Станция московского метрополитена "Рязанский Проспект" была сдана в эксплуатацию 31 декабря 1966 года на участке "Ждановская" (сейчас – "Выхино") – "Таганская". В настоящий момент она является частью "Таганско-Краснопресненской" линии и находится между станцией "Кузьминки" и станцией "Выхино". Своим же названием станция обязана одноимённому проспекту, куда выходят её наземные вестибюли.

"Рязанский Проспект" представляет собой колонную трёхпролётную станцию мелкого заложения, глубина которого равна всего лишь 6 метров. Её суммарный ежедневный пассажиропоток составляет приблизительно 65000 человек. Построена же станция по типовому проекту, концепция которого была разработана Н. К. Самойловой, Н. А. Алёшиной и Ю. В. Вдовиным.

На станции "Рязанский Проспект" находится два наземных вестибюля, сооружённых в виде остеклённых павильонов. Эти вестибюли выходят на Рязанский проспект, Вешняковский и Зеленодольский проезды, а также на улицу Академика Скрябина.

Путевые стены станции "Рязанский Проспект" облицованы глазурованной керамической плиткой красного, белого и чёрного цвета, а пол выложен розовыми и серыми гранитными плитами. Колонны отделаны волнистым мрамором.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метрополитена "Кузьминки" была сдана в эксплуатацию 31 декабря 1966 года на участке "Выхино" – "Таганская". На сегодняшний день она входит в состав "Таганско-Краснопресненской" линии и располагается между станцией "Рязанский Проспект" и станцией "Текстильщики". Своим же названием станция обязана району Кузьминки, что является частью Юго-Восточного административного округа Москвы.

"Кузьминки" представляет собой колонную трёхпролётную станцию мелкого заложения, глубина которого равна 8 метров. Она сооружена по типовому проекту, авторами которого являются архитекторы М. Н. Корнеева и Л. А. Шагурина. Общий же ежесуточный пассажиропоток станции составляет приблизительно 116000 человек.

На станции "Кузьминки" находится четыре подземных вестибюля. Эти вестибюли соединены с поверхностью посредством подземных переходов и выходят на территорию московского района Кузьминки.

Пол станции "Кузьминки" выложен гранитными плитами красного и серого цвета, а колонны отделаны белым мрамором. Путевые стены облицованы глазурованной керамической плиткой, а также декорированы барельефами на тему "Лесные животные". Автор барельефов – Г. Г. Дервиз.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метрополитена "Текстильщики" была открыта 31 декабря 1966 года на участке "Выхино" – "Таганская". На сегодняшний день она входит в состав "Таганско-Краснопресненской" линии и размещается между станцией "Кузьминки" и станцией "Волгоградский Проспект". Своим же названием "Текстильщики" обязана одноимённой станции Курского направления МЖД. "Текстильщики" представляет собой колонную трёхпролётную станцию мелкого заложения, глубина которого равна 13 метров. Она возведена из сборных железобетонных конструкций по типовому архитектурному проекту, автором которого является Р. И. Погребной. Общий же ежедневный пассажиропоток станции довольно велик и равен 120000 человек.

На станции "Текстильщики" имеется два вестибюля, один из которых наземный, а второй, соответственно, подземный. Эти вестибюли выходят на все одиннадцать улиц Текстильщиков, Волгоградский проспект, а также на улицы Люблинская и Шоссейная. Неподалёку от одного из вестибюлей находится также платформа "Текстильщики" (Курское направление Московской железной дороги).

Колонны станции "Текстильщики" облицованы стемаллитом голубого и красного цвета, а пол выложен лабрадоритом и гранитом. Колонны отделаны волнистым мрамором.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро "Волгоградский Проспект" была сдана в эксплуатацию 31 декабря 1966 года на участке "Выхино" – "Таганская". Она входит в состав "Таганско-Краснопресненской" линии и находится между станциями "Текстильщики" и "Пролетарская". Своим же названием станция обязана одноимённому московскому проспекту.

