Станция метро «Белорусская» расположилась на Замоскворецкой и Кольцевой линиях московского метрополитена и является одной из самых первых и ранних станций в городе.

Созданная для пользования миллионов человек, станция метро «Белорусская» Замоскворецкой линии была открыта в 1938 году, а свое название получила благодаря Белорусскому вокзалу, ежедневно принимающему несколько тысяч человек в сутки. В нем находится вестибюль станции.

Станция «Белорусская» Кольцевой линии метро распахнула свои «двери» перед москвичами и гостями столицы в 1952 году. Для людей из «подземелья» построены выходы к улицам Лесной, Грузинский Вал, 1-ой Тверской-Ямской, а также к площади Тверская Застава. Название станции произошло от смежной станции Замоскворецкой линии, с которой она формирует пересадочный узел. Зал станции представляет собой законченную форму, состоящую из двенадцати панно, описывающих жизнь и культуру белорусского народа. Пол выполнен керамической плиткой в виде ковра с традиционным национальным рисунком. В торце зала нашла свое место скульптурная композиция «Советская Белоруссия», украшающая внутренний вид станции. Еще один примечательный монумент расположился в подземном переходе на Замоскворецкую линию – это композиция "Белорусские партизаны".
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Как я и планировал в тот раз,теперь у нас "на повестке дня" Кольцевая линия.

Кольцевая линия.
Длина 19.4 км., 12 станций.

Движение открыто на участках:

"Парк Культуры" ("ЦПКиО") - "Курская" - 01.01.1950,
"Курская" - "Белорусская" - 30.01.1952,
"Белорусская" - "Парк Культуры" ("ЦПКиО") - 14.03.1954.

Соединяет все радиальные линии и семь из девяти московских вокзалов (кроме Савеловского и Рижского).

Линия целиком глубокого заложения.

История

По "Перспективной схеме Московского метрополитена" 38 года Кольцевая линия планировалась значительно дальше от центра, чем построенная впоследствии, примерно по трассе современного третьего транспортного кольца. (Подробнее о проектах см. "Историю проектов" Московского метрополитена).

Решение о строительстве по нынешней трассе было принято в 1943 г. с целью разгрузки Центрального пересадочного узла. Строительство Кольцевой линии стало 4-ой очередью строительства Московского метрополитена. Линию планировалось сдать четырьмя пусковыми участками: от ст. "ЦПКиО" до ст. "Курская"; от "Курской" до "Комсомольской", далее до "Белорусской" и замкнуть кольцо участком до "ЦПКиО".

На станциях "Курская", "Белорусская" и "Киевская" планировалось построить по два вестибюля с наклонными ходами, а на ст. "Комсомольская" - три вестибюля.

Для организации движения на этих участках были построены 4 камеры съездов для оборота поездов и зонного курсирования. С момента открытия первого участка в 1950 году линию обслуживало электродепо "Сокол". Позже обслуживание подвижного состава переведено в новое депо "Красная Пресня".

Кольцевая линия пересекает обширные водные преграды, в четырех местах проходит под Москвой-рекой. На отдельных участках приток воды в забой достигал 2500 куб. м/час. Геологическая обстановка на всем протяжении трассы характеризуется распространением карстов, особенно в районах пересечения рек Москвы и Яузы, наличием древних песчаных размывов и плывунов.

Чтобы снизить напор воды в забои и через швы между тюбингами, предотвратить вынос породы из карстов, проходка под руслом Москвы-реки на отдельных участках велась с применением водопонижения и искусственного замораживания горизонтальных выработок, а также под сжатым воздухом. Система опережающей разведки и технология щитовой проходки применительно к этим условиям обеспечивали безопасность ведения работ.

Сложные условия строительства требовали дальнейшего совершенствования конструкций, технологических методов и организации проходческих работ.

