Начиная с 91 года, когда FIA реализовала свою нынешнюю систему подсчета чемпионатных очков - сколько ни набрал - все твои, победитель первого этапа НЕ становился обладателем высшего титула всего четыре раза. Дэвид Култхард в 97 и 03, Эдди Ирвайн в 99, Джанкарло Физикелла в 2005 - все они выигрывали стартовый Гран-при, затем оказываясь не в силах подтвердить неслучайность успеха по итогам календарного года. Для того чтобы не попасть в этот печальный реестр у триумфатора Мельбурна 2008 Льюиса Хэмильтона есть ровно 17 гонок. Ровно такая же дистанция отделяет Хэмильтона и от вхождения в первоформулический "святая святых". Там Льюиса с распростертыми объятиями уже поджидают Айртон Сенна (91), Найджел Мэнселл (92), Ален Прост (93), Михаэль Шумахер (94,95, 2000-2002, 2004), Дэмон Хилл (96), Мика Хаккинен (98) и - с тревогой - Фернандо Алонсо(2006) вместе с прошлогодним чемпионом мира Кими Райкконеном.
Впрочем, вся эта занимательная статистическая дребедень отошла глубоко в тень, когда Чарли Уайтинг неспешной походкой уверенного в себе седовласого мэтра направился к стартовой клавиатуре.
Как и подобает обладателю поул-позишн, Льюис Хэмильтон первым справился с уравнением первого же в Гран-при поворота, а позади него константой тут же стало второе место Кубицы. А вот Фелипе Масса и Хейкки Ковалайнен были не столь сговорчивы, и спустя мгновение бразилец (не без помощи финна) оказался в гравии.
Сразу после этого пелетон недосчитался столкнувшихся Физикеллы и Феттеля, к которым вскоре присоединились Баттон, Дэвидсон и любимец местных трибун Марк Уэббер. И пока маршалы убирали оставшиеся обломки в лидеры вышел сейфти-кар.
После рестарта давший порулить машине безопасности пару кругов Хэмильтон тотчас же пошел в отрыв. К концу третьего (и первого в режиме зеленых флагов) круга он вез Кубице порядка полутора секунд и вскоре превратился в еле заметное для преследователей серебристое облачко дыма.
Монотонный ход гонки, где следовавшие одна за другой связки Кубица-Ковалайнен и Росберг-Хайдфельд не столько повышали, сколько понижали уровень адреналина в крови изо всех сил старался поколебать только Райкконен. В своей упорной борьбе с Баррикелло финн не щадил ни себя, ни оппонентских седин и, в конце концов, все-таки вырвался вперед, сначала поравнявшись с Рубенсом на самой макушке апекса, а затем и оттеснив ветерана вглубь. Вырвавшись на оперативный простор, Кими не медля ни секунды поставил персональный лучший круг (1.27,903)... и уперся в Хейкки Ковалайнена.
На пустом баке и отлично сохранившемся комплекте шин Феррари была явно быстрее только что остановившегося (и вследствие этого тяжелого) Макларена, но Хейкки не терял бдительности ни на миг. После второго рестарта он, сместившись на грязную часть траектории, заблокировал атаку Райкконена на торможении, а дальше и вовсе вынудил своего визави к ошибке, когда напрочь пропустивший апекс Кими пропахал гравийную зону безопасности.
Хейкки вообще держался в гонке молодцом, добавив к самоотверженной (и при этом достаточно корректной) защите лучший круг, и вполне заслуживал нескольких глотков шампанского на подиуме.
Провалившая же квалификацию и столкнувшаяся с редкостным невезением в самом Гран-при Ferrari в итоге ограничилась одним очком, которое Скудерия буквально выудила из-за дисквалификации изрядно начудившего на последних кругах Баррикелло.
Из остальных нельзя не отметить удивительное спокойствие Фернандо Алонсо. Стартуя с 11-го места, он преобразовал его в десятое путем сломанного спойлера Массы. Девятым Алонсо стал после того, как прямо в руках механиков испустила дух "Тойота" Трулли. С Култхардом Фернандо справился своими силами, войдя, тем самым, в очковую зону, после чего помощь пришла, откуда ее не ждали. Развальсировался Райкконен, а на третьем рестарте не в меру горячий Казуки Накаджима ударил Роберта Кубицу так, словно пользовался для этого не передним обтекателем FW30, а тщательно заостренной заточкой. Самурайский дар вывел двукратного чемпиона мира в первую пятерку, а вслед за ним ненадежной оказалась "Торо Россо" Себастьяна Бурдэ. Последний презент Алонсо преподнес Ковалайнен, который разделался с испанцем в повороте, носящем имя трехкратного чемпиона мира Джеки Стюарта, но сразу же по выходе из Senna нажал шаловливой рукой на лимитатор!
"Фернандо прекрасно поработал сегодня", - заметил после Гран-при Флавио Бриаторе, удовлетворенно поглаживая свой большой живот, очень похожий на спелый арбуз. Завоеванные Алонсо пять очков теперь покоятся там.
[600x400]

ной в нем победой).
P.S. Текст о только что отгремевшем Гран -при будет завтра в полдник. Сегодня у солдата выходной.

