Все смешалось в доме Облонских. Думаю, если бы Льву Николаевичу Толстому довелось очутиться в двадцать первом веке, то он, наверное, ни за что бы не выбрал Формулу-1 в качестве своего увлечения. А если б выбрал, то наверняка сам бы себя процитировал, а процитировав, поперхнулся. Потому что в нынешней Формуле-1 дом Облонских заменил дом Хэмильтонов.
В субботу все говорило за то, что интрига чемпионата умерла окончательно. Льюис Хэмильтон в шестой раз застолбил участок под поул, а его главный (и на тот момент казавшийся единственным) конкурент и, по совместительству, партнер по команде Фернандо Алонсо после квалификации уныло побрел в боксы. Испанца было легко понять. Его положение казалось настолько безнадежным, что действующий (пока) чемпион мира даже стал умолять о дожде, хотя именно его японский аналог спровоцировал аварию Фернандо, после которой шансы Алонсо стали такими, какими стали.
Старт получился едва ли не самым бесконтактным в сезоне. Первый поворот в Китае традиционно позиционируется аналитиками как опасный, и даже очень опасный, в связи с чем обладатели первого ряда предпочли поделить пространство задолго до торможения, не меняя при этом мест. Позади них попытка Алонсо атаковать Массу вылилась в красивую дуэль, во время которой алая F2007 и серебристый Mp 4-22 несколько поворотов подряд были на волосок от столкновения. Фернандо, в конце концов, уступил, но лишь потому, что сделать это ему предписывала турнирная таблица. В другом случае, он, безусловно, действовал бы иначе - что мы и видели пару лет назад в Бахрейне. Но... Сейчас у нас был Китай.
В ходе Гран-при которого Льюис Хэмильтон очень быстро обозначил себя уверенным лидером. За пару кругов британец оторвался от Райкконена на полторы секунды, и с каждым кругом бережливо увеличивал разрыв. Накануне многие предполагали, что поул Льюиса был обусловлен малым количеством топлива на борту его Макларена, но сама гонка показала, что рассуждения эти были, до некоторой степени, досужими. Хэмильтон действительно поехал в боксы первым среди лидеров, но вовсе не на шесть-семь кругов раньше остальных, а всего лишь на два-три. Такая тактика всегда является свидетельством ставки на агрессивный первый отрезок, а поул и лидерство после него просто позволяют сделать это наверняка. К примеру, в начале 2004, Михаэль Шумахер применил ее в Малайзии, а за год до этого там же - и, используя тот же алгоритм, выстрелил юный Алонсо.
На 15-м круге Льюис все же направился в боксы, а Райкконен, умело используя момент, ускорился. На подсыхающей трассе (а Льюису не рискнули поставить псевдослик в условиях, напоминавших классическое wet-dry-wet-dry) он поставил два лучших времени гонки, наведался на пит -лейн, после чего окончательно свел преимущество Хэмильтона на нет. У Льюиса почти стерлась передняя резина, задняя была еще в худшем состоянии, ситуация располагала к пит- стопу, но не желавший рисковать штаб Рона Денниса, полноправным участником которого уже давно стал его отец Энтони, тривиально медлил. В "Макларене" ждали возобновления дождя, а внеплановая остановка могла не только отбросить Хэмильтона назад, но и спутать все карты. В итоге вышло даже хуже. В единоборстве с Райкконеном Льюису очень долго помогали развевавшиеся желтые флаги, не позволявшие финну нанести результативную атаку, но как только судейские стяги обрели статичное положение, лидер чемпионата лишился лидерства в гонке. Пропустив Кими, Хэмильтон окончательно перестал попадать в такт. Для начала он развальсировался в восьмом повороте, а затем и вылетел. Что характерно, при попытке добраться до боксов. Проворачивавшийся чуть-ли не на брюхе Макларен шестисоткилограммовой глыбой замер на бровке, и сдвинуть его с места не смогли ни отчаянно жестикулирующий Льюис, ни Рон Деннис, который жестикулировал еще отчаянее, благо ему не мешал руль. В дело вступили даже китайские трактористы, они были готовы помочь, но.. Правила есть правила. Особенно когда ты не находишься в Нюрбургринге и не являешься при этом Михаэлем Шумахером. Может быть поэтому, Льюис Хэмильтон, впервые в сезоне покидая во время гонки кокпит, делал это совершенно яростно.
Тем временем, Фернандо Алонсо, словно Дима Билан, доказывал, что "невозможное возможно". Опередив Фелипе Массу на трассе посредством элегантного слип- стрима (прямая возвращения), чемпион мира умудрился сохранить преимущество позиции и после перехода на псевдослик. В гоночных настройках "Феррари" была много быстрее "Макларена" (что косвенно подтвердила и распечатка лучших кругов) - но это на абсолютно сухой трассе. А вот пока она просыхала, нет. Здесь на первый план выходит искусство чисто пилотажное, а то, что в нем Фернандо (пока?) заметно сильнее Фелипе, спорить будут только.. спорщики. Неискоренимые и заядлые.
Один из них покидал автодром с особенно каменным лицом. Рон Деннис, на глазах превращающийся в Рона Хэмильтона, по слухам, даже не почтил подиум Алонсо.
Подиум этот, к слову, стал рекордно малым по количеству улыбок - больше их было даже в черной Читать далее...

Очередной, уже шестой по счету, поул Льюиса Хэмильтона, похоже, окончательно расставил все точки над i в споре за чемпионскую корону 2007. Делать это Льюису было тем проще, что данное упражнение уже очень давно рассматривается как неотъемлимый атрибут его родного английского языка.
Фора в 12 очков, которую Льюис добыл посредством японского схода Алонсо и собственной победы, позволяла лидеру чемпионата отнестись к китайскому Гран -при максимально рутинно. Всю пятницу и утро субботы Хэмильтон не сходил со вторых ролей, а первые два сегмента лишь закрепили это грустное ( для всех тех, кто не болеет за британца) впечатление.
Образ Льюиса - вообще чрезвычайно противоречивая вещь. За тот неполный год, что прошел с того момента, как Хэмильтон приобщился к числу топ -пилотов, за ним закрепился имидж человека, который не любит чудеса. И, соответственно, их и не творит. Ну, разве что, в самом глобальном смысле. Все -таки далеко не каждый из нас с вами находится в девяти, как выясняется, очках от победы в чемпионате, потратив на достижение этой цели 22, всего-навсего, 22 года.
Все это так, и все это правда. С одной, впрочем, оговоркой. Чудо на высшем уровне - это всегда разовое явление, разовая же вещь. Исключение из правил, которое мы классифицируем как чудо с позиции того, что им, собственно говоря, не является. У чуда, кстати, никогда нет четкого алгоритма. И поэтому оно тоже - чудо.
А вот у победы в чемпионате этот четкий алгоритм есть. И его неукоснительное выполнение почти наверняка приведет тебя к победе в нем. Просто не может не привести. Я бы не стал так уж останавливаться на общеизвестных факторах успеха в первой формуле (быстрая и надежная машина, команда, работающая как часы, помноженные на пресловутое везение). Потому, во - первых, что это все достаточно общие понятия, а раскрывать их точный смысл - достаточно неблагодарное занятие в рамках такого аналитически ленивого текста. Во -вторых, потому что эти факторы, по -моему глубокому убеждению, не главное. А главное - другое. Главное, чтобы тебе при достижении поставленной цели ничего мешало. Или, что точнее, не мешало настолько, чтобы ты не мог двигаться к ней спокойно.
И мы, оглядываясь назад, не сможем не признать, что только Льюис Хэмильтон в 2007 был таким человеком. Человеком, которому мешало многое - ничто не смогло помешать. Ни адаптация к решительно новому для себя уровню, ни самый сильный напарник на свете, ни то непосильное психологическое напряжение, которое традиционно отличает борьбу за первоформульный титул.
Синонимом адаптации почти всегда считается умение находить общий язык с новыми для себя людьми, и 2007 год показал, что Льюис делает это чрезвычайно тонко. В особенности, если забыть, что он сказал Рон Деннису во время венгерского обмена "мнениями" и вспомнить, что на противоположной от Хэмильтона стороне баррикад оказался Фернандо Алонсо - человек и гонщик, который до недавнего времени мог сказать то же самое о себе. С Фернандо Алонсо очень трудно. Как трудно с любым человеком, который видит вокруг себя одних врагов. Небеспричинно, надо сказать, но... Сейчас уже мало кто вспомнит, что после двух первых Гран =при в чемпионате лидировал именно он. А после третьего, проигранного в пух и прах Хэмильтону, сорвал свою злость на команде. Не так уж чтобы сорвал, но для того, чтобы отношения из профессиональных разом превратились в натянутые, этого оказалось более чем достаточно. А дальше сложно было уже чисто объективно. Говорить же про психологическое напряжение просто смешно. Настолько экстраординарным выдался год, что нервничали все. Кто меньше, кто больше. Но все - в пределах математической погрешности - много. Сам Льюис, помимо всего прочего, еще раз подтвердил, но уже на качественно ином уровне, что умеет двигаться по дистанции сезона ровно и поступательно, не придумывая себе при этом проблем. Они, кстати, почти всегда лучше всего решаются способом НЕДОПУЩЕНИЯ. Примечательно, что за весь сезон Льюис практически не сталкивался с противодействием более медленных машин. А когда столкнулся - на Нюрбургринге - сразу же финишировал вне очков.
Я нарочито не собираюсь останавливаться на событиях только что отгремевшей квалификации. На эмоциях, на хронометраже, на тактических хитросплетениях. Скажу лишь, что в сколько - нибудь новой истории очень часто так называемая чемпионская гонка становится как бы квинтэссенцией всего сезона в целом. Особенно тогда, когда все, собственно, ясно и без нее. Гран -при Пасифик -95, к примеру. Гран -при Японии 2000. Бразилия 2006. Очень может быть, завтра к этому списку добавится нынешний Китай.