"Волгоградский Проспект" – это колонная трёхпролётная станция мелкого заложения, глубина которого равна 8 метров. Она построена из сборных железобетонных конструкций по типовому проекту, концепция которого была разработана архитекторами А. А. Маровой и В. Г. Поликарповой. Суммарный же ежесуточный пассажиропоток станции составляет всего лишь 26000 человек, что по сравнению с другими станциями "Таганско-Краснопресненской" линии довольно-таки мало.

На станции "Волгоградский Проспект" имеется два подземных вестибюля, которые имеют выходы на Волгоградский проспект. На перегоне же "Волгоградский Проспект" – "Текстильщики" имеется также тупик, предназначенный для оборота поездов линии.

Колонны станции "Волгоградский Проспект" отделаны мрамором белого цвета, а путевые стены облицованы глазурованной керамической плиткой. Путевые стены также декорированы стальными панно на тему "Сталинградская битва 1943 года". Автор панно – Э. М. Ладыгин.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метрополитена "Пролетарская" начала работать 31 декабря 1966 года на участке "Таганская" – "Выхино". В настоящий момент она входит в состав "Таганско-Краснопресненской" линии и располагается между станциями "Волгоградский Проспект" и "Таганская". Своим же названием станция обязана одноимённому упразднённому московскому району, на территории которого она и находится.

"Пролетарская" представляет собой колонную трёхпролётную станцию, заложенную на небольшой глубине. Её ежесуточный пассажиропоток с учётом пересадок на "Люблинскую" линию довольно велик и составляет 182000 человек. Построена же станция из сборных железобетонных конструкций по типовому проекту, авторами которого являются архитекторы Ю. В. Вдовин и Ю. А. Колесникова.

Стоит отметить, что "Пролетарская" является единственной станцией московского метро, на которой расположено три подземных вестибюля. Один из этих вестибюлей совмещён со станцией "Крестьянская Застава" ("Люблинская" линия), а остальные два соединяются с подземными переходами, выходящими на улицы Первая Дубровская и Воронцовская, а также на площадь Крестьянская застава и к Третьему Крутицкому переулку.

Пол станции "Пролетарская" выложен гранитом и лабрадоритом, а колонны отделаны мрамором. Путевые стены облицованы глазурованной керамической плиткой и декорированы ажурными алюминиевыми вставками, на которых изображены разнообразные советские символы. Освещается же станция с помощью светильников, вмонтированных в ребристый потолок.
[700x525]
[700x525]

Станция московского метрополитена "Таганская" была открыта 31 декабря 1966 года на участке "Таганская" – "Выхино". Она входит в состав "Таганско-Краснопресненской" линии и размещается между станцией "Пролетарская" и станцией "Китай-Город". Своим же названием "Таганская" обязана одноимённой площади и улице, откуда можно попасть в её подземный вестибюль.

"Таганская" – это пилонная трёхсводчатая станция, заложенная на значительной глубине. Она построена из сборной чугунной обделки по архитектурному проекту, который был разработан Ю. В. Вдовиным и Н. А. Алёшиной. Суммарный же ежесуточный пассажиропоток станции с учётом пересадок на "Кольцевую" и "Калининские" линии довольно велик и равен приблизительно 340000 человек. Из-за этого "Таганская" считается одной из самых загруженных станций московского метро.

На станции "Таганская" имеется только один подземный вестибюль, который имеет выходы на Таганскую площадь, а также на улицы Таганская и Большие Каменщики. Из главного станционного зала можно также совершить пересадку на станцию "Марксистская" ("Калининская" линия) и одноимённую станцию "Кольцевой" линии. За самой же станцией располагается пошёрстный съезд, который некогда использовался для оборота составов линии.

Пол станции "Таганская" выложен гранитными плитами красного и серого цвета, а пилоны отделаны мрамором. Путевые стены облицованы глазурованной керамической плиткой и декорированы металлическими панно на тему "Освоение космоса". Автор панно – Э. М. Ладыгина.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция "Китай-Город" была сдана в эксплуатацию 3 января 1971 года в составе Ждановского и Калужского радиусов московского метрополитена. В настоящий момент она одновременно является частью и "Таганско-Краснопресненской", и "Калужско-Рижской" линий. Располагается же "Китай-Город" между станциями "Таганская" и "Кузнецкий Мост".

