Это цитата сообщения Norri Оригинальное сообщение

Ровно год назад Томаса не стало....

Исходное сообщение Norri
Сегодня 2 февраля 2009 года. Ровно год назад, 2 февраля 2008 года мой первый муж разбился на машине. Прошёл ровно год с его смерти. У него был дневник на ЛиРу th-admin, но несколько дней назад наша дочь Лариса превратила этот дневник в сообщество для всех его друзей, которые знали его. Пароль от его дневника знаю я, знает Лариса и знает Дорси. LK_melodia это его сестра, которая в прошлом году тоже попала под машину, но с ней всё в порядке, но она частично потеряла память, которая постепенно возвращается к ней. Лиза сейчас проходит лечение в Центральном Научно-Исследовательском Институте Травматологии и Ортопедии им. Приорова.
Ковалёв Бенжамин Яковлевич, известный друзьям под именем Бен или Tomas - родился в Подольске 2 марта 1982 года, он не дожил до своего 26-летия ровно месяц. Мы познакомились с ним случайно. Это тоже интересная история. Мы с Дорси нашли на улице телефон. Мобильники в то время только появились. Как сейчас помню: Моторола, которой убить было проще, чем позвонить, все функции на английском языке, МТС и 50 долларов на счету. Зарядка быстро села, но мы успели накидать смс-сообщения тем номерам, которые "от балды" придумали. И Бен ответил.
Завязалась переписка, когда зарядка на телефоне села, оставляли рукописные записки в обозначенном месте: в городе Щёлково, за химическим техникумом на Первом Советском Переулке, в одной расщелине в стене.
Потом встретились. В 11 классе я родила от него дочку, 23 апреля 2000 года. Хотела назвать девочка Шейла в честь песни Modern Talking "Sweet Little Sheila", но Дорси отговорила, мотивируя это тем, что Шейла Бенжаминовна - это жестоко. Поэтому я назвала ребёнка Ларисой. Потом я снова забеременела, но беременность была внематочной, поэтому больше детей я не смогу иметь. Ларису я родила в Истре, где Бен в то время жил. Переехала к нему на улицу Кирпичный Завод. Мы жили гражданским браком несколько лет, а потом поссорились из-за мелочи и разошлись. Я с Ларисой переехала к себе в Щёлково, но не запрещала отцу общаться с дочерью.
Лариса называла и называет меня не мамой, а по имени, Норой, а вот Томаса она всегда называла папой. Ещё через несколько лет я уехала с Ларисой на Сахалин, потому как побывала у одной подруги в гостях и просто влюбилась в этот остров. Бен поехал за нами. Он продал жильё в Истре и купил квартиру на Сахалине, которую я сейчас продаю. На Сахалине мы поженились 2 августа 2007 года. После его смерти я узнала, что у него есть ребёнок от некой Оксаны или Олеси, которая отказалась от сына. Я усыновила его сына Васю, которому несколько дней назад, а именно 30 января 2009 года исполнилось 4 годика. И он очень похож на папу.

Мои наилучшие пожелания!
[252x500]

Я знаю,что ты не любишь отмечать свои д/р,и не считаешь их праздниками,но всё равно поздравляю и желаю всего наилучшего!
[361x500]

Станция московского метро «Битцевский Парк» была открыта 17 января 1990 года в составе участка «Тёплый Стан» - «Битцевский Парк». На сегодняшний день она является конечной станцией «Калужско-Рижской» линии.

«Битцевский Парк» - это колонная трёхпролётная станция, заложенная на глубине равной 7 метров. Её общий ежесуточный пассажиропоток довольно мал и составляет всего лишь 14000 человек. Возведена же станция по типовому проекту, авторами которого являются архитекторы Н. В. Шурыгина, Г. С. Мун и Н. И. Шумаков.

Станция «Битцевский Парк» не располагает наземными вестибюлями, поэтому попасть на неё можно только через подземный переход на Новоясеневском проспекте. За самой же станцией находятся оборотные тупики, предназначенные для ночного отстоя составов, а также пункт технического обслуживания поездов «Калужско-Рижской» линии.

