В колонках играет - ПрогрессивНастроение сейчас - ХорошееУрожайным на юбилеи выдался для «Хонды» нынешний год. Вместе с CBR600 отмечает свое двадцатилетие и знаменитый Transalp. Transalp относится к мотоциклам двойного назначения. Если бы он был автомобилем, он был бы кроссовером и его бы звали Honda CR-V.
Да-да, концепция универсального траспортного средства, которое вполне прилично ездит по асфальту, но при случае не ударит в грязь лицом и на бездорожье, родилась именно в двухколесном мире, а только потом перебралась в четырехколесный. Наша страна как нельзя лучше подходит для такой концепции. Треков у нас почти нет, оттачивать асфальтовое мастерство на улицах очень опасно. В результате человек, купивший спортбайк и поцарапав подножками все повороты в «Лидере», естественным образом упирается в потолок мастерства и больше не растет. Это первое. Второе – мототуризм. Асфальт на севере и востоке нашей страны не очень хороший, да и попадается не везде. Остается юг со всей его спецификой типа украинских даишников или краснодарских гаишников, в общем, развлечение на мотивированного любителя. Ну и запад с выездом в Шенгению, где все прекрасно, но очень уж дорого и хлопотно. Вот вам две проблемы, вызванные особенностями нашей страны, и одно решение – мотоцикл двойного назначения. Конечно, на старт эндуро, и тем более мотокросса на нем не сунешься, но в выходные вполне можно поехать покататься по лесным и проселочным дорогам, постоянно повышая свое мастерство. А во время отпуска махнуть куда-нибудь в Архангельск или на Урал, посмотреть, как там люди живут. Аппараты фирмы «Хонда» пользуются заслуженной популярностью в наших краях. Так что к ним стоит присмотреться и при выборе подержанного механизма для наших дорог. Итак, прошу любить и жаловать – Honda Transalp.
История модели
В далеком 1986 году на Парижском мотосалоне «Хонда» впервые показала широкой публике мотоцикл с романтичным и красивым названием Тransalp. Да и выглядел аппарат очень привлекательно для тех, кто понимает. Дело в том, что в этом году после трехлетнего перерыва «Хонда» снова выиграла гонку «Париж–Дакар», причем этот выигрыш стал первым в серии из четырех победных лет. Так вот, новая модель «Хонды» очень была похожа внешне на выдающийся байк Сирила Невё. Уже в феврале 1987 года модель появилась в шоу-румах хондовских дилеров и тут же приобрела устойчивую популярность у любителей внедорожных покатушек. Еще бы, по тем временам мотоцикл оказался довольно продвинутым. Красивый и функциональный обтекатель, длинноходные подвески, причем задняя построена по фирменной хондовской схеме Pro-Link, радиаторы с вентиляторами, неплохие по меркам класса тормоза (спереди один диск, сзади барабан), прочная рама – и все это за вполне разумную цену. Что еще нужно, чтобы гонять по проселкам? Мотоцикл менялся каждый год, но часто это были лишь новые цвета и наклейки. Хотя в 1989 году аппарат пережил довольно серьезную модернизацию. Помимо нового расположения наклеек, конструкторы довольно серьезно обновили двигатель и поменяли передаточные числа в коробке передач. В 1990 году они продолжили копаться во внутренностях, в результате мотоцикл, помимо прочего, приобрел доработанные диски сцепления.
А с 1991 года обзавелся дисковым задним тормозом. Также на 8 килограмм увеличился вес мотоцикла. В 1994 году мотоцикл пережил первый фейслифтинг – приборная панель, обтекатель и фары стали более современными. Защита рук увеличилась в размере, а через два года, в 1996-м, байк оснастили электронным зажиганием, датчиком положения дроссельной заслонки и новым задним колесом с размерностью 120/90-17, в результате чего он снова стал тяжелее на 8 кг. Это была последняя значительная модификация шистисоткубового «Трансальпа». В 1997 году сборка мотоцикла была перенесена в Италию, добавлен второй тормозной диск спереди. А для 2000 модельного года «Трансальп» был построен «с чистого листа». Мотор прибавил целых 50 «кубиков», поэтому название поменялось – с XL600V на XL650V. Обтекатель был полностью переработан, особое внимание конструкторы уделили организации воздушных потоков, чтобы не только снизить сопротивление воздуха, но и повысить комфорт водителя в дальнем путешествии. Новая выхлопная система стала более дружественной к окружающей среде. Сиденье сделали пониже, а руль поуже, в результате мотоцикл перестал пугать хрупких девушек. Кроме того, с самого начала специальное подразделение «Хонды» разработало для новой модели комплект аксессуаров, включающий в себя стекла, кофровые системы и даже радиоприемник. С тех пор мотоцикл выпускается в почти неизменном виде до наших дней. Благодаря сбалансированному набору потребительских качеств и привлекательной цене он пользуется стабильным и устойчивым спросом. Вот что значит удачная концепция – двадцать лет для нее не срок.
Оснащение
Сердцем аппарата является двухцилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения. Неплохой мотор ведет родословную
Читать далее...