 марта 1938 года на участке "Александровский Сад" – "Курская". Сейчас она является частью "Арбатско-Покровской" линии и находится между станциями "Бауманская" и "Площадь Революции". Названием же "Курская" обязана одноимённому вокзалу, расположенному неподалёку.

"Курская" – это пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения, глубина которого равна 30,7 метра. Её общий ежедневный пассажиропоток составляет 18000 человек. Построена же она по проекту, концепция которого была разработана архитектором Л. М. Поляковым.

Станция "Курская" обладает всего лишь одним подземным вестибюлем. Этот вестибюль имеет два выхода, один из которых встроен в здание, расположенное на улице Земляной Вал, а второй выходит на платформы Курского вокзала. Из главного станционного зала "Курской" можно также совершить переход на "Кольцевую" или "Люблинскую" линию московского метрополитена.

Стоит отметить, что до 1944 года "Курская" был конечной станцией "Арбатско-Покровской" линии. За самой же станцией в те времена находился так называемый пошёрстный съезд, используемый для оборота составов. Однако после продления "Арбатско-Покровской" линии на восток Москвы его стали применять для служебных перевозок.

Архитектурно-художественное оформление "Курской" посвящено теме "Сельское Хозяйство". Пилоны станции отделаны мрамором белого и серого цветов, а пол выложен гранитными плитами красного, серого и чёрного цвета. Путевые стены декорированы чёрной и белой керамической плиткой.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро "Площадь Революции" начала свою работу 13 марта 1938 года на участке "Александровский Сад" – "Курская". Сейчас она находится между станциями "Курская" и "Арбатская" и является частью "Арбатско-Покровской" линии. Своим же названием станция обязана расположенной неподалёку одноимённой площади, которая, кстати, до 1918 года называлась Воскресенской.

"Площадь Революции" представляет собой пилонную трёхсводчатую станцию глубокого заложения, глубина которого равна 33,6 метра. Из-за того, что она является пересадочной на станцию "Театральная" ("Замоскворецкая" линия московского метрополитена), её ежедневный пассажиропоток составляет целых 242000 человек (вестибюли + пересадки). Возведена же станция по проекту, разработанному архитекторами Н. А. Комаровым, М. В. Головиновой и А. Н. Пирожковой.

У станции "Площадь Революции" имеется два наземных вестибюля, один из которых является общим со станцией "Театральная" и выходит на площадь Революции. Второй же вестибюль ведёт в Богоявленский переулок. В настоящий момент вестибюль, являющийся общим со станцией "Театральная", используется исключительно для пересадки на "Замоскворецкую" линию, а второй только для пересадок в противоположном направлении.

Большая часть стен станционного зала "Площади Революции" отделана чёрным армянским мрамором. Пол станции выложен гранитом чёрного и светлого цвета. В нишах же каждой из арок, образуемых пилонами, можно увидеть скульптуры из бронзы, изображающие советских людей разнообразных профессий. Автором этих скульптур является известный российский скульптор Матвей Манизер.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро "Арбатская" была сдана в эксплуатацию 5 апреля 1953 года на участке "Площадь Революции" – "Киевская". На сегодняшний день она находится между станциями "Смоленская" и "Площадь Революции" и является частью "Арбатско-Покровской" линии. Своим же названием станция обязана пристанищу московских художников улице Арбат.

"Арбатская" – это пилонная трёхсводчатая станция, заложенная на глубине 41 метр. Из-за того, что она является пересадочной на станции "Библиотека имени Ленина", "Александровский Сад" и "Боровицкая", её ежедневный пассажиропоток довольно велик и составляет около 170000 человек. Возведена же станция по проекту архитекторов Л. М. Полякова, В. В. Пелевина и Ю. П. Зенкевича.

Станция "Арбатская" имеет всего лишь один наземный вестибюль, который встроен в здание Генерального штаба Минобороны Российской Федерации. Из главного станционного зала также можно совершить пересадку на станции "Боровицкая" ("Серпуховско-Тимирязевская" линия), "Александровский Сад" ("Филёвская" линия) и "Библиотека имени Ленина" ("Сокольническая" линия).