Завтра и послезавтра в китайской Шанхае пройдет предпоследний этап 58-го чемпионата мира в классе Формула -1. Собственно говоря, Гран -при Китая уже стартовал, и у него уже есть персональный фаворит - пусть и своеобразный, пятничный. Кими Райкконен собрал в своих руках победы в обеих сегодняшних тренировках, причем время финна шло по нарастающей. 1.37,024 утром, а после обеда -и 1.36,607. Вторая практика, кстати получилась не только быстрее, но и упорнее первой -вперед Кими вышел лишь на последней попытке, когда незадолго до конца сессии механики Скудерии поставили ему свежий Medium. В тройке на сей раз не нашлось места Льюису Хэмильтону, который теперь у нас не только лидер чемпионата, но и без пяти минут чемпион.
Его партнер Фернандо Алонсо имеет лучшую статистику среди всех действующих пилотов на Гран -при Китая. Это неудивительно, ведь тот появился на свет лишь в 2004, а год спустя Фернандо стал первым в мире испанцем, занесшим свое имя в золотые скрижали Формулы. И, к слову, продолжает заносить. Алонсо, наряду с экс -пилотами Ferrari бразильцем Рубенсом Баррикелло и немцем Михаэлем Шумахером, который уже давно принадлежит всему миру, выигрывал в Шанхае. Все трое делали это по одному разу, с той лишь разницей, что Алонсо имеет в своем арсенале еще две поул -позишн кряду (2005,2006). Фернандо блестяще чувствует эту трассу, что, впрочем, можно рассматривать лишь как чисто эстетический факт из его биографии - коронацию Льюиса способен отсрочить лишь он сам.
За ту неделю, что отделяет Японию от Китая, СМИ практически безмолвствовали в том, что касается познавательных новостей. Безмолствовали настолько, что образовавшуюся нишу пришлось заполнять филологическими усилиями Энтони Хэмильтона. "Знаете, я привык к дружеским отношениям, но отец Фернандо — Хосе Луис, отказывается подавать мне руку. Я подходил с поздравлениями, когда Фернандо побеждал, подошел поздороваться сегодня утром, но он отказался от рукопожатия. Не понимаю, какие у него могут быть проблемы лично со мной, очевидно, дело в наших детях". Забавная реплика, процитировать которую мне только что помог портал f1news.ru. Забавная еще и потому, что вышеозначенный Хосе Луис, симпатичный совершенно испанский мужик, не стал отвергать слов своего не менее обаятельного ровесника. Сказав, правда, что далеко не у каждого отца есть сын, у которого только что отняли чемпионский титул.

Первый поул Mclaren в сезоне, добытый эстетическими усилиями двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо, главный, но далеко не единственный итог субботней квалификации в Монако. Она и вправду получилась захватывающей. Первым из гонки за поулом из числа квартета фаворитов выбыл Кими Райкконен. Это произошло в начале второго сегмента. От души «поцеловав» монакский Piscine, Кими уже к началу третьего сектора столкнулся с болезненными последствиями. К Rasscase Ferrari под пятым номером окончательно утратила пилотируемость и едва не помешала своей тезке в Antonhy Noghes. Райкконен доставил болид в боксы, сокрушенные механики Скудерии для вида помахали руками, после чего финн, как водится, покинул машину и ушел восвояси.
McLaren в полном составе очень агрессивно начал последний отрезок квалификации, причем именно тогда Льюис Хэмилтон установил свое итоговое время - 1.15,905. Пало оно лишь ближе к эндшпилю. 1.15,726 - от Фернандо Алонсо - и испанец, сменив Renault на Mclaren, одно оставил неизменным. Свой поул.
Потому что у оставшейся усеченной Ferrari ничего не получалось вплоть до решающего круга Фелипе Массы. Когда на панно не осталось ничего, кроме нулей, бразилец остановил секундомер на отметке 1.15,967. И этого хватило, чтобы стать третьим.
Позади очень интересна скорость Джанкарло Физикеллы, Нико Росберга и Марка Уэббера. Каждый из них провел свою лучшую квалификацию в сезоне.
Сегодняшнее утро не принесло ничего информационно нового. Прогноз погоды на гонку останется таковым вплоть до старта установочного круга. Дождя в княжестве не случалось аж с 1997, в гоночных условиях, конечно. Тогда невероятную победу одержал Михаэль Шумахер, а легендарный Джеки Стюарт не находил слов после второго места Рубенса Баррикелло. Видимо, от чувств. С тех пор прошло немало времени. Но Монако есть Монако. И его формула - у сильного есть всегда шанс стать сильнейшим - по - прежнему главная

Фернандо незамедлительно покинул обездвиженный MP 4-22 - эту огромную черную бабочку, у которой только что оторвали крылья. Не покинул даже - а выпорхнул. Как будто за окном все тот же старый - добрый 2003 и он покидает R23 где -нибудь в Сильверстоуне. По - юношески.
Сразу же после аварии директорат Гран -при вновь выпустил на трассу сейфти -кар, после ухода которого Льюис Хэмильтон понесся к победе в гонке и, скоре всего, в чемпионате. Теперь между британцем и испанцем 12 очков в пользу первого, и для того, чтобы стать самым молодым в истории чемпионом мира Льюису будет достаточно набрать девять очков в любой комбинации на двух оставшихся этапах Гран -при в Китае и Бразилии.
Дождь, к слову, не прекратился и во время официальной церемонии награждения, где на подиуме Льюиса окаймляли Ковалайнен и Райкконен, первый в истории двойной финский пьедестал. Мало ли.. Ликование Энтони внизу могло бы затмить даже Солнце. Льюис вверху тоже улыбался, но по - другому. Умиротворенно.
Фернандо Алонсо покидает Макларен. И чем быстрее это свершится, тем будет правильнее.

Очередь Хэмильтона пришла чуть погодя. После жесткого маневра со стороны Роберта Кубицы лидер чемпионата оказался в совершенно неприличном для своего статуса положении развернувшегося. К счастью, обошлось, и Льюис, отряхнувшись, продолжил движение по трассе без потери темпа. К тому времени между ним и Алонсо образовался просвет в дюжину секунд плюс уже наведывавшиеся на пит - лейн Марк Уэббер с Феттелем и примкнувший к ним "недозаправленный" Райкконен. На 40 -м круге буфер в лице финна ушел, и это стало для Фернандо сигналом к ускорению. И, как выяснилось впоследствии, ускорению решающему...
"Вдруг над дымом поднялось пламя, которое расползлось по всему селению; понемногу усиливаясь, оно в своих багровых вихрях поглотило все окружающее; из этого ада неслись стоны и крики, над ним вздымались руки, воздетые к небу. В несколько секунд тут воцарился невообразимый хаос: рушились балки, скручивалось железо, докрасна раскалялись камни, факелами пылали деревья.
Но странная вещь! Хотя Атос и различал в этом хаосе воздетые руки, хотя он и слышал крики, рыдания, стоны, он не видел ни одного человека.".
Если абстрагироваться от одного из самых эмоциональных эпизодов необъятного, совершенно необъятного творчестваАлександра Дюма и перейти на более родной язык, на ум сразу придет слово наваждение. По крайней мере, так говорили в старину. Наваждение...
На 43 -м круге воображение японского режиссера породило крупный план, в котором не было ничего, кроме облака дыма и водяных брызг. На языке формулического оператора такой ракурс почти всегда синонимичен вылету. Мгновение спустя дым стал рассеиваться и в верхней части картинки появился черный цвет. Это был шлем, шлем Фернандо Алонсо, ставший таким после того, как двукратный чемпион мира оставил Renault ради McLaren.
Констатировать очевидное - да и то не в полной мере - оказался в состоянии только замедленный повтор. На нем видно, как ставший неуправляемым "Макларен" безнадежно уходит в отбойник. И все. Ни начала аварии, ни камеры глазами пилота. Наваждение...

