[564x699]
Зуб Боря

[531x699]
в 1956 году учреждено почетное звание «Заслуженный тренер СССР». Нагрудный знак №1 вручен выдающемуся ленинградскому тренеру по легкой атлетике, заслуженному мастеру спорта Виктору Ильичу Алексееву. Его ученики установили 49 мировых рекордов и около 250 всесоюзных. На Олимпийских играх ими завоевано 19 золотых медалей.
Читать далее...

Фотографии Сергея Михайловича Прокудина-Горского (1863-1944)
[показать]

[468x699]
Cлева-направо
Крижак Додик, Шарай Толя.
(описание фотографии Наташи Чёрной)

[700x525]
в 1956 году состоялась премьера художественного фильма «Судьба барабанщика». Производство: Киностудия имени М.Горького, 1955. Режиссер: Виктор Эйсымонт. Сценарист: Лия Соломянская. Оператор: Борис Монастырский. Композитор: Лев Шварц. Художник: Александр Дихтяр. Актеры: Даниил Сагал, Сережа Ясинский, Алла Ларионова, Андрей Абрикосов, Виктор Хохряков, Клавдия Половикова, Александр Лебедев, Василий Краснощеков, Леонид Пирогов, Николай Тимофеев, Борис Бурляев, Валя Рогачева.



По мотивам одноименной повести Аркадия Гайдара. Отца Сережи - инженера Баташова - арестовывают за потерю секретного документа.Читать далее...

[640x480]

[700x559]
Сегодня тебе исполнилось бы 80 лет!
Ты навсегда остался в нашей памяти, в нашем детстве, в нашей юности!
Ты - вечный ученик нашей 78-ой школы!
Пусть земля будет тебе пухом!
Вечная память тебе, наш дорогой друг и одноклассник!

в 1956 году Письмо Минфина СССР от 22.03.1956 N 114 "Об Основных положениях по учету материалов на предприятиях и стройках"

[700x464]
в 1956 году впервые советский реактивный пассажирский самолет (экипаж самолета: А.К.Стариков, И.К.Багрич, Н.К.Беляев, Н.В.Кочетков, Г.И.Гончаренко) совершил международный рейс: в Лондон прибыл «Ту-104» с группой лиц на борту, которым предстояло готовить визит в Великобританию Булганина и Хрущёва. Самолет пролетел более 2000 км за 3 часа.
Читать далее...

[699x395]

[500x699]
Пусть земля тебе будет пухом!
Царства небесного!
Вечная память!

Твои одноклассники

в 1956 году в Пряжинском районе образован совхоз «Эссойльский» (ныне – АО «Эссойла»).

[700x425]
в 1956 году на авиабазе Туле в Гренландии были собраны все самолёты объединения, предназначенные для осуществления проекта «Хоумран». План проекта предусматривал массированное использование «RB-47» в сложных оперативных и погодных условиях для сбора информации об объектах ПВО в Заполярье Советского Союза с использованием фото и электронного оборудования. Для проведения операции пришлось сформировать специальное соединение самолётов стратегической авиации. В него вошли 16 самолётов «RB-47E» из 10-й эскадрильи стратегической разведки, размещенной на авиабазе Локбурн в Огайо, пять «RB-47H» из 373-й эскадрильи стратегической разведки с базы ВВС Форбс в Канзасе (эти самолёты были оборудованы аппаратурой радиоперехвата и радиолокационного слежения) и две эскадрильи самолётов-заправщиков «КС-97» (в них насчитывалось 28 самолетов). Одну эскадрилью заправщиков забрали с базы Локбурн, вторая размещалась на базе Туле в Гренландии, откуда и решили проводить операцию.
Читать далее...

