Станция московского метро «Рижская» была открыта 1 мая 1958 года в составе участка «Проспект Мира» - «ВДНХ». Своим названием она обязана Рижскому вокзалу, который расположен неподалёку. Общий же ежедневный пассажиропоток станции равен 50000 человек.

«Рижская» представляет собой пилонную трёхсводчатую станцию глубокого заложения, глубина которого составляет 46 метров. Построена станция из монолитного железобетона по проекту, разработанному архитекторами В. Я. Апситисом и А. Рейндфельдсом.

Попасть на станцию «Рижская» можно с помощью наземного вестибюля, который находится на улице Сущевский Вал. Недалеко от входа в наземный вестибюль расположен также Рижский вокзал и станции Ржевская (МЖД) и Рижская (ОЖД).

Пол станции «Рижская» выложен гранитом серого цвета, а путевые стены отделаны яично-жёлтой керамической плиткой. Пилоны станции облицованы балтийской керамикой и декорированы практически незаметными рельефами, на которых изображены виды латвийских городов, а также архитектурные памятники и промышленные объекты города Риги. Освещается же «Рижская» прямоугольными светильниками, вмонтированными в потолок.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро «Алексеевская» начала свою работу 1 мая 1958 года в составе участка «Проспект Мира» - «ВДНХ». В настоящий момент она находится на «Калужско-Рижской» линии между станциями «Рижская» и «ВДНХ». Своим названием станция «Алексеевская» обязана селу Алексеевское, принадлежавшему князю Дмитрию Тимофеевичу Трубецкому.

«Алексеевская» - это пилонная трёхсводчатая станция, заложенная на глубине 51 метр. Она построена по проекту, разработанному архитекторами Ю. А. Колесниковой и С. М. Кравцом. Общий же ежедневный пассажиропоток станции составляет 54000 человек.

На «Алексеевкой» имеется всего лишь один выход в город. Этот выход расположен на проспекте Мира и оформлен в виде ротонды.

Путевые стены станции «Алексеевская» отделаны молочно-белой и чёрной керамической плиткой, а пол выложен гранитом красного и серого цвета. Пилоны облицованы белым мрамором и декорированы горизонтальными серпентенитовыми вставками. Освещается станция при помощи подвешенных к потолку люстр, из центра которых расходятся люминесцентные трубки.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро «ВДНХ» была сдана в эксплуатацию 1 мая 1958 года в составе участка «Проспект Мира» - «ВДНХ». Своим названием она обязана, расположенной неподалёку Выставке Достижений Народного Хозяйства, которая в настоящий момент называется Всероссийским Выставочным Центром.

«ВДНХ» представляет собой пилонную трёхсводчатую станцию глубокого заложения, глубина которого составляет 53,5 метра. Построена она по проекту, разработанному архитекторами И. Г. Гохарай-Хармандаряном, Ю. А. Черепановой, И. Г. Тарановым и Н. А. Быковой. За станцией находятся оборотные тупики, используемые для ночного отстоя составов и оборота поездов, движущихся по направлению к станции «Медведково».

Стоит отметить, что общий ежедневный пассажиропоток станции «ВДНХ» составляет 137000 человек, из-за чего она считается одной из самых загруженных станций в московском метрополитене.

На станции метро «ВДНХ» расположены два наземных вестибюля, один из которых выходит на проспект Мира, а второй к Выставочному центру Московской монорельсовой транспортной системы.

Пол станции метрополитена «ВДНХ» выложен гранитом серого и красного цвета, а стены станционного зала отделаны белым мрамором. Пилоны облицованы мрамором под названием «коелга», а также декорированы стальными вставками. Южный вестибюль станции украшен гжельским панно «Ярмарка в Замоскворечье», а северный лепным орнаментом из дубовых листьев.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро «Ботанический Сад» была открыта 30 сентября 1978 года в составе участка «ВДНХ» - «Медведково». Своим названием она обязана Главному Ботаническому саду РАН, который расположен неподалёку.