Стоит отметить, что в тот год, когда станция начала свою работу, на прилегающей к ней части леса хотели сделать зоопарк, но этот проект так и не был доведен до логического конца. Из-за этого один из вестибюлей «Битцевского Парка», который должен был предназначаться для посетителей зоопарка, так и не начал своей работы. Единственный же наземный вестибюль станции был закрыт из-за очень низкого пассажиропотока.

Пол станции «Битцевский Парк» выложен гранитом серого цвета, а путевые стены отделаны тёмно-зелёной металлической плиткой. Колонны станции облицованы розовым мрамором.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метрополитена «Ясенево» была сдана в эксплуатацию 17 января 1990 года в составе участка «Тёплый Стан» - «Битцевский Парк». В настоящий момент она находится на «Калужско-Рижской» линии и располагается между станциями «Битцевский Парк» и «Тёплый Стан».

«Ясенево» представляет собой колонную трёхпролётную станцию мелкого заложения, глубина которого равна 8 метрам. Её общий ежесуточный пассажиропоток довольно велик и составляет 69000 человек. Сооружена же она по типовому архитектурному проекту, авторами которого являются Н. В. Шурыгина, Н. И. Шумаков и Г. С. Мун.

Станция московского метрополитена «Ясенево» не располагает наземными вестибюлями, из-за чего попасть на неё можно только через подземные переходы. Входы в подземные переходы находятся на улицах Ясногорская и Тарусская, а также на Новоясеневском проспекте.

Путевые стены станции метро «Ясенево» отделаны жёлто-зелёной металлической плиткой, а пол выложен гранитом серого цвета. Колонны станции обладают цилиндрической формой и облицованы зелёным мрамором.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метрополитена «Тёплый Стан» начала свою работу 6 ноября 1987 года в составе участка «Беляево» - «Тёплый Стан». На сегодняшний день она находится на «Калужско-Рижской» линии и располагается между станциями «Ясенево» и «Коньково». Своим же названием станция обязана одноимённому району, на территории которого она находится.

«Тёплый Стан» - это колонная трёхпролётная станция, заложенная на глубине 8 метров. Она построена по типовому проекту, разработанному архитекторами Н. В. Шурыгиной, Н. И. Шумаковым и Г. С. Муном. Общий же ежедневный пассажиропоток станции составляет 73000 человек.

У станции «Тёплый Стан» нет наземного вестибюля, из-за чего попасть на неё можно только через подземные переходы. Входы в подземные переходы расположены на улицах Профсоюзная и Тёплый Стан, а также на Новоясеневском проспекте.


Пол станции метро «Тёплый Стан» выложен гранитом чёрного и серого цвета, а путевые стены отделаны керамической плиткой большого формата. Колонны станции облицованы белым мрамором. Освещается же станция метрополитена «Тёплый Стан» с помощью светильников оригинальной формы, вмонтированных в свод.
[700x525]
[525x700]
[700x525]

Станция московского метро «Коньково» была сдана в эксплуатацию 6 ноября 1987 года в составе участка «Беляево» - «Тёплый Стан». На сегодняшний день она находится на «Калужско-Рижской» линии и располагается между станциями «Тёплый Стан» и «Беляево».
>

«Коньково» - это односводчатая станция мелкого заложения, глубина которого равна 8 метрам. Её общий ежесуточный пассажиропоток не так велик, как у других станций «Калужско-Рижской» линии, и составляет 46000 человек. Сооружена же станция из монолитного железобетона по типовому архитектурному проекту, авторами которого являются Н. В. Шурыгина, Н. И. Шумаков и Г. С. Мун.

Станция «Коньково» не располагает наземным вестибюлем, поэтому попасть на неё можно только через подземные переходы, находящиеся на улицах Островитянова и Профсоюзная.

Пол станции выложен гранитом серого цвета, а стены облицованы светлым мрамором. Освещается «Коньково» с помощью светильников, встроенных в ниши свода. В центре же зала станции находятся деревянные скамейки.
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро «Беляево» начала работать 12 августа 1974 года в составе участка «Новые Черёмушки» - «Беляево». В настоящий момент она находится на «Калужско-Рижской» линии и располагается между станциями «Коньково» и «Калужская».