До сегодняшнего утра в австралийском послужном списке McLaren значились восемь поул - позишн. Что любопытно вдвойне, их авторство принадлежало таланту, вдохновению и скорости всего двух людей. Мика Хаккинен в промежутке с 1998 по 2000 трижды подряд уводил вслед за собой на прогревочный круг весь пелетон Мельбурна, а еще ранее Айртон Сенна делал это пять раз на земле Аделаиды. Хаккинен и Сенна, два культовых имени для тех, чье сердце бьется в ритме "Макларен"... Сегодня утром по Москве, к ним, пусть и в совершенно другом, отличном от высокого, статистическом смысле добавилось имя Льюиса Хэмильтона. 59 -й чемпионат Формулы -1 стартовал.
На протяжении всего уик-энда 23 -летний Хэмильтон держался в лидирующей головке, не забыв при этом взорваться в самый нужный и подходящий момент. Поставив лучшие секунды во втором сегменте (1.25,187), в третьем Льюис сначала ускорил темп укороченной сессии посредством круга весом в 1.27,092, а затем с выучкой киллера - профессионала произвел контрольный выстрел - 1.26,714.
Торжество "Мерседеса" и "Макларена" получилось тем более полным, что на втором ряду команду представит Хейкки Ковалайнен. Новобранец "серебряных стрел" в итоге проиграл Льюису чуть более трех десятых и завтра вполне способен обеспечить зеркала заднего вида своего лидера дополнительным зарядом бодрости.
А вот "Феррари" подстерег совершенно неожиданный провал. Первый сегмент складывался для подопечных Стефано Доменикали более чем благополучно вплоть до того момента, когда на машине умиротворенно возвращавшегося в родную гавань Кими Райкконена отказала система подачи топлива. "Феррари" под первым номером тут же перешла на черепаший шаг, а у самого въезда на пит - лейн и вовсе приказала долго жить. На этом квалификация для действующего чемпиона мира закончилась, а оставшийся наедине с соперниками и судьбой Фелипе Масса достойно отработать за себя и того "финского парня" так и не смог. Уверенно проведя свой первый "летучий" круг в финальной десятиминутке, он тотчас же напортачил на втором - и вскоре направился в боксы. Видимо, экономить топливо.
В условиях почти полного отсутствия впереди "Феррари" в основные соперники "Макларена" выдвинулась БМВ. Подопечные все межсезонье сладострастно занимавшегося блефом Марио Тайссена заявили о себе в полный голос еще в субботу утром, когда под покровом ночи оккупировали две верхних строки тренировочного протокола усилиями Кубицы и Хайдфельда. Квалификация же только укрепила позитивную динамику. К вящему удовольствию мило улыбавшегося в очки Тайссена Ник без видимых усилий проник в ТОР -5, а Роберт на своем последнем круге и вовсе едва не взял поул.
Что касается Renault, то она (если брать ее женственность как команды) неприятно поразила чудовищным, просто чудовищным дебютом Нельсинью Пике. Конечно, "Альберт Парк" - не самая легкая трасса чемпионата, а предельно концентрирующаяся на Алонсо "Рено" продолжает платить отсутствием оной на машине Нельсинью, но... даже в таких жизненных регулировках 21 -е место на старте, до, некоторой степени, бескомментарийно.
Сам Алонсо также висел в первом сегменте на волоске, но в отличие от занимавшегося весь уик-энд сущей ерундой Нелисинью все же пробился дальше, в конечном счете, привезя многострадальную R28 на 12 -ю строчку. Которая сразу же оказалась и 11 -й, поскольку на машине Тимо Глока заменили отказавшую коробку передач. Это сулит двукратному чемпиону более выгодную траекторию на старте, а также дополнительный шанс на очки - а они для переживающей трудные времена конюшни Флавио Бриаторе будут в данной ситуации отнюдь не лишними.
Позади "Макларена" и "БМВ", но впереди "Рено", отличились "Тойота" и "Ред Булл".
В составе первой вновь блеснул редким квалификационным даром Ярно Трулли, а за второй выстрелил категорически отказывающийся увядать Дэвид Култхард. По ходу сессии многовековой шотландец вел себя тихо - мирно, никого не трогал - и, тем не менее, будет завтра стартовать восьмым.
..Тем временем, в закрытом парке уже вовсю хозяйничал Рон Деннис. Утративший подвижность былых лет и не нашедший в себе сил на прежнюю надменность после прошлогоднего "многосерийного" шпионского скандала, он просто по-доброму улыбался. Совсем как Ленин.
[466x699]

А также дискуссией на блоге Наталии Дмитрук.

В общем, я хочу предложить вам небольшой опрос. Его главной темой будет предстоящая австралийская гонка, а также ее подиум. Я прошу вас вписать в нехитрый шаблон 1.....,2....,3....фамилии тех гонщиков, которые, опять же, по вашему мнению, должны финишировать в воскресенье утром по Москве на мельбурнском пьедестале. А может, кто знает, на нем и финишируют).
Итоги подведем после квалификации.
Всем привет!

Toro Rosso

Место в Кубке Конструкторов 2007 8-е

Эволюция по сравнению с предыдущим сезоном +

Амбиции: подняться на пару строчек вверх в командном зачете, системная борьба за очки в гонках

ПРИОБРЕТЕНИЯ: Одним из магистральных минусов прошлогодней "Торо Россо" был не слишком впечатляющий пилотский состав, в котором блеклого итальянца Витантонио Лиуцци дополнял американский фуфлыжник Скотт Спид. Теперь им на смену пришли многократный чемпион заокеанских гонок с открытыми колесами француз Себастьян Бурдэ и мегаталантливый немец Себастьян Феттель.
ПОТЕРИ: Как таковых потерь в "Торо" нет, если оставить за скобками то обстоятельство, что команда решила на время отказаться от идеи с новым шасси и начать сезон на старом.
ТРАССЫ, НА КОТОРЫХ ИХ СЛЕДУЕТ ЖДАТЬ ВПЕРЕДИ: Везде, где в одной точке сойдутся Себастьян Феттель и дождь.

Super Aguri

Место в Кубке Конструкторов 2007 9-е

Эволюция по сравнению с предыдущим сезоном -

Амбиции: выжить. На сегодняшний день задача, к сожалению, может быть сформулирована только так.

ПРИОБРЕТЕНИЯ: Вскочить в уходящий поезд вот - вот стартующего мирового первенства команде Агури Сузуки удалось лишь чудом, а "Супер Агури" была удачно продана с молотка всего за несколько дней до его старта.
ПОТЕРИ: Их, на самом деле, можно перечислять долго, а можно ограничиться перечислением того, что утеряно НЕ было. В данный момент единственный весомый козырь японской конюшни составляет очень достойное сочетание гонщиков - Такума Сато и оставшийся с ним рядом британец Энтони Дэвидсон. Все остальное, включая честь, было "Супер Агури" в межсезонье потеряно.
ТРАССЫ, НА КОТОРЫХ ИХ СЛЕДУЕТ ЖДАТЬ ВПЕРЕДИ: без комментариев.

Force India

Место в Кубке Конструкторов 2007 10-е

Эволюция по сравнению с предыдущим сезоном +

Амбиции: закрепиться в средней части таблицы и регулярно добывать очки.

ПРИОБРЕТЕНИЯ: Претерпев уже четвертую реинкарнацию за последние четыре сезона (Jordan - Midland - Spyker - Force India) и заручившись финансовой поддержкой индийского бизнесмена Виджея Мальи, команда Колина Коллеса к тому же сделала ценное пилотское приобретение в лице Физикеллы.
ПОТЕРИ: -
ТРАССЫ, НА КОТОРЫХ ИХ СЛЕДУЕТ ЖДАТЬ ВПЕРЕДИ: Каталунья, Спа, возможно, Сильверстоун.
[700x466]

Слушать этот музыкальный файл

Замечательная композиция Sentimental от американского саксофониста Kenny G - новая яркая краска на музыкальной палитре нашего с вами блога. Лирическая и выдержанная в классическом ключе, она обладает еще одной приятной особенностью, которая, кстати, для великих песен чрезвычайно редка. Это совершенно умиротворяющая вещь.

Williams

Место в Кубке Конструкторов 2007 4-е

Эволюция по сравнению с предыдущим сезоном +


Амбиции: регулярное нахождение в зоне подиума, помноженное на третье место в Кубке Конструкторов

ПРИОБРЕТЕНИЯ: Стабильность. Впервые с 2004 команде Фрэнка Уильямса удалось (пусть и не в абсолютной мере) сохранить прошлогоднее сочетание пилотов, моториста и шинников. Системное изменение в "Уильямсе" только одно: в амплуа призового гонщика опытного Алекса Вурца сменил куда более молодой и резкий Кадзуки Накаджима - и это, несомненно, добавит команде драйва. Год назад "Уильямс" постоянно боролся за большие очки, а на Интерлагосе Нико Росберг и вовсе провел чрезвычайно эффектную гонку, финишировав лишь в нескольких секундах зазора от подиума Фернандо Алонсо. От нынешнего сезона в Williams ждут большего: регулярных пьедесталов и, возможно, даже победы. Первой с той самой Бразилии 2004, когда расплескавший шампанское в тумане Сан - Пауло Хуан - Пабло Монтойя в последний раз улыбнулся своей знаменитой улыбкой в комбинезоне "Уильямс".
ПОТЕРИ: Александр Вурц. Заменив Вурца на Накаджиму, в Williams лишились одного из главных носителей тестового и технического опыта в современной Ф-1 и пока так и не придумали, кем австрийца адекватно заменить. Последние несколько лет конюшня Фрэнка Уильямса регулярно на редкость бодро начинала на сезон, но затем столь же регулярно теряла заданный собой же темп. 2007 год в этом смысле был приятным исключением, но в 2008 -м обидная традиция может повториться.
ТРАССЫ, НА КОТОРЫХ ИХ СЛЕДУЕТ ЖДАТЬ ВПЕРЕДИ: Сепанг, Интерлагос, где исторически очень уверенно чувствует себя шасси Williams, а также Монреаль, где закованная в отбойники трасса и интимная близость легендарной "стены чемпионов" почти наверняка заставят многих снять ногу с педали акселератора. Многих - но не Нико Росберга.