Фудзи. Воскресенье прошлой недели. Его утро. Невысокий хмурый человек, смотрящий куда - то вдаль, отрешенно скрестив на груди руки. На голове его фирменная маклареновская каскетка - веяние времени уже не позволяет носить треуголку. По этой же причине на нем серебристо - красный комбез, а не шинель. Его, словно генералы, окружают инженеры McLaren - в 2007 году Формула -1 успешно заменила многим войну. И если Наполеон смотрел на пылающую Москву, то Фернандо Алонсо - вслед своим утекающим шансам стать в третий раз чемпионом мира. Шли последние предстартовые минуты....
В Японии все утро шел дождь, местами превращавшийся в ливень, и директорат гонки заранее предупредил все конюшни о том, что старт пройдет за машиной безопасности - и на дождевой резине. Все, кроме Ferrari- потому что сразу же после гонки взбешенный Жан Тодт метал громы и молнии в адрес комиссаров, не известивших его команду о своем решении вовремя. В результате, Лука Бальдиссьери был вынужден "переобуть" сначала Массу, а потом и Райкконена, что, несомненно, повлияло на расстановку сил впереди.
Пейс - кар водил пелетон за нос порядка 16 кругов - и это также было беспрецедентно. В боксах основное внимание вновь сосредоточилось на капитанском мостике "Макларен", где вместо извечной супруги Лайзы компанию Рону Деннису на сей раз составил неизменно колоритный Хэмильтон - старший. Неподвижный, словно бронзовая статуя, он оживлялся лишь в те минуты, когда Льюис особенно яростно прогревал резину.
Как только гонка вступила в режим зеленых флагов, Алонсо перед первым торможением попробовал обозначить себя в зеркалах заднего вида Хэмильтона, но в итоге этим и ограничился. За первый "чистый" круг разрыв вырос почти на две секунды (на 1.919, если точно), но не потому, что Льюис был так уж тотально быстрее, а потому, что смятенному шлейфом брызг, порождаемым "Маклареном" под вторым номером, Фернандо было гораздо удобнее вести дуэль на дистанции. Как только она была установлена, выровнялись и скорости. Алонсо даже поставил лучший круг, сгруппировав его вокруг красивых цифр 1:28,511. Хэмильтон ответил ему 1:28,648 на следующим, а вскоре Фернандо поехал в боксы. Пит - стоп испанца занял 11,9, главным образом из -за того, что дозаправляли его до финиша. В этот момент, также готовившийся к визиту в уже ставший культовым "гаражный переулок" британец поставил лучший круг - 1:28,193. В итоге именно это обстоятельство сильнее всего сказалось на разрыве, поскольку персонал
Хэмильтона не уступил фернандовскому в слаженности (11,6), а сам Льюис - в искусстве прохождения так называемоего круга "before pit".
На трассу оба вернулись, соответственно, 3 -м и 8 -м. Фернандо начал терять позиции первым - сначала под натиском Хайдфельда, а затем - и Феттеля. После атаки последнего Алонсо даже развернуло - и, возможно, первые повреждения болид испанца получил уже тогда.
[434x651]

Утренняя квалификация в Фудзи стала четвертой за последние пять лет из тех, что прошли в Японии и были при этом украшены дождем. Его аккомпанемент оказался настолько сильным, а полотно настолько влажным, что в третьей свободной практике первенствовал Александр Вурц. Кроме австрийца, в казусную тройку лидеров попали молодой партнер Алекса по Williams
Нико Росберг и Ярно Трулли. Больше желающих поплавать не нашлось.
К квалификации трэк уже успел изрядно просохнуть, но не настолько, чтобы пелетон, или даже самая прогрессивная его часть, смогли приблизиться к главному ориентиру уик-энда, поставленному, напомню, Хэмильтоном еще в пятницу (1.18,734).
Фернандо Алонсо и Фелипе Масса сразу же затеяли азартный обмен быстрыми кругами, причем наиболее активно в нем участвовал бразилец, практически потерявший чемпионские шансы, но не утративший при этом вдохновения. В остальном, обошлось без сюрпризов. Без сюрпризов, но не без казуса.
Скажу честно, мне очень симпатичен Ральф Шумахер. И как гонщик, и как человек. Но вместе с тем, Ральф продолжает оставаться пилотом чисто экзистенциальным. А иногда - и того хуже - мудаческим. Ибо его маневр на последних секундах первого сегмента просто нельзя охарактеризовать иначе.
Когда электронное табло отсчитывало 0:23 до конца первого раунда, а Ральф уверенно проходил во второй, немец слегка занервничал. Ему не раз приходилось расставаться с возможностью продолжить борьбу в эндшпиле, а почти все его прямые конкуренты в этот момент шли на улучшение. Это нормально и понятно. Не нормально другое. Потому что спустя мгновение Toyota Шумахера - младшего замерла на обочине рядом с незадачливым "Спайкером" несчастного Сакона Ямамото.
И пусть вина за столкновение должна быть поделена как минимум в равной пропорции, Ральфу Шумахеру от этого нисколько не легче. Равно как и его возможности остаться в F1 на будущий год.
Кстати говоря, столкновения в квалификации для Формулы -1 раритет. И даже раритет уникальный. Я вот на своей памяти видел такое лишь однажды. Как - то раз в Австрии - и точно так же "под занавес" - Эдди Ирвайн в своей чисто мужской манере проучил вредного бразильца Энрике Бернольди. Но если ирландец поступал подобным образом совершенно осознанно, в педагогических целях, то Ральф Шумахер... Ну, такой вот он человек. По жизни.
...Двадцать минут спустя перед замершим возле монитора в компании самого себя Энтони Хэмильтона, второй Гран -при подряд щеголяющего в невероятно элегантном пальто от Armani, выстроилась десятка претендентов на итоговый поул. А еще пять минут спустя Энтони Хэмильтон недовольно нахмурился. Фернандо Алонсо взял высочайший темп с первой же ноты, и возведенные испанцем (1.25,596) очень долго казались недосягаемыми. Поколебать их не смогли ни хук Райкконена (1.25,635), ни джеб Хэмильтона (1.25,762). Впрочем, говоря по правде, удар Льюиса не дотягивал до стандартов его земляка Леннокса.
Контрольный выстрел Алонсо (1.25,438) последовал уже после него. А поскольку гонщики Ferrari, в особенности Масса, не могли бороться за поул с эффективностью Спа, исход квалификации выглядел предрешенным.
И в этот момент свое веское слово сказал человек в желтом шлеме. На последнем квалификационном круге, за сектор до прямой старт/финиш неумолимый хронометр высветил -0.223. Именно таким был перевес Хэмильтона над графиком промежуточного поула действующего чемпиона мира. И именно он помог Льюису выиграть квалификацию. На третьем секторе, который изобилует медленными виражами и кульминируется длинной стартовой прямой, британец попал в трафик.
По счастью третий отрезок трассы короток, а из целого каравана медленных машин помешать Льюису могла только Toro Rosso Феттеля. 1.25,368!
Яркий, как вспышка бенгальского огня, поул Хэмильтона вполне может осветить ему путь к победе в Японии. Особенно учитывая тот факт, что все три раза Льюис выигрывал именно с первого места на старте, а в сводке прогноза погоды на завтрашний день в Японии практически у всех метеорологов значится дождь.

На Гран -при Японии, который в нынешнем году принимает Фудзи, а не более привычная уху и глазу Сузука, пока не случилось ничего, что могло бы посоперничать с броским заявлением Льюиса Хэмильтона.
Льюис еще в черте Бельгии открыто выражал недовольство тем, как повел себя на старте в Спа Фернандо Алонсо, а в Японии решил тему исчерпать. Сначала дипломатически ("Я хочу поговорить с Фернандо"), а потом, когда не подействовало, иначе. Хэмильтон рассказал журналистам ПРАВДУ. В ее понятие, в частности, вошли постулаты о том, что в начале года Рон Деннис специально просил Педро де ла Росу и его, Льюиса, лично, поддержать Алонсо в дебютном сезоне за McLaren. И вот что из этого всего вышло. Впрочем,последний момент лидер чемпионата благосклонно предоставил определить публике. И в самом деле, что?
А вышло то, что у Льюиса Хэмильтона окончательно сдали нервы. При том что лично я не вижу в этом ничего противоречащего шансам Хэма выиграть Фудзи, а вместе сним (или с ней) чемпионат. Ни - че -го. В конце концов, год назад, именно здесь, почти день в день, Фернандо Алонсо подверг еще более пышной экзекуции своего тогдашнего партнера Джанкарло Физикеллу. Фернандо Алонсо, который спустя пару недель выиграет у Михаэля Шумахера свой второй в жизни чемпионский титул.
Собственно говоря, меняться имидж Хэмильтона начал не вчера. И даже не позавчера, если учесть, что Гран -при Франции у нас был в конце июня. После него разрыв в очках между Льюисом и Фернандо достиг критической отметки - 14 - ти пунктов, а британская пресса, да и не только она - проказница, списала Алонсо в тираж. Впереди был Гран -при Великобритании, который Хэмильтону предписывалось выиграть, а душевное состояние чемпиона мира не могло не вызывать определенных опасений.
Проблемы Льюиса начались именно в этот момент. Он и Алонсо как бы поменялись местами. И Хэмильтон, который начинал чемпионат в так идущей ему роли спокойного охотника, превратился в дичь сам. В конце концов, это его чествовали в Америке так, как будто на дворе было 19 марта 1995 и знаменитое майклджордановское "I Am Back".
Это он лидировал в чемпионате и сопровождал подиумом каждый Гран -при, это он стал главным его фаворитом. И это ему нельзя было теперь проигрывать.
Феноменальный старт Льюисовой карьеры, на самом деле, был обусловлен вполне логичными причинами. Как же, скажете, должен был выступать гениально одаренный и голодный до побед молодой пилот на лучшей ( или, что вернее того, наиболее конкурентоспособной) машине чемпионата? Помимо всего прочего, Льюис в начале сезона явил себя чрезвычайно зрелой личностью. Каждый успех он комментировал сдержанно, а каждую неудачу - философски. Практически в каждом его движении, в каждой улыбке, в каждом характерном мерцании глаз читалось: все идет по плану.
Трудно сказать, содержалась ли в этом плане конкретная цель - стать чемпионом уже в 2007. Сейчас, на самом деле, это уже не важно. Потому что эту цель Льюис Хэмильтон поставил себе сам. Своими блистательными выступлениями, своим талантом. Своим положением в чемпионате, наконец.
И вот для ее достижения нужны были совсем другие средства. Имиджевые, прежде всего.
Первым на резкое изменение статуса Льюиса отреагировал, кто бы сомневался, его отец Энтони. Хэмильтон - старший, который в свободное время от родительских ласк, исполняет обязанности менеджера лидера чемпионата 2007, никогда не относился к числу тех, кто не умеет обращаться с наглядной математикой. В своих интересах - тем паче. К чести Энтони, следует сказать, что зарплатная ведомость пилотов McLaren казалась противоестественной не только ему. Шутка ли, ежегодный доход Алонсо превышал аналогичные показатели Льюиса без малого в 30 раз. Если. друзья мои, не в 40.
Еще большее вдохновение главе семейства Хэмильтонов придала, как ни странно, нюрбургская авария. Просто она лишний раз подчеркнула, сколь эфемерной бывает грань между увечьем и титулом. Да и богатством - тоже. Особенно тогда, когда ни то, ни другое еще официально не оформлено. В этой связи устранение из Mclaren Алонсо стало делом чуть ли не чести. Во - первых , с уходом Фернандо платежная система Рона Денниса и Мансура Ойеха наверняка бы претерпела позитивные для заинтереованных лиц изменения, а во - вторых... А во вторых налицо. Оставшись в "Макларене" в одиночестве можно было бы заниматься тем же самым, но по - другому. СПОКОЙНО.
Жажда спокойствия оказалась настолько неутолимой, что его в "Макларен" не будет еще долго. С Алонсо в составе, или без него. Кстати говоря, я отнюдь не собираюсь выгораживать Фернандо. В этом вопросе он тоже отнюдь не мальчик.
Их в нынешнем пилотском составе "Макларен" не осталось вовсе. Потому, наверное, что они не сражаются за самую престижную автогоночную карьеру в мире. И потому, что это прерогатива мужчин.