«Беляево» представляет собой колонную трёхпролётную станцию мелкого заложения, глубина которого составляет 12 метров. Её общий ежесуточный пассажиропоток равен 60000 человек. Возведена же она по типовому проекту, авторами которого являются Л. Н. Попов, В. Г. Поликарпова и В. И. Клоков.

На станции нет наземного вестибюля, из-за чего попасть на неё можно только через подземные переходы, входы в которые находятся на улицах Миклухо-Маклая и Профсоюзная. Стоит отметить, что за станцией расположены так называемые оборотные тупики, предназначенные для ночного отстоя составов.

Пол станции «Беляево» выложен гранитом серого цвета, а путевые стены отделаны керамической плиткой и декорированы стальными вставками на тему «Русские народные сказки» (авторы – Х. М. Рысина и Дж. Я. Бодниек). Колонны же станции облицованы белым мрамором.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро «Калужская» была сдана в эксплуатацию 12 августа 1974 года в составе участка «Новые Черёмушки» - «Беляево». В настоящий момент она находится на «Калужско-Рижской» линии и располагается между станцией «Беляево» и станцией «Новые Черёмушки».

Станция «Калужская» представляет собой колонную станцию мелкого заложения, глубина которого равна 10 метрам. Её общий суточный пассажиропоток довольно велик и составляет 62000 человек. Построена же станция по типовому архитектурному проекту, авторами которого являются Ю. А. Колесникова и Н. И. Демчинский.

На станции метро «Калужская» нет наземных вестибюлей, из-за чего попасть на неё можно только через подземные переходы, расположенные на площади Академика Келдыша и на улицах Обручёва и Профсоюзная.

Пол станции метрополитена «Калужская» выложен гранитом серого цвета, а пятьдесят две станционных колонны облицованы байкальским розовым мрамором. Путевые стены отделаны белой керамической плиткой, а также декорированы стальными вставками, авторами которых являются М. А. Шмакова и А. А. Леонтьева.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро «Новые Черёмушки» была открыта 13 октября 1962 года в составе участка «Октябрьская» - «Новые Черёмушки». На сегодняшний день она находится на «Калужско-Рижской» линии и располагается между станциями «Калужская» и «Профсоюзная». Своим же названием станция обязана московскому району Черёмушки, на месте которого некогда существовало село Новые Черёмушки.

«Новые Черёмушки» переставляет собой колонную трёхпролётную станцию мелкого заложения, глубина которого составляет 7 метров. Её общий ежесуточный пассажиропоток равен 53000 человек. Построена же станция по типовому архитектурному проекту, концепция которого была разработана А. К. Рыжковым и М. Ф. Марковским.

Станция «Новые Черёмушки» не имеет наземных вестибюлей, поэтому попасть на неё можно только через подземные переходы, входы в которые расположены на улицах Гарибальди и Профсоюзная.

Стоит отметить, что за станцией «Новые Черёмушки» находится ответвление, ведущее в электродепо под названием «Калужское». Это электродепо предназначено для технического обслуживания составов «Калужско-Рижской» линии.

Пол станции «Новые Черёмушки» выложен гранитом красного и серого цвета, а путевые стены отделаны коричневой, белой и чёрной керамической плиткой. Станционные колонны облицованы жёлтым мрамором.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метрополитена «Профсоюзная» была сдана в эксплуатацию 13 октября 1962 года в составе участка «Октябрьская» - «Новые Черёмушки». В настоящий момент она находится на «Калужско-Рижской» линии и располагается между станциями «Академическая» и «Новые Черёмушки».

Станция метрополитена «Профсоюзная» - это колонная трёхпролетная станция мелкого заложения, глубина которого равна 7 метрам. Построена она по типовому проекту, разработанному архитекторами Н. И. Демчинским и Н. А. Алёшиной. Общий же ежесуточный пассажиропоток станции довольно велик и составляет 72000 человек.

