П N Пилот Команда Ш Время Круги
1 1 Фернандо Алонсо McLaren Mercedes B 1:15.940 40
2 6 Кими Райкконен Ferrari B 1:16.215 + 0:00.275 43
3 2 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes B 1:16.296 + 0:00.356 19
4 12 Ярно Трулли Toyota B 1:16.354 + 0:00.414 39
5 3 Джанкарло Физикелла Renault B 1:16.753 + 0:00.813 41
6 5 Фелипе Масса Ferrari B 1:16.784 + 0:00.844 37
7 10 Роберт Кубица Sauber BMW B 1:16.848 + 0:00.908 48
8 16 Нико Росберг Williams Toyota B 1:16.852 + 0:00.912 34
9 15 Марк Уэббер Red Bull Renault B 1:17.292 + 0:01.352 16
10 14 Дэвид Култхард Red Bull Renault B 1:17.414 + 0:01.474 16
11 8 Рубенс Баррикелло Honda B 1:17.449 + 0:01.509 40
12 7 Дженсон Баттон Honda B 1:17.457 + 0:01.517 45
13 22 Такума Сато Super Aguri Honda B 1:17.459 + 0:01.519 47
14 9 Ник Хайдфельд Sauber BMW B 1:17.486 + 0:01.546 43
15 17 Александр Вурц Williams Toyota B 1:17.516 + 0:01.576 34
16 18 Витантонио Лиуцци STR Ferrari B 1:17.898 + 0:01.958 42
17 4 Хейкки Ковалайнен Renault B 1:18.086 + 0:02.146 41
18 19 Скотт Спид STR Ferrari B 1:18.233 + 0:02.293 40
19 23 Энтони Дэвидсон Super Aguri Honda B 1:18.328 + 0:02.388 25
20 11 Ральф Шумахер Toyota B 1:18.662 + 0:02.722 38
21 21 Кристиан Альберс Spyker Ferrari B 1:18.820 + 0:02.880 35
22 20 Адриан Сутил Spyker Ferrari B 1:19.358 + 0:03.418 29

П N Пилот Команда Ш Время Круги
1 1 Фернандо Алонсо McLaren Mercedes B 1:16.973 33
2 2 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes B 1:17.601 + 0:00.628 14
3 9 Ник Хайдфельд Sauber BMW B 1:17.616 + 0:00.643 31
4 3 Джанкарло Физикелла Renault B 1:17.758 + 0:00.785 27
5 6 Кими Райкконен Ferrari B 1:17.918 + 0:00.945 28
6 15 Марк Уэббер Red Bull Renault B 1:17.956 + 0:00.983 19
7 16 Нико Росберг Williams Toyota B 1:18.074 + 0:01.101 27
8 5 Фелипе Масса Ferrari B 1:18.189 + 0:01.216 29
9 10 Роберт Кубица Sauber BMW B 1:18.675 + 0:01.702 28
10 8 Рубенс Баррикелло Honda B 1:18.676 + 0:01.703 22
11 17 Александр Вурц Williams Toyota B 1:18.869 + 0:01.896 29
12 19 Скотт Спид STR Ferrari B 1:18.967 + 0:01.994 27
13 14 Дэвид Култхард Red Bull Renault B 1:19.095 + 0:02.122 16
14 22 Такума Сато Super Aguri Honda B 1:19.203 + 0:02.230 27
15 18 Витантонио Лиуцци STR Ferrari B 1:19.285 + 0:02.312 24
16 4 Хейкки Ковалайнен Renault B 1:19.321 + 0:02.348 27
17 7 Дженсон Баттон Honda B 1:19.332 + 0:02.359 27
18 23 Энтони Дэвидсон Super Aguri Honda B 1:19.337 + 0:02.364 22
19 12 Ярно Трулли Toyota B 1:19.496 + 0:02.523 22
20 11 Ральф Шумахер Toyota B 1:19.799 + 0:02.826 25
21 20 Адриан Сутил Spyker Ferrari B 1:21.634 + 0:04.661 19
22 21 Кристиан Альберс Spyker Ferrari B 1:23.235 + 0:06.262 5

Пилоты: Дэвид Култхард (Red Bull), Льюис Хэмильтон (McLaren), Роберт Кубица (BMW Sauber), Кими Райкконен (Ferrari).