Red Bull

Место в Кубке Конструкторов 2007 5-е

Эволюция по сравнению с предыдущим сезоном +

Амбиции: подняться как можно выше в командном зачете, стабильная борьба за очки.

ПРИОБРЕТЕНИЯ: Новая аэродинамика от Эдриана Ньюи. Построив весьма неплохой RB3, культовый британский инженер середины 90 -х помог Red Bull совершить качественный рывок ближе к концу чемпионата 2007, а в нынешнем сезоне команда готова шагнуть еще дальше. "В 2007-м у нас были определенные проблемы с надежностью, но посмотрите на итоговую таблицу - Red Bull опередил Honda и Toyota в Кубке Конструкторов, двух крупных автопроизводителей, которые не первый год инвестируют серьезные средства в свои команды. Не стоит забывать и того факта, что Эдриану Ньюи нужно было собрать все необходимые инструменты, включая специалистов. Он привык к отлаженной системе в McLaren, у нас же такой системы не было и ее нужно было создавать с нуля. В этом сезоне этот процесс почти закончен и лично я как никогда уверен в итоговом успехе", - со знанием дела резюмирует Дэвид Култхард.
ПОТЕРИ: -

ТРАССЫ, НА КОТОРЫХ ИХ СЛЕДУЕТ ЖДАТЬ ВПЕРЕДИ: Судя по прошлому году, это должна быть Барселона. На автодромах, где предельно важны аэродинамика и связь машины с дорогой, болиды Ньюи всегда были в числе лучших.

Toyota

Место в Кубке Конструкторов 2007 6-е


Эволюция по сравнению с предыдущим сезоном =

Амбиции: Возвращение в командный TOP -5, борьба за подиумы на отдельных этапах.

ПРИОБРЕТЕНИЯ: Тимо Глок. Отказавшись продлевать ставший уже притчей во языцех контракт Ральфа Шумахера, японская конюшня подписала чемпиона серии GP2 Тимо Глока, который, в свое время, уже отмечался в Формуле -1 за рулем Jordan.
ПОТЕРИ: За семь лет наличия в самом престижном классе автогонок Тойота так и не добилась выполнения своей ключевой цели - первой победы в Гран - при, а гоночный босс команды Тадаши Ямашина даже заявил, что терпение руководства концерна готово истощиться вот - вот. Впоследствии Ямашина отказался от этих слов, пояснив, что угрожающие "вот - вот" в первую очередь касались его самого, но неприятный осадок, безусловно, остался.
ТРАССЫ, НА КОТОРЫХ ИХ СЛЕДУЕТ ЖДАТЬ ВПЕРЕДИ: Сепанг, Каталунья, Сильверстоун - словом везде, где быстрые повороты и затяжные скоростные виражи являются доминирующим элементом.



Honda



Место в Кубке Конструкторов 2007 7-е

Эволюция по сравнению с предыдущим сезоном =

Амбиции: Неуклонный прогресс

ПРИОБРЕТЕНИЯ: Росс Браун. Возглавив "Хонду", бывший технический стратег и гений тактики "Бенеттона" и Читать далее...

Коротко.

Девчонки, с праздником!!!!
Любите формулу и нас, мужиков, тоже любите!!!



--

Накануне 59 -го чемпионата мира, стартующего в следующее воскресенье, наш блог фиксирует колебания уровня всех 11 заявленных команд – связанные с топ- пилотами, тим -менеджерами, новыми болидами, старыми проблемами и всем прочим, что может на этот уровень повлиять. В первой, сегодняшней части анонса – о четырех конюшнях, которые в прошлом сезоне были сильнее всех.


FERRARI

Место в Кубке Конструкторов 2007 1-е

Эволюция по сравнению с прошлым годом +


Амбиции: Титул в личном зачете и победа в зачете командном.

ПРИОБРЕТЕНИЯ: Кими Райкконен. Несмотря на то, что 28 -летний финн присоединился к Скудерии еще в позапрошлом году и за указанный срок выиграл высший автогоночный титул, уникальный шанс увидеть настоящего Райкконена предоставляется только сейчас.
ПОТЕРИ: Значимых потерь в Ferrari две. Во -первых, непосредственно у штурвала команды больше не будет сжимающего хронометр Жана Тодта, во -вторых, решивший уйти из Скудерии де -факто еще в том сезоне Росс Браун, теперь сделал это уже де -юре и отныне рулит Хондой. Впрочем, замена Тодта на Стефано Доменикали была плановой, а роль Брауна на капитанском мостике весь чемпионат 2007 не без успеха исполнял Лука Балдиссьери.
ТРАССЫ, НА КОТОРЫХ ИХ СЛЕДУЕТ ЖДАТЬ ВПЕРЕДИ: Ferrari - безусловный фаворит всех этапов грядущего сезона, за вычетом Монако и Малайзии. Быть может, по ходу чемпионата к ним добавится венгерский "Хунгароринг".

McLAREN

Место в Кубке Конструкторов 2007 дисквалификация

Эволюция по сравнению с предыдущим сезоном =

Амбиции: Титул чемпиона мира и победа в Кубке

ПРИОБРЕТЕНИЯ: Хейкки Ковалайнен. Страдавшему весь прошлый чемпионат от братоубийственной борьбы Алонсо и Хэмильтона "Макларену" был жизненно необходим квалифицированный второй пилот - и, в конце концов, он нашелся в лице Ковалайнена.
ПОТЕРИ: Рон Деннис. Чудовищный "шпионский" скандал впоследствии перетекший в судебное разбирательство, которое не закрыто до сих пор, стал самым серьезным ударом в 27 -летней управленческой карьере рулевого "Макларен". Даже если Деннис не послушается в охотку отправляющих его в отставку "Marca" и "The Times" и сохранит свой нынешний пост, он никогда не будет таким, каким был прежде. Он больше не обещает выиграть все гонки чемпионата (как в 89 -м), он больше не произносит витиеватых тронных речей ( как в 2007 -м). Теперь он красноречиво молчит.