Когда я надумал создать блог, то футболу в нем отводилась достаточно второстепенная роль. Все -таки в истории Формулы -1 было не так уж много сезонов, которые в июне месяце были не в разгаре. А футбол, наоборот, особенно в своем классическом варианте - европейском и мировом - отдыхал. Я сознательно стараюсь не упоминать российский чемпионат, к которому очень многие относятся иронически, а многие за это на них обижаются. И вот, в конце сентября, ситуация меняется на 180 градусов. То есть, в Формуле, конечно, еще все самое интересное впереди, но обратная сторона этой формулировки прозрачна: ждать осталось недолго. Европейский клубный сезон, напротив, только набирает темп - и было бы бестактно оставлять это обстоятельство без должного внимания. Поэтому я буду потихоньку разбавлять формульные тексты футбольными - и начну, пожалуй, с текста о Роналдо.

О возрасте.

(декабрь прошлого года) 2006 знающие люди давно сменили на 2007, а наиболее нетерпеливые ждут 2008, чтобы увидеть Роналдо в московском финале Лиги чемпионов. И неважно, что этого запросто может и не произойти. Карьера Роналдо замечательна не этим.

Игроцкая старость мало чем отличается от старости классической. Для того чтобы она была счастливой, ее нужно принять, согласившись с новыми плюсами и минусами. Проще всего состариться там, где ты провел всю жизнь. Или же вернуться туда, где тебе было хорошо. Главной движущей силой карьеры Роналдо всегда была сборная. Сейчас же все указывает на то, что эта глава в его жизни дописана. После чемпионата мира в Германии Карлос Дунга строит новую команду, свободную от былых регалий и авторитетов.
Остается клубная нива. Здесь не нужен глубинный анализ, здесь достаточно общего взгляда. ПСВ, Барселона,Интер - ни один из этих клубов Роналдо не может считать своим. И Реал тоже не его команда. Несмотря на то, Феномен проводит в ней уже пятый сезон.
..Тогда, в конце лета 2002, он был ангажирован королевским клубом как лучший игрок планеты. Как футболист - брэнд. И как обещанная каждый год щедрым на обещания президентом Флорентино Пересом звезда. Спортивная компонента читалась между строк: на планете нет команды, которую не мог бы усилить лучший футболист чемпионата мира. При всей бесспорности пересовских аргументов, каждый из них не выдержал испытания временем. Футболист года - трофей переходящий. Равно как и репутация брэнда. Сам Флорентино Перес покинул свой пост в марте уходящего года,а его преемник, Кальдерон, проводит в жизнь свои проекты. Так что те три постулата, на которых зиждилось приглашение Роналдо, уже стали историей.
Проблемы Роналдо образца нынешнего сезона на самом деле более чем объяснимы - новый тренер, новая расстановка и новые травмы. И все равно он может вернуться. И обязательно вернется. Но только в том случае, если действительно этого захочет. Все остальные ингредиенты для сотворения чуда по - прежнему при нем.

Прошедшая с клетчатого флага в Спа неделя получилась удивительно информативной в том, что касается конфликта действующего чемпиона мира Фернандо Алонсо с нанявшим его два года назад Роном Деннисом. Он,похоже, вступает в фазу другого термина.
Фернандо, который практически весь сезон в той или иной форме выражал недовольство построением отношений внутри McLaren, наконец удалось добиться "взаимности". После известных событий 13 сентября Рон Деннис дал целую серию интервью, в каждом из которых упомянул об имевшем место в Венгрии шантаже со стороны Алонсо. Само слово "шантаж", правда, из уст Рона не прозвучало ни разу и журналистам пришлось добавить его от себя. Тем не менее, это, безусловно, новая стадия скандала. Новая и, судя по всему, решающая.
Алонсо так и не смог простить McLaren "несерьезного" отношения к двукратности своего титула, а о том, что не может простить Алонсо Рон Деннис, вы уже читали прежде. Обычно в таких случаях расстаются. А также сжигают мосты, что Фернандо уже начал делать публично. Практически сразу же после выступления Денниса конфиденциальным перестал быть и другой факт. На Гран -при Бельгии (и, судя по всему, не только на нем) Алонсо обещал заплатить каждому из своих механиков 1500$ в случае собственной победы. Причем отдельные источники называли и большую цифру. Победы в итоге не вышло, но просочившуюся информацию пришлось опровергать устами практически всего Алонсова окружения. Мотивировка поступка, который в спортивном мире имеет совершенно определенный термин - стимулирование - понятна. Еще в августе, интервьюируемый Motorsport.com чемпион мира прозрачно намекал, что "подмигнуть" Хэмильтону в штабе McLaren готов не только отец Льюиса Энтони. Слово - "подмигнуть" - несомненный жаргонизм, вольный перевод, но Фернандо уже не раз по ходу дела создавал себе образ человека, окруженного врагами в чужом доме. И, надо сказать, небеспочвенно.
Потому что уклон "Макларена" в сторону Льюиса, наблюдавшийся весь год напролет, окончательно обретает оттенок знаменательного. Так Хуан -Пабло Монтойя, у которого недавно были именины и которому никогда не была чужда язвительность, отметил, что для Рона Денниса Хэмильтон словно родной ребенок. Ни больше, ни меньше.
Впрочем, ребенком 22- летний британский пилот является отнюдь не всегда. Во всяком случае, на тех фотографиях, что облетели планету во время августовского отпуска и где Льюис был изображен в приятной компании дочери Мансура Оейха Фатимы.
Таким образом, расклад сил перед последними тремя гонками чемпионата остается чрезвычайно противоречивым. По ходу уик - эндов в Монце и Спа Фернандо был капитально быстрее Льюиса, если учесть, что большую часть сезона их разделяли не десятые, но сотые. И многие вправе ждать продолжения тенденции. Главным козырем в рукаве Хэмильтона по - прежнему остается преимущество в очках, которое, в свою очередь, можно трактовать и как очковый дефицит Алонсо. Так что на бумаге ясно пока одно: почти наверняка в "Макларен" в следующем сезоне будет новый гонщик. И, скорее всего, почти наверняка, вместо Фернандо Алонсо.
Так что повторение дьявольского дуэта Прост - Сенна просуществует на год меньше знаменитого на весь мир оригинала. И вряд ли Паре Ал - Хэм уготована двадцатилетняя слава воспоминаний. Ее будут просто помнить, смакуя отдельные фрагменты их межрасовой борьбы. Монако, Индианаполис, Венгрия, Спа - Франкоршам.... А также то, что они добавят к этому списку в предстоящий месяц.

К сожалению, определенные обязательства не позволили выдать этот текст вовремя. Что ж, бывает. Тем более, далеко не каждый каждый день уходит из "Челси" Жозе Моуринью. Фигура, кстати говоря, ничуть не менее культовая, нежели Хуан -Пабло Монтойя. И уж точно, более действующая. С того самого момента, когда совместный пресс -релиз МсLaren и Монти унес колумбийца в Америку, прошел год с небольшим.
По независящим от меня обстоятельствам осветить колумбийский уход из формулы с должной долей оперативности уже не получится. Тема же ухода чисто португальского, видимо, не будет исчерпана еще долго. Так что вернуться к ней я смогу в любое близлежащее время. Например, завтра.