Стоит отметить, что в течение нескольких лет после открытия станция работала не в полную силу, так как до этого времени она являлась конечной остановкой Ждановского и Калужского радиусов. Однако после того как Калужский радиус был соединён с Рижским, а Ждановский с Краснопресненским станция "Китай-Город" начала свою нормальную работу.

"Китай-Город" представляет собой колонную трёхсводчатую станцию глубокого заложения, глубина которого равна 29 метров. Её общий ежедневный пассажиропоток довольно велик и составляет примерно 105000 человек. Построена же станция по архитектурному проекту, разработанному И. Г. Петуховой, И. Г. Тарановым, А. Ф. Стрелковым, М. Ф. Марковским, Л. В. Лилье, Л. В. Малашонком и В. А. Литвиновым

На станции находятся сразу два зала. Имеется также и кроссплафторменная пересадка. Наземных же вестибюлей "Китай-Город" не имеет, поэтому попасть на станцию можно только через подземные переходы, которые выходят на улицы Солянка, Маросейка и Варварка, а также на площади Славянская, Ильинские ворота, Варварские ворота и к Солянскому тупику.

Металлические колонны станции "Китай-Город" облицованы мрамором, а пол выложен гранитом. Путевые стены отделаны мрамором и декорированы стальными вставками, на которых изображены серп и молот, зажжённые факела и прочие символы Советского Союза.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метрополитена "Кузнецкий Мост" была открыта 17 декабря 1975 года на участке "Баррикадная" – "Китай-Город". Она входит в состав "Таганско-Краснопресненской" линии и находится между станцией "Китай-Город" и станцией "Пушкинская". Названа же станция по одноимённому мосту, располагающемуся на Неглинке.

"Кузнецкий Мост" – это колонная трёхсводчатая станция глубокого заложения, глубина которого равна 39,5 метра. Она построена из сборной чугунной обделки по типовому архитектурному проекту, концепция которого была разработана лауреатами Премии Совета Министров СССР Н. К. Самойловой и Н. А. Алёшиной.

На станции "Кузнецкий Мост" находится только один наземный вестибюль. Этот вестибюль выходит на улицы Рождественка, Пушечная и Кузнецкий мост. Из главного станционного зала можно также осуществить пересадку на станцию "Лубянка", что входит в состав "Сокольнической" линии московского метро.

Пол станции "Кузнецкий Мост" выложен чёрными и серыми гранитными плитами, образующими геометрический орнамент, а колонны отделаны мрамором. Путевые стены облицованы мрамором и декорированы вставками из алюминия. Освещается же "Кузнецкий Мост" с помощью угловатых светильников, подвешенных к своду и установленных в стены по оси станции.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро "Пушкинская" была сдана в эксплуатацию 17 декабря 1975 года как центральный участок, соединивший между собой в единую линию Краснопресненский и Ждановский радиусы. На сегодняшний день она входит в состав "Таганско-Краснопресненской" линии и располагается между станциями "Кузнецкий Мост" и "Баррикадная". Названа же станция в честь величайшего русского поэта Александра Сергеевича Пушкина.

"Пушкинская" представляет собой колонную трёхсводчатую станцию, заложенную на большой глубине. Её общий ежедневный пассажиропоток довольно велик и с учётом пересадок на "Замоскворецкую" и "Серпуховско-Тимирязевскую" линии составляет приблизительно 400000 человек. Построена же станция по проекту, авторами которого являются архитекторы Р. В. Баженов и Ю. В. Вдовин.

Попасть на станцию "Пушкинская" можно через вестибюль, который имеет выход к Тверскому и Страстному бульварам, а также к улице Тверская. Из главного станционного зала можно также совершить пересадку на станции "Тверская" ("Замоскворецкая" линия) и "Чеховская" ("Серпуховско-Тимирязевская" линия).