ТРАССЫ, НА КОТОРЫХ ИХ СЛЕДУЕТ ЖДАТЬ ВПЕРЕДИ: В первую голову -Монако. Во -вторую -Малайзия, хотя в расписании 2008 она у нас как раз впереди. Плюс бонус в виде Гран -при Канады, где "Макларен" наверняка вновь будет располагать своим прошлогодним оружием - шикарным пилотажем Льюиса Хэмильтона.

BMW

Место в Кубке Конструкторов 2-е

Эволюция по сравнению с предыдущим сезоном -

Амбиции: Регулярные подиумы и, возможно, первая победа.

ПРИОБРЕТЕНИЯ: Опыт. BMW - Sauber весь прошлый год была третьей конюшней Ф1, финишировав в итоге второй - после того как FIA экспроприировала из турнирной таблицы McLaren. Кроме того, почти во всех своих программных интервью шеф швейцарско -баварской команды Марио Тайссен подчеркивал, что на создание боеспособного механизма ему потребуются как минимум два сезона. Сейчас этот срок, очевидно, прошел.
ПОТЕРИ: Бмвшная F1.07 была самой послушной и управляемой в пелетоне 2007, чего не скажешь о новом болиде F1.08. Кроме того, на барселоно - валенсианских
тестах команда не блистала и скоростью, на которую был сделан главный новационный акцент. Зарекомендовавшему себя спокойным и вдумчивым руководителем Тайссену удавалось вести BMW только вперед два года подряд, но в 2008 -м эта тенденция может оборваться.

ТРАССЫ, НА КОТОРЫХ ИХ СЛЕДУЕТ ЖДАТЬ ВПЕРЕДИ: Совершенно неясно.

Renault

Место в Кубке Конструкторов 3-е

Эволюция по сравнению с предыдущим сезоном =

Амбиции: Частые финиши в первой тройке - загадывать о большем пока рано.

ПРИОБРЕТЕНИЯ: Фернандо Алонсо: Вернув своего блудного чемпиона из McLaren, кормчий Renault Флавио Бриаторе все нынешнее межсезонье бравировал обещаниями выиграть чемпионский титул и делал это до тех пор, пока выступивший на презентации Алонсо не вылил на журналистов ушат холодной воды, заявив, что "R28 ничем не лучше прошлогодней R27" и что "от "Феррари" и Макларена" Рено отделяет, по меньшей мере, секунда".
ПОТЕРИ: Откровенно говоря, их нет вовсе, за исключением того обстоятельства, что уход Читать далее...

Слушать этот музыкальный файл

Красивая, зажигательная мелодия, появившаяся на танцплощадках всего мира в 1999 году посредством творческих усилий DJ Mendez, который в том же году выпустил свой по -настоящему единственный мегаальбом "Latino For Life". Латино по жизни. По жизни, DJ Mendez, между прочим, швед. Так уж получилось..

Четвертый год подряд действующий победитель Лиги Чемпионов сдает свои полномочия на стадии первого весеннего раунда плей -офф, который в чисто кубковом отображении называется просто и незамысловато - 1/8 финала. Позавчера к Порту 2005, Ливерпулю 2006 и Барселоне 2007 присоединился Милан, а свергнувший его с престола "Арсенал" стал едва ли не главным фаворитом Лиги. Стал, впрочем, с одной важной оговоркой - освободившийся от присутствия на нем итальянцев трон команде Арсена Венгера занять еще только предстоит....
Перед матчем Карло Анчелотти лишился Кларенса Зеедорфа и после долгих раздумий решился восполнить недостающую изюминку в центре поля за счет схемы 4-3-1-2, воздвигнув в середине ромб из Гаттузо, Амброзини и Пирло, а также придав ему геометрическую вершину в лице сильнейшего футболиста прошлого года Кака. В нападении пару Пато составил Пиппо Индзаги, чье умение играть в касание не раз и не два выручало "Милан" в ответственных встречах.
Что касается Арсена Венгера, то он, напротив, трансформировал недостачу в линии атаки, которую не так давно существенно ослабила жуткая травма Эдуарду, путем численного увеличения линии срединной. Там к дуэту из блистательно играющего в нынешнем сезоне Фламини и играющего блистательно решительно всегда Фабрегаса добавился скалоподобный Диаби - Венгер, очевидно, рассчитывал взять "Милан" в центре поля не только умением, но и числом, прекрасно при этом понимая, что бывает с теми, кто дает мудрейшей команде мира беспрепятственно раскатывать мяч на чужой половине поля.
Первые восемь минут матча ушли у тех и у других на разведку, причем если "Арсенал" действительно проводил рекогносцировку, то "Милан" просто не спешил взвинчивать присущий ему в лучших играх максимальный темп, тем самым откладывая свой главный козырь на потом. А до этого, в первые минут десять соперники на двоих соорудили лишь две атаки, отдаленно напоминавшие голевые - на красивое, но безрезультатное соло Алешандре Пато у Арсенала еще раньше ответил Александр Глеб, но мяч после удара белоруса подумал - подумал - и опустился в метрах четырех выше перекладины.
Дальше пришла десятиминутка "Милана". Пришла сначала словно раздумывая, когда огромный Филипп Сендерос был вынужден в подкате выгребать мяч из -под уже изготовившегося пробить Индзаги, а затем - всерьез и надолго, когда Андреа Пирло трижды подавал от угла поля. После одной из таких подач мяс с линии арсенальских ворот выбил чуть ли не Фабрегас, другая едва не стоила клубу Арсена Венгера присутствия на поле Уильяма Галласа. Впрочем, темнокожий защитник все же вернулся в бой и в дальнейшем производил впечатление танка, который всего лишь пощекотала револьверная пуля.
У "Милана" мог забить еще и Индзаги, принявший мягкий пас Мальдини с фланга и привычно пробивший в касание в самой "итальянской" из всех итальянских атак в матче, но Альмуния сыграл в высшей степени надежно. После чего в образовавшуюся из -за спада итальянцев в активности брешь вклинился уже "Арсенал". Для начала африканский танец с саблями удался Адебайору - мяч после удара тоголезийца разминулся с каркасом ворот на считанные сантиметры, а всего несколько мгновений спустя все тот же Адебайор, предварительно поставив корпус Оддо и не пустив к себе Несту, выкатил снаряд под удар Фабрегаса. Коленопреклоненного Калача выручила перекладина.
Преимущество "Арсенала" было столь велико, что почуявший недоброе Анчелотти тут же вышел к бровке и простоял там минуты полторы, широко расставив в стороны руки, явственно давая понять своим футболистам, что ТАК играть больше нельзя. За сим закончился первый тайм.
Второй обе команды начали без замен, а "Арсенал" - еще и без раскачки. На 49 -й минуте остроумно загнутая подача Фабрегаса от флажка нашла ногу Филиппа Сендероса возле дальней штанги, но швейцарец не смог забыть, что он защитник, и почему -то боднул мяч темечком прямо в Калача. Тем не менее, "Арсенал" продолжал нагнетать темп, местами даже позволяя себе высокий прессинг на чужой половине поля. После одной из его попыток атака "Милана" захлебнулась в хваленых ногах Пирло, и на одинокого Калача выскочил Эбуэ. И если бы не отчаянный подкат Несты - быть бы голу.
Положение Анчелотти усугублялось тем, что ему было просто некого выпускать на поле. В запасе "Милана", помимо в итоге вышедшего на замену Альберто Джилардино, значились трое защитников во главе с Кафу, резервный вратарь Фиори, а также дублер Кака Гуркюфф. В таких условиях команде Анчелотти оставалось только терпеть. И она, понятное дело, терпела.
А вот Венгер свои замены провел с шиком. Бульдогообразного Эбуэ, который весь матч утюжил правый фланг и едва не сделал инвалидом Мальдини, он заменил моторным и свежим Уолкоттом -и, как выяснилось позднее, ход этот оказался провидческим.
До этого, правда, у "Милана" вполне мог забивать Пато, которому по ходу второго тайма не раз и не два удавались рейды из центра к штрафной, но Альмуния был начеку, равно как и его защитники. Развязка наступила после.
Выигравший единоборство справа Читать далее...