Еще на третьей очереди была улучшена конструкция обделки перегонных и станционных тоннелей. Так, ширина тюбингов перегонных тоннелей увеличилась до 1 м. Это способствовало уменьшению числа монтажных единиц, т.е. количества швов и болтовых соединений. Значительно усовершенствована конструкция чугунной тюбинговой обделки станций расширением кольца с 0,6 до 0,75 м. Это позволило облегчить его вес, сэкономить около 1 млн. комплектов болтовых скреплений, сократить длину швов, требующих чеканки. Ширина пилонов на станциях уменьшилась с 3,8 до 3 метров, а проходы между ними увеличились с 3,4 до 3,75 м.

Станции "Комсомольская" и "Курская" построены колонными. По сравнению со станциями пилонного типа, они отличаются большими удобствами в эксплуатации. Конструкции потребовали меньшего расхода металла, а совершенствование узлов сопряжения наклонных ходов с подземными залами также значительно снизило его расход. Это самые крупные станции Московского метрополитена. На "Комсомольской", впервые в практике метростроения, сооружен средний тоннель диаметром 11,5 м. Длина платформенной части "Курской" составляет более 160 м, а ширина 19,8 м.

Станционные тоннели "Курской" были сближены и раскрыты в один общий объем. Верхние прогоны, передающие нагрузку от сводов на стальные колонны, установлены наклонно и как бы продолжают тюбинговую обделку. Конструкция прогонов позволила опереть своды на колонны без фасонных тюбингов. Для сборки металлоконструкций были изготовлены подъемники с выдвижными каретками, оборудованными двадцатитонными домкратами. Замена станционных щитов специальными укладчиками в условиях сближенных тоннелей обеспечила высокую точность монтажа конструкций.

На станциях "Комсомольская" и "Киевская" впервые в практике метростроения сооружены четырехленточные эскалаторные тоннели диаметром 11,5 м. Здесь применены асбоцементные водозащитные зонты общей площадью 300 тыс. кв. м. При устройстве пассажирских платформ, подземных служебных помещений и кабельных блоков, в стенах станционных тоннелей широкое внедрение получили сборные железобетонные конструкции.

Художественное оформление "Комсомольской" - мозаичные панно из смальты и ценных камней (по эскизам П. Д. Корина) с портретами Александра Невского, Дмитрия Донского, Кузьмы Минина, Дмитрия Пожарского, Михаила Кутузова, Александра Суворова; барельефы, посвященные историческим событиям, связанным с военной историей России, с победой в Великой Отечественной войне.

Дальнейшее Читать далее...

Нора! Всего тебе самого наилучшего! :-)
[295x454]

Вот и я вернулся после небольшой отлучки. Ролсто у меня возгикло желание эти дни побыть наедине с самим собой,ни с кем не общаясь и не контактируя. Отдохнуть от компаний и от общения. А теперь вот решил вернуться и продолжить свой дневник. И первым делом...

На очереди - Кольцевая линия. Ждите! :-)

Станция московского метро "Международная" была открыта 30 августа 2006 года в результате строительства ответвления "Филёвской" линии в район Москва-Сити, на нижнем уровне центрального ядра которого она и располагается в настоящий момент.

На "Международной" имеется один очень просторный вестибюль, соединённый с платформой трёхленточным эскалатором. Стены станционного вестибюля отделаны белым мрамором под названием "коелга", а пол выложен гранитными плитами чёрного и серого цвета. Здание же вестибюля находится под эстакадой Третьего транспортного кольца и выходит на Тестовскую улицу и на территорию ММДЦ "Москва-Сити". Рядом с вестибюлем располагается также платформа "Тестовская", являющаяся частью Смоленского направления Московской железной дороги.

Интересным является тот факт, что станция "Международная" не имеет оборотных тупиков, из-за чего для оборота поездов "Филёвской" линии на этом участке применяется только перекрёстный съезд, располагающийся между станциями "Крылатское" и "Александровский Сад".