Станция метро «Профсоюзная» не располагает наземными вестибюлями, из-за чего попасть на неё можно только через подземные переходы, находящиеся на Нахимовском проспекте и улице Профсоюзной, в честь которой и была названа станция.

Путевые стены станции «Профсоюзная» отделаны керамической плиткой, а восемьдесят колонн, изготовленных из железобетона, облицованы мрамором серого цвета. Пол выложен серым и красным гранитом. Художественное же оформление станции считается одним из самых скромных в московском метро.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро «Академическая» была сдана в эксплуатацию 13 октября 1962 года на участке «Октябрьская» - «Новые Черёмшуки». На сегодняшний день она входит в состав «Калужско-Рижской» линии и находится между станциями «Профсоюзная» и «Ленинский Проспект».

Станция «Академическая» представляет собой колонную станцию, заложенную на глубине 8,5 метров. Построена она по типовому архитектурному проекту, разработанному А. Ф. Фокиной, И. Г. Петуховой и Ю. А. Колесниковой. Общий же ежесуточный пассажиропоток станции равен 67000 человек.

На станции «Академическая» нет наземных вестибюлей, поэтому попасть на неё можно только через подземные переходы, расположенные на улице Профсоюзная и Дмитрия Ульянова, а также на площади Хо Ши Мина.

Восемьдесят железобетонных колонн станции метрополитена «Академическая» отделаны мрамором светлого цвета, а путевые стены облицованы чёрной, белой и голубой керамической плиткой. Стоит отметить, что на станции практически отсутствует художественное оформления, из-за чего она выглядит довольно невзрачно.
[700x525]
[700x525]

Станция московского метрополитена «Ленинский Проспект» была сдана в эксплуатацию 13 октября 1962 года на участке «Октябрьская» - «Новые Черёмушки». На сегодняшний день она входит в состав «Калужско-Рижской» линии и располагается между станциями «Шаболовская» и «Академическая».

«Ленинский Проспект» представляет собой колонную станцию мелкого заложения, глубина которого равна 16 метрам. Построена она по архитектурному проекту, разработанному А. А. Маровой, А. Ф. Стрелковой, В. Г. Поликарповым, Н. А. Алёшиной и Ю. В. Вдовиной. Общий же ежедневный пассажиропоток по станции составляет 62000 человек.

«Ленинский Проспект» является одной из станций, которые принято называть «сороконожки». Такое название обусловлено тем, что на станции находится сорок колонн, расположенных в один ряд.

Попасть на станцию «Ленинский Проспект» можно через два наземных вестибюля, которые выходят на Ленинский проспект, улицу Вавилова и площадь Гагарина.

Пол станции «Ленинский Проспект» выложен гранитом коричневого и серого цвета, а колонны облицованы жёлтым и белым мрамором. Путевые стены отделаны керамической плиткой.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро «Шаболовская» была построена в 1962 году на участке «Октябрьская» - «Новые Черёмушки», но заработала она лишь 6 ноября 1980 года, когда была окончена проходка так называемого эскалаторного наклона. В настоящий момент она входит в состав «Калужско-Рижской» линии и находится между станциями «Ленинский Проспект» и «Октябрьская».

«Шаболовская» - это пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения. Она построена по проекту архитекторов В. П. Качуринца и И. Г. Петуховой и располагается на глубине 46,5 метров. Общий же ежесуточный пассажиропоток станции составляет 47000 человек.

Попасть на станцию метро «Шаболовская» можно с помощью наземного вестибюля, который находится на улице Шаболовка. Стоит отметить, что от входа в наземный вестибюль можно также пройти на улицу Академика Петровского.

Пол станции метрополитена «Шаболовская» выложен гранитом красного и серого цвета, а путевые стены отделаны гофрированным алюминием. Пилоны облицованы мрамором светлого цвета. Художественное же оформление станции посвящено темам «Телевидение» и «Радиовещание» (Автор – А. Н. Кузнецов).
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метрополитена «Октябрьская» начала свою работу 13 октября 1962 года на участке «Октябрьская» - «Новые Черёмушки». На сегодняшний день она входит в состав «Калужско-Рижской» линии и расположена между станциями «Шаболовская» и «Третьяковская». Своим же названием станция обязана Октябрьской площади (сейчас - Калужская), неподалёку от которой она находится.