Вопрос: Роберт, очередное четвертое место, на этот раз в Испании, но я уверен, что Вы этим очень довольны.
Роберт Кубица: Конечно, я счастлив, но не только потому, что я приехал на четвертом месте, но еще и потому, что эта была первая гонка в этом сезоне, которая прошла без каких-либо проблем, машина работала на все 100 процентов, и мы не допустили ошибок в квалификации. Вся команда отлично сработала, отсюда и результат. Подобные результаты должны были состояться уже на первой гонке в Австралии, но я надеюсь, что Барселона станет не первой и не последней гонкой в этом сезоне без проблем.

Вопрос: Но Вы упоминали о проблемах с надежностью у себя и у Ника в Испании; после этого Вы участвовали в тестах в Поль Рикаре; команда смогла решить эти проблемы?
Роберт Кубица: Как Вы сказали, у нас были проблемы с надежностью. Я не знаю точно, что послужило причиной схода Ника в Барселоне, что было не так, но, конечно же, мы стараемся избавиться от этих проблем и я думаю, что мы достигли неплохого прогресса в этом направлении, и я не думаю, что в будущем мы столкнемся с чем-либо подобным. Теперь, мы должны сконцентрироваться на том, чтобы обе машины продолжали доезжать до финиша на тех позициях, на которых мы должны быть, поскольку до этого момента, последний раз оба болида команды доезжали до финиша в очках только лишь в Бахрейне.

Вопрос: Это было главной задачей на тестах в Рикаре?
Роберт Кубица: Не совсем. Конечно, главной задачей была подготовка к гонкам в Монако и Монреале. Я работал в течение двух дней и мы смогли проделать большой объем работы с настройками к Гран-При Монако, и в заключительный, третий, день тестов, мы поработали с аэродинамикой для Монреаля.

Вопрос: Вы впервые будете выступать здесь за рулем болида Формулы 1; до этого Вы гонялись здесь только в Мировой серии Renault. В чем, по-Вашему, будет разница?
Роберт Кубица: Я выступал здесь за рулем болида Формулы 1 в прошлом году, в качестве пятничного пилота (в четверг). К сожалению, тогда во время, свободных заездов, мы столкнулись с некоторыми проблемами, и я не смог проехать много кругов, но в этом году я впервые проведу здесь полноценную гонку за рулем машины Формулы 1 - немного необычно, но на городских трассах я всегда выступаю неплохо. Посмотрим. В прошлом году, Гран-При Монако сложилось для нашей команды не лучшим образом, но мы очень много работали, готовясь к этой гонке, и надеюсь, мы будем конкурентоспособны.

Вопрос: Дэвид, в этом году Роберт проведет здесь свой первый Гран-При Монако в Формуле 1; эта трасса по-прежнему Вас заводит?
Дэвид Култхард: Да, абсолютно. Это одно из самых больших испытаний для гонщика, одна из тех гонок, перед которой вы очень сильно нервничаете, поскольку любая ошибка на первом круге приведет к сходу, что уж говорить о последнем круге, когда силы на исходе. Здесь просто нет места ошибке, но на финише вы получаете намного большее удовлетворение от заработанных очков, чем на финише любого другого Гран-При.