Свод станции "Международная" отделан стеклопластиком, а стены бело-серым мрамором. Пол выложен гранитными плитами чёрного и коричневого цвета. Освещается же станция с помощью люминесцентных светильников, световых линий и светодиодных элементов.
[280x210]

Станция московского метрополитена "Деловой Центр" была сдана в эксплуатацию 10 сентября 2005 года в результате строительства ответвления "Филёвской" линии в новый район Москва-Сити. В настоящий момент она располагается между станциями "Международная" и "Киевская".

Метро "Деловой Центр" представляет собой колонную трёхпролётную станцию глубокого заложения. Построена она из монолитного железобетона по специальному проекту, концепция которого была разработана архитекторами О. Ю. Фарстовой, А. Л. Вигдоровым и Л. Л. Борзенковым.

На станции метрополитена "Деловой Центр" имеется два наземных вестибюля, один из которых выходит на Краснопресненскую набережную, а второй на Переходный проезд к главному входу выставочного комплекса "Экспоцентр". Стоит отметить, что в ближайшее время на станции "Деловой Центр" планируется построить переходы на одноимённые станции "Солнцевской" и "Калининской" линии.

Оформление станции сработано в стиле "хай-тек", поэтому в нём преобладают элементы, изготовленные из стекла и нержавеющей стали. На втором этаже "Делового Центра" находится популярная московская галерея "Метро".
[280x210]

Линия в ММДЦ Москва-Сити (бывш. "мини-метро").

В начале 90-х годов прошлого столетия правительство Москвы начало реализацию грандиозного проекта строительства многофункционального делового центра ММДЦ "Москва-СИТИ" на Краснопресненской набережной. При разработке проекта комплекса предполагалось сооружение в Центральном ядре двух пересадочных станций метрополитена - одной на продлении Калининской линии от станции "Третьяковская", второй - на перспективной линии Солнцево-Мытищи (так называемой Солнцево-Мытищенской хорде). Однако реалии тех лет, финансовый кризис, недостаточность государственных инвестиций на строительство метрополитена отодвинули строительство западного радиуса Калининской линии на неопределенный срок.

В этой ситуации городские власти приняли решение максимально удешевить строительство новой линии в Сити за счет сооружения тоннелей уменьшенного (диаметром всего 4,5 метра) габарита, сокращения длины станций, применения кривых малого (по меркам традиционного метрополитена) радиуса и использования нового типа вагонов. Предложенная новая транспортная система получила название "мини-метро". Платой за удешевление должно было стать отсутствие технической совместимости с действующей сетью метрополитена. Более тщательное рассмотрение показало, что эффективность нового вида транспорта будет невысока, а затраты на эксплуатацию велики. Проект несколько раз пересматривался, и в окончательном варианте решено было сохранить совместимость с "классическим" метрополитеном. Однако ряд норм, принятых для "классического" метрополитена был нарушен. В частности, минимальные радиусы кривых уменьшены до 150 метров, отсутствуют сооружения ГО и гермозатворы.

Схема трассировки линии в ММДЦ Москва-Сити

автор схемы - Штурман


Проект новой линии от площади Киевского вокзала в ММДЦ "Москва-СИТИ" был подготовлен ОАО "Метрогипротранс" совместно с НИиПИ Генплана Москвы. Проектом предусмотрена интеграция нового участка в действующую Филевскую линию метрополитена с организацией вилочного движения поездов от "Александровского сада" до Крылатского и в Сити. Строительная длина всего участка составляет 2,78 км в двухпутном исчислении (в том числе 0,46 км в пределах построенного открытым способом Центрального ядра ММДЦ). Несмотря на то, что параметры новой линии вплотную приблизились к параметрам традиционного метро, за ней прочно закрепилось название "мини-метро".

