Рецензия на вчерашний поединок Голландии и Франции. Рецензия специально для eurosport.ru.

И так ожидавшаяся с громадным интересом игра Франции и Голландии обрела еще больше интриги по завершении поединка с участием итальянцев и румын. После ничьей в стартовом матче дня голландцам для итогового первого места в группе теперь было достаточно победы, в то время как французам виктория была нужна для того, чтобы войти в роль фаворита в споре за вторую горящую путевку.

Вовсю заявлявший о своем желании перекроить состав Раймон Доменек сдержал слово, выпустив на поле не только оправившегося от травмы Анри, но и Патриса Эвра – вместо Эрика Абидаля. Что касается Марко ван Бастена, то он оставил основу без изменений. Причем на решимость рулевого голландцев не повлиял даже тот факт, что восстановился Арьен Роббен, а еще ранее поправившийся ван Перси удачно вошел в игру с итальянцами.

Неспешный ритм матча очень быстро прервал гол Дирка Кейта. После подачи Рафаэля ван дер Варта с углового он перевисел в воздухе всех, включая Вильяма Галласа, признанного мастера игры головой. 1:0 – так Голландия вышла вперед.

Игра тут же поскучнела, а для того, чтобы прийти в себя, Франции понадобилось чуть ли не два десятка минут. На 31-й минуте партнеров разбудил Флоран Малуда, смачно приложившись с 25-ти метров, после чего ван дер Сару пришлось выручать своих партнеров дважды в течение одной минуты. Первую из этих угроз сформулировал Сидней Гову, затем пришла очередь Рибери, но голкипер каждый раз был на высоте.

Заметив, что Франция стала быстро проходить центр поля, ван Бастен в перерыве снял с игры Энгелара, сделав, на первый взгляд, парадоксальную замену. Голландия слабо смотрелась в единоборствах в середине поля, а выход Роббена казался едва ли не наихудшим средством поправить данный компонент. В этой связи примечательно вдвойне, что десять минут спустя, в момент жесточайшего натиска французов, кормчий голландцев не постеснялся добавить к Роббену еще и ван Перси. И это при неизменном Руде ван Нистелрое!

Как и следовало ожидать, в начале второго тайма Франция пошла ва-банк. Размяв ван дер Сара тревожным дальним выстрелом Малуда, французы в ходе одной атаки могли забить и раз, и другой, и третий, но в каждом из случаев под мяч ложились защитники. А когда на четвертый у тех кончились силы, Голландии помог немецкий рефери Херберт Фандель, не назначивший пенальти за игру рукой Андре Ойера в пределах штрафной.

Чуть погодя, попранную справедливость мог восстановить Тьерри Анри, однако выйдя один на один с ван дер Саром, нападающий «Барселоны» так и не смог послать мяч в створ.

Захлебнувшись в яростных атаках, Франция в какой-то-момент взяла вполне объяснимую паузу – и наказание не заставило себя долго ждать.

В ходе быстрого контрвыпада Руд ван Нистелрой поощрил рывок Роббена слева, и как нельзя кстати проворный Арьен выложил снаряд под удар ван Перси! 2:0 после хрестоматийной комбинации в одно-два касания.

К чести французов, они не сложили оружия даже после этого. Донельзя расстроенный Доменек тут же бросил в бой Анелька, еще ранее придав в помощь Анри Гомиса, и Франция понеслась вперед. В какой-то момент Тьерри Анри на мгновение остался без опеки в штрафной, сделав 2:1 за двадцать минут до конца.

Интрига, впрочем, прожила недолго, ибо на гол Анри тут же своим блестящим номером ответил Арьен Роббен. Находясь на углу штрафной, теснимый защитниками и почти потеряв скорость, он, тем не менее, нанес совершенно неберущийся удар под перекладину. При этом отчаянный, но бесполезный бросок Купе только лишь усугубил красоту гола. Даже и не скажешь, кто еще мог забить ТАК. Разве что Андрей Тихонов...

Вот так сработал, нелогичный, на первый взгляд, план ван Бастена. Выпуская Роббена, он, безусловно, рисковал, но риск этот оказался оправданным. Идя вперед большими силами, французы невольно оголяли тылы, и в этой ситуации было жизненно важно играть на скорости.

На 90-й минуте Уэсли Снейдер поставил Францию на колени. Вдоволь повозившись с мячом на линии штрафной, он нанес изумительный обводящий удар метров с двадцати двух, установив окончательный счет - 4:1.

Последовательно разгромив обоих участников финала чемпионата мира-2006, Голландия вышла в плей-офф с первого места, доказав, что в группе смерти возможно все. Включая и красивейший футбол

Сенсационная победа Роберта Кубицы, ставшая первой как для поляка, так и для его конюшни БМВ, подвела жирную черту под только что завершившимся Гран-при Канады в Монреале. Подвела, параллельно проставив и многоточие - ибо последнее всегда к месту после таких вот калейдоскопических гонок.
При этом надо сказать, что по спирали развивался весь канадский уик-энд. К примеру, начав в пятницу с очень быстрых секунд для первого дня Гран-при (1.15,752 в исполнении Льюиса Хэмильтона) пилоты так и не смогли приблизиться к этому ориентиру в ходе субботы и воскресенья - хотя обычно в Монреале все бывает как раз наоборот. В результате судьбу поула решили скромные цифры 1.17,886, архитектором которых вновь выступил Хэмильтон, а по ходу всей квалификации гонщики всего лишь раз преодолели казавшийся смешным еще день назад рубеж в 1.17.
Между тем, причины аномального развития событий лежали на поверхности. Перед началом этапа в Монреале застелили новый асфальт (это обычная процедура для гонок в Квебеке), который пришел в негодность уже к субботе. В итоге неустанно ухудшающееcя состояние трека привело к резкому падению времен не только в течении уик-энда, но даже и по ходу отдельных сессий. Что, согласитесь, бывает очень и очень редко.
На фоне общего, предельно неудовлетворительного состояния трассы, еще более выделялся пресловутый 10-й поворот, где скорость по сравнению с обычной упала едва ли не вдвое. Так, бывший осязаемо быстрее Хэмильтона на первых двух секторах Кими Райкконен терял в нем все свое преимущество. Гигантский разрыв между лидерами McLaren и Ferrari на третьем отрезке можно было бы объяснить различными регулировками, если бы не одно "но". В чистой скорости на прямой возвращения Кими ничуть не уступал Льюису - беспристрастный хронометр раз за разом фиксировал здесь паритет. Райкконен терял драгоценные доли секунды в шпильке, выход из которой как раз и ведет к длинной, практически бесконечной монреальской прямой. К чести финна, после квалификации он все же нашел в себе силы пошутить, заявив, что гоняться по льду было бы еще сложнее.
На старте в восьмой раз начинавший с поула Хэмильтон в восьмой же раз его и защитил, уйдя в гонку уверенным лидером. Позади британца Кубица и Райкконен метнулись в противоположные стороны сразу после того, как погасли огни светофора, но, в конце концов, поляк все же переупрямил финна. То же самое, но уже в отношении Фернандо Алонсо, сделал и Нико Росберг, тем самым вернув двукратному чемпиону мира долг за Монако. Что касается Фелипе Массы, то он как был, так и остался шестым.
Сложившаяся на первых кругах диспозиция Хэмильтон-Кубица-Райкконен-Росберг-Алонсо-Масса очень долго действовала по законам аккордеона, то сужаясь, то растягиваясь на предмет отрывов. Между тем, за спинами лидеров хватало острой и контактной борьбы, причем ее эпицентром неизменно служил Рубенс Баррикелло. Выстрелив на старте с 9-го места на седьмое, бразилец тотчас был вынужден его вернуть, поскольку разобиженные Ковалайнен и Хайдфельд очень скоро отобрали у старика предмет его забавы. Впрочем, Рубенс продолжил блокировать пелетон, даже выпав из очковой зоны, и вскоре следом за бразильцем образовалась целая группа пилотов, во главе с Кадзуки Накаджимой.
На 13-м круге равновесие впереди было отчасти прервано Райкконеном. Убедившись в том, что на его F2008 перестал гранулироваться псевдослик, Кими оборвал череду ленивых кругов лучшим временем гонки (1.17,387)и настиг Кубицу. Связка из поляка и финна стала даже понемногу подбираться к ушедшему в семисекундный отрыв Хэмильтону, когда на трассе появился пейс-кар. Выждав пару кругов, которые потребовались машине безопасности для того, чтобы собрать за собой остальных пилотов, Льюис рванул в боксы, тут же породив цепную реакцию. Кубица, Райкконен, Росберг и Алонсо последовали его примеру, и спустя мгновение на пит-лейн образовалось столпотворение. В этой толчее механики Скудерии и БМВ сработали много оперативнее своих коллег-маклареновцев, что и позволило Райкконену и Кубице миновать Хэмильтона фактически без борьбы. Обладавший по отношению к Роберту запасом в полкорпуса болида Кими занял оптимальную траекторию и уже готовился покидать пит-лейн, когда увидел красные огни. Красные огни, при появлении которых возбраняется возвращение на трассу. Параллельно с финном в том же месте замер и поляк, с той лишь разницей, что Кубица расположился по правую руку от Райкконена, благо достаточно широкий монреальский выезд из боксов предоставляет такую возможность. Тем временем, выбравшийся из объятий механиков несколько позже остальных Хэмильтон начал свой фатальный разгон. Льюис уже отключил лимитатор скорости, когда его взору открылись впередистоящие Райкконен и Кубица. Впередистоящие – потому как назвать их впередиидущими было никак нельзя. Ошеломленный увиденным, британец отчаянно затормозил, одновременно пробуя обогнуть лидеров слева и пристроиться третьим в ряд – однако было слишком поздно. Запоздалая реакция Хэмильтона выручила разве что Кубицу, который так и Читать далее...