Еще один старый, потерявший изрядную долю своей злободневности текст. Изрядную - но все же не всю.


Дженсон Баттон – один из немногих молодых пилотов, чью карьеру (она же биография) нельзя свести к нескольким, все объясняющим строчкам. 2005 год не выглядит в этом отношении примечательной остановкой - но только на первый взгляд. Нерезультативное начало, заслуженная дисквалификация по итогам Имолы, где BAR и его лидер напомнили себя образца прошлого сезона, плюс (или минус) вторая серия казусных разбирательств с переходом Williams – верх человеческого непостоянства. Вот они – главные отрицательные элементы фильма о Дженсоне Баттоне за истекающий календарный год. И все же он стал лучше как гонщик.
Дженсон любит и умеет находить свободное, разреженное пространство и грамотно им пользуется. Виной тому его отменные квалификации, благодаря которым он всегда получает возможность идти в своем ритме, ведь, по большому счету, это конечная цель любого топ -пилота. Симптоматично, что не обладая реально самой быстрой машиной чемпионата, Баттон, тем не менее, был стабильно великолепен по субботам. В гонках же Дженсон ограничивается тем, что принципиально не допускает ошибок, их просто нет, - и этим обусловлены его девять очковых финишей подряд.
Наиболее креативный Гран -при в его исполнении cостоялся в Турции, где он ко всем перечисленным достоинствам добавил талант творца. После первого квалификационного сектора Дженсон шел с перевесом в две десятых над графиком промежуточного поула Физикеллы, но капитулировал на втором, в поисках лучших секунд. Ошибка унесла в гравий его надежды, но на следующий день появились новые.
Элегантно и стильно оставив не у дел половину пелетона, Баттон вскоре добавил к списку своих жертв самую именитую – будущего чемпиона мира Фернандо Алонсо. Остаток гонки он провел, догоняя Физикеллу. Блестящий, нарочито пилотажный Гран -при. А также - весомая заявка Баттона на будущее.
Дженсон Баттон на сегодня – один из ярчайших пилотов, чьей специальностью является Формула – 1. Сам он говорит, что никогда не был в лучшей форме. 26 лет – вообще чемпионский возраст, и мы знаем это на недавних примерах Михаэля Шумахера и Жака Вильнева. Хотя, конечно, такие сравнения всегда больше концептуальны, нежели практичны, все -таки это разные гонщики и разные чемпионаты.
Специалисты, однако, едины в одном – для большой победы Баттону потребуются все его лучшие качества. Он уже на апексе своей судьбы, он уже в повороте случая. Осталось лишь нажать на газ!


Март 2006.
[466x699]

Очередное тестовое предсезонное заседание в столице Каталонии, прошедшее на прошлой неделе с 25 по 27 февраля, оказалось одновременно и последним - по крайнее мере, в том, что касается испытаний сколько -нибудь официально хронометрируемых. А три финальных дня, которые десять из одиннадцати заявленных конюшен чемпионата согласились провести вместе и сообща, и от которых очень большой процент формулической аналитической аудитории ждал чего -то в равной степени запоминающегося и показательного, на деле явили как раз обратное, так ничего толком и не показав и ничем в итоге не запомнившись.
Так, все на что сподобилось трио пилотов Ferrari, усиленное к тому же поистине бесценным мастерством и опытом семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера, свелось, в конце концов, к одному второму месту, которое для Скудерии добыл действующий чемпион мира Кими Райкконен, а перекрывший на позапрошлой неделе неофициальный рекорд автодрома Фелипе Масса и вовсе предпочел оставить свои карты максимально затемненными. За два отпущенных ему тестовых дня бразилец ни разу (!) не поднялся выше пятой строчки итогового протокола, изо всех сил придерживая вверенный ему табун из девяти сот лошадей. Руководство Ferrari, впрочем, отреагировало на эти глубоко промежуточные результаты предельно сдержанно, а недавно покинувший кресло спортивного директора Жан Тодт заявил, что готовность команды к наступающему сезону близка к стопроцентной. Сославшись при этом на еще более сакральный источник в лице Михаэля Шумахера.
Гонщики же McLaren, напротив, блеснули скоростью, причем сделали это, я бы сказал, обоюдно. В понедельник на полумокрой - полусухой трассе (знаменитое британское wet -drу -wet в действии) равных не было Льюису Хэмильтону, а спустя день надежда всей Великобритании отличился вновь, скрасив скуку пребывания наверху в одиночестве радостью от по -настоящему эффектных секунд - 1.21,234. Своего первого номера тут же блестяще поддержал Ковалайнен (1.21,434), тем самым подтвердив, что списывать "Макларен" со счетов еще рано. Особенно в квалификациях, где команда Рона Денниса и Норберта Хауга вполне способна чувствовать себя с Ferrari на равных.
Из остальных лично я бы выделил "Хонду", где Россу Брауну, похоже, понадобилось не так уж и много времени, чтобы привести RA108 в тот божеский вид, при котором Баррикелло (и еще в большей степени, Дженсон Баттон) могли бы бороться за первую гоночную десятку. Дженсон после тестов в Валенсии и Хересе жаловался на крайнюю нестабильность заднего моста, а Баррикелло делал то же самое в отношении моста переднего, но к итоговой сессии в Барселоне эти проблемы были устранены, что и позволило блеснуть Баттону во вторник, разместив Хонду аж на третьей виртуальной линии стартового поля с очень даже неплохим временем - 1.22 и 6.