Такой подход к проектированию линии уже сейчас вызывает серьезные сомнения. Значительного удешевления достичь не удалось, стоимость новой линии составила почти 200 миллионов долларов. Притом, что почему-то не рассматривались гораздо более дешевые варианты: ответвление от Филевской линии после станции "Кутузовская" или строительство двух перегонных тоннелей от внешних путей "Парка Победы", которые в будущем могли бы использоваться в составе Солнцевской линии. В то же время, никаких удобств по сравнению с вышеизложенными вариантами реализуемый проект не приносит, для большинства пассажиров все равно сохраняется необходимость в дополнительных пересадках (Филевская линия не имеет удобных прямых пересадок с большинством других линий)

Тендер на строительство линии выиграл Консорциум в составе ОАО "Мосинжстрой", ЗАО "Объединение Ингеоком" и Тоннельного отряда N 44. Финансирование проектирования и строительства линии выделялось валютно-финансовым управлением правительства Москвы и не включалось в бюджет метростроения.

Исходя из градостроительных условий, строительство практически на всем протяжении велось закрытым способом. Участок от "Делового центра" к "Киевской" построен в чрезвычайно сложных водонасыщенных грунтах с использованием современных механизированных тоннелепроходческих комплексов фирмы LOVAT. Это позволило выполнить работы в условиях плотной застройки в сжатые сроки с высоким качеством, не помешав нормальной жизнедеятельности города. Новая линия начинается от главных путей Филевского радиуса в зоне тупиков за станцией "Киевская". Примыкание к действующим путям метрополитена в тоннелях мелкого заложения построено в неблагоприятных инженерно-геологических условиях. Для обеспечения непрерывного движения поездов по действующему участку Филевской линии, в месте примыкания новых тоннелей была сооружена объемлющая бетонная конструкция, получившая название "саркофаг", которая позволила разобрать внешние стенки существующих тоннелей и построить камеры съездов.

В районе слияния Большой Дорогомиловской улицы и Кутузовского проспекта изначально предполагалось сооружение станции "Дорогомиловская", однако впоследствии от нее было решено отказаться. Тем не менее, станция может быть построена в будущем - под нее оставлен так называемый "задел": тоннели, оси которых разнесены на необходимое расстояние, проходят горизонтально и параллельно друг другу.

После пересечения Москвы-реки трасса проходит под Экспоцентром, круто поворачивает на запад и входит в зону ММДЦ. Здесь расположена станция "Деловой Центр", которая станет 171-ой станцией Читать далее...

К сожалению,я не смог найти фотографии и информацио про станции "Славянский Бульвар" и "Строгино",как найду - обязательно выложу. А пока... Филёвская линия,так же как и Замоскворецкая,тоже имеет маленький "довесочек" :-),про который я вам сейчас и расскажу.

Станция московского метро "Крылатское" была открыта 31 декабря 1989 года в результате продления "Филёвской" линии на север Москвы. На сегодняшний день она является конечной остановкой линии и следует сразу за станцией "Молодёжная". Своим же названием "Крылатское" обязана одноимённому району, в котором она находится.

"Крылатское" представляет собой односводчатую станцию мелкого заложения, глубина которого равна 9,5 метров. Она возведена из монолитного железобетона, плиты которого опираются на предварительно построенные "стены в грунте". Архитекторами же станции являются Г. С. Мун и Н. И. Шумаков.

На станции метрополитена "Крылатское" имеется два подземных вестибюля, которые выходят в подземные переходы, располагающиеся под Осенним бульваром. При этом каждый станционный вестибюль соединён со станцией сразу двумя лестницами и двумя эскалаторами. Стоит отметить, что в ближайшем будущем станция "Крылатское" перестанет быть конечной остановкой "Филёвской" линии московского метрополитена, так как в настоящий момент ведутся работы по продлению линии на север Москвы.

Архитектурно-художественное оформление станции метро "Крылатское" посвящено теме "Физкультура", о чём свидетельствуют бронзовые изображения спортсменов в станционном зале и скульптурные композиции, которыми декорированы подъёмы к подземным вестибюлям. Пол станции выложен чёрным и серым гранитом, а путевые стены отделаны мрамором белого и серого цвета.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

"Молодёжная".
Станция московского метро "Молодёжная" была сдана в эксплуатацию 5 июля 1965 года на участке "Пионерская" – "Молодёжная". На сегодняшний день она входит в состав "Арбатско-Покровской" линии и находится между станциями "Крылатское" и "Кунцевское". Суммарный же ежесуточный пассажиропоток станции равен 51000 человек.