на сайте eurosport.ru начнется прямая трансляция (так называемый текстовой лайв) Гран-при Канады в Монреале, вести который буду я. Прекрасно сознавая, что ни один мало-мальски разумный человек не променяет право лицезреть картинку на чей-то там письменный пересказ, я, тем не менее, приглашаю вас в гости.
Всем привет!

Так уж получилось, что все начало нынешней недели значительная часть неравнодушной к Формуле-1 аудитории была занята несколько не тем, чем нужно заниматься за пару-другую дней до открытия следующего Гран-при. Что же касается лиц сугубо официальных, то они не думали о канадской гонке вовсе. Состоявшееся 3 июня в Париже заседание Генеральной Ассамблеи FIA абсолютным большинством голосов (103 против 55) утвердило Макса Мосли на посту президента FIA до конца 2009 года, нисколько не сняв при этом наболевших вопросов. В результате, вышедший из зала, где проходил консилиум, Берни Экклстоун едва ли не впервые за 18 лет пилотирования "Большими призами" имел слегка озабоченный вид, а Пол Стоддарт, Джеки Стюарт и Деймон Хилл заявили о своем желании продолжить крестовый поход.
Как бы то ни было, пелетон все же прибыл в Монреаль и проведет там еще четыре в высшей степени событийных дня.
..Автодром имени Жиля Вильнева, на котором, собственно говоря, и пройдет предстоящий Гран-при, дебютировал в Формуле-1 в 1978 году - и с тех пор неразрывно с ней связан. При этом нужно отметить, что остальные составные элементы канадской гоночной эстетики возникли еще раньше. Так, искусственный остров Нотр-Дам посреди широченной реки Святого Лаврентия был построен для Всемирной выставки-67, а к Олимпиаде-76 прямо посреди него возвели гребной канал, вдоль которого и проложена трасса.
Другой особенностью гонок в Монреале является близость бетонных стен - точно такая же, какая была две недели назад в Монако. И если в княжестве эту угрозу отчасти нивелирует невысокая средняя скорость, то в Канаде все обстоит гораздо круче. Из трех монреальских секторов медленным и техничным можно назвать только первый, в то время как два других состоят сплошь из длинных прямых и шикан. В ходе среднестатистического канадского круга пилоты четырежды преодолевают рубеж в 300 км/ч, традиционно считающийся в Формуле сверхскоростным, - и четырежды это происходит во владениях второго и третьего сектора. Как следствие, ищущие компромисс инженеры, мотористы и теоретики далеко не всегда приходят к нужному балансу.
Все это плюс предельная близость рельсов безопасности к трассе генерирует множество аварий на первом и третьем секторах. Да и второй отрезок в этом смысле не так уж безукоризненно чист, если вернуться в прошлый год и вспомнить, чем едва не закончилась авария Роберта Кубицы. За последние 11 гонок в Канаде только две из них (в 2003 и 2004) обошлись без вмешательства пейс-кара, а пять раз машина безопасности появлялась на трассе, как минимум, дважды. На всех других автодромах эта статистика гораздо скромнее, но Монреаль он Монреаль и есть. Гран-при, полный стрессов.
Возвращаясь к раскладу сил перед уик-эндом, нельзя не признать, что такой знатной интриги у нас в сезоне еще не было. Не было и, скорее всего, не будет ввиду того факта, что именно автодром Жиля Вильнева является едва ли не главным шансом чемпионата воочию увидеть первую победу BMW. Команда Марио Тайссена неоднократно блистала в Квебеке еше в бытность мотористом Williams, когда Ральф Шумахер и Хуан-Пабло Монтойя завоевали в Монреале три поула подряд в 2002-2004 годах. Не менее примечательно, что все тот же Ральф выигрывал здесь в 2001, одержав одну из самых красивых и убедительных своих побед.
Так что умение готовить машины к подобному типу трасс Тайссен доказал уже давно. Что до BMW в целом, то она просто переняла у Williams полезную традицию. Из шести прошедших Гран-при на Монреаль был отчасти похож только Бахрейн - и вот там-то баваро-швейцарская конюшня смотрелась сильнее всего. В квалификации, пусть и не без толики везения, Роберт Кубица взял поул, а в гонке поляк и примкнувший к нему Ник Хайдфельд набрали для BMW рекордное количество очков, буквально подавив своей мощью и активностью оставшийся в единственном экземпляре McLaren Хейкки Ковалайнена. Прошлогодний опыт Канады, равно как и воспоминание о позапрошлогодней Монце, венчают мысль о том, что БМВ чувствует себя наиболее вольготно на автодромах, изобилующих затяжными прямыми и резкими торможениями. И это означает, что у нас появляется реальная возможность увидеть борьбу за победу в исполнении сразу трех команд.

Тормоза в Канаде - вообще отдельная тема. Больше они не страдают нигде - даже в Монце. В этой связи отнюдь не случайно, что за минувшие 15 лет за явным преимуществом в Монреале побеждали всего несколько раз. Михаэль Шумахер в 94-м, его брат в 2001-м, Хэмильтон в прошлом году - очень короткий получается список. Какой-то одной, всепоглощающей причины тут, конечно же, нет, но главный подводный камень, несомненно, заключается в износе тормозных колодок. С его учетом в Канаде попросту невозможно гоняться в максимальном ритме все 300 с небольшим километров. Ну, не то чтобы невозможно - труднодостижимо. Так, пожалуй, будет сформулировано вернее.
Именно поэтому перед финишем лидеры зачастую сбрасывают в Монреале темп, а Михаэль Шумахер в своем стремлении выиграть малой кровью в 2002 и вовсе перешел все мыслимые границы. Создав Читать далее...

Текст о сборной Италии для интернет-портала www.eurosport.ru


Став триумфатором на минувшем мировом форуме в Германии, сборная Италии подходит в роли одного из главных фаворитов и к грядущему Евро.