Вопрос: Насколько важен для Вас был финиш в Испании?
Дэвид Култхард: Очевидно, что очки всегда очень важны для команды, особенно когда вы выступаете в команде-середняке и пытаетесь улучшить свою седьмую позицию в Кубке Конструкторов, которую занимала команда на протяжении последних нескольких лет. Думаю, что за последние несколько гонок, темп нашей машины значительно улучшился. Нам просто не хватает надежности. К концу гонки, мы столкнулись с множеством проблем, но мы смогли добраться до финиша, и я очень доволен этим. Команда заметно прибавила с начала сезона. Каждый может видеть наш прогресс, и мы не собираемся останавливаться на достигнутом.

Вопрос: Этот результат отражает шаг вперед всей команды, но действительно ли это было таким существенным прогрессом? Сможет ли команда показать подобное на других трассах?
Дэвид Култхард: Больше всего, я был впечатлен темпом нашего болида в Бахрейне, где мы опробовали первые новинки, следующий этап обновления был в Барселоне и мы смогли продемонстрировать, что команда немного приблизилась к лидерам, McLaren и Ferrari. Это позволило нам быть более конкурентоспособными в гонках, вплотную подобраться к BMW. Очевидно, что на данный момент, мы впереди Renault, и мы довольны этим фактом. Они выиграли два чемпионата мира не случайно, так что наша команда отлично работает и развивается в верном направлении..

Вопрос: Результат гонки в Испании стал для Вас своеобразным облегчением, после того, как начало сезона не принесло Вам ни одного очка?
Дэвид Култхард: Да, я доволен. Мы здесь для того, чтобы зарабатывать очки и, очевидно, ребята, сидящие впереди меня, реально борются за поул-позишн, имеют реальные шансы на победы в гонках. У нас таких шансов нет, на данный момент, но наша задача - продолжать развиваться и сокращать отрыв от соперников. Конечно, пятое место принесло нам некоторые очки, но в конечном итоге, это не повод для вечеринки. Читать далее...

Из всех гонок в календаре чемпионата мира Формулы 1, гонка в Монако имеет статус самой старой и самой гламурной. В этой подборке, гонщики объясняют, почему трасса в Монте-Карло настолько особенна для них и высказывают свои мысли относительно предстоящего уик-энда...

Джанкарло Физикелла, Renault
2006: Квалификация - 9, Гонка - 6

"Я не могу описать это словами. Я очень люблю эту трассу, и по приезду сюда меня сразу же переполняют эмоции, это - одно из самых знаменитых событий в мире автоспорта. Гонки в Монако полны неожиданностей и вы должны быть готовы использовать каждую возможность, должны быть максимально сосредоточены, дабы не совершить ошибку. Честно говоря, это самая лучшая гонка в году, и я с нетерпением жду первых свободных заездов в четверг.

В Монте-Карло царит особенная атмосфера. Паддок находится в центре города, плюс трасса настолько не похожа на стационарные трассы, что работы хватает у всех, как у пилотов, так и у инженеров... Вы чувствуете, насколько близко находятся болельщики и в то же время, вы ощущаете историчность этой трассы - одной из легендарных в мире автоспорта. Это Гран-При отличается от любого другого, именно это делает его особенным."

Хейкки Ковалайнен, Renault
2006: Квалификация - не участвовал, Гонка - не участвовал

"Я не могу ждать! Это одна из самых интересных гонок в году, потому что трасса настолько необычная. На городской трассе вы не можете позволить себе ни единой ошибки. Если вы затормозите чуть позже, вы окажетесь в стене, и на этом игра будет закончена. Концентрация не должна покидать вас ни на секунду. У меня есть что вспомнить о Монако по выступлениям здесь в GP2, когда я завоевал поул, лидировал на протяжении большей части гонки, и, несмотря на проблемы на пит-стопе, закончил гонку пятым. Я с нетерпением жду момента опробовать эту трассу за рулем болида Формулы 1.