"Молодёжная" представляет собой колонную трёхпролётную станцию мелкого заложения, глубина которого равна всего лишь 6,5 метра. Сооружена она из сборного железобетона по типовому архитектурному проекту Р. И. Погребного при участии инженеров-конструкторов Н. М. Силиной, Л. В. Сачковой и Т. Б. Процеровой.

Станция "Молодёжная" имеет два наземных вестибюля, которые сооружены в виде стеклянных павильонов. Выходят эти вестибюли на улицы Ельнинская и Ярцевская. Необходимо отметить, что за станцией находятся тупики, предназначенные для оборота составов и их ночного отстоя.

Пол станции метро "Молодёжная" выложен гранитными плитами серого и розового цветов, а колонны облицованы белым и серым мрамором. Путевые стены отделаны чёрной и белой керамической плиткой.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро "Кунцевская" начала работать 31 августа 1965 года на участке "Пионерская" – "Молодёжная". В настоящий момент она является частью "Арбатско-Покровской" лини и находится между станциями "Молодёжная" и "Пионерская". Располагается же "Кунцевская" прямо под Рублёвским шоссе.

"Кунцевская" – это станция наземного типа, имеющая островную платформу. Возведена она по типовому архитектурному проекту, который был разработан Р. И. Погребным. Суммарный же ежесуточный пассажиропоток станции приблизительно равен 37000 человек.

На станции "Кунцевская" располагаются два наземных вестибюля, построенные в виде остеклённых павильонов. При этом выходят оба вестибюля на Рублёвское шоссе. В скором времени участок "Филёвской" линии "Кунцевская" – "Крылатское" войдёт в состав "Арбатско-Покровской" линии, в результате чего "Кунцевская" станет общей станцией для обеих линий.

Платформа станции метро "Кунцевская" покрыта асфальтом, а колонны облицованы мрамором белого цвета. Стоит отметить, что власти Москвы в ближайшем будущем планируют провести капитальную реконструкцию станции, построив на ней железобетонные путевые стены, которые будут декорированы витражами.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[525x700]

Станция московского метрополитена "Пионерская" была сдана в эксплуатацию 13 октября 1961 года на участке "Фили" – "Пионерская". На сегодняшний день она входит в состав "Филёвской" линии и располагается между станциями "Кунцевская" и "Филёвский Парк". Общий же ежесуточный пассажиропоток станции равен приблизительно 14500 человек.

"Пионерская" представляет собой наземную станцию, обладающую островной платформой. Возведена она по типовому проекту, концепция которого была разработана архитекторами Р. И. Погребным и В. А. Череминым. В строительстве станции принимали участие также инженеры-конструкторы Т. Б. Процерова и Л. В. Сачкова.

Станция "Пионерская" имеет два наземных вестибюля, сооружённых в виде лёгких остеклённых павильонов. Оба эти вестибюля выходят на Малую Филёвскую улицу. Лестницы же, ведущие к обоим наземным вестибюлям, находятся прямо в центре островной платформы.

Необходимо отметить, что в ближайшем будущем на "Пионерской" будет восстановлен съезд, который находился за станцией, пока она была конечной остановкой "Филёвской" линии московского метро. Восстановленный съезд будет использоваться для того, чтобы составы, следующие по "Филёвской" линии, приходили только на один станционный путь "Кунцевской", потому что один из работающих в настоящее время станционных путей собираются передать "Арбатско-Покровской" линии.

Освещается станция метро "Пионерская" при помощи мощных светильников, встроенных в ребристый потолок. Платформа станции покрыта асфальтом, а колонны, стены лестниц и цоколь вестибюлей облицованы мрамором белого цвета.
[700x525]
[525x700]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро "Филёвский Парк" начала работать 13 октября 1961 года на участке "Фили" – "Пионерская". В настоящий момент она является частью "Филёвской" линии и находится между "Пионерской" и "Багратионовской". Своим же названием станция обязана одноимённому парку, возле которого она располагается.