После ЧМ-2006 Италия распрощалась сразу с тремя видными фигурами в лице Марчелло Липпи, Франческо Тотти и Алессандро Несты. Липпи заявил о своем уходе еще до чемпионата мира, Тотти сделал это сразу после оного, а Неста помедлил-помедлил и отказался играть за сборную в позапрошлогоднем октябре, решив сосредоточиться на выступлениях за "Милан". К кадровым проблемам нового рулевого Роберто Донадони тут же добавились проблемы игровые, поскольку Италия начала отбор к Евро из рук вон плохо. Отпустив с миром Литву (1:1 дома), она затем позволила французам устроить вендетту в Париже (1:3), после чего тренерский пост Донадони совершенно закономерно оказался под вопросом. "Скуадру адзурру" выручил опыт. Опыт - потому что знаменитое итальянское умение делать результат при любых обстоятельствах есть не что иное, как его производное. Выиграв пять встреч подряд, Италия запланированно сыграла вничью с Францией на "Сан-Сиро" (0:0) в матче, где никто не хотел пропускать. Далее подопечные Донадони в штатном режиме обыграли Украину и Грузию, тем самым поставив себя в чрезвычайно выгодное положение контролирующей все стороны. В последнем из череды решающих поединков итальянцы взяли верх над Шотландией (2:1).
В этом полном драйва матче "Скуадру адзурру" устраивала и ничья, но на последней минуте пришедший в штрафную шотландцев Кристиан Пануччи головой подрезал мяч в угол хозяйских ворот и в порыве радости едва не задушил Донадони.
Так Италия поехала на Евро.

Состав

Вратари: Джанлуиджи Буффон («Ювентус»), Марко Амелия («Ливорно»), Морган Де Санктис («Севилья», Испания);

Защитники: Марко Матерацци(«Интер»), Кристиан Пануччи («Рома»), Андреа Бардзальи («Вольфсбург», Германия), Джорджо Кьеллини («Ювентус»), Фабио Гроссо («Лион», Франция), Джанлука Дзамбротта («Милан»), Алессандро Гамберини («Фиорентина»);

Полузащитники: Андреа Пирло, Дженнаро Гаттузо, Массимо Амброзини (все – «Милан»), Даниэле Де Росси, Симоне Перротта, Альберто Аквилани (все – «Рома»), Мауро Каморанези («Ювентус»);

Нападающие: Лука Тони («Бавария», Германия), Антонио ди Натале, Фабио Квальярелла (оба – «Удинезе»), Марко Боррьелло («Милан»), Алессандро Дель Пьеро («Ювентус»), Антонио Кассано («Сампдория»).

Оптимальный состав: Буффон - Дзамбротта, Матерацци, Бардзальи, Гроссо - Гаттузо, Пирло, Перротта - ди Натале, Каморанези - Тони.

Вратари

Здесь все ясно до предела. Джанлуиджи Буффон - безвариантно первый не только в Италии, но и в мире, а Марко Амелия и Морган де Санктис должны составить для Буффона фон. Первоначально на роль третьего вратаря Донадони хотел пригласить запасного голкипера «Интера» Франческо Тольдо, на затем остановил свой выбор на резервном страже ворот «Севильи» Моргане де Санктисе.

Защитники

Изначально за эту линию Донадони мог волноваться менее всего, но непредвиденная травма Каннаваро просто не может не спутать наставнику все карты. Капитан и харизматичный лидер «Скуадры адзурры» получил повреждение лодыжки на тренировке в понедельник и теперь пропустит Евро. Травма Каннаваро тем более знаменательна, что в оборонительном квартете только он и Джанлука Дзамбротта должны были чувствовать себя спокойно на предмет попадания в стартовый состав - с двумя другими вакансиями могут быть варианты. Так, Пануччи может сыграть по всему периметру поля, а Джорджо Кьеллини если и уступит защитнику «Ромы» в универсализме, то только из уважения к опыту Кристиана. Наконец, пока неясно, кто заменит Каннаваро в центре. После ухода из сборной Несты этим местом долго и плодотворно пользовался славно пошумевший на чемпионате мира Матерацци, но за последний год защитник «Интера» сдал настолько, что Андреа Бардзальи просто не имел права сдаться Марко без борьбы даже при здоровом Каннаваро. Теперь же, когда Фабио сломался, они имеют все шансы сыграть в паре.

Полузащитники

Кардинально трансформировав игру и схему сборной в том, что касается нападения, в полузащите Донадони оставил все как есть. Гаттузо-Пирло-Перротта - это сочетание властвовало в большинстве матчей мирового первенства в Германии, и нет никаких оснований считать, что данный сценарий не повторится вновь - в Швейцарии и Австрии. При этом некоторые корректировки в кадровый состав средней линии Донадони все же внес. Альберто Аквилани заслужил своей игрой статус восходящей звезды итальянского футбола еще в сезоне-2005/06. Год спустя движение его карьеры вверх временно оборвала травма, но в только что завершившемся чемпионате 23-летний полузащитник «Ромы» вновь был одним из главных действующих лиц своего клуба. На чемпионат Европы необыкновенно тонко чувствующий игру и обладающий пушечным дальним ударом Аквилани едет в ранге запасного, который в любой момент готов выйти на поле и удивить.

Нападающие

По-прежнему конструируя игру впереди вокруг фигуры Луки Читать далее...

Слушать этот музыкальный файл

Лирическая баллада Hold On To The Nights, пожалуй, одно из самых характерных произведений американского композитора и утонченного вокалиста Ричарда Маркса. Родом из Иллинойса, Ричард стал заниматься музыкой с пяти лет, что по всем канонам скорее рано, нежели поздно, но к славе пришел только в двадцать пять, когда выпустил альбом под названием Don’t Mean Nothing. Датированный 1988-м годом, он поставил в американский Top-10 сразу четыре песни, в числе которых был и титульный трэк - за первым номером. Возведя себя в ранг звезды и всеобщего любимца, Маркс в начале 90-х ушел на покой, променяв гастроли и концерты на комфорт и уют семьи.

Откровенно говоря, я довольно редко заглядываю на странички других блоггеров. Происходит это, правда, вовсе не из-за какой-то моей особливой чванливости, а по причинам гораздо более прозаическим - слишком много времени отнимает новая работа. Уж, по крайней мере, намного больше, чем старая.
Тем не менее, бывают и исключения. К примеру, вот что пишет девушка по имени _Mariaster_: "С самого начала моего боления Формулой-1 эта гонка всегда была любимой.Трасса красивая и непредсказуемая.. Но сегодня Монако превзошло себя. Кто не смотрел - потерял очень много.. На мой взгляд, это лучшая гонка из тех, что я видела".
Совершенно замечательный, между прочим, пост. И даже не столько тем, что минувшая гонка была действительно абсолютно лучшей (подобная эмоция, скорее, свидетельствует об относительно малом стаже наблюдения за Формулой), сколько тем, что просто-таки благодатная это тема. Кто сколько смотрит автогонки и какой Гран-при для кого любимый.
В этой связи я и хочу спросить: есть ли у вас своя любимая гонка и с какого времени вы следите за Формулой?
Очень интересно было бы почитать ответы)