Честно говоря, я думаю, что вживую эта трасса еще более сложная и узкая, чем кажется по телевизору! Напряжение в поворотах очень велико, вы проезжаете в нескольких сантиментрах от заграждений... Здесь практически нереально обогнать, если только вы не намного быстрее или ваш соперник не допустит ошибку. Вся трасса окружена зданиями, поэтому звук мотора вашей машины и моторов машин соперников здесь слышится громче, чем обычно... это действительно странное чувство, особенно на первых кругах! Монако - захватывающий Гран-При и я уверен, что гонка будет весьма интересной."

Ник Хайдфельд, BMW Sauber
2006: Квалификация - 15, Гонка - 7

"Я с нетерпением жду уик-энда в Монако. Все, что связано с этой гонкой настолько захватывающе: в гавани пришвартованы яхты, по паддоку ходят звезды и звездочки, множество вечеринок, и, к сожалению, весьма высокие цены. Я не могу описать словами чувства, которые испытываешь пилотируя болид Формулы 1 по узким улочкам города. Сочетание узкой трассы и высокой скорости - это захватывает дух. 2 года назад, я смог финишировать вторым в Монако. В прошлом году проблемы в квалификации не позволили мне высоко квалифицироваться и я начинал гонку 16-м, но, несмотря на это, смог заработать 2 очка, финишировав 7-м. Самое главное в Монако - не допускать ошибок.

Гран-При Монако - это особенная гонка не только для пилотов, но и для зрителей. Нигде больше вы не сможете так близко лицезреть Формулу 1. На современных гоночных автодромах, болельщики наблюдают за гонкой с приличного расстояния от трассы. Также, звук моторов в городе заметно усиливается. Я наслаждался жизнью в Монако на протяжении нескольких лет пока искал более укромное местечко в этом мире, но я очень рад возвращению в Монако."

Роберт Кубица, BMW Sauber
2006: Квалификация - не участвовал, Гонка - не участвовал

"С точки зрения пилота, Гран-При Монако - это что-то особенное в календаре чемпионата Формулы 1. Здешняя трасса не прощает ошибок, и вы едете на пределе фактически всю дистанцию. Вы не можете позволить себе ошибиться на этих узких улочках. Я выступал в Монте-Карло в Мировой Серии Renault, но в этом году я впервые выйду на старт гонки за рулем болида Формулы 1. В 2006-м я выступал здесь на пятничных свободных заездах, но не смог проехать много кругов из-за технических проблем.

Впервые, с первой гонки сезона в Мельбурне, нам потребуется высокая прижимная сила, и это - еще одна причина, почему я с нетерпением жду Гран-При Монако. Трасса бросает вам настоящий вызов, и я не могу дождаться этого момента. Кстати говоря, в прошлом, я всегда очень неплохо выглядел на городских трассах."

Фернандо Алонсо, McLaren
2006: Квалификация - 1, Гонка - 1

"Монако - это одна из тех гонок, как например в начале сезона, в которой вы действительно хотите победить. В прошлом году я добился здесь победы, и хотя это был очень эмоциональный уик-энд, я никогда не забуду те удивительные чувства, и на этот раз я буду вновь стараться повторить свое прошлогоднее достижение, уже за рулем McLaren. Результаты последних двух гонок меня не устроили, тем не менее, я набрал в них неплохое количество очков в зачет Читать далее...

Зачем нужна гонка в Монако? Затем, чтобы приглашать туда спонсоров! В среду один из спонсоров McLaren, компания Steinmetz, провела первую часть аукциона, вручив гонщикам команды два инкрустированных алмазами шлема. На боковой части каждого из них выложена надпись "MONACO 07", после гонки они будут выставлены на продажу, вырученные средства пойдут на благотворительность.

Фернандо и Льюис сфотографировались в компании с моделью, надевшей колье "Ponahalo" из кусочков самого крупного алмаза, добытого De Beers в Южной Африке, колье тоже уйдет с аукциона, но покупателю придется раскошелится: стартовая цена — 50 миллионов долларов и тут уже не до благотворительности.
[500x331]

На пресс-конференции в среду Льюис Хэмилтон отвечал на вопросы журналистов, некоторые моменты хочется выделить особо...