Пилоны станции "Пушкинская" отделаны мрамором белого цвета, а путевые стены декорированы мозаичными панно на тему "Произведения Антона Павловича Чехова". В центре же главного станционного зала можно увидеть оригинальные светильники, которые украшены драпировкой и стальными букетами.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[525x700]

Станция московского метрополитена "Баррикадная" начала свою работу 30 декабря 1972 года. В настоящий момент она является частью "Таганско-Краснопресненской" линии и находится между станциями "Пушкинская" и "Улица 1905 года". Своим же названием станция обязана одноимённой улице, куда выходит её наземный вестибюль.

"Баррикадная" – это пилонная трёхсводчатая станция, глубина заложения которой составляет 30 метров. Её общий ежедневный пассажиропоток довольно велик и с учётом пересадки на "Кольцевую" линию московского метро равен примерно 152000 человек. Построена же станция по типовому проекту, концепция которого была разработана архитекторами В. Г. Поликарповой и А. Ф. Стрелковым.

На метро "Баррикадная" находится всего один наземный вестибюль, который имеет выход на одноимённую станции улицу. Из главного станционного зала можно также осуществить пересадку на станцию "Краснопресненская", входящую в состав "Кольцевой" линии московского метрополитена. За самой же "Баррикадной" расположен так называемый пошёрстный съезд, который некогда применялся для оборота поездов, следующих по "Таганско-Краснопресненской" линии.

Пилоны станции "Баррикадная" облицованы мрамором, а пол выложен красным и серым гранитом. Путевые стены отделаны разноцветными мраморными плитами и декорированы панно из алюминия. Освещается же станция с помощью люминесцентных светильников, вмонтированных в свод.
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро "Улица 1905 года" была открыты 30 декабря 1972 года на участке "Баррикадная" – "Октябрьское Поле". Она входит в состав "Таганско-Краснопресненской" линии и размещается между станциями "Баррикадная" и "Беговая". Располагается же станция на территории района Пресненский, что является частью Центрального административного округа города Москвы.

"Улица 1905 Года" представляет собой колонную трёхпролётную станцию, заложенную на небольшой глубине. Её суммарный ежедневный пассажиропоток составляет 75000 человек. Построена же станция по проекту, авторами которого являются архитекторы Г. М. Суворов и Р. И. Погребной.

Станция "Улица 1905 Года" располагает двумя вестибюлями. Один из этих вестибюлей выходит на улицы Красная Пресня и 1905 года, а также на площадь Краснопресненской заставы и Пресненский вал. Второй вестибюль имеет выход только на улицу 1905 года.

Пол станции "Улица 1905 года" выложен гранитными плитами серого цвета, а колонны облицованы разноцветным мрамором. Путевые стены отделаны мрамором серого цвета и декорированы стальными вставками и фризом.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро "Беговая" была сдана в эксплуатацию 30 декабря 1972 года на участке "Баррикадная" – "Октябрьское Поле". Она входит в состав "Таганско-Краснопресненской" линии и размещается между станциями "Полежаевская" и "Улица 1905 года". Своим же названием станция обязана одноимённой улице, на которую выходит один из её подземных вестибюлей.

Метро "Беговая" представляет собой колонную трёхпролётную станцию, заложенную на незначительной глубине. Она построена из сборных железобетонных конструкций по проекту, автором которого является архитектор В. А. Черемин. Суммарный же ежесуточный пассажиропоток станции составляет 54000 человек.

На станции метрополитена "Беговая" располагается два подземных вестибюля: северный и южный. Северный вестибюль выходит на улицу Розанова, Хорошёвский проезд и Хорошёвское шоссе. Южный же вестибюль имеет выход к платформе "Беговая" Белорусского направления Московской железной дороги и к Третьему транспортному кольцу.

Архитектурно-художественное оформление станции "Беговая" посвящено теме "Конный спорт". Об этом свидетельствуют горельефы, украшающие стены лестничных спусков, и панно под названием "Могучие Рысаки", которое можно увидеть в кассовых залах.

Колонны станции "Беговая" облицованы мрамором, а пол выложен гранитными плитами. Путевые стены отделаны белым мрамором.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метрополитена "Полежаевская" начала свою работу 30 декабря 1972 года на участке "Баррикадная" – "Октябрьское Поле". Она входит в состав "Таганско-Краснопресненской" линии и располагается между станциями "Беговая" и "Октябрьское Поле". Названа же станция в честь одного из руководителей Метростроя Василия Дементьевича Полежаева.