Еще в субботу рекордной победы Льюиса Хэмильтона в Монте-Карло не предвещало, в общем-то, ничто. Очередной мастерский поул Фелипе Массы, который позволил Ferrari узурпировать главенство на старте Монако впервые с 2000 года, и дополнивший бразильца на первой линии Кими Райкконен подвели не то чтобы итог, а жирную черту под квалификацией в княжестве. Кстати говоря, в том, что касается обладания первым рядом монакского стартового поля, Скудерия пошла еще дальше - последний раз оба болида итальянской конюшни возглавляли пелетон аж в 1979(!), когда тотальное превосходство "Феррари" в квалификации сформулировали Джоди Шектер и Жиль Вильнев.
McLaren же в нынешнюю субботу так и не поехал быстро. Блиставший накануне в пятницу на сухой трассе Льюис Хэмильтон не смог аккумулировать свои лучшие качества в условиях резко упавшего в температуре полотна, а Хейкки Ковалайнен, хоть и смотревшийся на фоне Хэмильтона весьма достойно, в чистой скорости был медленнее британца весь уик-энд напролет.
Впрочем, после квалификации "Макларен" был вполне доволен собой, а рулевой команды Рон Деннис и вовсе излучал редкостный оптимизм по поводу третьей и четвертой стартовых позиций своих пилотов, обещая отыграться непосредственно в гонке.
Прекрасное настроение босса "серебряных стрел" не испарилось и в тот тревожный момент, когда перед уходом гонщиков на прогревочный круг заглох Хейкки Ковалайнен. И хотя инженерам и электронщикам McLaren все же удалось привести MP4-23 в движение, финн ушел в бой последним.
На старте Фелипе Масса сразу же снял все вопросы относительно лидерства, красиво и элегантно продефилировав в Saint-Devote по влажной трассе и увлекая за собой остальных. Что до Кими Райкконена, то он своего второго места столь же стремительно лишился, ибо как только светофор принял вид зловеще погасших пяти красных огней, Льюис Хэмильтон двинулся вперед с решимостью танка, и несколько мгновений спустя действующий чемпион мира оказался повержен. Позади пилотов Ferrari и McLaren резкости и динамики старту добавил Алонсо, который с легкостью необыкновенной оставил не у дел Нико Росберга.
Лидирующий квинтет в составе Массы, Хэмильтона, Райкконена, а также вплотную преследовавших финна Кубицы и Алонсо сохранял удивительную чистоту симметрии вплоть до 6-го круга, когда пришло время ошибаться Льюису. 23-летний британец зацепил отбойник в том самом месте, где в 1995 году состоялась памятная авария с участием Мартина Брандла и Жана Алези, после чего был вынужден направиться в боксы.
Надо сказать, что Хэмильтону повезло дважды. Во-первых, неприятное касание о рельс безопасности произошло на довольно умеренной скорости, что самым прямым образом сказалось на сохранности подвески. Выйди из строя она, а не правое заднее колесо, Льюису почти наверняка пришлось бы сойти. Во-вторых, и это выяснилось позднее, в тот момент, когда британец, чертыхаясь, летел в защитный барьер, над трассой усилился дождь, и необузданная активность небес привела к новому всплеску аварий.
Сначала в Massnet с аналогичными последствиями разбился Фернандо Алонсо, который к тому времени переместился едва ли не в зону подиума. А затем, в том же самом месте, что и двукратный чемпион мира, пострадали и Култхард с Бурдэ. Пострадали с той лишь разницей, что если испанец, как и Хэмильтон, смог продолжить движение по трассе, то шотландец и француз остались за ее бортом насовсем.
После трех кругов лидирования машины безопасности пелетон продолжил свою нелегкую работу в таком сочетании: Масса - Райкконен - Кубица - Хэмильтон - Хайдфельд, уже зная, что очень скоро его ждут серьезные изменения впереди. Еще незадолго до прогревочного круга наиболее опытные из наблюдателей обратили внимание, насколько неспешно персонал Кими Райкконена готовился к гонке, стремясь улучить лишние секунды для прогрева шин. К слову будет сказано, "Скудерия" подходила к предстартовым процедурам с предельной солидностью и раньше, а Михаэля Шумахера в Бразилии-2002 в этом смысле вообще выручило чудо. Тогда механики будущего семикратного чемпиона мира покинули пространство возле болида за секунду до истечения оговоренного срока, а Михаэль в блистательном стиле выиграл Гран-при. Кими повезло меньше. На него наложили штраф в виде проезда по пит-лейн, и к началу второго десятка кругов наказание должно было вступить в силу.
Очень может быть, что именно это обстоятельство и заставило прорывавшегося наверх Фернандо Алонсо проявить столь несвойственную ему излишнюю агрессию. Обнаружив себя на седьмом месте после рестарта, двукратный чемпион мира очень быстро отыграл одну позицию в Loews за счет гораздо менее подвижного Уэббера и принялся за Хайдфельда. Стремясь обойти Ника как можно быстрее (Райкконен должен был вот-вот отправиться отбывать наказание) и не желая терять время, Фернандо дважды пробовал обогнуть неуступчивого немца в шпильке с символическим названием Casino. Первую из этих атак Хайдфельд отразил с помощью резкого смещения влево, и на следующем круге Алонсо пошел ва-банк. Увидев, что Ник и не Читать далее...

Шестой этап 59-го формулического чемпионата мира только что стартовал в Монако. На любом другом Гран-при сезона это утверждение показалось бы странным, если не чудаковатым, учитывая, что на дворе у нас всего лишь четверг, но это Монте-Карло - этап, который не приемлет повседневности и живет по своим, только ему ведомым законам. Трудно сказать, кому первому пришла в голову дикая и счастливая мысль запустить в прихотливом кружеве узеньких улочек волшебного города ревущих гоночных монстров, но, бесспорно, человек этот был гением ...
Особенная стать монакского Гран-при наверняка найдет свое применение и в этот уик-энд. По крайней мере, первые предпосылки для этого УЖЕ появились.
Так, суммарно выигравший тренировочный четверг Льюис Хэмильтон сопроводил собственный успех очень быстрым временем (1.15,140), что всего на полторы секунды хуже рекорда трассы от Кими Райкконена (1.13,644). Примечательно, впрочем, не столько это, а тот факт, что считавшиеся фаворитами гонки в Монако пилоты Ferrari отстали от Льюиса, в том числе, капитально.
Кими, правда, первенствовал в четверг с утра, прикоснувшись к лучшим секундам сессии посредством времени 1.15,948, но после дневного рывка Хэмильтона откатился на третью строчку итоговой таблицы (1.15,572), пропустив вперед себя еще и Нико Росберга (1.15,533).
С виду неожиданный выстрел Хэмильтона, тем не менее, обусловлен вполне рациональными причинами. Дело в том, что именно в княжестве McLaren исторически выступал сильнее всего, а на протяжении тех 25 с небольших лет, что командой правит Рон Деннис, длится и гегемония британской конюшни в Монако. Апогей владычества нынешних "серебряных стрел" в Монте-Карло пришелся на 80-е - начало 90-х, когда в промежутке с 1984 по 1993 годы Ален Прост и Айртон Сенна выиграли для McLaren девять (!) из десяти проходивших в это время монакских Гран-при. Великий Ален первенствовал в княжестве четырежды (84-86 и 88), незабвенный же Айртон делал это пять раз подряд (89-93), ранее записав на свой счет еще одну викторию за рулем Lotus (87). Собственно говоря, как раз она и не позволила возвести доминирование McLaren в указанный временной промежуток в абсолют.
Безусловно, с тех пор прошло немало времени, но освоивший рецепт успеха в Монако Рон Деннис еще не раз и не два поднимался в княжескую ложу за очередным победным трофеем. После Сенны в Монако выигрывали Хаккинен (98), Култхард (2000, 2002), Райкконен (2005) и в прошлом году - Фернандо Алонсо. Что касается Льюиса Хэмильтона, то в этом сезоне он вполне может пополнить этот список.
Год назад Льюис уже был близок к триумфу в княжестве, когда в квалификации завоевал место на первой линии стартового поля, а в гонке смог противопоставить несомненно превосходившему его в монакском опыте Алонсо редкостные самоотдачу и отвагу. Каждый раз при приближении к Anthony Noghes, он практически всем телом своего MP 4-22 опирался на заградительные бордюры, точно так же, каждый раз, выходя победителем из смертельной схватки с риском аварии. В конце концов, маститый Фернандо все же праздновал успех, непосредственно перед пит-стопом выдав пулеметную серию кругов 1.15,514, 1.15,500, 1.15,284, 1.15,440, 1.15,443, 1.15,344, 1.15,507 и отодвинув взрывного конкурента на безопасное расстояние 8 секунд.
Что до Хэмильтона, то он финишировал вторым, тем самым в точности скопировав рекордное достижение Сенны для дебютантов Монако новейшей эры, которое Айртон установил здесь в памятной гонке 1984 года.
В этом сезоне Льюис подошел к самому престижному Гран-при чемпионата с гораздо большим опытом и совсем другим статусом внутри команды – так как теперь рядом с ним в кокпит MP 4-23 в Монте-Карло сядет не двукратный чемпион мира Алонсо, а серьезно уступающий испанцу в мастерстве и монакских регалиях Хейкки Ковалайнен. Все это плюс то обстоятельство, что Хэмильтон приехал в княжество после восхитительной, наитемпераментнейшей гонки в Турции, делает британца главным претендентом на победу в княжестве, а для того чтобы узнать, сбудется прогноз или нет, у нас остаются суббота и воскресенье.
Ибо здесь даже инакомыслящее Монако не решилось пойти с традициями вразрез.
[699x466]

Это текст, который я написал специально для портала eurosport.ru:

Завершившийся чемпионат Италии принес третий подряд чемпионский титул «Интера», вполне ожидаемое возвращение на верхние этажи турнирной таблицы «Ювентуса» и грустное окончание эры великого «Милана».