«Ботанический Сад» представляет собой колонную трёхпролётную станцию, заложенную на глубине 7 метров. Возведена станция из сборного железобетона по проекту архитекторов Ю. А. Колесниковой и Н. И. Демчинской. Общий же ежедневный пассажиропоток по станции составляет 29000 человек.

«Ботанический Сад» имеет два вестибюля: северный и южный. Северный вестибюль соединён со станционным залом посредством лестницы и выходит на улицу Снежная и проезд Серебрякова. Вход в южный вестибюль находится в парке на улице Леонова и соединён со станционным залом эскалатором.

Пол станции «Ботанический Сад» выложен гранитом серого цвета и лабрадоритом, а стены облицованы белым мрамором и декорированы пятью парными панно на тему «Природа». Южный же вестибюль украшен скульптурными цветниками из поливной керамики.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро «Свиблово» начала свою работу 29 сентября 1978 года в составе участка «ВДНХ» - «Медведково». Её глубина заложения составляет 8 метров, а ежедневный пассажиропоток 48000 человек. Своим же названием станция обязана одноимённому московскому району, в котором она находится.

На станции нет наземных вестибюлей, поэтому попасть на неё можно через два подземных перехода, которые соединены со «Свиблово» лестницами и имеют выходы на проезд Русанова и улицы Амундсена и Снежная.

Стоит отметить, что между станциями «Свиблово» и «Бабушкинская» расположено несколько ветвей, соединяющих «Калужско-Рижскую» линию с депо «Свиблово», которое занимается её техническим обслуживанием.

Стены станции метро «Свиблово» отделаны белым мрамором под названием «коелга», а пол выложен гранитом серого и чёрного цвета. Потолок станции поддерживают пятьдесят шесть колонн, изготовленных из светлого мрамора и декорированных вставками из алюминия. Верхние же части путевых стен украшены мозаичными изображениями на тему «Города России». При этом одна половина мозаичных изображений представляет собой квадратные панно, автором которых является Ю. М. Королёв, а вторая половина гербы.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метрополитена «Бабушкинская» была сдана в эксплуатацию 20 сентября 1978 года в составе участка «ВДНХ» - «Медведково». На сегодняшний день она входит в состав «Калужско-Рижской» линии и находится между станциями «Медведково» и «Свиблово».

Своим названием «Бабушкинская» обязана одноимённому московскому району, который в свою очередь был назван в честь выдающегося полярного лётчика Михаила Сергеевича Бабушкина.

«Бабушкинская» - это односводчатая станция мелкого заложения, глубина которого равна 10 метрам. Построена она из сборного железобетона по проекту, разработанному архитекторами Л. Н. Поповой и В. И. Клоковым. Общий же ежедневный пассажиропоток по станции составляет 71000 человек.

Попасть на станцию «Бабушкинская» можно только через подземные переходы, расположенные на улицах Енисейская и Менжинского.

Пол станции выложен гранитом чёрного и серого цвета, а путевые стены отделаны светлым мрамором. Художественное же оформление «Бабушкинской» посвящено теме освоение Арктики (автор А. М. Мосийчук).
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро «Медведково» была открыта 30 сентября 1978 года в составе участка «ВДНХ» - «Медведково». В настоящий момент она является конечной остановкой «Калужско-Рижской» линии и имеет ежедневный пассажиропоток равный 85000 человек.

Своим названием станция обязана одноимённому московскому району, на месте которого, начиная с 17 века, располагалось село «Медведково», принадлежавшее боярину Владимиру Фёдоровичу Пожарскому.

«Медведково» представляет собой трёхпролётную колонную станцию мелкого заложения, глубина которого составляет 10 метров. Попасть же на неё можно через два наземных вестибюля, расположенных на пересечении улиц Грекова и Широкая. Стоит отметить, что один из этих вестибюлей соединён со станцией с помощью эскалатора.

Стены станции «Медведково» отделаны красным мрамором, а также декорированы стальными пирамидками, символизирующими ледяные глыбы, красным мрамором и алюминиевыми панно на тему северной природы (автор – М. Н. Алексеева). На станции имеются также 52 колонны, которые облицованы мрамором жёлто-розового цвета.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Калужско-Рижская линия.
Длина 37,6 км. 24 станции.