"Филёвский Парк" – это наземная станция, имеющая так называемую островную платформу. Она построена из сборного железобетона по типовому архитектурному проекту, разработанному В. А. Череминым и Р. И. Погребным. Суммарный же суточный пассажиропоток станции составляет 26000 человек.

"Филёвский Парк" имеет два остеклённых наземных вестибюля, которые выходят на улицы Олеко Дудича, Сеславинская и Малая Филёвская. Стоит отметить, что в 2003 году один из этих вестибюлей был демонтирован, после чего возведен заново, так как за годы эксплуатацию его конструкция пришла в полную негодность.

Колонны, цоколи павильонов и стены лестниц станции "Филёвский Парк" отделаны мрамором светло-серого цвета, а платформы покрыты асфальтом. Освещается станции с помощью светильников, вмонтированных в ребристый потолок.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро "Багратионовская" начала работать 13 октября 1961 года на участке "Фили" – "Пионерская". На сегодняшний день она входит в состав "Филёвской" линии и располагается между станциями "Филёвский Парк" и "Фили". Названа же станция в честь выдающегося российского генерала Петра Ивановича Багратиона.

Метро "Багратионовская" представляет собой наземную станцию, имеющую островную платформу. Построена она из сборного железобетона по типовому проекту, концепция которого была разработана архитекторами В. А. Черёминым и Р. И. Погребным. Общий же ежесуточный пассажиропоток станции равен 37000 человек.

На станции метрополитена "Багратионовская" находится два наземных остеклённых вестибюля, ведущих на Багратионовский проспект, а также на улицы Барклая и Сеславинская. Стоит отметить, что в настоящий момент на станции метро "Багратионовская" проводят капитальный ремонт, главной целью которого является укрепление станционных конструкций. Из-за этого над станционными путями возведены временные металлические навесы.

Колонны станции "Багратионовская" отделаны мрамором серого цвета, а платформа покрыта асфальтом. Освещается станция с помощью мощных светильников, вмонтированных в ребристые перекрытия.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метрополитена "Фили" была сдана в эксплуатацию 7 ноября 1959 года в результате продления "Филёвской" линии на запад Москвы. В настоящий момент она находится между станциями "Багратионовская" и "Кутузовская". Названием же станция обязана одноимённому району, в котором она и располагается.

Над южной частью станции находится мост железнодорожной ветки. Этот мост является связующим звеном "Филей" с заводом имени Хруничева и Западным речным портом. Над северной же частью станции проходит путепровод Багратионовского проезда.

Метро "Фили" представляет собой наземную станцию, обладающую боковыми платформами. Возведена она по типовому архитектурному проекту, разработанному Р. И. Погребным и Ю. П. Зенкевичем. Суммарный же суточный пассажиропоток станции составляет приблизительно 30000 человек.

На станции метро"Фили" имеется два наземных остеклённых вестибюля, которые выходят на улицы 1812-го года и Новозаводская. Помимо этого, с неё можно совершить пересадку на одноимённую станцию Белорусского направления Московской железной дороги.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро "Кутузовская" начала свою работу 7 ноября 1958 года на участке "Киевская" – "Кутузовская". На сегодняшний день она находится между станциями "Студенческая" и "Фили" и является частью "Филёвской" линии. Своим же названием станция обязана Кутузовскому проспекту, под которым она находится.

"Кутузовская" представляет собой наземную станцию с боковыми платформами. Возведена она по типовому проекту, разработанному архитекторами Р. И. Погребным и Ю. П. Зенкевичем. Общий же ежесуточный пассажиропоток станции составляет примерно 22000 человек.

Стоит отметить, чтометро "Кутузовская", как и "Александровский Сад", является одной из немногих станций московского метрополитена, которые обладают изогнутыми платформами. Несмотря на это, она имеет максимально возможный среди прочих станций московского метро уклон путей.