"Полежаевская" – это колонная трёхпролётная станция мелкого заложения, глубина которого равна 10 метров. Она сооружена по типовому архитектурному проекту, авторами которого являются Л. Н. Попов и А. Ф. Фокина. Суммарный же ежесуточный пассажиропоток станции составляет 75000 человек.

На станции "Полежаевская" имеется два подземных вестибюля, попасть в которые можно через подземный переход, выходящий на улицу Куусинена и Хорошёвское шоссе. Один из станционных вестибюлей соединён с подземным переходом с помощью лестницы, а второй посредством лестницы и однониточного эскалатора, предназначенного для подъёма пассажиров.

Стоит отметить, что станция "Полежаевская" обладает нетипичной для московского метро конструкцией, так как она состоит сразу из трёх путей и двух платформ. Однако при этом одна из платформ и один из путей закрыты от пассажиров.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро "Октябрьское Поле" была открыта 30 декабря 1972 года на участке "Баррикадная" – "Октябрьское Поле". На сегодняшний день она располагается между станциями "Полежаевская" и "Щукинская" и входит в состав "Таганско-Краснопресненской" линии. Названа же станция по одноимённому району, на территории которого она и находится.

"Октябрьское Поле" представляет собой колонную трёхпролётную станцию мелкого заложения. Её общий ежедневный пассажиропоток составляет приблизительно 76000 человек. Возведена же станция по типовому архитектурному проекту, концепция которого была разработана Л. Н. Зайцевой и Н. А. Алёшиной.

На станции "Октябрьское Поле" нет наземных вестибюлей. Из-за этого попасть на неё можно только через подземные переходы, которые выходят на улицы Маршала Малиновского, Маршала Соколовского, Маршала Бирюзова и Народного Ополчения. За самой же станцией находятся оборотные тупики, предназначенные для технического обслуживания составов "Таганско-Краснопресненской" линии, а также для организации так называемого зонного движения поездов линии в часы пик и их ночного отстоя.

Пол станции "Октябрьское Поле" выложен мрамором и гранитом, а колонны отделаны анодированным алюминием. Путевые стены облицованы мрамором серого и белого цвета и декорированы стальным панно под названием "Серп и Молот". Авторы панно – Х. М. Рысин и Дж. Я. Бодниек.
[700x525]
[700x525]

Станция московского метрополитена "Щукинская" начала работать 30 декабря 1975 года на участке "Октябрьское Поле" – "Планерная". В настоящий момент она входит в состав "Таганско-Краснопресненской" линии и находится между станцией "Тушинская" и станцией "Октябрьское" поле. Своим же названием станция обязана московскому району Щукино, в котором она и располагается.

"Щукинская" – это колонная трёхпролётная станция мелкого заложения, которое равно 13 метров. Она построена по типовому проекту, разработанному архитекторами М. Н. Алексеевым, Н. А. Алёшиной и Н. К. Самойловой. Суммарный же ежедневный пассажиропоток станции составляет 91000 человек.

На станции "Щукинская" нет наземных вестибюлей, из-за чего попасть на неё можно только через подземные переходы. Входы в эти переходы расположены на улицах Маршала Василевского и Новощукинская.

На "Щукинской" имеется восемьдесят колонн, изготовленных из железобетона и облицованных мрамором под названием "газган". Пол станции выложен гранитными плитами и мрамором, а путевые стены облицованы листами анодированного алюминия. Стоит отметить, что такая облицовка колонн впервые в московском метрополитене была использована именно на "Щукинской".
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[525x700]

Станция московского метро "Тушинская" начала работать 30 декабря 1975 года на участке "Октябрьское Поле" – "Планерная". Она располагается между станциями "Щукинская" и "Сходненская" и является частью "Таганско-Краснопресненской" линии. Своим же названием станция обязана московскому району Тушино, на территории которого она и находится.