Конечные станции "Медведково" и "Битцевский Парк".

Движение открыто на участках:

"Проспект Мира" - "ВДНХ" в 1958 ,
"Октябрьская" - "Новые Черемушки" в 1962,
"Новые Черемушки" - "Калужская" в 1964,
"Октябрьская" - "Китай Город" в 1970,
"Китай Город" - "Проспект Мира" в 1971,
"Калужская" - "Беляево" в 1974,
"ВДНХ" - "Медведково" в 1978,
"Беляево" - "Теплый Стан" в 1987,
"Теплый Стан" - "Битцевский Парк" в 1990.

Линия целиком проходит под землей. Участки "Медведково" - "Ботанический Сад" и "Ленинский Проспект" - "Битцевский Парк" - мелкого заложения, участок "ВДНХ" - "Шаболовская" - глубокого заложения.

История

Строительство линии началось с Рижского радиуса, длинной 5,4 км от "Проспекта Мира" с четырьмя станциями - "Проспект Мира", "Рижская", "Алексеевская", "ВДНХ". Линия глубокого заложения проходит параллельно густозастроенному оживленному проспекту Мира. На Рижском радиусе уложен первый километр тоннеля из сборных железобетонных блоков без оклеечной гидроизоляции.

Были внесены изменения в конструкции станций: сокращен диаметр станционных тоннелей до 8,5 м, созданы элементы проемных перемычек, что способствовало повышению строительных темпов. Наземные вестибюли сооружены на основе повторно применяемых проектов с использованием сборных типовых конструкций служебных помещений. Вместо монолитных, применены сборные конструкции перекрытий наклонных ходов, а нижняя их часть использована в качестве вентиляционных каналов, что позволило отказаться от сооружения специальных стволов.

В октябре 1962 г. вступил в строй Калужский радиус от "Октябрьской" до "Новых Черемушек" протяженностью 8,9 км с пятью станциями: "Октябрьская", "Ленинский проспект", "Академическая", "Профсоюзная", "Новые Черемушки" и метродепо Калужское.

По проектам того времени предполагалось строительство новых участков только от станций Кольцевой линии, без соединения радиусов в диаметры через центр города. Лишь впоследствии это решение было признано ошибочным, и строительство центрального участка образовало Калужско-Рижскую линию.

Вводу новой линии предшествовало преодоление неблагоприятных инженерно-геологических условий. Особенно сложными были они на перегоне "Октябрьская" - "Ленинский проспект". Большая часть его сооружалась щитами под сжатым воздухом, остальная - с глубинным водопонижением. Давление сжатого воздуха в кессоне достигало 2,3 атм. С целью его снижения была впервые применена система разгружающих скважин. В результате четкой организации работ проходка тоннелей была успешно выполнена в непосредственной близости от многоэтажных домов.

"Октябрьская" - глубокого заложения пилонного типа, диаметр станционных тоннелей 8,5 м., применены усовершенствованные конструкции чугунной тюбинговой обделки. Станция "Ленинский Проспект" построена под путями Окружной железной дороги в условиях интенсивного движения поездов.


При сооружении Калужского радиуса был впервые применен так называемый "московский" метод, который заключается в строительстве станций в открытых котлованах, а перегонных тоннелей - без вскрытия поверхности земли, щитовой проходкой.

Применение этой технологии позволило резко сократить объемы выемки грунта и обратной засыпки, исключить перекладку не попадающих в сечение тоннелей подземных коммуникаций и пересадку зеленых насаждений вдоль трассы, уменьшить расход металла и снизить стоимость строительства. Перегонные тоннели пройдены, в основном, с обделкой из железобетонных тюбингов, а применение плоского лоткового блока устранило трудоемкие работы по очистке от грязи, переустройству временных откаточных путей и сократило объем укладки путевого бетона.