Как уже упоминалось выше, метро "Кутузовская" является наземной станцией, поэтому её архитектурно-художественное оформление практически ничем не примечательно.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

"Студенческая".
Станция московского метрополитена "Студенческая" была сдана в эксплуатацию 7 ноября 1958 года. В настоящий момент она входит в состав "Филёвской" линии и располагается между станциями "Кутузовская" и "Киевская". Отличительной же особенностью "Студенческой" считается то, что она является единственной станцией московского метро, через которую не проходит ни один троллейбусный, трамвайный или автобусный маршрут.

Метро "Студенческая" представляет собой наземную станцию, обладающую боковыми платформами. Возведена она по типовому архитектурному проекту, концепция которого была разработана Р. И. Погребным и Ю. П. Зенкевичем. Суммарный же ежесуточный пассажиропоток станции составляет приблизительно 14000 человек.

Станция "Студенческая" имеет всего лишь один остеклённый наземный вестибюль. Этот вестибюль соединяется с переходом над путями прямо в центре станционной платформы. Выходит же наземный вестибюль на улицу Киевская.

Что касается архитектурно-художественного оформления, то станция "Студенческая" его практически не имеет.
[700x525]
[525x700]
[700x525]

Станция московского метро "Киевская" была открыта 20 марта 1937 года в результате продления "Филёвской" линии на запад Москвы. В настоящий момент она находится между станциями "Деловой Центр" и "Смоленская". Между "Киевской" и "Смоленской" располагается также открытый участок, являющийся частью Смоленского метромоста.

Метро "Киевская" – это колонная трёхпролётная станция, заложенная на глубине 8,7 метра. Она возведена по специальному проекту, разработанному архитекторами Н. А. Кабановым и Л. В. Воронецким. Общий же ежесуточный пассажиропоток станции с учётом пересадок на "Арбатско-Покровскую" и "Кольцевую" линии составляет приблизительно 261000 человек.

Попасть на станцию можно только через подземный переход, расположенный на Киевском вокзале. Помимо этого, из главного станционного зала "Киевской" можно также осуществить пересадку на "Арбатско-Покровскую" и "Кольцевую" линии. Стоит отметить, что за станцией находятся две стрелки для организации вилочного движения, на месте которых до 1953 года располагались оборотные тупики.

Путевые стены станции метро "Киевская" отделаны мрамором красного цвета и глазурованной керамической плиткой, а пол выложен розовыми и серыми гранитными плитами. Колонны отделаны мрамором под названием "газган" и декорированы капителями, выполненными в виде колосков пшеницы.
[411x500]
[500x375]
[315x436]
[315x223]

Станция "Смоленская" была сдана в эксплуатацию 15 мая 1935 года в составе участка первой очереди строительства московского метро "Александровский Сад" – "Смоленская". В настоящий момент она является частью "Филёвской" линии и располагается между станциями "Киевская" и "Арбатская". Стоит отметить, что с 1953 по 1958 год участок "Улица Коминтерна" – "Киевская" был закрыт, из-за чего "Смоленская" не работала и использовалась в качестве склада.

"Смоленская" – это колонная трёхпролётная станция мелкого заложения, глубина которого составляет 8 метров. При этом её ежесуточный пассажиропоток равен 15000 человек. Построена же станция по типовому проекту, разработанному архитекторами Т. Н. Макарычевым и С. Г. Андриевским.

На станции метро "Смоленской" находится всего один наземный вестибюль, который встроен в здание, расположенное на внешней стороне Садового кольца. Этот вестибюль был построен в пятидесятые годы прошлого века, заменив собой первоначальный вход на станцию.

Путевые стены станции метрополитена "Смоленская" отделаны четырёхугольной и шестиугольной метлахской плиткой бежевого и серого цвета, а пол выложен мрамором. Колонны облицованы мрамором серого цвета.
[500x375]
[500x375]
[500x294]
[500x354]
[500x375]