Колумбийский день в Бразилии.
(Бразилия 2001).

Героем дня в Интерлагосе Хуан – Пабло Монтойя - 25 – летний новичок Williams и Формулы – 1 стал еще в субботу утром. У нового рекорда трассы (1.13,963) в самом стремительном тренировочном варианте был колумбийский автограф. С этим результатом Монтойя мог бы играючи квалифицироваться на первую линию, но вылет в Mergulho помешал сбыться мечте латиноамериканской торсиды. Михаэль и Ральф Шумахеры по- братски поделили первый ряд, связку второго составили Хаккинен и Монтойя, третий остался в ведении Култхарда и Баррикелло.
На старте McLaren Хаккинена так и остался статичным, провалился Ральф, и Монтойя, защитивший свою вторую позицию от посягательств Култхарда, оказался позади пейс – кара и Михаэля Шумахера. Машина безопасности руководила гонкой круг – ровно столько потребовалось комиссарам, что убрать обездвиженный McLaren Мики.
Хуан – Пабло относился к рестартам творчески уже тогда. Он всегда действует по сопернику – я не припомню случая, когда бы он отпустил оппонента больше чем на две – три десятые после пересечения линия. Реакция и импровизация - два его качества константы . Первая остается неизменной многие годы, вторая постоянно вносит корректировки в атакующий стиль колумбийца. А рестарты Монтойи – великолепный пример того, как богатый опыт шлифует природный дар.
В тот момент, когда на излете второго круга Михаэль Шумахер принял эстафету лидерства у автомобиля безопасности, Хуан уже знал, как именно он проведет следующие несколько секунд. В теории 264 тысячных – слишком много для атаки, но Монтойя думал иначе. До предела затянув торможение, колумбиец на апексе поравнялся с Ferrari Михаэля, оттесняя ее вглубь. Шумахер отчаянно сопротивлялся, и это стоило ему касания, но к тому моменту вдохновенный колумбиец был уже впереди. Буквально продравшись через защиту соперника, Монтойя вырвался на оперативный простор, которым ему предстояло пользоваться следующие 36 кругов.
Это было уверенное лидерство без уверенного преимущества. Несколько раз Шумахер опасно приближался к Хуану, но подвижная оборона выручала колумбийца всякий раз. Однажды, блокируя атаку на втором секторе, Монтойя безжалостно перетормозил и тем самым отвел от себя угрозу. То, как вел гонку колумбиец, достойно восхищения, даже если забыть феерический обгон. После пит – стопа Михаэля Култхарду так и не удалось втянуть Хуана – Пабло в азартный обмен быстрейшими кругами – столь любимый шотландцем.
Монтойя шел к победе – но в итоге пришлось идти пешком в боксы. На первом секторе 39-го круга перед лидирующим колумбийцем возник Arrows Йоса Ферстаппена. Голландец покорно пропустит Монтойю вперед, но в тот момент, когда разгон сменится торможением, а первый отрезок вторым, произойдет фатальное для колумбийца столкновение. Уже после Гран – при Ферстаппен будет оштрафован на 50000 долларов, а Монтойя останется единственным в стане Williams, кто стеснялся в выражениях.
[699x463]

Озаглавив новый текст подобным образом, я нарушаю свое же обещание вернуться к статистике в исполнении Алонсо лишь по окончании текущего чемпионата. Нарушаю потому, что в конце чемпионата, может так статься, нам будет уже не до нее. По совершенно разным, кстати говоря, причинам.
Несмотря на то, что истекший месяц для Фернандо получился достаточно результативным (три подиума кряду, дополненные победой в доселе "непознанной" Монце)- от темы рутины не уйти. Впрочем, в нынешнем положении двукратного чемпиона мира плюсов в этом никак не меньше, чем минусов. Рекорды никогда не делаются только лишь по вдохновению - и прошедшие 40 дней слишком ничтожный срок, чтобы посоперничать с древностью этого постулата всерьез.
Очки за карьеру.
1.Михаэль Шумахер..........................1369.
2.Ален Прост...............................798,5.
3.Айртон Сенна.............................614.
8.Фернандо Алонсо..........................476.
В данной, как любит говорить Роман Абрамович, позиции, полная ясность только с лидером. Монументальные достижения Михаэля Шумахера наверняка проживут на верхней строчке еще ох как долго. Статистическая задача Алонсо пока формулируется иначе. Испанцу остались считанные очки до шестого места, с которого Фернандо нужно подвинуть не кого -нибудь, а трехкратного чемпиона мира Нельсона Пике.
Подиумы за карьеру.
1.Михаэль Шумахер............................154.
2.Ален Прост.................................106.
3.Айртон Сенна................................80.
11.Фернандо Алонсо............................47.
Записав себе в актив очередные три подиума, Алонсо подвинул на строчку вниз знаменитого аргентинца Карлоса Рейтеманна. А до десятки, хвост которой обозначает Герхард Бергер, ему остался один, символический,пункт.
Очки подряд.
1.Михаэль Шумахер..............................24.
2.Фернандо Алонсо..............................18.
Он же отделяет двукратного чемпиона мира от собственного же рекорда в совсем другой номинации. В 2005 и 2006 годах Алонсо набирал очки на 18 этапах подряд. Сейчас, с учетом концовки года прошлого, у него набралась серия из 17 зачетных финишей Таким образом, уже в Шанхае, до того успешно миновав Японию, Фернандо может обновить личное достижение.
[700x525]

(Декабрь 2004).

Монако и поулы. Общеизвестно, что Монако особая трасса и цена поула здесь несоизмеримо выше, нежели на другом любом автодроме. Но если внимательно проанализировать историю самого престижного Гран – при за 90 – е годы и начало нового века, приходишь к обратному рассуждению – да, первая позиция на старте в Монте-Карло важна, но отнюдь не судьбоносна и не является прямым предвестником победы. Начиная с 1992 года и вплоть до нынешнего обладатель первого места в квалификации побеждал в княжестве лишь дважды – Михаэль Шумахер в 1994 и Мика Хаккинен в1998. Но победа Шумахера – пусть убедительная и неоспоримая – была одержана в отсутствие достойных соперников, после смерти Сенны таковых не нашлось, и немец доминировал весь уик-энд, а Хаккинену пришлось бороться лишь с одним оппонентом – Култхардом, его партнером по команде, и сход последнего в начале гонки открыл финну путь к одному из самых престижных трофеев в мировом автоспорте. Но эти две гонки – лишь исключения, имеющие под собой конкретные основания. Вспомним другие Гран – при Монако за последнее десятилетие с небольшим, те самые Гран – при, что формировали тенденцию, не поддающеюся точному объяснению, но от этого не менее очевидную.
В 1992 году Найджел Мэнселл доказал, что иногда чемпионом мира стать легче, чем выиграть в Монте-Карло. Обладатель первого места на старте лидировал практически всю дистанцию, но уступил пальму первенства неповторимому Сенне из – за незапланированного пит – стопа. Судьба. 1993 год – и на княжеском поуле стоял другой легендарный чемпион – Ален Прост, которого подпирали Шумахер и Сенна. Ален так рвался в бой, что совершил фальстарт, после которого победа была уже невозможна. 1995 год ознаменовался блистательным поулом Хилла, одним из немногих, отнесенных именно на счет англичанина, а не его Williams, но в воскресенье торжествовал совсем другой человек – М. Шумахер, со своей мудрой тактикой одного пит – стопа. 1996, и квалификация покорилась уже самому Михаэлю, когда он и Ferrari только учились побеждать, но триумф двукратного чемпиона мира был недолгим – на первом же круге, в повороте Portier , лидер Ferrari врезался в отбойник. Это Монако, и такое здесь случается даже с избранными. В 1997 во главе гонщиков стоял Френтцен, впервые в жизни, но в гонке пошел дождь, Патрик Хед намудрил с тактикой и выбором шин, и немец пал жертвой его ошибок. Мика Хаккинен в безупречном стиле застолбил участок под поул в 1999 году в самой зрелищной квалификации сезона, но на следующий день не удержал Шумахера на старте, а дальше и вовсе сник, довольствовавшись лишь нижней ступенью подиума. 2000 год и Монако до сих пор недобрым словом вспоминают Михаэль Шумахер, Жан Тодт и Росс Браун. Сход немецкого чемпиона за считанные круги до финиша дал шанс Култхарду, которым шотландец блестяще воспользовался Излишне напоминать, что Шумахер был лучшим в субботу. 2001 год, и виртуозная поул – позишн Култхарда лишь увеличила ярость шотландца, когда он заглох на прогревочном круге. Наконец, в 2002 и 2003 годах квалификация (но не гонка), покорилась гонщикам Williams, но на следующий день… Словом, это был не их день.
Монако не прощает ошибок, Монако не прощает расслабленности и ощущения сделанного дела, здесь нужно забыть, что было вчера, но сделать выводы – и не повторять ошибок. Квалификация – это прежде всего риск, в квалификации нет предела совершенству – это было доказано и в 1988 Сенной, и в 1996 Шумахером, и еще много раз. Квалификация – это отдельная статья мастерства гонщика – в ней нужно видеть не только предстоящий поворот, но и тот, что будет дальше. Видеть и точно рассчитать свои силы и мастерство. Быть и быстрым, и точным, и аккуратным. Такое дается не каждому. В Монако, как нигде, гонщик должен доверять машине, любая неточность в регулировках будет наказана. Жестоко и незамедлительно.
Но и гонка не менее беспощадна к мастерству пилотов. Гонка – это своеобразный лабиринт, идя по которому нельзя терять концентрации ни на миг. Даже если ты лидируешь с минутным преимуществом, это ничего не значит – секундная оплошность - и ты финишируешь в отбойнике, твоя гонка закончена. А как важен здесь опыт. Опыт дает гонщику и уверенность, и спокойствие, а главное, умение правильно рассчитать свои силы. В Монако нельзя совершить 78 идеальных кругов – такое не удавалось ни Сенне, ни Просту, ни Шумахеру, и смею заметить, не удастся никому. Задача гонщика – добиться стабильности, определить приоритеты в гонке, сохранить силы, машину, шины и волю для решающего рывка. Как это сделал в 2004 году Михаэль Шумахер, проведя шесть кругов абсолютно запредельных и по мастерству, и по риску, и по самоотдаче. Такое не забывается. Как и пять его побед в Монако. Закончить гонку в Монако – достижение для любого гонщика, но бороться за победу и одержать ее – это особый талант, особое мастерство и особый стиль, я бы сказал, высокий стиль – недаром за 12 лет (с 1984 по 1995) в Монако побеждали лишь трое – Прост, Сенна и Шумахер. Комментарии излишни. Любая победа Читать далее...