На Калужском радиусе впервые построены станции из сборного железобетона по типовому проекту: шаг колонн 4 м, ширина платформы - 10 м. Подобные станции, построенные в эпоху тотальной борьбы с "архитектурными излишествами", получили название "сороконожек". Похожие как братья-близнецы, станции отличаются только цветом кафеля на путевых стенах и мрамором не колоннах. Кафельная плитка, причем далеко не самого высокого качества, от постоянных вибраций осыпается, оставляя на стенах совсем уж некрасивые "проплешины". Облицовку приходится постоянно подновлять, при этом цвет заменяемых плиток не всегда точно соответствовал окружающим. Периодически на таких станциях заменялось все покрытие целиком. В 2004 году завершена реконструкция станции "Академическая". Кафельная облицовка на путевых стенах заменяется алюминиевым профилем, цвет которого повторяет цвет плитки. Полоса в нижней части, выложенная ранее черной плиткой, заменена черным гранитом.

В апреле 1964 г. Калужская линия продлена на 1,4 км от станции "Новые Черемушки" до станции "Калужская", расположенной в здании электродепо.

При строительстве центрального связующего участка в 1970 г., впервые на Московском метрополитене сооружен комплекс совмещенных колонных станций глубокого заложения - "Площадь Ногина" Читать далее...

На очереди Калужско-Рижская линия,описание которой я тоже выложу сегодня.

Станция московского метро "Краснопресненская" была сдана в эксплуатацию 14 марта 1954 года на участке "Белорусская" – "Парк Культуры". Она входит в состав "Кольцевой" линии и находится между станциями "Белорусская" и "Киевская". Своим же названием станция обязана улице Красная Пресня, на которую выходит её наземный вестибюль.

"Краснопресненская" представляет собой трёхсводчатую пилонную станцию глубокого заложения, глубина которого равна 35,5 метра. Она сооружена по типовому проекту, авторами которого являются архитекторы И. А. Покровский, В. С. Егерев, Ф. А. Новиков и М. П. Константинов. Суммарный же ежедневный пассажиропоток станции составляет приблизительно 33000 человек.

На станции "Краснопресненская" имеется один наземный вестибюль, который построен в форме ротонды. Этот вестибюль выходит на улицы Конюшковская и Красная Пресня. Из главного станционного зала можно также осуществить пересадку на станцию "Баррикадная", которая входит в состав "Таганско-Краснопресненской" линии.

Архитектурно-художественное оформление "Краснопресненской" посвящено теме "Революционное движение в России в 1905 и 1907 году", о чём свидетельствуют барельефы, украшающие свод главного зала. Восемь из этих барельефов посвящены теме "Революция 1905 года", а остальные шесть – "Революция 1917 года".

Пол станции "Краснопресненская" выложен гранитными плитами красного, чёрного и серого цвета, а путевые стены облицованы мрамором. Пилоны отделаны гранитом и мрамором.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метрополитена "Киевская" начала свою работу 14 марта 1954 года на участке "Белорусская" – "Парк Культуры". В настоящий момент она находится между станциями "Парк Культуры" и "Краснопресненская", а также входит в состав "Кольцевой" линии. Своим же названием станция обязана Киевскому вокзалу, недалеко от которого она и располагается.

"Киевская" представляет собой трёхнефную пилонную станцию, заложенную на глубине 53 метра. Она построена по типовому архитектурному проекту, авторами которого являются В. К. Скугарев, Е. И. Катонин и Г. Е. Голубев. Художественное же оформление станции разработали А. Г. Иванов, А. В, Мизин и Г. И. Опрышко.

На станции метро "Киевская" имеется один наземный вестибюль, который соединяется со станцией двухмаршевым эскалатором. Этот вестибюль выходит на площадь Европы и является общим с одноимённой станцией "Арбатско-Покровской" линии. Из главного же станционного зала можно также осуществить пересадку станцию "Киевская", что является частью "Филёвской" линии.

Архитектурно-художественное оформление станции "Киевская" посвящено темам "История Украины" и "Дружба украинского и русского" народа. Об этом свидетельствуют восемнадцать пилонов, декорированных изображениями из смальты, и большое панно с лепниной, изображающее Владимира Ильича Ленина.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метрополитена "Парк Культуры" была сдана в эксплуатацию 1 января 1950 года на участке "Парк Культуры" – "Курская". В настоящий момент она входит в состав "Кольцевой" линии и является одной из её конечных остановок. Своим же названием станция обязана расположенному неподалёку Центральному парку культуры и отдыха имени Горького.