Называвшийся перед началом чемпионата главным и, по большому счету, единственным его фаворитом «Интер» сумел оправдать журналистские и букмекерские прогнозы лишь в последнем туре, переиграв на выезде «Парму» и завоевав скудетто в 16-й раз. Клуб Роберто Манчини вообще провел максимально контрастный сезон, представ в двух его половинах двумя разными, абсолютно непохожими друг на друга командами.

Со старта первенства «Интер» сразу же ушел в многоочковый отрыв - даже несмотря на то, что этому препятствовали все мыслимые и немыслимые обстоятельства. Незадолго до начала чемпионата лишившись Марко Матерацци, когда привыкший ломать соперников защитник впервые в карьере серьезно сломался сам в товарищеском матче с венграми, Манчини вдобавок потерял еще и Адриано с Креспо. Некогда грозного бразильского нападающего сразила душевная болезнь, которая в итоге заставила Адриано покинуть «Интер», а неутомимый ранее аргентинский форвард все же почувствовал тяжесть своих 30 с небольшим лет и плавно перекочевал на скамейку запасных.

Тем не менее, всю первую половину чемпионата Манчини справлялся с навалившимися на него трудностями просто блестяще. Умело варьируя состав и задействуя в разных турнирах больше 20 игроков, он вел «Интер» только вперед вплоть до февраля, чередуя феерические матчи (против «Ромы» (4:1) в Риме и «Милана» (2:1)) с теми, где миланцы просто и незатейливо добывали очки. В начале второго круга сплав импровизации и стабильности дал закономерный плод: от ближайшего преследователя «Интер» в какой-то момент отделяли 11 очков. Спор за титул выглядел предрешенным, но в это время возобновилась Лига чемпионов. Лига чемпионов, в которой миланский клуб ждал провал.

Получив в соперники искушенного в кубковых баталиях «Ливерпуль», «Интер» стал жертвой отсутствия пресловутого опыта плей-офф. Уступив на «Энфилде» 0:2 при совершенно невзрачной игре, команда к тому же лишилась всех штатных центральных защитников за вычетом Киву, и это сказалось как на ходе ответного поединка Лиги, так и на оставшихся матчах внутреннего первенства. Хуже того, занервничал и сам Манчини. После игры с «Ливерпулем» на «Сан-Сиро» он, по слухам, устроил истерику в раздевалке, пообещав затем подать в отставку по окончании чемпионата, что слышали уже абсолютно все. В этой истории примечательно также то, что спустя неделю наставник взял свое слово обратно.

В результате, концовку первенства «Интер» провел ни шатко, ни валко, едва не умудрившись отдать титул в руки «Роме». За три тура до финиша Манчини и его подопечным для официального оформления в собственность чемпионства была нужна лишь одна победа, но одержать ее удалось только в заключительный день сезона. На залитом дождем поле «Пармы» «Интер» снял-таки все вопросы относительно исхода первенства эстетическими усилиями Златана Ибрагимовича, а счастливый президент клуба Массимо Моратти на радостях сообщил прессе, что Манчини остается.

Таким образом, 43-летний наставник получил очередной, уже третий по счету, шанс выиграть не только скудетто, но и Лигу чемпионов. Вот только воспользуется им Манчини или нет, на данный момент большой вопрос.

Позади «Интера», как и год назад очутилась "Рома", сделав это, впрочем, куда более эффектно. Проведя в межсезонье некислую трансферную кампанию и приобретя Сисинью, Жюли и Жуана, Лучано Спалетти добился того, что римский клуб серьезно прибавил в стабильности, не потеряв при этом ни грамма столь свойственного ему изящества.

Сбалансированная и показывающая невероятно привлекательный футбол «Рома» оказалась по-настоящему неконкурентоспособной только перед лицом грозного «Манчестера», когда лишилась своего главного оружия и, по совместительству, капитана - Франческо Тотти. Спалетти же в очередной раз подтвердил репутацию вдумчивого и склонного к импровизации наставника. Наставника, для которого второе место в доморощенном чемпионате и четвертьфинал главного еврокубка - отнюдь не предел.

Столь же качественной оказалась и тренерская работа Клаудио Раньери в «Ювентусе». Вернувшаяся в Серию А после всем известного коррупционного скандала и изгнания во второй дивизион «Старая синьора» с ходу заняла третье, лигочемпионское место, при этом нередко балуя своих почитателей результативной и зрелищной игрой. На ниве искусства в особенности преуспел возродившийся Алессандро дель Пьеро, который провел отгремевший чемпионат точно так же блистательно, как и свой доселе эталонный сезон-97/98. Забив в последнем туре два мяча в Генуе, дель Пьеро и вовсе стал лучшим снайпером турнира, в последний момент выхватив пальму первенства из рук одноклубника и партнера по атаке Давида Трезеге.

Четвертая вакансия в самом престижном клубном турнире Европы совершенно заслуженно досталась «Фиорентине», Читать далее...

До предстоящего в следующие выходные Гран-при Монако, который в Формуле-1 небезосновательно считается самым элитным в сезоне, осталось порядка недели, а команды уже вовсю готовятся к уик-энду в княжестве во французском Ле-Кастелле. В этой связи я и решил побаловать вас (и себя тоже) очередным микроопросом.
Общеизвестно, что автодром в Монте-Карло имеет абсолютно уникальные характеристики, и эта его особенность проявляется совершенно по-разному. В том, что касается средней скорости (в Монако она колеблется между 150-170 километрами в час при повседневной гоночной норме в 200-240), общей дистанции (262,5 км против стандартных 307) и даже дня старта самого Гран-при. Оно в Монте-Карло всегда начинается только в четверг, в противовес всем странам-участницам чемпионата, которые открывают формулические выходные в пятницу.
Не менее любопытен и технический аспект, ибо используемые конюшнями регулировки в Монако больше не используются нигде, впрочем, как и наоборот - настолько аутентично это правило и настолько железен этот постулат. Невероятная узость трассы, предельная близость бетонных отбойников, которая едва ли не ежесекундно грозит пилотам аварией и вылетом, максимальная затрудненность обгонов - все эти факторы заставляют инженеров применять дифферинцированный подход. Существенное изменение передаточных чисел в трансмиссии, абсолютно другой дорожный просвет, адаптированные аэродинамика и подвеска приводят к тому, что если бы настроенный под Монако болид вышел на старт в Турции (она в данном случае взята исключительно произвольно), то оказался бы там совершенно неконкурентоспособен. Даже если бы речь шла о Ferrari. В княжестве же отрегулированная под Стамбул машина просто бы не вписалась ни в один поворот. Настолько это стилистически разные трассы.
Таким образом, нетрудно догадаться, что расстановка сил впереди, которая в этом сезоне уже успела обрести вполне сформировавшийся вид Ferrari - McLaren - BMW, может серьезно измениться. Как минимум, серьезно.
Разумеется, хватает и полярных мнений - например, от Фернандо Алонсо. Двукратный чемпион мира, который, к слову, является действующим победителем монакского Гран-при, уверен, что в предстоящий уик-энд неожиданностей не будет и все останутся на своих местах.
Как говорится, поживем увидим, а пока лично я хочу задать вопрос, ответить на который попрошу вас. Действительно ли уникальность автодрома в Монте-Карло простирается так далеко, что может видоизменить ситуацию в стане лидеров? Что это? Красивая аллегория?
Миф? Редкая оставшаяся в Формуле-1 поэзия? Или же все-таки правда?
[640x412]