«Октябрьская» представляет собой пилонную трёхсводчатую станцию глубокого заложения, глубина которого равна 50 метрам. Возведена она по типовому архитектурному проекту, разработанному Ю. В. Вдовиной, А. Ф. Стрелковым и Н. А. Алёшиным. Общий же ежедневный пассажиропоток по станции составляет 26000 человек.

Попасть на станцию можно через наземный вестибюль, вход в который находится на улице Большая Якиманка. Из главного зала «Октябрьской» можно также совершить пересадку на одноимённую станцию «Кольцевой» линии московского метро.

Стоит отметить, что у северной части станционных путей «Октябрьской» расположена ветвь, используемая для служебных перевозок на «Серпуховско-Тимирязевской», «Замоскворецкой» и «Кольцевой» линиях.

Путевые стены станции «Октябрьская» отделаны керамической плиткой чёрного и белого цвета, а пилоны облицованы светло-серым мрамором. Пол станции выложен гранитом серого и красного цвета. Освещается же «Октябрьская» при помощи светильников оригинальной формы, вмонтированных в карнизы пилонов.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция «Третьяковская» была сдана в эксплуатацию 3 января 1971 года в составе Калужского радиуса московского метрополитена. В настоящий момент она входит в состав «Калужско-Рижской» линии и одновременно с этим является конечной станцией «Калининской» линии. Своим же названием станция обязана, расположенной неподалёку Третьяковской галерее.

«Третьяковская» представляет собой пилонную трёхсводчатую станцию глубокого заложения, глубина которого равна 46 метрам. Построена она по архитектурному проекту, разработанному А. А. Маровой и В. Г. Поликарповым. Общий же ежедневный пассажиропоток по станции составляет 50000 человек.

До 1986 года станция «Третьяковская» работала не в полную силу и обслуживала только составы «Калужско-Рижской» линии. С открытием же «Калининской» линии она начала функционировать полностью.

На «Третьяковской» находится «кроссплатформенная» пересадка, обеспечивающая возможность переходить на другую линию, а также имеются два станционных зала, в один из которых прибывают составы, следующие в направлении станции «Октябрьская», а в другой зал прибывают поезда, движущиеся по направлению к станции «Марксистская».

На станции «Третьяковская» расположены два наземных вестибюля. Попасть в них можно через подземные переходы, расположенные в Климентовском переулке и на улице Малая Ордынка. Из главного зала станции можно также осуществить пересадку на одноимённую станцию «Калининской» линии и на станцию «Новокузнецкая» («Замоскворецкая» линия).

Пол «Третьяковской» выложен гранитом серого цвета, а путевые стены и пилоны южного зала облицованы серым мрамором. Путевые стены северного зала отделаны розовым мрамором и декорированы портретами русских художников, которые изготовлены из бронзы. Освещается станция при помощи светильников, вмонтированных в пилоны.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро «Китай-город» была сдана в эксплуатацию 3 января 1971 года в составе Калужского и Ждановского радиусов. Своим названием станция обязана одноимённому московскому району, на восточной окраине которого она находится. Но такое название станция получила 5 ноября 1990 года. До этой же даты она носила название «Площадь Ногина».

Необходимо отметить, что «Китай-город» не сразу начала работать на полную силу, так как в 1971 году она являлась конечной станцией Калужского и Ждановского радиусов. В то время один из станционных залов был рассчитан только на посадку, а второй функционировал исключительно на высадку.

Однако 5 января 1972 года Калужский радиус был присоединён к Рижскому, а Ждановский к Краснопресненскому. В результате этих соединений образовались «Таганско-Краснопресненская» и «Калужско-Рижская» линии. Соответственно, станция «Китай-город» начала полноценно работать только в 1975 году.

«Китай-город» состоит из двух станционных залов: западный и восточный. В западный станционный зал прибывают составы, следующие в сторону станций «Таганская» и «Третьяковская». Поезда же, проходящие через восточный зал, следуют по направлению к станциям «Кузнецкий Мост» и «Тургеневская». На станции имеется также «кроссплатформенная» пересадка, предназначенная для перехода на другую линию.