Стоит отметить, что станция "Парк Культуры" изначально предназначалась для перевозки пассажиров в направлении к ЦПКиО имени Горького. Однако на самом деле она находится на значительном расстоянии от упомянутого парка. Поэтому в прошлом веке станцию неоднократно переименовывали, и некоторое время она носила следующие названия: "Крымский Мост", "Крымская" и "Чудовка". Своё же нынешнее название станция получила только в 1980 году.

"Парк Культуры" представляет собой пилонную трёхсводчатую станцию глубокого заложения, глубина которого равна 40 метров. Она сооружена по типовому архитектурному проекту, автором которого является И. Е. Рожин. Суммарный же ежесуточный пассажиропоток станции составляет приблизительно 33000 человек.

На станции "Парк Культуры" расположен всего один наземный вестибюль, из которого можно также совершить пересадку на одноимённую станцию "Сокольнической" линии. Выходит этот вестибюль на Крымскую площадь и Зубовский бульвар. На перегоне же между "Парком Культуры" и "Киевской" располагается пункт технического обслуживания составов, следующих по "Кольцевой" линии.

Путевые стены станции "Парк Культуры" отделаны лабрадоритом и мрамором, а пол выложен чёрным и серым гранитом. Пилоны облицованы мрамором серого цвета и декорированы барельефами из белого мрамора на тему "Отдых советской молодёжи". Освещается же станции с помощью массивных шестигранных люстр.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция Московского Метрополитена «Октябрьская» была открыта в 1950 году, правда под другим названием. С момента основания до 1961 года она носила имя «Калужская». Автором проекта стал Л.М. Поляков. Станция «Октябрьская» располагается на Кольцевой и Калужско-Рижской линиях метро. Оформление станции «Октябрьская», как и оформление многих других станций, построенных в послевоенное время, связано с темой Великой Победы.

Вестибюль, разработанный в виде массивной триумфальной арки с изображениями мужчин и женщин в форме Советской Армии, привлекает внимание своим размером и размахом архитекторской мысли. Обилие света, создаваемого за счет огромных ламп и светильников, а также «голубое небо» в конце зала, по мнению архитектора, призваны производить впечатление открытого, уличного пространства, и это несмотря на то, что станция располагается на глубине 40 метров.

Наземный вестибюль станции с выходом на Ленинский проспект представляет собой помещение с арочными проходами, с 1990 года он встроен в здание Института Стали и Сплавов.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Расположенная на участке «Парк Культуры» - «Курская», станция метро «Добрынинская» открыта для горожан с 1950 года. До 1961 года станция именовалась «Серпуховская», а свое сегодняшнее название получила в честь П.Г. Добрынина – участника Октябрьской революции, чей бюст могут заметить особенно наблюдательные люди при входе в наземный вестибюль.

Глубина заложения станции составляет 35,5 м. «Добрынинская» - пилонная станция, ее стены покрыты алым мрамором, а пол – серым и красным гранитом. Законченный вид внутреннему оформлению придают барельефы и панно советской эпохи в соответствующем стиле. Помещение вестибюля содержит самые большие торшеры в Московском Метрополитене, которые расположились вдоль эскалатора и внушающих размеров люстру с рубиновой звездой, лаконично вписывающейся в общую тематику станции.

Выходя из станции метро «Добрынинская» попадаешь на Люсиновскую улицу, Добрынинскую площадь и Садовое кольцо. Архитекторами проекта станции стали М.А. Зеленин, Л.Н. Павлов, М.А. Ильин и Я.В. Татаржинская.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция «Павелецкая» Замоскворецкой линии метро была построена в 1943 году и до сегодняшних дней продолжает выполнять свои естественные функции, встречая и провожая каждый день десятки тысяч человек. Открытие станции произошло на перегоне «Театральная» - «Автозаводская». Ее вестибюль встроен в Павелецкий вокзал.