Радиола сетевая ламповая "Урал-53" с начала 1953 года выпускалась на Сарапульском заводе имени С. Орджоникидзе и на заводе № 626 НКВ (Свердловский завод Автоиатики) УРЗ. Радиола Урал-53 собрана на шести лампах типа; 6А7, 6К3, 6Г2, 6П3С, 6Е5С и 5Ц4С. В радиоле впервые применено двухскоростное универсальное ЭПУ позволяющее наряду с обычными, проигрывать и долгоиграющие грамластинки (33 об). По схеме, конструкции и внешнему виду радиола аналогична модели "Урал-52". Диапазоны: ДВ 2000...732 м, СВ 577...187 м, КВ-I 76...40 м, КВ-II 31...24,9 м. ПЧ 465 кГц. Чувствительность в ДВ, СВ диапазонах 250 мкВ, на КВ 300 мкВ. Избирательность по соседнему каналу в ДВ и СВ диапазонах 26 дБ, КВ 20 дБ. Избирательность по зеркальному каналу в ДВ, СВ диапазонах 30 дБ, КВ 15 дб. Номинальная выходная мощность УНЧ -1,5 Вт. Полоса воспроизводимых звуковых частот 100...4000 Гц. Потребляемая мощность 80/110 Вт. Размеры радиолы 549х393х310 мм. Вес 24 кг. На последнем фото радиола "Урал-53" в нестандартном исполнении футляра с бортиком.

[539x700]
Повествование про Фестиваль пришлось выделить в самостоятельный блок, хотя хронологически ему место между двух походов по Мещёре. Для перехода к последующему блоку целесообразно вернуться к последнему дню Мещёры 2. Вот так я выглядел, когда нас на речном судёнышке подбрасывали к ближайшей пристани. Добрались до ближайшей ж.д. станции и погрузились до Москвы. С почты на станции я отправил телеграмму Ромке Грабовецкому в Рязань, как бы пошутил…
Читать далее...

в 1956 году Постановление Совмина СССР от 20.03.1956 N 369 "Об улучшении работы санаториев и домов отдыха"


в 1956 году миноносец «Сообразительный» переименован в «СДК-11». «Сообразительный» — эскадренный миноносец проекта 7-У. Корабли данного проекта разрабатывались конструкторским бюро Северной судостроительной верфи под общим руководством главного конструктора Н.А.Лебедева и наблюдением представителя ВМФ А.Э.Цукшвердта. Корабль был заложен как «Прозорливый» 15 октября 1936 года в Николаеве на заводе № 200 (имени 61 коммунара) по проекту 7 с заводским номером 1078. 3 марта 1939 года эсминец был перезаложен по проекту 7У, и спущен на воду 26 августа 1939 года. 25 сентября 1940 года корабль был переименован в «Сообразительный». Эсминец вступил в строй 7 июня 1941 года и вошёл в состав Черноморского флота. 25 сентября 1941 года на буксире эсминец привел в Севастополь тяжело повреждённый эсминец «Беспощадный». 29—31 декабря 1941 года в ходе Керченско-Феодосийской десантной операции входил в состав отряда охранения второго отряда транспортов. 31 декабря 1941 года осуществлял огневую поддержку действиям войск десанта на берегу, израсходовав 122 снаряда. 1 и 2 января 1942 года «Сообразительный» осуществлял огневую поддержку войск в районе Феодосии, израсходовав 161 снаряд. В период с 19 декабря 1945 года по 25 августа 1947 года «Сообразительный» прошёл капитальный ремонт. С 29 декабря 1951 года по 1958 год он был модернизирован и перестроен по проекту 32 в спасательное судно, а 12 февраля 1957 года — в «СС-16». 27 марта 1960 года корабль был законсервирован и поставлен в отстой, 14 сентября 1963 года корабль переоборудован в судно-цель «ЦЛ-3». 19 марта 1966 года судно-цель «ЦЛ-3» было исключено из списков судов ВМФ и было разобран на металл в Инкермане.