Решающий день пятого уик-энда 59-го чемпионата мира принес вполне закономерный итог, а Фелипе Масса сделал то, что и должен был сделать, вполне заслуженно пожав плоды своего субботнего труда. Предусмотрительно выиграв очередную квалификацию в Турции, бразилец уже в самом Гран-при подтвердил непреложность стамбульской истины: здесь побеждают только с поула.
Между тем, третьей виктории Массы на "Истамбул Парк" могло и не быть. Турецкие синоптики, еще вечером в субботу дававшие возможному дождю лишь 20 процентных шансов, к следующему утру усугубили этот показатель до гораздо более вероятных 40, а за пять минут до гонки цифра и вовсе приняла характер неумолимых 56%. Для очень посредственно ездящего в дождь Фелипе это была верная смерть, да и весь остальной пелетон воспринял метеорологическую новость предельно малооптимистично: нависшие над автодромом грозовые облака обещали превратить Гран-при в лотерею, исход и логику которой, понятное дело, не мог предугадать никто. Из сотен гулявших по стартовой решетке разномастных официальных лиц нахмурившемуся небу улыбался только Флавио Бриаторе. Многолетний рулевой Renault, коротавший время в обществе своего коллеги по "Ред Буллу" Кристиана Хорнера и управляющего директора McLaren Мартина Уитмарша, несомненно, держал в уме феноменальное мастерство и не менее феноменальную выдержку Фернандо Алонсо в экстремальных условиях. Однако дождь так и не пошел, а улыбка на лице итальянского кормчего французской команды вскоре уступила место сосредоточенности: впереди был старт.
На нем располагавшийся на турецком поуле в третий раз подряд Масса дежурно не оставил соперникам ни грамма шансов, а вот соседствовавший с бразильцем Ковалайнен провалился резко и сразу. Занимавшие, соответственно, третью и пятую позиции, Хэмильтон и Кубица тотчас вышли вперед, то же самое собирался сделать и Райкконен, но к тому времени напрочь потерявший контроль за ситуацией Хейкки уже успел прийти в чувство. До упора вывернув руль влево, он едва не отправил Кими в стену, успокоившись лишь тогда, когда McLaren и Ferrari соприкоснулись передними спойлерами. В результате полученных повреждений Ковалайнен был вынужден наведаться в боксы, где механики "Макларена" заменили ему переднюю резину, а Райкконена спас только тот факт, что едва не ставшее фатальным касание произошло на чрезвычайно низкой для Формулы-1 скорости, в канун торможения.
Тем временем, в арьергарде пелетона нечто подобное совершил и Джанкарло Физикелла, с той лишь разницей, что столкновение с участием итальянца получилось еще более абсурдным. Начиная с последнего места, куда его отодвинули за пятничную провинность со светофором, Физико совершенно забыл о тормозах, при приближении к первому повороту буквально расстреляв ни в чем неповинного Казуки Накаджиму. Стартовая прямая тут же покрылась обломками - и директорат гонки вполне справедливо выпустил на трассу пейс-кар.
Сразу же после того как машина безопасности ушла на заслуженный отдых, Льюис Хэмильтон вновь, как и двумя неделями ранее в Испании, попробовал оказать давление на нервную систему Массы. В момент засечки между бразильцем и британцем было 0,349, что довольно много для атаки, но Льюиса это нимало не смутило. Не убоявшись уйти с чистого ряда на грязный, он интенсивно подергал справа налево рулем - а-ля молодой Жак Вильнев и всегдашний Хуан-Пабло Монтойя, после чего вновь вернулся на свою законную траекторию. Сделав это отчасти еще и потому, что на Фелипе эстетические изыски Льюиса не произвели ровным счетом никакого впечатления.
Кими же Райкконен свой обгон провел с шиком. Поравнявшись с Алонсо на прямой возвращения, он, как на американских горках, решительно понесся вниз, пользуясь тем обстоятельством, что в чистой скорости "Феррари" много быстрее и динамичнее "Рено". Умудренный опытом двукратный чемпион мира упорствовать не стал, и через пару секунд Кими уже был впереди, легко и незатейливо обогнув соперника перед точкой торможения.
Дальше гонка пошла по малопредсказуемому сценарию, а в связке лидирующих "Макларена" и "Феррари" Хэмильтон не отпускал Массу от себя ни на шаг до самого пит-стопа. Неустанно показывая одно за другим лучшие времена на круге, Льюис вышел не только из 1.28, но и из 1.27, после чего свернул в боксы, где его уже ждали с распростертыми объятиями механики. Спринтерская дозаправка и молниеносная смена резины заняла неуловимые 6,4, что невольно породило мысль о трех пит-стопах. На дворе, к слову, значился лишь 16-й круг. При этом мотивировка диковинного для Турции с ее классическими двумя остановками решения объяснялась просто. На MP 4-23 весь уик-энд напролет быстро изнашивался псевдослик, а разбиение дистанции на четыре приблизительно равных отрезка избавляло команду от опасений, что с Льюисом случится что-то похожее на прошлогодний взрыв покрышки. К тому же, находясь в непосредственной близости от победы и не имея конкурентов за спиной (опасность в лице Райкконена материализовалась несколько позже), McLaren был просто обязан рисковать. И он Читать далее...

11-я поул-позишн в биографии Фелипе Массы, по совместительству ставшая для бразильца третьей кряду на Гран-при Турции, подвела черту под субботней квалификацией в Стамбуле. Подвела - и приблизила Фелипе к целому ряду примечательных достижений. До этой субботы за минувшие 20 лет только Айртону Сенне, Найджелу Мэнселлу, Дэмону Хиллу, Михаэлю Шумахеру и Мике Хаккинену удавалось занимать первое место на стартовом поле на одном из автодромов три (и более) года подряд.
Впрочем, еще более эпохальный момент ждет Массу впереди, если он вновь, как это случалось с ним два предыдущих года, сможет конвертировать турецкий поул в победу - ибо эта статистика еще раритетней предыдущей. Она гласит, что за последние 20 лет лишь Айртон Сенна и Михаэль Шумахер сумели трижды подряд воспользоваться прелестями главенствующего места на старте, неизменно трансформируя его в победу в Гран-при. Гениальный бразилец не знал себе равных в Монако (89-91) и Бельгии (88-91), великолепный немец доминировал в Испании (2001-2004) и Японии (2000-2002) годов. Сенна и Шумахер, Шумахер и Сенна - две таких разных, но равновеликих личности в истории автоспорта. Было бы очень красиво, если бы завтра в один ряд с ними, пусть и в достаточно узкопрофильном разделе, несовместимым с карьерой в целом, встало имя Фелипе Массы.
Надо сказать, что к очередной поул-позиции Масса пришел внешне легко и просто. Солидно проведя пятничное открытие уик-энда и деловито - утро субботы, когда над трассой изрядно накрапывал дождь, он столь же уверенно миновал два первых сегмента, попутно поставив лучшие секунды выходных - 1.25,994. Время решающего бразильского ускорения пришло чуть позже. Предоставив Ярно Трулли (1.30,293) и Льюису Хэмильтону (1.29,093) завершить их неспешные круги, Фелипе взорвал танцпол Стамбула с помощью очень быстрых 1.27,896. Следующие пара минут вместили в себя холостой залп Райкконена (1.28,444) и неплохие попытки Кубицы и Алонсо, а затем Масса поставил жирную точку - 1.27,617.
Следом за бразильцем - и это, в определенной мере, явилось сюрпризом, - в полном составе разместились пилоты McLaren, лучшим из которых стал чудесным образом оправившийся от испанской аварии Хейкки Ковалайнен. Финн, по ходу уик-энда неустанно убеждавший репортеров и болельщиков в своем добром здравии и отменном расположении духа, подтвердил это и на деле, оставив за спиной Хэмильтона. На своей последней попытке Льюис, казалось бы, задрал планку недосягаемо высоко - 1.27,923, но в тот же момент в финишном створе появился Хейкки и бесцеремонно щелкнул напарника по носу - 1.27,808! Так или иначе, "Макларен" впервые с Мельбурна расположился в интимной (и очень приятной для Рона Денниса, Мартина Уитмарша и Норберта Хауга) близости от "Феррари".
Что касается Кими Райкконена, то его финальный летучий круг испортил трафик, из-за которого финн так и не смог набрать проектную скорость в связке пятого и шестого поворотов. В итоге получились маловпечатляющие 1.27,936, причем даже для достижения этих весьма скромных секунд чемпиону мира пришлось активно работать рулем перед выходом на прямую старт/финиш.
Позади гонщиков McLaren и Ferrari очередные одиночные подвиги совершили Роберт Кубица и Марк Уэббер, пусть от той же BMW в Турции многие были вправе ждать и большего. Честь Renault седьмым местом спас Фернандо Алонсо - и это утверждение кажется тем уместнее, если учесть,что двукратный чемпион мира почти наверняка выйдет на старт завтрашней гонки с куда более полными баками, нежели в феерической квалификации Барселоны.
[700x487]

Всех с большим, настоящим праздником - Днем Победы!