С момента открытия, претерпев некоторые заметные изменения, в 1953 году станция дополнилась центральным залом и превратилась в колонную. Реконструкция не коснулась лишь южной части, поэтому первоначальный вариант станции вы можите увидеть только здесь.

Как и любой другой станции московского метрополитена станции «Павелецкая» свойственна своя особая оригинальная сущность, своя композиция. Главной темой ее художественного оформления является история развития Вооруженных Сил. Нерушимость сюжета достигается за счет больших колонн станционного зала, отделанных белым гладким мрамором, и классических барельефов. Дополняет картину пол из серо-розового гранита. Изюминкой станции является мраморное панно, расположенное на стене вестибюля.

Архитекторами этого прекрасного проекта стали С. В. Лященко и Е. С. Демченко.

В 1950 году была открыта станция «Павелецкая» Кольцевой линии. Ее название произошло от смежной станции Замоскворецкой линии метро. Выход в город представляет вашему вниманию улицы Зацепский Вал и Новокузнецкая.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[525x700]

Станция московского метро "Таганская" была открыта 1 января 1950 года на участке "Парк Культуры" – "Курская". На сегодняшний день она входит в состав "Кольцевой" линии и находится между станциями "Курская" и "Павелецкая". Своим же названием станция обязана одноимённой площади, на которую выходит её наземный вестибюль.

"Таганская" – это пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения, глубина которого равна 53 метра. Она построена по типовому архитектурному проекту, авторами которого являются А. А. Медведев и К. С. Рыжков. Общий же ежесуточный пассажиропоток станции составляет приблизительно 57000 человек.

На станции "Таганская" расположен только один наземный вестибюль, который имеет выход на Таганскую площадь. Из главного станционного зала можно также совершить пересадку на станцию "Марксистская" ("Калининская" линия) и одноимённую станцию Таганско-Краснопресненской линии.

Архитектурно-художественное оформление "Таганской" посвящено теме "Советская армия". Пол станции выложен гранитными плитами красного и серого цвета, а путевые стены облицованы мрамором и керамической плиткой. Пилоны отделаны светлым мрамором и декорированы майоликовыми скульптурами, которые изображают советских воинов. Освещается же станция с помощью массивных люстр, покрытых майоликой голубого цвета.






При исполь
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[525x700]
[700x525]

Станция московского метрополитена "Курская" была открыта 1 января 1950 года на участке "Курская" – "Парк Культуры". В настоящий момент она входит в состав "Кольцевой" линии и находится между станциями "Таганская" и "Комсомольская". Названа же станция по одноимённому вокзалу, на который выходят её вестибюли.

"Курская" представляет собой колонную трёхсводчатую станцию глубокого заложения, глубина которого равна 40 метров. Она построена из сборной чугунной обделки по типовому проекту, разработанному архитекторами З. С. Чернышёвой и Г. А. Захаровым. Общий же ежедневный пассажиропоток станции с учётом пересадок на "Арбатско-Покровскую" и "Люблинскую" линии составляет примерно 150000 человек, что делает "Курскую" одной из самых крупных станций московского метро.

На станции "Курская" имеется два вестибюля, которые имеют выходы на улицы Земляной Вал и Казакова, а также на Курский вокзал. Из главного станционного зала можно также совершить пересадку на станцию "Чкаловская" ("Люблинская" линия) и одноимённую станцию "Арбатско-Покровской" линии. За самой же станцией располагается пункт технического обслуживания составов "Кольцевой" линии.

Колонны и пилоны станции "Курская" отделаны мрамором светлого цвета под названием "коелга", а пол выложен серыми и красными гранитными плитами. Путевые стены облицованы мрамором. Освещается же станция с помощью мощных люстр, подвешенных к потолку.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метрополитена "Комсомольская" была открыта 30 января 1952 года на участке "Курская" – "Белорусская". Она входит в состав "Кольцевой" линии и располагается между станциями "Курская" и "Проспект Мира". Своим же названием станция обязана площади Комсомольская, которую ещё принято называть площадью "трёх вокзалов".