Льюис Хэмилтон: "Каждый гонщик сам выбирает свой путь. Разумеется, все мы гоняемся ради победы, все работаем ради общей цели, но я не могу сказать, что полностью согласен с лозунгом "Цель оправдывает средства" — я не хочу побеждать любой ценой.

В команде прекрасная атмосфера, я давно сотрудничаю с McLaren и с каждым днем мы лучше узнаем друг друга. Это касается и Алонсо — никакого конфликта нет и быть не может. На трассе мы соперники, в жизни — друзья и можем говорить о чем угодно".

Опубликовано расписание пресс-конференций FIA на Гран При Монако: в среду (в Монако, из-за традиционного перерыва в пятницу все начнется днем раньше) журналисты зададут вопросы Дэвиду Култхарду (Red Bull), Льюису Хэмилтону (McLaren Mercedes), Роберту Кубице (BMW Sauber) и Кими Райкконену (Ferrari).

В четверг пресс-центр посетят Рон Деннис (McLaren Mercedes), Ник Фрай (Honda), Марио Тайссен (BMW Sauber) и Жан Тодт (Ferrari). Суббота и воскресенье посвящены лучшей тройке дня. Переводы, так же традиционно, на F1News.ru...

Недостающим элементов в подготовке Льюиса Хэмильтона может являться агрессия. Таково мнение Герхарда Бергера и Эдди Джордана.

«Я видел, как о Льюисе заботились, ему никогда не приходилось сражаться за место в команде, как все было организовано для него, и мне становится интересно, откуда у него может быть инстинкт убийцы», - сказал Бергер.

«, таким, как Сенна и как Шумахер, и за рулем машины я знал, как быть отвратительным, если мне нужно было таким быть. Что касается Льюиса, давайте подождем и посмотрим, но он продемонстрировал все правильные инстинкты».

Бывший владелец команды Джордан добавил: «Мы надеемся, что (Льюис) обладает необходимой жесткостью, в противном случае у него ничего не получится».

Тем временем, специализированный журнал Sport Bild сообщает, что Хэмильтон испытал на себе, как проявляется скверный нрав руководителя McLaren Рона Денниса утром на Гран При Испании.

Как сообщается, Хэмильтон нарушил строгий комендантский час Денниса перед гонкой, десять часов вечера, после того, как в Барселону приехали его отец Энтони и брат Николас.

Lewis Hamilton

[340x486]

[500x320]

[418x594]
После четырех этапом Фернандо Алонсо идет вторым в чемпионате, проигрывая своему партнеру по McLaren Льюису Хэмильтону два очка. Однако испанца больше всего беспокоит темп, который был продемонстрирован пилотами Ferrari в Испании.

Фернандо Алонсо: “После пары гонок мы увидели в Льюисе претендента на титул. Для меня он такой же соперник, как Фелипе или Кими. Чтобы стать чемпионом, мне необходимо будет обыграть и его.

Но относительно Льюиса я беспокоюсь меньше всего. Мы являемся партнерами по команде, и будем помогать друг другу. Больше всего меня беспокоит скорость Ferrari, а не его преимущество в два очка”.

[475x594]
Стабильные финиши на подиуме позволили дебютанту Льюису Хэмильтону после Гран-При Испании выйти в лидеры чемпионата. Тем самым молодой британец, представляющий McLaren, стал самым молодым лидером за всю историю Формулы-1. В день гонки ему было 22 года 4 месяца и 6 дней.



Предыдущее достижение принадлежало Брюсу Макларену. В 1960 году в составе Cooper он выиграл открывающий сезон Гран-При Аргентины и возглавил чемпионат. На тот момент будущему основателю McLaren было 22 года 5 месяцев и 8 дней. Сезон-1960 Макларен закончил вице-чемпионом.