[700x365]
в 1956 году вступила в строй «С-99» — средняя подводная лодка, построенная в СССР в 1951—1958 годах по проекту 617, единственная советская субмарина, на которой классическая дизель-электрическая схема была дополнена ПГТУ (парогазотурбинной установкой) для подводного хода со скоростями от 10 до 20 узлов. 26 марта 1949 года зачислена в списки кораблей Военно-морского флота. 5 февраля 1951 года заложена на эллинге судостроительного завода № 196 в городе Ленинграде как опытовая средняя подводная лодка с парогазотурбинной установкой. 5 февраля 1952 года спущена на воду. 16 июня 1952 года начата программа швартовых испытаний. В процессе испытаний парогазотурбинной установки выявлены конструктивные недостатки, имелись случаи локальных возгораний в турбинном отсеке. В 1952- 1955 гг. выполнена программа швартовых и заводских ходовых испытаний в акватории Лиепайской Военно-морской базы и Южной Балтики. С 21 апреля 1955 года по 20 марта 1956 года выполнена программа государственных ходовых испытаний, в ходе которых на Таллинском полигоне была достигнута скорость полного подводного хода 20 узлов в течении 6-ти часов и кратковременно - 22 узла. 30 августа 1956 года включена в состав отдельного дивизиона подводных лодок Ленинградской Военно-морской базы Краснознаменного Балтийского флота с базированием в городе Ломоносове. В мае 1958 года перешла в Кронштадт для подготовки к отработке учебно-курсовых задач и опытной эксплуатации. Летом 1958 года выполняла отработку учебно-курсовых задач в Финском заливе в районе острова Готланд. Осенью 1958 года для продолжения отработки учебно-курсовых задач в зимнее время перешла в город Лиепаю. 19 мая 1959 года при выполнении программы испытаний в подводном положении в момент запуска турбины на глубине 80 м в 5-м отсеке произошел взрыв, пл стала погружаться с дифферентом на корму. В этой обстановке командир, не дожидаясь докладов из отсеков, приказал продуть цистерны главного балласта. Лодка с глубины 120 м начала всплывать. В 5-м необитаемом отсеке продолжался пожар, газы проникали в смежные 4-й и 6-й отсеки. В 6-м отсеке оказались изолированы 3 человека. Подлодка всплыла в надводное положение, через некоторое время пожар самостоятельно прекратился вследствие поступления в отсек забортной воды. Осушить аварийный отсек не удалось. Лодка держалась на поверхности с сильным дифферентом на корму. Вскоре к аварийной лодке подошли подводная лодка, эсминец, спасательное судно и торпедный катер. Командир «С-99» от помощи отказался. Поскольку из-за разрушения масляной магистрали дизель запустить не удалось, подводная лодка дала ход под электромотором и спустя 12 часов отшвартовалась в гавани Лиепаи. С помощью подъемного крана корма подводной лодки была приподнята и из 6-го отсека извлечены находившиеся там подводники. Комиссия, расследовавшая происшествие, пришла Читать далее...

[699x466]

[564x699]
Зуб Боря

[483x698]
в 1956 году на экраны страны вышел художественный фильм «Отелло». Производство: Мосфильм, СССР, 1955. Режиссёр: Сергей Юткевич. Сценарий: Сергей Юткевич, Уильям Шекспир (произведение). Оператор: Евгений Андриканис. Художники: Арнольд Вайсфельд, В.Доррер, М.Карякин. Композитор: Арам Хачатурян. Монтаж: К.Алеева. Костюмы: Ольга Кручинина. В ролях: Сергей Бондарчук, Андрей Попов, Ирина Скобцева, Владимир Сошальский, Евгений Весник, Антонина Максимова, Евгений Тетерин, Михаил Трояновский, Алексей Кельберер, Николай Бриллинг.