"Комсомольская" – это колонная трёхсводчатая станция глубокого заложения, которое равно 37 метров. Она построена из сборной чугунной обделки по типовому архитектурному проекту, разработанному О. А. Великорецким, В. С. Варваниным, А. В. Щусевым, А. Ю. Заболотной и В. Д. Кокориным. Суммарный же ежесуточный пассажиропоток станции с учётом пересадки на "Сокольническую" линию составляет 262000 человек, из-за чего "Комсомольская" считается одной из самых загруженных станций московского метро.

На станции "Комсомольская" находится несколько вестибюлей, которые имеют выход к Казанскому, Ленинградскому и Ярославскому вокзалу. Поднявшись же по эскалатору или лестницам, которые расположены в центре станционного зала, можно пересесть на одноимённую станцию "Сокольнической" линии.

Архитектурно-художественное оформление "Комсомольской" посвящено теме "Борьба российского народа за свободу и независимость", о чём свидетельствуют многочисленные панно, украшающие потолок станции. На этих панно изображены выдающиеся военные и политические российские деятели разных лет, а также Владимир Ильич Ленин, обращающийся с речью к красногвардейцам.

Колонны станции "Комсомольская" облицованы мрамором светлого цвета и декорированы капителями. Пол выложен гранитными плитами розового цвета, а путевые стены отделаны мрамором. Освещается же станция так называемыми многорожковыми люстрами, вмонтированными в потолок главного зала.
[700x525]
[700x525]
[525x700]
[525x700]
[700x525]

Станция московского метрополитена "Проспект Мира" начала свою работу 30 января 1952 года на участке "Курская" – "Белорусская". В настоящий момент она входит в состав "Кольцевой" линии и находится между станциями "Новослободская" и "Комсомольская".

Своим названием станция обязана одноимённому проспекту, на который выходит её наземный вестибюль. Однако такое название станция получила только 26 октября 1966 года. До этой же даты она называлась "Ботанический Сад", так как неподалёку от неё располагается Ботанический сад Московского государственного университета.

"Проспект Мира" представляет собой пилонную трёхсводчатую станцию глубокого заложения, глубина которого равна 40 метров. Она построена по типовому архитектурному проекту, авторами которого являются М. А. Минкус и В. Г. Гельфрейх. Общий же ежесуточный пассажиропоток станции составляет 47000 человек.

На станции "Проспект Мира" находится один наземный вестибюль, который имеет выход к проспекту Мира. Из главного станционного зала можно также произвести пересадку на одноимённую станцию "Калужско-Рижской" линии.

Архитектурно-художественное оформление "Проспекта Мира" посвящено теме "Сельское хозяйство СССР". Путевые стены станции облицованы мрамором, а пол выложен гранитными плитами чёрного и серого цвета. Пилоны отделаны тёмно-красным мрамором.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[525x700]

Станция московского метрополитена "Новослободская" была открыта 30 января 1952 года на участке "Курская" – "Белорусская". На сегодняшний день она входит в состав "Кольцевой" линии и находится между станциями "Проспект Мира" и "Белорусская". Своим же названием станция обязана одноимённой улице, в начале которой она и располагается.

"Новослободская" – это трёхсводчатая пилонная станция глубокого заложения, которое равно 40 метров. Она построена по типовому архитектурному проекту, авторами которого являются А. Ф. Стрелков и А. Н. Душкин. Общий же ежедневный пассажиропоток станции составляет 63000 человек.

На станции "Новослободская" расположен всего лишь один наземный вестибюль, который имеет выход в начало улицы Новослободская. В главном станционном зале находится также переход, ведущий на станцию "Менделеевская", что является частью "Серпуховско-Тимирязевской" улицы.

Пилоны станции "Новослободская" отделаны уральским мрамором и декорированы подсвечиваемыми витражами, окаймлёнными позолоченной латунью и сталью. Пол выложен белым и чёрным гранитом, а путевые стены облицованы керамической плиткой. В торце главного станционного зала можно увидеть мозаичное панно под названием "Мир во всём мире". Автор панно – П. Д. Корин.
[700x525]
[525x700]
[700x525]
[525x700]
[700x525]