Поздравляйте тех, кто воевал. Кто честно и много работал в тылу.
Всех, кто тогда победил.

Формула-1 постепенно входит в привычный ей двухнедельный цикл, когда в паузе между гонками только и остается, что подвести итоги предыдущего Гран-при - и приступить к обсуждению Гран-при нового.
Им у нас на этот раз достаточно неожиданно будет Турция. Достаточно неожиданно еще и потому, что три последних чемпионата приучили к тому, что Истамбул-парк вообще-то принимает формулических гостей во второй половине августа.
Объяснения этому иррациональному факту, тем не менее, находятся вполне в пределах логики. Оглядывая прошлогодний календарь, Берни Экклстоун наверняка не мог скрыть своего изумления, ибо там на пересечении апреля и мая, словно отверстая рана, зияла месячная (!) пауза. Ларчик открывался просто - из официального расписания за ненадобностью выгнали Имолу, в условиях жесточайшего временного цейтнота так и не придумав, чем ее заменить. В результате в календаре чемпионата-2007 образовался чудовищной силы пробел, коего пилоты, функционеры и болельщики Формулы-1 не знали аж с 1999. Иными словами, с того незапамятного времени, когда Михаэль Шумахер только готовился завоевать свой третий чемпионский титул.
Предсказуемо столкнувшись с немалыми финансовыми и имиджевыми убытками, 77-летний кормчий "Больших призов" столь же предсказуемо их и закрыл. Еще зимой дезавуировав из расписания не желавший платить, сколько от него требовалось Индианаполис, седовласый промоутер попутно расширил чемпионат до 18 этапов, не без выдумки расставив по местам новоприобретенные Сингапур и Валенсию.
Именно последней Экклстоун и собирался залатать календарную дыру, и, наверное, так бы и сделал, если бы не одно "но". В начале мая в распорядке Формулы-1 прочно осела Барселона и придвигать к ней Валенсию на расстояние одного месяца было бы чрезвычайно неразумно с маркетинговой и коммерческой точек зрения. Превосходно знающий законы бизнеса Берни согласился с этим трюизмом - и поступил по-своему. Посредством его импровизации Валенсия ушла на август, заняв там турецкую нишу, а "Истамбул-парку" было галантно предложено перенестись на май. Что он покорно и выполнил, поскольку, и это знают все, дальше определенных пределов галантность Берни Экклстоуна не идет.
Возвращаясь к эстетике чисто гоночной, нельзя не отметить, что существенное смещение временных сроков проведения Гран-при Турции не менее существенно сказалось и на климатическом факторе. В августе в Стамбуле всегда царила страшная жара, которая вкупе с нулевой вероятностью дождя, безусловно, диктовала теоретикам и инженерам несколько иные регулировки, чем те, что следует использовать в мае - при относительно прохладной, стандартной, температуре трека и с куда большими шансами на дождь.
Как бы то ни было, Ferrari все равно остается главным фаворитом предстоящих выходных. Фаворитом, если вам будет угодно, горячим. Практика четырех прошедших Гран-при наглядно продемонстрировала, что F2008 в ее нынешней форме в состоянии безболезненно адаптироваться к самым разным видам трасс, и исключение в лице Мельбурна здесь не совсем показательно - не только по причине своей отдаленности во времени, но еще и потому, что уж слишком странной была в Австралии гонка.
Примечательно и то, что в Турции Скудерия имеет безоговорочное преимущество в так называемом человеческом аспекте - из нынешнего пелетона только Фелипе Масса и Кими Райкконен когда-либо побеждали на турецкой земле. И если Кими делал это в 2005, еще защищая цвета McLaren, то Фелипе обе своих виктории одержал за рулем F248 и F2007 и, таким образом, в этом году имеет вполне осязаемые шансы на хет-трик.
Что касается другого возможного претендента, "Макларен", то команда Рона Денниса пока даже не определилась, в каком сочетании она начнет стамбульский Гран-при. Хлебнувший лиха в Барселоне Хейкки Ковалайнен оправился от своего жесточайшего вылета едва ли не в рекордные сроки, но заключение врачебной комиссии по финну ожидается только вечером в четверг. Между тем, резервный пилот "серебряных стрел" Педро де ла Роса все прошедшие с испанской гонки две недели занимался раздачей интервью, в которых неоднократно упоминалось, что и в 37 лет можно быть честолюбивым дублером. Впрочем, рулевой McLaren Рон Деннис отнесся к этой деларосиной инициативе чрезвычайно холодно.
Третий главный соискатель - BMW, напротив, провел небольшие каникулы предельно
умиротворенно, оживившись лишь в самом их конце всплеском филологической активности Ника Хайдфельда, который, для начала воздав хвалу историческим достопримечательностям Стамбула, затем осторожно предсказал своей команде в Турции борьбу за самые высокие места.
Рассказ о грядущем Гран-при был бы неполным, если бы в нем не нашлось места о наконец наступившей кончине Super Aguri. По большому счету, крах экзистенциальной конюшни Агури Сузуки мог произойти еще перед Барселоной, не приди японскому тим-менеджеру на помощь не кто иной, как Берни Экклстоун. По непроверенной информации, широкий жест формулического босса пополнил куцую казну Super Aguri на два миллиона евро, и именно это благодеяние Читать далее...

Слушать этот музыкальный файл

Эта изумительная и, к сожалению, полузабытая композиция вышла в свет в 1982, став плодом совместного творчества американской певицы и актрисы Дженнифер Уорнс и харизматичного английского музыканта Джо Кокера, представлять которого, думается, нет особенной нужды. Первоначально созданный как сингл, трэк стал одной из основных мелодий к фильму "Офицер и джентльмен" с Ричардом Гиром и Деборой Уингер в главных ролях. Плавно достигнув первого места в американских чартах и седьмого - в британских, композиция, вопреки своему оптимистическому названию, затем отошла в тень. Где и пребывает до сих пор, даже несмотря на то, что тот же Джо Кокер старательно включает ее во всевозможные Best Of.

который можно прочитать вот тут http://www.eurosport.ru/football/champions-league/2007-2008/playerbarometer.shtml. В принципе это уже третья моя аналогичная работа, сделанная в жанре хит-парада, так что, кто хочет, может поднять архив. По счастью, он там неподалеку.