Очень уверенная победа Кими Райкконена (а она редко получается иной, когда финн изначально имеет гандикап в лице поула) на Гран-при Бельгии подвела черту под европейской частью сезона. Впереди остались только Япония, Китай и Бразилия, которые и определят в сильнейшие гонщики планеты кого-то из троицы Хэмильтон - Алонсо - Райкконен. Впрочем, трио, при желании, запросто можно превратить в квартет, ведь арифметика позволяет лелеять чемпионские мечты даже Фелипе Массе.
На старте большое внимание было приковано к дуэту "Феррари", и чтобы его снять Кими Райкконен уже к Eau Rouge уверенно защитил поул. Позади лидера первый поворот едва не стал ареной первой же братоубийственной борьбы внутри McLaren. Фернандо Алонсо, которому третья стартовая позиция давала известное преимущество над Льюисом Хэмильтоном, к торможению перед "La Source" почти достал и Фелипе Массу. Чтобы избежать столкновения, прислушавшийся к голосу разума Фернандо ударил по тормозам, а вот Льюис делать этого не стал. Пользуясь тем обстоятельством, что выход из первого поворота снаружи позволяет тормозить намного позднее, нежели изнутри, Хэмильтон даже вышел относительно Алонсо вперед. В ответ все равно владевший превосходством траектории Фернандо жестко выдавил оппонента на обочину. Льюис не остался в долгу. Несмотря на экскурсию за пределы трассы (а может, быть и благодаря ей, ведь это позволило перекрестить траектории)Хэмильтон практически поравнялся с Алонсо на входе в Eau Rouge. Там места для двоих уже не было. Именно эта мысль, вкупе со многими другими рациональными, сподвигла Льюиса поднять ногу с педали газа. В этот момент смотревшаяся на одном дыхании виртуозная дуэль на протяжении нескольких сот метров и закончилась. Так Фернандо отстоял преимущество позиции, а очень сильный и талантливый мужчина взял верх над не менее сильным и талантливым юношей. Складывать оружие Хэмильтону, впрочем, было еще рано. Маклареновское построение гонки давало ему возможность провести "лишний" круг на трассе перед первой волной пит - стопов (а в Спа с его семью километрами это запросто может считаться за два обычных), а затем, уже после нее, модифицировать план на гонку. Но несколькосекундный зазор, старательно созданный Алонсо в начале гонки, лишил его возможности сделать что-то конструктивное при первом посещении пит-лейн, а на втором старший не дал младшему ни единого шанса. Не дал, кстати, именно как старший. Перевес Алонсо на каждом круге в десятую другую может показаться кому -то не самым впечатляющим, но, учитывая то, что на втором комплекте шин их набралось почти двадцать, из них сложились пять. Пять секунд, которые Фернандо добавил к уже имевшимся четырем. И как бы не оттягивал свой финальный визит в боксы Хэмильтон, как бы быстро не обслужили его наскипидаренные в последнее время механики "Макларен", сексуально это не было. И сейчас, когда Алонсо удалось сократить свое отставание до того минимума, который был, в частности, перед славной памяти Хэмильтона-старшего Венгрией, ключевой вопрос в чемпионской гонке, на самом деле, один. Сумеет ли Алонсо провести три финальных Гран-при на том привычно высоком уровне, что отличал его на протяжении последних лет?
Для третьей чемпионской короны этого, на мой взгляд, должно хватить с лихвой.
При всем уважении к таланту Льюису Хэмильтона, который, кстати говоря, действительно феноменален.
А пока также сохраняющий высокие мечты Кими Райкконен выиграл свой третий подряд Спа. На подиуме расчувствовавшийся Кими позволил себе несколько улыбок, что в его исполнении такой же раритет, как дриблинг Сергея Горлуковича. И если от души приложившийся к бутылке с шампанским финн всего-лишь продолжил приятную традицию, то Фернандо Алонсо ее возобновил. С давних времен, с той самой Малайзии Фернандо неизменно целует призовой кубок, каким бы очередным тот не был по счету. 39-м, 40-м - всегда. Исключение из правил пока лишь одно. И было оно только в что отгремевшей Монце. Жизнь продолжается.
[281x400]

Невысокий человек в красном покинул кокпит Ferrari, которую он только что припарковал в закрытом парке, и, немного подумав, спустился на бренную землю. Сдержанно поприветствовав механиков и чуть не упав при контакте с защитным проводом, он направился на традиционное взвешивание. Конечно же, это был он, Кими Райкконен. Только что он взял свой 14-й в карьере (и первый в Спа) поул.
Слово "впервые" вообще стало главным выразителем итогов вчерашней квалификации в том, что касается языка цифр. Поскольку Фелипе Масса сумел присоединиться к Райкконену на первой линии, то сегодня она будет раскрашена исключительно в красный цвет впервые в сезоне. В последний раз Скудерия в полном составе оккупировала первый ряд в полном составе на прошлогоднем Гран -при Японии. А в Спа такой радости у Ferrari и вовсе не было 12 лет, когда Герхарду Бергеру и Жану Алези обоюдно красиво повезло, а в роли крупье выступил арденнский дождь.
В нынешней квалификации, правда, обошлось без него. В недосягаемом для большинства пелетона решающем сегменте первым темп взвинтил Льюис Хэмильтон. Впрочем, сделал это 22 -летний британец, которого кое -кто предпочитает именовать темнокожим лондонцем, умеренно. За 1.47,5. Время решающих секунд пришло чуть погодя. Сначала выстрелил Райкконен (1.46,5), а вскоре на финишной черте появился Фелипе Масса (1.47,00). Этим секундам McLaren смог противопоставить только круг Льюиса (в том же радиусе, что и у Фелипе), поскольку попытка Фернандо провалилась на корню. В том самом Rivage, что в свое время унес его шансы на победу здесь еще в бытность пилотом Флавио Бриаторе, двукратный чемпион мира ушел в гравий всеми наличествующими у его McLaren колесами.
Поул же разыграли другие. Фелипе Масса -1.46,011, а потом и Кими Райкконен - 1.45,994. Виртуальное единоборство бразильца с финном протекало невероятно драматично на протяжении всего круга. В первом секторе Кими был быстрее на три десятых, на втором Фелипе трансформировал их уже в свою пользу (+0,026), но третий остался за Райкконеном. Разбросав в разные стороны Fagnes и
Pouhon, Кими миновал Stavelot и на выходе из 19 -го поворота придал F2007 красивую траекторию поула. Ибо третье место Фернандо Алонсо, уступивший Кими меньше десятой, спасал не для McLaren, а для себя. До решающего круга испанца на нем числился Хэмильтон.
Райкконен обычно виртуозно стартует первым - из 13 попыток финн не реализовал только одну, когда в двухгодичной давности Турции милостиво позволил Джанкарло Физикелле покуражиться две трети круга, а затем утерянное жестко вернул. Феноменальное райкконеновское невезение обыкновенно начинается чуть позже.
Европа 2003 С(мотор)
США 2003 2(после Михаэля Шумахера).
Великобритания 2004 2(после Михаэля Шумахера).
Сан -Марино 2005 С(коробка передач)
Испания 2005 1
Монако 2005 1
Германия 2005 С (коробка передач)
Турция 2005 1
Германия 2006 3(после Михаэля Шумахера и Массы).
Венгрия 2006 С(авария с участием Лиуцци).
Италия 2006 2(после Михаэля Шумахера).
Австралия 2007 1
Европа 2007 С (гидравлика).

Я не особенно точно помню формулировку последнего Киминого схода и заранее извиняюсь перед наиболее чувствительными к статистике людьми, если привел ее неверно. Уникальность данной диаграммы не в этом. А сейчас, когда Михаэль Шумахер может помешать Кими разве что ментально, и подавно. Учитывая то, что семикратный чемпион мира обещал провести предстоящий уик-энд не то в Норвегии, не то в Швейцарии вместе с семьей, опций осталось всего две.