На станции «Китай-город» имеется два наземных вестибюля, в которые можно попасть через подземные переходы, находящиеся на Славянской площади, в Солянском тупике, а также на площадях Варварские и Ильинские ворота. Стоит отметить, что один из наземных вестибюлей соединён со станционными залами так называемым эскалаторным ходом. Второй же вестибюль соединён с залами и эскалатором, и обыкновенными лестничными переходами.

Путевые стены станции «Китай-город» отделаны мрамором серого цвета, а стальные колонны облицованы серым и жёлтым мрамором. Художественное оформление станции разработано по проекту Х. М. Рысина, Д. Я. Бодниека и А. Я. Лапиной.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро «Тургеневская» была открыта 5 января 1972 года на участке «Проспект Мира» - «Китай-город». В настоящий момент она входит в состав «Калужско-Рижской» линии и расположена между станциями «Сухаревская» и «Китай-город». Стоит отметить, что станция была названа в честь великого русского писателя Ивана Васильевича Тургенева.

«Тургеневская» - это трёхсводчатая пилонная станция глубоко заложения, глубина которого равна 49 метрам. Построена она по типовому проекту архитекторов И. Г. Петуховой, И. Г. Таранова и Ю. В. Вдовиной. Общий же ежесуточный пассажиропоток станции составляет 50000 человек.

Попасть на станцию можно через подземные переходы, которые находятся на Мясницкой улице и Тургеневской площади. Центр же станционного зала «Тургеневской» соединён переходом со станцией «Чистые Пруды» («Сокольническая» линия).

Пол станции метро «Тургеневская» выложен мрамором серого цвета, а путевые стены декорированы латунными вставками, авторами которых являются Д. Я. Бодниек и Х. М. Рысина. Пилоны же станции отделаны серым мрамором.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро «Сухаревская» начала свою работу 5 января 1972 года на участке «Проспект Мира» - «Китай-город». На сегодняшний день она входит в состав «Калужско-Рижской» линии и находится между станциями «Проспект Мира» и «Тургеневская». Изначально станция носила название «Колхозная». Однако 5 ноября 1990 года она была переименована в «Сухаревскую» вместе с переименованием Колхозной площади в Малую и Большую Сухаревскую площади.

«Сухаревская» представляет собой пилонную трёхсводчатую станцию глубокого заложения, глубина которого равна 43 метрам. Общий же ежедневный пассажиропоток станции составляет 42000 человек.

Станция «Сухаревская» не имеет наземных вестибюлей, поэтому попасть на неё можно только через подземный переход, вход в который находится на Большой и Малой Сухаревской площади.

Пилоны станции «Сухаревская» облицованы мрамором светло-жёлтого цвета, а путевые стены отделаны светлым мрамором. Путевые стены также декорированы художественными чеканными вставками, авторами которых являются С. Т. Колюпанов и Е. П. Колюпанова. Пол же станции выложен гранитом серого цвета.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метрополитена «Проспект Мира» была сдана в эксплуатацию 1 мая 1958 года в составе участка «Проспект Мира» - «ВДНХ». Такое название станция получила 26 октября 1966 года. До этой даты она носила название «Ботанический Сад».

«Проспект Мира» - это пилонная трёхсводчатая станция, построенная по типовому проекту архитекторов П. П. Штеллера и В. В. Лебедева и заложенная на глубине 50 метров. Общий же ежесуточный пассажиропоток станции составляет 51000 человек.

Попасть на станцию «Проспект Мира» можно через наземный вестибюль, расположенный на первом этаже здания Инженерного корпуса Московского метрополитена. Необходимо отметить, что в южном торце станционного зала находится лестничный переход на станцию «Проспект Мира», входящую в состав «Кольцевой» линии московского метро.

Пол станции «Проспект Мира» выложен серым гранитом, а путевые стены отделаны кафельной плиткой цвета слоновой кости. Пилоны станции, в карнизы которых вмонтированы светильники, облицованы белым мрамором.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]