И напоследок - о Супер Агури. Напоследок потому, что именно маленькая гордая маргинальная конюшня Агури Сузуки оказалась тем самым исключением, которое проигнорировало финальные тесты межсезонья. Колоссальные финансовые затруднения японской команды были заметны еще к концу прошлого чемпионата, а к началу нынешнего безденежный коллапс только усилился. Агури Сузуки даже пришлось издавать в экстренном порядке специальное пресс -коммюнике, главной целью которого было опровергнуть слухи о том, что " в Мельбурн "Супер -Агури" не приедет. Слухи эти, надо сказать, были удивительным образом похожи на правду, ибо японская команда остается единственной из тех, кто еще не огласил имена своих призовых пилотов. У Супер Агури, к тому же, практически нет спонсоров, а подчеркнуто трепетное отношение к исторической родине вряд ли даст ей возможность приобрести новых. Уж точно, вряд ли - поможет.
Вот такая вот грустная проза жизни. Казалось бы еще вчера маленький самурай Такума Сато обгонял в Канаде Феррари и Макларены, а технический директор Агури Даниэле Аудетто обещал в 2008 -м году бой за большие очки и даже подиумы. Но задумывавшаяся изначально как сырьевой придаток своего большого брата "Супер Агури" взлетела слишком высоко, чтобы быть лишь младшей сестрой последнего, а на другой статусный формат у Агури Сузуки просто не хватило ума и средств. В условиях, когда отношение вышестоящего концерна уже перестало быть подчеркнуто лояльным, ему, очевидно, было жизненно важно найти новую точку опоры - и столь же очевидно, что Сузуки с этой задачей не справился. Тем паче, что во главе самой гоночной Хонды поменялось начальство, и на место предельно либерального Ника Фрая пришел куда более принципиальный Росс Браун, который всего за три неполных месяца пилотирования главной автогоночной командой концерна уже успел наложить вето на приход в Супер Агури индуса Нараина Картикеяна. 31 -летний Картикеян, экс -пилот Джордана, мог бы привнести в казну Сузуки деньги индийских спонсоров, но Хонда данную инициативу отринула, попутно настаивая на кандидатуре собственного протеже -Энтони Дэвидсона. Гонщика, разумеется, небесталанного, но, увы, бедного.
Материальное положение "Супер Агури" оказалось Читать далее...

4. Гран – при Сан-Марино 2003. Гонка. 17 – й круг. Время – 1.22,491.

Три раза в период с 2000 по 2002 Михаэль приезжал в Имолу, на первый европейский этап сезона, лидером общего зачета. Но наступил год 2003 -й - и одновременно с ним для Шумахера и его команды настали тяжелые времена. Поражение в Австралии заставило Михаэля нервничать больше обычного, что и вылилось в малазийскую ошибку, к которой пятикратный чемпион мира тут же, всего две недели спустя, добавил вылет в Бразилии - знаменитой гонке хаоса и дождя. В результате, в Болонью действующий чемпион мира прибыл обуреваемый единственным желанием отыграться. Подобрав ключи к имольскому бастиону еще в пятничной расстановочной квалификации и попутно установив новый рекорд автодрома с помощью незатейливых цифр 1.20,628 и собранных воедино трех лучших секторов, Михаэль продолжил начатое в субботу, записав себе и Ferrari в актив 52 -ю поул -позицию. Идеальный повод для ликования, казалось бы, но...
10 апреля, за неделю до Гран -при Сан -Марино, в одну из кельнских больниц с диагнозом обширный инсульт попала мать Шумахера Элизабет. На врачебном языке это заключение почти всегда означает приговор, и к моменту квалификации в Имоле Элизабет Шумахер уже шесть дней находилась в состоянии искусственной комы. Проведя пресс – конференцию в субботу днем, Михаэль уже спустя несколько часов на частном вертолете вылетел в Кельн к матери вместе с братом Ральфом. Делая это, они еще не знали, что отдают Элизабет последний сыновий долг. Страшная весть настигла их почти сразу же по прилете: в воскресенье утром Элизабет Шумахер скончалась, так и не придя в сознание. На момент смерти ей было всего 55 лет...
На старте, на который и Михаэль, и его младший брат вышли в траурных повязках, отлично сработал Ральф, уже на разгоне получивший преимущество в полтора корпуса и легко удержавший его после того как лидирующий дуэт миновал первый поворот. Михаэль был явно быстрее в поворотах, но на дистанцию для атаки вышел лишь дважды: в Rivazza и на стартовой прямой, однако Ральф в обоих случаях не сплоховал, сначала найдя прекрасное противоядие в лице безукоризненной траектории на выходе, а затем тривиально перетормозив брата перед входом в Tamburello. Впрочем, впереди были еще пит -стопы. На 16 – м круге лидирующий Williams проследовал на пит -лейн, и верный основному гонщицкому инстинкту Михаэль начал свое знаменитое ускорение. На 17 - м круге он ценой жесточайшей атаки всех без исключения бордюров Риваццы и Тозы поставил быстрейшее время в гонке (1.22,491), а потом, когда указующий перст Росса Брауна призвал механиков Ferrari расчехлять их нехитрые пожитки, присовокупил к нему лучшие в Гран -при секунды "before pit" -1.23,059. После чего отважно нырнул в боксы, где его обслужили за 8,2, и не менее отважно оттуда вынырнул. Примечательно, что остановка Ральфа за два круга до этого получилась куда более стремительной (7,4 ), а механики Williams и вовсе сработали выше всяких похвал, но Михаэль свел на нет образовавшийся временной дефицит за счет поистине неисчерпаемой кассы своего феноменального пилотажа в режиме решающих кругов.

Последний полный круг перед остановкой Р.Ш 1.23,714 М.Ш 1.22,491
Круг заезда Р.Ш 1.24,454 М.Ш 1,23,059


Два "лишних", великолепных по скорости круга, которых Михаэлю Шумахеру вполне хватило для того, чтобы выйти в лидеры и, в итоге, выиграть Гран -при Сан -Марино 2003. « Михаэль сегодня показал, что он не только великий спортсмен, но и сильный человек», - резюмировал пришедший на пресс – конференцию вместо своего гонщика Жан Тодт. "Только он мог выиграть для нас эту гонку и", - в этот момент маленькие умные, словно у птицы, глаза Жана полыхнули характерным блеском гордости, - "только он мог сделать это ТАК".

Слушать этот музыкальный файл

Одна из наиболее характерных работ в истории группы, которая прославилась на весь мир феноменальной отточенностью своего гитарного звучания. Затерявшуюся в недрах последнего по-настоящему существенного альбома Pink Floyd The Division Bell композицию Marooned из общего ряда, на самом деле, выделяет только один значимый признак. Это единственный действительно хитовый трэк британского коллектива, где вообще отсутствует какой-либо вокал.

Должен сказать, что с некоторой поры я чрезвычайно редко читаю чужие тексты о Формуле. Не то чтобы эта моя привычка проистекает от какого -то остервенелого неуважения к пишущим - нет, на чтение мне элементарно не хватает времени. А его я очень ценю.
Впрочем, есть вещи, которые, я бы сказал, по природе своей нетленны - вне зависимости от того, сколько им лет. Пять, шесть или четырнадцать. Кстати говоря, последнюю цифру я привел отнюдь не случайно. Четырнадцать лет - именно столько минуло с той поры, когда еще не ставший даже двукратным чемпионом мира Михаэль Шумахер (вдумайтесь в это совершенно архаически звучащее сейчас словосочетание!) дал интервью Алексею Попову, который тогда еще не был Российским Голосом Формулы -1.
Спорт -экспресс от 21 октября 1995 года, традиционная для освещения элитного вида автогонок тех лет восьмая, финальная, полоса и, это я добавлю от себя, классика авторского жанра.

МИХАЭЛЬ ШУМАХЕР
МЕЖДУ ПРОШЛЫМ и бУДУЩИМ.

Чемпион мира сидел в зале ожидания вертолетного порта Монако. Впереди было целых полчаса: Михаэль и Коринна Шумахеры ждали рейса на Ниццу, чтобы оттуда самолетом отправиться в далекую Японию. Было лишь полчаса на то, чтобы о многом спросить и многое постараться понять...