Итак, парижский суд завершился. Завешился громко и громогласно, хотя я охотно допускаю, что по обе стороны Атлантики существует немало людей, которым оглашенное для "Макларен" наказание показалось излишне либеральным. Именно им посвятил свое выступление -вопль Льюис Хэмильтон, чуть ли не в рупор говоривший и раз и другой непосредственно перед разбирательством:" Мы вместе, и мы – команда!". И если лидирующий практически весь сезон Хэмильтон изо всех сил пытался потушить хотя бы часть направленного на его босса огня критики, то Флавио Бриаторе хотел обратного не меньше. Кормчий Renault, в своих августовских интервью не раз проходившийся по личности Рона Денниса на полосах La Gazzetta и Corriere De La Sera, для верности сделал это еще и для Tuttosport. Синьор Бриаторе в очередной раз был полон решимости восстановить справедливость, которая оказалась столь бесчеловечно "некоторыми" попрана. Впрочем, как бы эмоционален не был Льюис и сколь красноречив - бывший шеф Benetton, выносить вердикт предстояло не им.
Совещались, ученые мужи, надо сказать, не так уж и долго. В результате, примерно полвосьмого по Москве, autosport.com нарушил молчание первым. А известие о снятии Макларен с чемпионата 2007 и пролонгации дисквалификации на год следующий произвело эффект разорвавшейся бомбы. И не то чтобы информационной. Впрочем, статус - кво не заставил себя ждать. Как всегда проницательный Gazzetta.it новости не подтвердил, а поскольку хладнокровному примеру итальянцев последовали все без исключения информационные службы, сенсационная весть не получила логического продолжения.
И только два часа спустя, приблизительно в 21:40 по московскому времени, официальный вердикт суда прозвучал достоверно. Его решением МсLaren был лишен всех очков в зачет Кубка конструкторов 2007, оштрафован на 100 миллионов долларов, а конструкция машин, разработанных для следующего сезона, будет подвергнута экспертизе FIA, прежде чем команде разрешат участвовать в чемпионате.
После оглашения "приговора" глазам журналистов и прочей праздной публики предстала занимательнейшая картина. Вопреки ожиданиям, самыми довольными из всех выглядели представители штаба Скудерии. Даже, несмотря на то, что "до" и Монтедземоло, и Тодт требовали куда большего, нежели в итоге получили "после". И напротив, как никогда стройный Норберт Хауг, босс спортивного Mersedes, который моторизует MCLaren уже 13 -й год подряд, метал громы и молнии. И даже как -то вдвойне приятно, что далеко не каждая телекомпания нашла в себе силы и время оттранслировать его экспрессивное выступление полностью.
А теперь пробежимся по каждому из пунктов. Пробежимся и признаем, что самого страшного для McLaren все же не случилось. И Хэмильтон, и Алонсо продолжат движение к чемпионской короне без потери зачетных баллов и пропуска гонок. А ведь некоторая часть "заинтересованных" лиц предлагала и такую опцию. Однако и традиционно антагонистичный по отношению к Деннису и его детищу Макс Мосли, и лояльный решительно ко всем Берни Экклстоун, момент этот отмели. По финансовым ли соображениям (а исключение Льюиса и Фернандо разом бы понизило интерес к чемпионату до уровня моря), согласно ли презумпции невиновности, гонщики McLaren остались нетронутыми. Равно как и их чемпионские перспективы. Мне вполне понятно, что движет оскорбленными мягкостью суда поклонниками Ferrari, но, если честно, я не совсем представляю, что они могут сделать, если даже руководство Скудерии приняло решение суда.. Именно о таких случаях Василий Уткин наверняка еще скажет в сегодняшнем эфире на "Эхо Москвы", что не нужно стараться быть святее папы римского. Скажет - и, признаться, будет прав.
Что касается ревизии Кубка Конструкторов, который был практически оформлен в собственность McLaren - Mersedes по состоянию на утро 13 -го, то его потерю можно признать символической. Ну не то чтобы символической - не самой страшной.
Командный зачет вообще в последнее время утвердился в роли чуть ли не маргинального приза. Может быть потому, что нижние строчки его протокола намного актуальнее для их обладателей, нежели для тех, кто предпочитает бороться впереди. Поэтому так и сиял Петер Заубер после триумфального для его Sauber четвертого места в 2001. Потому, так философски отнесся к потере второго в 2004 Флавио Бриаторе. В самом деле, ведь пустяк, по сравнению с двумя чемпионскими титулами Алонсо. И с возможностью их не завоевать, кстати говоря, тоже.
Эта же позиция чрезвычайно применима и к штрафу денежному. 100 миллионов долларов - чудовищно большая сумма, но те, кто, так или иначе, внимательно следил за развитием скандала, должны признать: деньги в нем были не главными. Хотя Рона Денниса такие "откровения" богаче, конечно же, не сделают.
Деннис, харизматичнейшая фигура для Формулы последних двух десятилетий, вновь напомнил о том, что харизма очень часто бывает РАЗНОЙ. Невероятно деспотичный, самовлюбленный и эгоцентричный, в то же время вдумчивый, решительный и преданный своему делу, он всегда противопоставлял себя Читать далее...

До показательного суда в связи со "шпионским" скандалом в Париже остался день с небольшим. Ну, может быть, чуть больше - зная импровизаторский дар Макса Мосли со товарищи. А если вспомнить про то, что промоутерские способности Берни Экклстоуна слишком очевидны, чтобы не проявиться в столь ответственный момент, то и подавно. Тонкость нынешней ситуации заключается, главным образом, в том, что наказание McLaren за незаконное владение документами Ferrari чрезвычайно трудно трансформировать в наказание за незаконное их использование юридически. А это, и по тяжести вины, и по суровости кары, совершенно разные вещи. Совершенно. Собственно говоря, оценку первому инициированное Монтедземоло и Тодтом разбирательство уже дало. В результате неудовлетворенные его итогом Лука и Жан затеяли повторное. Между тем, конъюнктура чемпионата за месяц-полтора существенно изменилась, и теперь у Скудерии мало шансов выиграть титул, кроме как через суд.
Говоря о нынешнем сезоне и важности его турнирного и "морального" облика, не нужно забывать и о том, что за этими формулировками скрыто. Если с этих позиций непреклонность сюзеренов Ferrari более чем уместна, то не борющийся за чемпионат никоим боком Флавио Бриаторе остается вроде бы не при чем. Тем не менее, именно 57-летний соотечественник самой легендарной на свете конюшни усердствует более всего. В своих августовских интервью для миланской La Gazzetta Dello Sport и не менее миланской Сorriere Della Sera Флавио в весьма порывистых выражениях охарактеризовал сначала McLaren в целом, а затем и Рона Денниса лично. Однако,говоря подобным образом, многолетний рулевой Benetton, уже шесть лет "пилотирующий" Renault, преследовал не только цели восстановления пресловутой справедливости.
На самом деле, и это не является секретом, интерес Бриаторе обусловлен в первую голову меркантильно. Вне зависимости от того, чем он закончится, скандал вокруг
"Макларен" - отличная возможность напомнить о себе. В том числе, и Фернандо Алонсо, чей статус в конюшне Рона Денниса далек от того, что предполагает двукратный чемпионский титул. В этой связи наказание McLaren (в особенности - тяжкое) было бы весьма кстати.
Учитывая тот факт, что интрига чемпионата практически достигла кульминационной фазы, а судебная чрезвычайно далека от развязки, следует ожидать промежуточного вердикта.
Он, во-первых, позволит вернуться к проблеме позднее, когда таблица чемпионата примет еще более похожие на окончательные контуры, а зная и Жана Тодта, и Рона Денниса, можно не сомневаться в их желании подать апелляцию в любой момент. Во-вторых, цена "жесткого" решения сейчас велика как никогда. В особенности того, на котором уже много месяцев настаивает так называемая "итальянская" сторона.
Еще более правдоподобной эта версия выглядит из-за того, что Берни Экклстоуну не привыкать принимать "соломоновы" решения для подобных этой запутанных ситуаций. Так, в 1995 году на свет появилась ставшая уже обыденной практика, когда очки, набранные Шумахером и Култхардом в Бразилии, так и остались у пилотов, зато их проштрафившиеся команды Benetton и Williams остались ни с чем. И, напротив, в 1997 года Спа, помимо замешанного в тех же топливных несоответствиях McLaren, пострадал еще и гонщик. У ни в чем неповинного Хаккинена отобрали подиум, ведь, по меткому выражению Сэра Фрэнка Уильямса, песок ( Микино третье место)- плохая замена овсу (иначе говоря, той вожделенной победе, которая к тому времени к Мике никак не приходила), а для преследовавшего Ferrari в обоих зачетах Williams те очки вскоре оказались очень кстати.
Много, много таких прецедентов. Вот и Эдди Ирвайн, у которого семь лет назад отобрали честно заработанное в Индианаполисе "лишнее" очко, подал голос. 41- летний ирландский гонщик, несколько лет назад без имиджевых потерь переквалифицировавшийся в шоу-мены и недавно сразивший наповал изрядную часть женской телеаудитории фразой: "Детка, раздвинь их пошире - так мне будет проще поддавать тебе удовольствия" заметил, что Монако, Канаду и США было бы неплохо переиграть. А в ответ на традиционное "Зачем?" добавил: " Я люблю, когда все делается по-честному".