"Тушинская" представляет собой колонную трёхпролётную станцию мелкого заложения, которое равно 10,5 метров. Её суммарный ежедневный пассажиропоток довольно велик и составляет приблизительно 130000 человек. Построена же станция по типовому архитектурному проекту, концепция которого была разработана В. П. Качуринцем и И. Г. Петуховой.

На станции "Тушинская" имеется два вестибюля – северный и южный. Северный вестибюль имеет выход на платформу "Тушино" (Рижское направление МЖД), а южный на проезд Стратонавтов и Волоколамское шоссе.

Колонны станции "Тушинская" отделаны мрамором серо-голубого цвета, а пол выложен коричневыми и серыми гранитными плитами. Путевые стены облицованы мрамором и гранитом, а также декорированы орнаментальным фризом, изготовленным из стеклокристаллита.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Станция московского метрополитена "Сходненская" была сдана в эксплуатацию 30 декабря 1975 года на участке "Щукинская" – "Планерная". На сегодняшний день она входит в состав "Таганско-Краснопресненской" линии и размещается между станциями "Тушинская" и "Планерная". Названа же станция по одноимённой улице, на которой находится её вход.

"Сходненская" – это односводчатая станция мелкого заложения, глубина которого составляет всего лишь 6 метров. Она построена по типовому архитектурному проекту, авторами которого являются А. Ф. Фокина и Л. Н. Попов. Общий же ежедневный пассажиропоток станции равен примерно 83000 человек.

Станция "Сходненская" не имеет наземных вестибюлей. Из-за этого попасть на неё можно только через подземные переходы, входы в которые располагаются на бульварах Яна Райниса и Химкинском, а также на улице Сходненская.

Пол станции "Сходненская" выложен светлыми гранитными плитами и мрамором. Путевые стены отделаны мрамором красноватого цвета и декорированы геометрическим орнаментом, изготовленным из литых алюминиевых листов.
[700x525]
[700x525]

Станция московского метро "Планерная" была открыта 30 декабря 1975 года на участке "Октябрьское Поле" – "Планерная". В настоящий момент она является одной из конечных остановок "Таганско-Краснопресненской" линии и следует сразу же за станцией "Сходненская". Суммарный же ежедневный пассажиропоток станции равен приблизительно 49000 человек.

Своим названием станция "Планерная" обязана одноимённо улице, на которую выходят её наземные вестибюли. Однако при этом в некоторых справочниках она указывается как "Планёрная", потому что до недавнего времени именно такое произношение этого слова считалось литературным нормативом.

"Планерная" представляет собой колонную трёхпролётную станцию мелкого заложения, глубина которого составляет 6 метров. Она построена по типовому проекту, автором которого является архитектор М. Л. Тренин. Стоит отметить, что в разработке проекта станции также принимала участие инженер-конструктор Т. А. Жарова.

На станции "Планерная" имеется несколько вестибюлей наземного типа. Эти вестибюли выходят на улицы Виллиса Лациса и Планерную.

Путевые стены станции "Планерная" декорированы геометрическим орнаментом, а пол выложен гранитными плитами серого цвета. Колонны отделаны белым мрамором.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Длина 35,9 км. 19 станций.

Конечные - "Планерная" и "Выхино"

Движение открыто на участках:

"Таганская" - "Выхино" в 1966,
"Таганская" - "Китай Город" в 1970,
"Баррикадная" - "Октябрьское Поле" в 1972,
"Баррикадная" - "Китай Город" в 1975,
"Октябрьское Поле" - "Планерная" в 1975.

Участок "Баррикадная" - "Таганская" - глубокого заложения. Часть перегона "Волгоградский Проспект" - "Текстильщики" и "Рязанский Проспект" - "Выхино" проходят по поверхности.

История

Строительство линии началось с сооружения четырнадцатикилометрового Таганского радиуса, введенного в эксплуатацию в конце 1966 г. Соединив крупные промышленные и жилые районы Волгоградского и Рязанского проспектов с центром города, он во многом снял транспортные проблемы многотысячного населения Кузьминок, Выхино и Люблино.