Алексей Попов из Монако

- Михаэль,возможно, уже в нынешнее воскресенье вы станете двукратным чемпионом мира. Этот, второй по счету, титул будет дороже предыдущего?
- В прошлом году кто -то же должен был стать чемпионом... Но тот титул был далеко не самым красивым: трагедии, аварии, черный флаг, дисквалификация, две пропущенные гонки... Слишком много несправедливости. Я не мог получить удовольствие от титула, завоеванного в таких условиях. Сейчас все иначе - тяжелая, но открытая схватка с самого начала сезона. Так что если я стану чемпионом, то этот титул будет значить для меня намного больше.
- Отчасти и потому, что, с вашей точки зрения,"Бенеттон" был далеко не лучшей машиной чемпионата?
- Да, и это придает титулу лишний вес. Переход от мотора Ford V8 к Renault V10 поставил перед нами куда больше проблем, чем предполагалось. Мы зимой провели слишком много времени, адаптируясь к нему и пренебрегая работой над шасси. А в Формуле -1 потерянное время не нагнать никогда. Потому -то весь год мы и бежим вдогонку за "Уильямсом", не приближаясь к нему ни на шаг. В обозримом прошлом многие могли стать чемпионами мирами на "Уильямсе", но вряд ли - в этом году на "Бенеттоне"...
- В этом году на счету "Бенеттона" лишь три поула, но зато девять побед, у "Уильямса" же все наоборот - девять поулов, но лишь четыре Гран -при... В чем секрет?
- Почти на всех гонках мы сталкивались с проблемой настройки машины, но почти каждый раз к воскресенью они были локализованы: "Бенеттон" умеет реагировать быстро, в том числе и во время самой гонки.
- Но, вероятно, есть и еще один аспект. Вы считаете себя психологически сильнее Хилла?
- Когда условия в гонке усложняются, дождь, к примеру, или обгоны круговых, или ближний бой, то Дэмон действительно несколько утрачивает психологическую устойчивость.
- Когда в Эшториле Хилл заявил, что завоевать титул чемпиона мира ему может помочь только чудо, что вы подумали?
- Я был удивлен. Да, у меня было 17 очков преимущества, но ведь оставалось еще четыре гонки до финиша, "Уильямс" явно лучше "Бенеттона", а Култхард мог бы отбирать очки у меня, вклиниваясь между мной и Дэмоном... Но Култхард становится все быстрее и быстрее, а главное, все быстрее и быстрее Хилла.
Что же до Эшторила... Он был сильно разочарован тем, что я отобрал у него второе место за девять кругов до финиша, а посему не стоит судить о настрое гонщика по словам, сказанным по горячим следам после поражения...
- Настоящий Шумахер это тот, которого мы видим на подиуме после победы, или же тот, что ходит по паддоку в течение всего уик -энда?
- Я знаю, когда должен себя контролировать, а когда могу позволить себе "отпустить тормоза". На трассе единственная задача - сохранить концентрацию до последней секунды гонки. Потом, если выиграл, можешь освободить то, что скопилось за три предыдущих дня. Но победа при лидировании со старта до финиша не приносит такого же удовольствия, как, например, гонка в Спа. Будучи 16 -м на старте, я не думал, что смогу выиграть, но провел лучшую гонку в жизни - и на подиуме взорвался от счастья!
- Значит, все -таки Спа -лучшая гонка...
- Нет, потом была еще лучше - "Нюрбургринг". Я бился с первого до последнего круга, обогнал Хилла, Култхарда, Алези... Обгон "Феррари" был зрелищным даже на экране, из кокпита же это выглядело еще круче. Со стороны кажется, что трасса широкая, я же даже не видел Жана, вошел в петлю, не зная, где он. Пэт Симмондс (гоночный инженер Шумахера -прим. А.П.) кричал мне по радио: "Не рискуй!" Я ему не ответил...
- В какой момент вы поняли, что можете стать чемпионом мира?
- После Аделаиды -94.
- Неужели - не раньше?!
- Нет. Правда, нет! У меня рациональный склад мышления - в противовес мечтателям. На каждом из этапов своей карьеры - в картинге ли, в Читать далее...

Стартующая сегодня последняя барселонская тестовая сессия, главным украшением которой обещает стать громкая афиша под названием "Михаэль Шумахер в красном углу ринга против находящегося там же Кими Райкконена", подведет черту под межсезонной испытательной активностью, переведя ее в более привычное и рабочее русло чемпионата. И, собственно говоря, пора. Пора начинать.
Что касается ушедшей тестовой недели в Барселоне, то она, по целому ряду причин, получилась усеченной и, вследствие этого, малопоказательной. Так, в ее первый день собравшимся, словно рыцари за круглым столом короля Артура, Red Bull, Williams и Toyota активно мешал дождь, местами превращавшийся в ливень. На следующий день к заседающим присоединились Ferrari и McLaren, но на неумолимость небесных сил это вполне земное обстоятельство, понятное дело, не повлияло вовсе. Дождь свирепствовал вновь, заставив Рона Денниса продержать под тентом мрачно бивших баклуши Ковалайнена и Де ла Росу, которые именно в этом качестве и увидели, как лучший результат дня ставит отважный Фелипе Масса -1.30,67. Следом за бразильцем из "Феррари" с отставанием в полсекунды разместился признанный мастер езды в дождь Марк Уэббер, а за ним, в шахматном порядке - вечный тестер "Скудерии" Лука Бадоер и не менее вечный, чем Бадоер, Дэвид Култхард.
И только на третьи сутки начались серьезные дела. Казуки Накаджима и Фернандо Алонсо, двукратный чемпион мира в составе Renault, на протяжении почти всей сессии обменивались быстрейшими секундами, составив тем самым весьма экзотический тандем. Но если японец выдержал заданный собой же темп до конца (1.22,153), то Фернандо в своем старании оказался гораздо более умеренным, отказавшись от потенциального джиу -джитсу в концовке, когда половина пелетона хлынула на трассу на свежих шинах и с минимальным количеством топлива. Накаджима, карьере которого активно протежирует Тойота, вообще пока производит чрезвычайно благоприятное впечатление своими скоростными данными и, к тому же, больше не отличается неадекватным поведением в формулическом быту. Ибо, как аллегорически выразился отметивший на днях очередной день рождения трехкратный чемпион мира Ники Лауда, "Казуки не может считать себя полноценным гонщиком до тех пор, пока на каждом пит -стопе будет сбивать пару -другую механиков".
[700x466]

6. Гран – при Бахрейна 2004. Квалификация (ее 2 – я часть). Время – 1.30,139. Очень логично, что именно этот круг встал на шестое место. Захватив стратегическое и психологическое преимущество еще в Мельбурне, Михаэль после него обратил в свою пользу еще и традиционно неблагосклонную к Ferrari и ее пилотам Малайзию. Это важно и показательно, но слово за Сахиром, на квалификационном круге которого два начальных отрезка немец шел в графике промежуточного, но никак не окончательного поула, лидируя с преимуществом в считанные сотые. Причем даже такой достаточно формальный перевес давался Шумахеру ценой огромного напряжения сил, и по ходу первой хронометрической минуты пилотажа по Сахиру Михаэлю приходилось не раз и не два буквально заправлять F2004 в очередной поворот так, как обычно заправляют в чемодан шубу нерадивой жены.
И только на третьем секторе, оставшись в интимном одиночестве с двумя длинными бахрейнскими прямыми, чемпион мира притопил педаль газа. -0,391 и 1.30,139 -без шансов для Баррикелло, без шансов для кого бы то ни было еще.