Броский, конечно, заголовок, но, боюсь, вы, гости блога, не получите того, что ждут в общем -то все. Спа близко, до официальной части Гран -при Бельгии рукой подать, но традиционного предгоночного обзора сегодня не будет. Потому что еще ближе Париж и Всемирный суд. Так оно кажется называется)). А пока... пока всего лишь еще один старый текст.

Второй Гран - при сезона в Малайзии - идеальное средство для того, чтобы подогреть интерес к набирающему ход чемпионату с точки зрения интриги. Исторические параллели в данном случае уместный, но далеко не первостатейный способ. В данном случае аналогии должны быть личностными. Со времен двух первых побед Ferrari на Сепанге Эдди Ирвайна и Михаэля Шумахера год спустя прошло слишком много времени, чтобы это было чем - то большим, нежели фактом стиля ретро. Кими Райкконен и Фернандо Алонсо - не только два главных фаворита грядущей гонки, две ее разных темы. Кими за шесть лет гастролей в Малайзии не имеет за душой чего - то большего, нежели одна победа. Собственно, те десять баллов, что он выручил за свою дебютную победу здесь в 2003, и есть весь его очковый малазийский актив. Тогда на старте Райкконен не купился на маневры гонщиков Ferrari, желавших отыграться за самую неудачную квалификацию с Монако 2002. Своеобразие гонки в Куале - Лумпуре заключается в том, что здесь практически невозможно идти в одинаково высоком темпе на протяжении всей дистанции. Любой пилот неминуемо должен брать паузы, и искусство правильно распорядиться ими является ключом к победе. Кими, не согласившись с правилами ведения сражения, превратил решающий день Гран - при в свой бенефис. Он провел гонку в стиле Михаэля Шумахера образца начала 1994, без единой паузы. С переменным успехом преследуя Алонсо, гонщик Mclaren за счет умной тактики оттянутого пит - стопа захватил лидерство, чтобы в дальнейшем его никому не отдать. Mclaren не был быстрейшим в чистой скорости, благородно отдав лучший круг ферраристам, но взял свое постоянством. Отрыв в 39 секунд от ближайшего преследователя не дает усомниться в убедительности успеха. Одним из самых недооцененных козырей Райкконена можно назвать его концентрацию. Он великолепно готов физически, но основная доминанта его предельной сосредоточенности лежит совершенно в другой плоскости. Кими пилот уникальной мотивации и не менее уникального ее нахождения. Мы помним как в уже ставшем архивным 2005 он дважды (Сильверстоун и Шанхай) ставил лучшие секунды на последнем круге. Причем если в Китае финн всего лишь повторил на бис трюк Михаэля Шумахера, то подвиг в Великобритании безусловный беспрецедентный прецедент. Возможно, до следующего появления там Райкконена. Я знаю только одного человека на планете, в котором этого умения не меньше. Михаэль Шумахер, конечно же. Послужной список Фернандо Алонсо в Малайзии впечатляющ донельзя. Один финиш в очках затерявшийся в густой тени трех подиумов, один из которых победный. В 2003 он сформулировал первый в жизни поул посредством цифр 1.37,044, а в гонке, несмотря на температуру под сорок, а иногда и за, помог Renault в реализации их давней мечты. Тогда ею был подиум. На старте сезона, когда McLaren существенно уступает Ferrari в чистой скорости, именно дар Фернандо управлять ходом Гран -при из машины выходит на первый план. О других в режиме конспекта. Я практически уверен, что намного сильнее, чем в Мельбурне, сыграют Toyota и BMW. И если прогресс первой в лучшем случае принесет дивиденды больших очков, то у BMW, похоже, есть, чем играть подиум. Нелишне вспомнить, что в 2001, когда мюнхенский автогигант еще пребывал в статусе моториста Williams, именно здесь Ральф Шумахер в первый и далеко не в последний раз предметно поборолся за малайскую поул для BMW. Имя Ральфа по - прежнему числится среди боевых пилотов, он, наряду с Физикеллой является одним из четырех действующих победителей Сепанга. В воскресенье он выйдет на старт, чтобы побороться за несколько очков, не рискуя получить за них хоть какие - то аплодисменты. Если бы козла отпущения можно было бы еще и доить.

Cтартовая решетка Гран-при Италии в этот раз напоминала поле боя куда больше, чем обычно. Шутка ли, не улыбался даже Флавио Бриаторе. Очень может быть, что гонка в Монце будет последней для Формулы-1 в ее классическом виде, который уже почти как сорок лет формируется, не в последнюю очередь, с помощью McLaren. Эта мысль настолько захватила умы присутствующих, что избавиться от нее не помог и выход Элизабетты Грегораччи. 27-летняя итальянская модель и манекенщица, которая год назад переняла роль возлюбленной Флавио кажется у мексиканской красавицы Патрисии Манторолы, покинула пит-лейн, так и не получив положенных ей аплодисментов. Все ждали только старта.
Там позади уверенно защитившего первую итальянскую поул Фернандо Алонсо развернулась нешуточная борьба. Ее главным эпицентром стал поединок между Хэмильтоном и Массой, в рамках которого не по годам рассудительный британец, словно Монтойя в Австалии 2004, сначала выдавил бразильца на обочину, а затем, когда тот продолжил упорствовать, срезал первый поворот. Гоночной смекалки Льюиса хватило, чтобы помешать и другой Ferrari. Кими Райкконен блестяще принял старт и был полон решимости оставить позади себя не только Ника Хайдфельда, но его продвижение вперед прервало решительное смещение Льюиса в центр.
Порожденное первым поворотом положение в гонке (Алонсо - Хэмильтон - Масса - Райкконен) в еще большей степени стабилизировала машина безопасности, возникшая на трассе после аварии Дэвида Култхарда. Вскоре после того как гонка вступила в режим зеленых флагов и сошел Фелипе Масса (из игры бразильца вывела сломавшаяся подвеска), рисунок Гран-при обрел ожидаемый вид. Пара Макларен, как будто вспоминая знаменитый рекламный ролик, выпекала один быстрейший круг за другим, а отставание шедшего на одну остановку Райкконена вполне соответствовало чаяниям поклонников Кими. На 18-м круге первым из лидеров в боксы за топливом и свежими шинами поехал Хэмильтон, а вскоре его примеру последовал и лидер - Алонсо. Смелая тактика Райкконена начала приносить первые дивиденды. Они, к слову, вскоре оказались и последними, но тогда, понятное дело, этого никто не знал. На легкой, недозаправленной Ferrari финн поставил пять персонально лучших кругов (все в районе 1.23.3 - 1.23.5 при так и оставшихся недостижимыми 1.22,871 Алонсо) и зарулил в боксы только в тот момент, когда отрыв до ближайшего преследователя вырос до 22 (Алонсо) секунд. Механики залили ему аппетитно полный бак, сама дозаправка длилась секунд одиннадцать, а на дворе у нас был 25-й круг.
Коваться поражение Райкконена начало позже. Во-первых, тактика пилотирования тяжелой машины в Монце всегда в чрезвычайной степени зависит от физической формы гонщика, а Кими, по понятным причинам, был далек от себя наилучшего. Кроме того, McLaren преступно долго, судя по мученическому виду Жана Тодта, оттягивал второй пит-стоп. В результате, вторая дозаправка Хэмильтона была больше похож на splash&dash, а спринтерская остановка Алонсо за десять кругов до конца возвела это впечатление в абсолют. Чтобы соответствовать ураганному темпу, который навязывали ему Алонсо и Хэмильтон, Райкконену приходилось быть особенно безжалостным к шинам. Те, в конце концов, не выдержали. В самый решающий момент, и когда казалось, что хотя бы наполовину финн свой ребус решил. Выехавшему из боксов на свежем Бриджстоун Хэмильтону потребовались лишь полтора круга, чтобы догнать Райкконена. А для того, чтобы обогнать - и того меньше. Незадолго до первого поворота, в конце прямой, Кими настолько явно затормозил раньше положенного, что на месте ненатурально легко просочившегося внутрь Хэмильтона вполне мог бы быть и куда менее искусный жокей.
Помимо не лучшего исполнения перспективной в целом затеи у фиаско Ferrari в ее же Мекке нашлась и иная причина. Собственно, она и спровоцировала все остальные - те, что счел нужным упомянуть в обязательном пресс-релизе Жан Тодт. Это, господа мои, нынешний Макларен. Чьей уверенности, силы и цельности, в частности, вполне достаточно, чтобы выиграть у злейшего врага на "классе" и на его же территории. И у которого есть гонщик по имени Фернандо Алонсо, способный выдать "на гора" редкий хет-трик в еще более дефицитном режиме. На заказ. Именно всеобъемлющая маклареновская мощь и породила, так или иначе, большинство феррарийных ошибок этого года. И именно она, кстати, заставила Скудерию применить в Монце стратегию, исполнить которую победным образом вряд ли смог бы даже оптимальных кондиций Михаэль Шумахер. Впрочем, время окончательных оценок еще не пришло. Судный час совсем скоро.