По одноименной трагедии Вильяма Шекспира. В фильме состоялся актерский дебют Евгения Весника (он исполняет роль Родриго). Первого июля 1957 состоялась премьера картины в Лондоне — это был первый советский фильм, дублированный на английский язык. На IX МКФ в Канне, 1956 г. — приз С.Юткевичу за лучшую постановку. На I МКФ в Дамаске, 1956 г. — Золотая медаль за постановку и экранизацию Шекспира. На Неделе международного кино в Мехико, 1956 г. — большая премия "Серебряный орел". (М.Иванов)
Читать далее...

[700x490]
День Парижской Коммуны отмечается трудящимися мира в ознаменование победы 18 марта 1871 года первой пролетарской революции. Решение отмечать 18 марта как первую успешную попытку рабочих захватить политическую власть было принято 20 февраля 1872 Генеральным советом 1-го Интернационала. 23 мая 1880 по призыву французских социалистических газет в Париже состоялось первое шествие к Стене коммунаров на кладбище Пер-Лашез. С тех пор ежегодно в последнее воскресенье мая у Стены коммунаров устраиваются митинги парижских трудящихся.
[700x399]
В период своего пребывания в Париже в традиционном митинге регулярно участвовал В.И.Ленин. В России до 1917 День Парижской Коммуны отмечали на нелегальных собраниях рабочих и революционных организаций; впервые широко начал отмечаться после того, как ЦК Международной организации помощи борцам революции (МОПР) в марте 1923 объявил День Парижской Коммуны своим праздником.

18 марта 1965 года летчик-космонавт СССР Алексей Архипович Леонов впервые в истории совершил выход в открытый космос с борта корабля «Восход-2», пилотируемого П.И.Беляевым- «Все системы корабля «Восход-2» по управлению выходом и автономные системы скафандра в процессе эксперимента работали безотказно. По окончательным уточненным данным я находился в условиях космоса в течение 23 минут 41 секунды, при этом 12 минут 09 секунд в свободном плавании», - сообщил по возвращению на Землю Алексей Леонов в своем письменном докладе членам государственной комиссии. Согласно тексту этого документа, отход от корабля производился на расстояние до 5,35 метра, на полную длину фала. Свободное плавание в космосе выполнялось в течение нескольких отходов и подходов к кораблю. «В процессе свободного плавания я производил наблюдения и выполнял эксперименты в соответствии с программой полета. Из космоса отлично наблюдается поверхность Земли, горизонт и просматриваются детали корабля. Находящиеся в тени части корабля были достаточно хорошо освещены отраженными от Земли лучами Солнца. Мое самочувствие при выполнении эксперимента по выходу, при работе в свободном космосе, при возвращении в корабль, а также в процессе дальнейшего полета было отличное. Я был полностью уверен в добротности скафандра, не сомневался в надежности оборудования и систем жизнеобеспечения», - доложил Алексей Леонов. По заверению космонавта, выход из корабля в открытый космос вполне возможен и не является для человека чем-то загадочным. «Человек в специальном скафандре с соответствующими автономными системами жизнеобеспечения может в космосе не только существовать, но и выполнять определенные целенаправленные и координированные операции, в космосе можно вести работы физического характера, проводить научные наблюдения», - сказал он. «После полета чувствую себя хорошо - состояние организма осталось таким же, как перед полетом», - добавил космонавт. Вместе с тем, как позже признавался сам Алексей Архипович, в ходе этого полета неоднократно возникали нештатные ситуации. За 26 часов полета на борту «Восхода-2» существенно увеличилась температура и влажность. Произошел сбой и в системах скафандра - из-за повышения внутреннего давления он раздулся и создал немало проблем Леонову, когда тот при возвращении на корабль был вынужден протискиваться в узкий проем шлюзового отсека. Кроме того, из-за проблем с системой автоматического управления спуском посадка капсулы с космонавтами была осуществлена в ручном режиме. В довершение всего экипаж «Восхода» приземлился в нештатном районе - в Усольском районе Пермской области, поэтому командир корабля Павел Беляев и Алексей Леонов до обнаружения их спасательными группами почти сутки пробыли в глухой заснеженной тайге.