5. Гран – при Испании 2004. Квалификация (ее 2 – я часть). Время – 1.15,022.
Решающую часть квалификации Михаэль начинал в середине третьей группы, и этого срока оказалось вполне достаточно, чтобы Такума Сато успел обнажить всю серьезность своих намерений. 1.15,839 - действительно быстрые секунды, которые, вполне вероятно, могли бы остаться и лучшими, если бы не Михаэль Шумахер. Уже после первого, разгонного сектора, он вез времени Такуме пару десятых с хвостиком, а затем, когда начались владения второго, приумножил этот разрыв до жизнеутверждающих шести, сначала блестяще преодолев ходовую связку поворотов Repsol и Seat, а затем придав F2004 идеальную траекторию выхода из CAMPSA. С точки зрения мастерства, класса настройщика и исполнителя это был один из лучших кругов в его богатой на шедевры карьере. Воплотить прекрасную теоретическую задумку в Испании не труднее обыкновенного, но вкус, с которым это было сделано, бесподобен. Чемпионский почерк!
[640x430]

До торжественного открытия первого в сезоне Гран -при, на которое традиционно горазды австралийцы, осталось чуть больше трех недель. Или даже чуть меньше, если вспомнить про те приятные для праздных наблюдателей хлопоты, которые не менее традиционно этот самый Гран -при предваряют.
Быть может, именно это обстоятельство и сподвигло Фернандо Алонсо начать первым игру слов. Хотя, вполне возможно, для нее просто могло прийти время. " Сейчас мы не в состоянии бросить вызов «Макларену», «Феррари» или «БМВ», - грустно констатировал двукратный чемпион мира в интервью для популярного уже много лет сайта F1Live.com. Флегматично при этом диагносцировав, что " Renault в нынешнем своем обличье R28 ни в чем не превосходит FW30 и RB4", находясь, таким образом, приблизительно на одном уровне с несобирающимися воевать за чемпионат и даже за победы в отдельных гонках Williams и Red Bull.
В том, что повышенное чувство реальности, которое отличало Фернандо еще в его бытность дебютантом Renault (перед началом чемпионата 2003 он, помнится, обещал набрать по ходу сезона 10 очков, затем, ничтоже сумняшеся, завоевав 25 баллов еще до истечения его первой трети), не изменило ему и на сей раз, на самом деле, нет ничего удивительного. Скромность для Renault - вообще черта чисто командная, так как еще ранее дававший, как всегда, объемное (и программное) интервью отечественной La Gazzetta Флавио Бриаторе свел его большую часть к тому простому факту, что для него в Мельбурне главное быть на подиуме.
Говоря объективно, гоночная форма новой Renault, регулярно проигрывавшей почти на всех тестах новому McLaren по нескольку десятых, действительно оставляет желать много лучшего и находится где -то рядом с BMW, Williams и Red Bull. Говоря строго, по сравнению с вышеперечисленными конюшнями у нынешней "Рено" есть всего один, не поддающийся обжалованию, козырь: BMW, Williams и Red Bull - далеко не у каждой из них есть такой гонщик, как Алонсо. Неизвестно, насколько мотивированный, неизвестно, насколько собирающийся уйти, известно - насколько великий.

Пример 1 (он же самый показательный). ИСПАНИЯ 2003.

Блестяще квалифицировавшись и совершенно кинжально проведя старт, Алонсо к 15 -му кругу гонки проигрывал лидеру Михаэлю Шумахеру несколько секунд, а шедшему вторым Баррикелло и того менее - несколько десятых. Относительно последнего Фернандо вышел вперед еще на старте, и, наверняка, легко сохранил бы это преимущество позиции - если бы не погнался за большим и не увяз в междуусобной борьбе гонщиков Скудерии, когда две Ferrari F2003-GA сомкнулись перед носом его R23, как обычно смыкаются две клешни одного краба.
В результате Рубенс вернул себе свое второе место, а Фернандо всю первую треть дистанции был вынужден следовать его (и Михаэля) темпу, практически не имея возможности навязать свой, - так как обгонять в Барселоне негде.
Положение в стане лидеров после 16 -го круга: 1. MSC 26:01.895 2. BAR +3.659 3. ALO +4.175.
Именно к нему разница в скорости между Renault под восьмым номером и той Ferrari, за которой, казалось, навечно будет закреплен ярлык под номером два, стала слишком очевидной, чтобы Пэт Симмондс бездействовал и дальше. Умудренный опытом стратег Рено, впрочем, видел не только это. В начале Гран -при Барселоны время круга в стане лидеров неизменно колебалось в рамках 1.20 -1.21, хвост же пелетона так и завис в районе 1.24 -1.25 - и к трети дистанции вполне логичным было бы ожидать начало обгона круговых. К примеру, замыкавший таблицу Йос Ферстаппен проигрывал обитавшему на ее верхнем этаже Михаэлю Шумахеру минуту шестнадцать - и вскоре, согласно правилам телеметрийного этикета, должен был расшаркиваться перед пятикратным чемпионом мира. Учитывая это, а также тот факт, что подобные проявления вежливости со стороны отстающих очень редко остаются без последствий для лидирующих в гонке шин, в Рено решились на внеплановую остановку в боксах.
На 17 -м круге, подвластный воле Симмондса Фернандо наведался на пит -лейн за свежими шинами и новой порцией топлива (7,0), а уже на 19 -м - туда же, как на пожар, примчался Михаэль Шумахер и, наспех дозаправившись(7,3), выскочил обратно на трассу. Иначе можно было просто не успеть. Так как в промежутке между этими событиями только выкатившийся из боксов на свежем комплекте Мишлена Алонсо поставил рекорды второго и третьего сектора. А затем, на 19 -м, добавил к нему и рекорд сектора первого. Лидерство Шумахера было сохранено тем бОльшей ценой, что ради него Ferrari и персонально Россу Брауну пришлось пожертвовать буфером в лице Баррикелло. Несчастный бразилец в итоге пробыл на трассе еще один, лишний круг, в ходе которого его, к тому же, накрыла -таки давно собиравшаяся лавина из двух борющихся между собой Minardi.
На 21 -м круге положение в лидирующей головке приобрело максимально занятный вид: . MSC 33:14.445 2. ALO +2.081 3. BAR +5.406
Самое интересное началось после. Славящееся абразивностью полотно барселонского трэка практически сразу же свело на нет преимущество свежей Читать далее...

Слушать этот музыкальный файл

I Want To Know What Love Is - одна из двух визитных карточек (наравне с Waiting For A Girl Like You) культового, в свое время, американского коллектива Foreigner. Именно он в ближайшие пять минут попробует объяснить, ЧТО ТАКОЕ ЛЮБОВЬ, всем тем, кто приходит на данный блог, задаваясь, в том числе, и этим вопросом.