...Сразу после того как отгремела предельно пафосная мелодия итальянского гимна, диковинно обритый человек в красном поднял вверх руки. Беснующаяся возле подиума разношерстная толпа ответила ему шумным приветствием снизу, получив в ответ полную искренности улыбку. Улыбаться иначе Кими Райкконен попросту не умеет.
Свой второй в жизни Гран-при Испании Райкконен выиграл почти так же легко, как и первый. Тогда, в 2005, он и вовсе снабдил победу редчайшей для Формулы-1 деталью - лидированием от старта до финиша, взвинтив темп с первых кругов настолько, что Фернандо Алонсо не смог опередить финна даже после его остановки в боксах.
На сей раз все получилось несколько прозаичнее. Четко стартовав и защитив поул после легкого флирта с Массой перед первым торможением, Кими в дальнейшем был предоставлен сам себе. Конечно, оторваться от Массы больше чем на 5 секунд он не мог, но в гонке равных возможностей и предельно сходных скоростей это было и не нужно. Показательно, что райкконеновская уверенность в себе не сошла на нет и после второго появления пейс-кара, который приблизил весь пелетон к финну на дистанцию одной атаки. На неожиданный поворот сценария Гран-при Кими отреагировал удивительно спокойно, сначала в рабочем режиме проведя рестарт, а затем вновь удалившись от соперников на безопасное для вчерашней "Каталуньи" расстояние 3-4 секунд.
Что касается Фелипе Массы, то его в высшей степени грамотный и расчетливый пилотаж позволил Ferrari оформить дубль. Второй раз подряд после Сахира начав гонку на манер пушечного ядра, он с легкостью необыкновенной преодолел казавшийся многим небезопасным риф в лице Фернандо Алонсо - и в столь монотонном Гран-при, как испанский, этого оказалось вполне достаточно.
За полтора с небольшим часа Фелипе пришлось понервничать лишь раз, когда после ухода машины безопасности оказавшийся позади бразильца Хэмильтон попробовал взять Массу, что называется, на испуг. По-монтойевски уходя с насиженных траекторий и то и дело танцуя в Repsol и La Caixa, он раз за разом демонстрировал MP4-23 в зеркалах заднего вида F2008 вплоть до того момента, пока Фелипе не начал отрываться.
Откровенно говоря, не будь этого эпизода, можно было бы сказать, что Льюис провел гонку абсолютно буднично. Тем не менее, Хэмильтон смог занять единственное оставшееся вакантным место на подиуме и достойно поддержать свои шансы в личном зачете чемпионата мира - в отличие от Хейкки Ковалайнена.
Существенно уступая в скорости Льюису весь уик-энд, Хейкки к тому же попал в страшную аварию в начале третьего десятка кругов.
Пилотируемый финном "Макларен" врезался в стену из отработанных покрышек на скорости под 300, буквально пронзив ее насквозь, а из обломков обезображенного MP4-23 Ковалайнена доставали настолько долго, что это, волей-неволей, породило самые мрачные ассоциации. Наподобие тех, что родились в июле 99, когда поразительно сходным образом в Сильверстоуне при попытке атаки на Эдди Ирвайна разбился Михаэль Шумахер. Двукратный чемпион мира тогда едва не потерял обе ноги, без которых даже ему было бы чрезвычайно затруднительно стать чемпионом мира семикратным. Хейкки, к счастью, повезло еще больше. Обследовавшие Ковалайнена медики не выявили у него серьезных повреждений, а Рон Деннис и Мартин Уитмарш и вовсе в один счастливый голос объявили, что уже на Гран-при Турции финн выйдет на старт.
Что до BMW, то грозившаяся устами Ника Хайдфельда и Роберта Кубицы познать непознанное прямо в Испании команда Марио Тайссена так и не сделала обещанного шага вперед. Не сделав, правда, и шага обратного. Стартовавший четвертым Кубица потерял эту перспективную со многих точек зрения позицию на первых метрах дистанции и в условиях полного скоростного тождества "Макларена" и "БМВ" так и не придумал, как ее у Хэмильтона отобрать. Неплохую же по задумке гонку Ника Хайдфельда целиком и полностью испортила некстати появившаяся на трассе машина безопасности.
Из остальных лучшим стал Марк Уэббер, который в Барселоне одним махом набрал ровно столько же зачетных баллов, сколько было у него в наличии до этого за весь сезон.
Параллельно с "Ред Буллом" радость от попадания в очковую зону в Испании испробовала и "Хонда" - Дженсон Баттон откупорил лицевой счет конюшни Росса Брауна шестым местом. В восьмерке "Хонд" могло бы быть и две, не яви себя уже в который раз редкостным чудаком Рубенс Баррикелло. Самое печальное в этой ситуации то, что благоприятную почву для виртуального успеха бразилец создал сам, проведя квалификацию, в том числе, и блестяще.
Тем обиднее было начудить вновь. Выехав на красный цвет светофора в Австралии и превысив скорость в боксах в Малайзии, в Испании Рубенс обогатил свой маргинальный арсенал и третьей максимально неадекватной акцией. Покидая пит-лейн, Баррикелло неожиданно столкнулся с Джанкарло Физикеллой и повредил переднее антикрыло, после чего борьба за высокие позиции для бразильца была уже невозможна.
И в завершение привычно о "Рено". Многообещающее второе место Фернандо Алонсо привело на трибуны Читать далее...

15-й поул в карьере и второй – на каталонской земле - Кими Райкконена стал главным статистическим итогом квалификации «Гран-при Испании», в то время как всю чувственную составляющую взял на себя Фернандо Алонсо.

На самом деле, конюшня Бриаторе начала движение к себе прежней еще в начале прошлой недели, когда состоялись традиционные для последней декады апреля барселонские тесты. На них «Рено» представила абсолютно новую аэродинамику, которая, вкупе с улучшенными характеристиками шасси и подвески, и позволила Алонсо продемонстрировать целую серию вполне оптимистических времен.

Кроме того, зная Фернандо, логично было бы предположить, что он отнюдь не бросил все козыри на кон. Уже по первым трем гонкам сезона стало очевидно, что R28 – новейшее прочтение «Рено» - машина чрезвычайно труднонастраиваемая, а ведь Барселона в этом смысле крайне претенциозный трэк. Здесь, в отличие от большинства представленных в первой формуле автодромов, очень велик фактор погоды, здесь помимо обычных метеосводок на предмет отсутствия или наличия дождя, огромное значение имеют скорость и направление ветра, которые, подчас могут изменить все, или почти все.

Так, доминировавший на протяжении всей пятницы и утра субботы Барселоны-2002 Михаэль Шумахер уже в самой квалификации столкнулся с таким количеством регулировочных проблем в связи с резкой переменой курса ветра, что едва не уступил поул Баррикелло.

Семикратный чемпион мира не оставил «Феррари» без своего внимания и на этот раз, и спустя мгновение после его появления боксы Скудерии наполнились пиететом и тишиной.

Что касается собственно событий на трассе, то первый сегмент квалификации не вместил в себя ничего особенно примечательного, за исключением очередного фиаско Дэвида Култхарда. Шотландский ветеран, который 14 лет назад именно в Барселоне открывал для себя Формулу-1, стал жертвой собственной самоуспокоенности, напрочь забыв, что пелотон обычно имеет свойство ускоряться под конец сессии.

Во втором раунде сенсаций было еще меньше, если, разумеется, оставить за скобками первый по-настоящему эффектный квалификационный успех Казуки Накаджимы, оставившего не у дел своего мегаталантливого напарника Нико Росберга.

В сегменте за номером три Льюис Хэмилтон сразу же поставил очень и очень достойный ориентир – 1.22,3. И понеслось! Через несколько секунд всю спорность этого утверждения явил Фелипе Масса – 1.22,058, к которому тут же присоединился Алонсо. Бразилец, британец и испанец возглавили пелотон, составив лидирующее трио.

Вторая, и последняя, волна быстрых кругов перевернула, по большому счету, все. По ее ходу сначала на первую линию пробился Роберт Кубица, затем его оттуда едва не подвинул Хэмилтон (до польского пилота БМВ Льюису в итоге не хватило микроскопических 0,031 с!), а еще позже взорвался Алонсо.

Под оглушительный, многодецибельный рев трибун он остановил секундомер на отметке 1.21,904. И отправился праздновать.

Там, уже на круге почета, его настигла скорбная весть. Позади Алонсо шел Райкконен, и именно Кими было суждено стать автором лучших секунд. На второй засечке они шли вровень, но на третьем секторе финн все же склонил чашу весов в свою пользу.

Тем не менее, после квалификации Алонсо был все равно счастлив. «Я отдаю должное прогрессу команды, поскольку не рассчитывал быть так высоко на стартовом поле», - сказал он. «Мы вместе проделали огромную работу, которая сегодня окупилась сполна».
[700x516]

Хоть я никак не разберусь с долгами предыдущих тем - таких, как лучшие круги Михаэля Шумахера, - все-таки надо начинать говорить и о главном на этой неделе. Ваши прогнозы?