На строительстве радиуса в едином комплексе решались транспортные и градостроительные задачи. Системой пешеходных переходов станции мелкого заложения связаны с остановками наземного транспорта. Минимально короткие маршруты обеспечивают удобную пересадку пассажиров метрополитена на железнодорожную станцию "Текстильщики", на станции "Выхино" впервые линия метро вплотную примкнула к пригородной железной дороге: станция сооружена наземной, как совмещенный остановочный пункт поездов метро и пригородных электропоездов.

Почти на всем протяжении обделка перегонных тоннелей смонтирована из сборных железобетонных блоков. На шести станциях из семи применены полносборные железобетонные конструкции.

Тоннели пересекают крепкие известняки с большим притоком воды и испытывают высокое горное давление карбонных и моренных глин, песчаных и оползневых грунтов... Разнообразная геология и гидрогеология в различных уровнях заложения трассы - от глубокого до выхода на поверхность - потребовала от проектировщиков и строителей изыскания и применения в столь неоднородных условиях различных способов работ.

В декабре 1972 г. введен в эксплуатацию первый участок Краснопресненского радиуса от "Баррикадной" до "Октябрьского Поля" длиной 8,1 км с пятью станциями.

Радиус начинается от станции глубокого заложения "Баррикадная" (переход на станцию "Краснопресненская" Кольцевой линии). Далее под улицей Красная Пресня линия доходит до площади 1905 года, где расположена одноименная станция. Затем мелким заложением трасса направляется на северо-запад, к началу Хорошевского шоссе. Станция "Беговая" сооружена у одноименной платформы Смоленского направления Московской железной дороги. Под Хорошевским шоссе линия доходит до станции "Полежаевская", названной в честь начальника Московского Метростроя В. Д. Полежаева. Станция расположена на пересечении Хорошевского шоссе с улицей Куусинена. Участок продолжается под насыпью Московской Окружной железной дороги. На пересечении улиц маршала Бирюзова и Народного ополчения возведена станция "Октябрьское Поле".

По условиям гидрогеологии, количеству переложенных инженерных коммуникаций и укрепленных наземных сооружений, первый участок Краснопресненского радиуса не знает себе равных среди построенных на Московском метрополитене.

Радиус пересекает 27 действующих железнодорожных путей у станции "Беговая" (в том числе два магистральных грузопассажирских пути), проходит под двумя путями Московской Окружной железной дороги между станциями "Полежаевская" и "Октябрьское Поле". Было применено химическое закрепление грунтов и водопонижение. Щиты, оборудованные горизонтальными рассекающими площадками, передвигались непрерывно при максимальном давлении без временного крепления в песках: площадки обеспечивали стабильную устойчивость грунта в забое под углом естественного откоса.

Почти 70% тоннелей на линии были пройдены закрытым щитовым способом. Станции "Улица 1905 года", "Беговая", "Полежаевская" и "Октябрьское Поле" построены открытым способом в укрупненных сборных железобетонных конструкциях, с увеличенным продольным шагом колонн с 4,5 до 6 метров. Это расширило возможности архитектурного оформления станций.

При сооружении тоннелей под каналом имени Москвы, проходка осуществлялась под защитой льдогрунтовой плиты толщиной 3 м., образованной в русле канала при одновременно полностью промороженных массивах на подходах.

В 1975 году открыто движение по центральному участку линии, связавшему Таганский и Краснопресненский радиусы между станциями "Баррикадная" и "Китай-Город".

Для организации пересадки на Калужско-Рижскую линию на станционном узле "Китай Город", впервые в Московском метрополитене реализована кросплатформенная пересадка.

Колонные станции "Кузнецкий Мост" и "Пушкинская", открытые в 1975 году, по праву считаются образцами архитектурно-планировочных решений. Ощущение пространства и света, красота и безупречная функциональность заслужили высокую оценку как специалистов, так и пассажиров. Для придания лучшей архитектурной выразительности и обеспечения большей свободы перемещения, верхний свод центрального зала станций собран из тюбинговых колец наружным диаметром 9,5 Читать далее...

Сегодня поговорим о Таганско-Краснопресненской улице.