Путевые стены станции "Арбатская" отделаны керамической плиткой чёрного и белого цвета, а пол выложен серыми гранитными плитами. Пилоны облицованы красным мрамором и декорированы керамическими букетами. Освещается же станция с помощью массивных бронзовых люстр, сделанных в виде колец.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метрополитена "Смоленская" начала работать 5 апреля 1953 года в составе участка "Площадь Революции" – "Киевская". Своим названием, как и одноимённая станция "Филёвской" линии, она обязана Смоленской площади, которая находится неподалёку. Общий же ежесуточный пассажиропоток "Смоленской" составляет 42000 человек.

"Смоленская" представляет собой пилонную трёхсводчатую станцию глубокого заложения, глубина которого равна 50 метров. Построена она по типовому архитектурному проекту, разработанному И. Е. Рожиным и Г. К. Яковлевым. Вестибюли же станции возведены по проекту, концепция которого была разработана А. Ф. Стрелковым и О. А. Великорецкой.

На станции "Смоленская" имеется всего лишь один наземный вестибюль. Этот вестибюль находится во дворе дома номер 54, расположенного на улице Арбат. В состав вестибюля станции входит также арка, которая выходит на Садовое кольцо.

Стоит отметить, что в ближайшем будущем на "Смоленской" планируется создать пересадку на новую станцию, входящую в состав "Перовско-Строгинской" линии, а также сделать переход на одноимённую станцию "Филёвской" линии.

Архитектурно-художественное оформление "Смоленской" посвящено теме "Победа над иноземными захватчиками". Пилоны станции отделаны мрамором белого цвета и декорированы по углам полуколоннами. Путевые стены облицованы керамической плиткой и мрамором. Пол "Смоленской" выложен мраморными плитами различных цветов, образующих причудливый геометрический орнамент. На торцевой же стене станционного зала можно увидеть барельеф, посвящённый защитникам Отечества. Автор барельефа – Г. И. Мотовилов.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[600x800]
[700x525]

Станция московского метро "Киевская" была сдана в эксплуатацию 5 апреля 1953 года на участке "Площадь Революции" – "Киевская" и до 2003 года была одной из конечных остановок линии. В настоящий момент она входит в состав "Арбатско-Покровской" линии и располагается между станциями "Парк Победы" и "Смоленская". Названием же, как и одноимённая станция "Филёвской" линии, "Киевская" обязана Киевскому вокзалу, что находится неподалёку.

"Киевская" – это пилонная трёхсводчатая станция, заложенная на глубине 38 метров. Она возведена по типовому проекту, разработанному архитекторами В. М. Доброковским, В. А.Литвиновым, Л. В. Лилье и М. Ф. Марковским. Общий же ежесуточный станционный пассажиропоток с учётом пересадок на "Филёвскую" линию составляет 71000 человек.

Попасть на станцию можно через наземный вестибюль, вход в который расположен на Киевском вокзале. Из главного зала "Киевской" можно также совершить пересадку на одноимённые станции "Филёвской" и "Кольцевой" линии. Стоит отметить, что за самой станцией находится два тупика, которые ранее использовали для оборота составов. Однако после того "Киевская" перестала быть конечной станцией "Арбатско-Покровской" линии их стали применять ещё и для технического обслуживания поездов и их ночного отстоя.

Архитектурно-художественное оформление "Киевской" посвящено темам "Советская Украина" и "Воссоединение Украины с Россией". Пилоны станции облицованы мрамором и декорированы цветным керамическим карнизом. В торце главного зала можно увидеть очень крупное мозаичное панно, на котором изображены народные гуляния по случаю празднования трёхсотлетия воссоединения России и Украины. На своде же станционного зала находится двадцать четыре фрески на тему "Трудящиеся Украины".
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]