Победитель: Фелипе Масса (Ferrari) 1h31m36.230s
2 место: Льюис Хэмильтон (McLaren) 1h31m43.020s
3 место: Фернандо Алонсо (McLaren) 1h31m53.686s

Вопрос: Фелипе, вчера Вы сказали, что все решится на старте и в первом повороте, и это, по сути дела, стало определяющим фактором для Вас в гонке.
Фелипе Масса: В первом повороте было непросто нам обоим, но я был на внутренней траектории и придерживался ее… риск столкновения для нас обоих был очень велик, но с точки зрения борьбы за позицию, первый поворот был очень важен, так что риск в целом был оправданным. Я не хотел снова потерять позицию, как в Малайзии. Я был внутри, и просто старался четко войти в поворот.

Вопрос: Был ли контакт между Вами и Фернандо в первом повороте?
Фелипе Масса: Да, наши болиды соприкоснулись. Мы были очень и очень близки на входе в первый поворот. Фернандо пытался заставить меня уйти внутрь, и мы соприкоснулись. Это был небольшой контакт, но я немного боялся за состояние своей машины, но к счастью все обошлось.

Вопрос: Это была относительно спокойная гонка, но на Вашем первом пит-стопе мы заметили возгорание топлива.
Фелипе Масса: Да? Я не знал об этом. В любом случае, это уже не важно. Мы смогли закончить гонку без проблем, поэтому если у нас и были небольшие проблемы, я уверен, что они были решены.

Вопрос: Давайте поговорим о более поздних этапах гонки: Вы заехали на второй пит-стоп относительно рано, но это никак не повлияло на поведение Вашей машины?
Фелипе Масса: Да, конечно... я думаю, что самой важной частью гонки был старт. Довольно жесткое сражение, но затем я увидел, что с моей машиной все в порядке, она четко исполняла все мои команды и я смог создать себе отрыв, вполне приличный отрыв, сразу же после первого поворота, и уже тогда гонка была в моих руках. Единственное о чем я беспокоился, это о двигателе, поскольку это Гран-При было вторым для него, но глядя на отрыв, который я создал, думаю, что я полностью владел ситуацией в гонке.

Вопрос: И, возможно, Вы немного переживали за своего партнера по команде, Кими, который столкнулся с проблемами электроники?
Фелипе Масса: Я не знаю, что случилось с Кими. Я услышал по радио от своего инженера, что Кими в беде. Я очень расстроен, потому что в свете борьбы за Кубок Конструкторов, мы могли бы неплохо укрепить свои позиции, поскольку вдвоем могли принести команде приличное количество очков, возможно даже дубль. Что ж, постараемся сделать это в следующий раз.

Вопрос: Льюис, Вы переняли звание самого молодого лидера чемпионата мира от Брюса МакЛарена, человека, который основал команду, за которую Вы сейчас выступаете. Великолепный первый поворот, я полагаю, с Вашей точки зрения.
Льюис Хэмильтон: Да, абсолютно. У нас была очень хорошая стратегия на гонку. На этой трассе у Вас практически нет возможностей для обгона, поэтому ключом к ней является первый поворот, в котором вам необходимо занять как можно лучшую позицию. Таким образом, нашей задачей являлось отыграть максимальное количество позиций на старте и в первом повороте и, к счастью, я смог пройти Кими, а затем и Фернандо, после его контакта с Фелипе. Болиды были так близки, и я думал, что когда он возвращался на трассу, он ударит меня, но, однако, он смог избежать второго контакта, уже со мной, и мы продолжили гонку. Мы не могли на равных бороться с Фелипе, нам недоставало темпа, но я думаю, мы сделали очередной шаг вперед и сократили отставание от них, и как я ему уже сказал, скоро мы его догоним.

Вопрос: Оказалось, что в тот момент, на борту Вашего болида было больше топлива, чем у Фелипе. Это сильно повлияло на расстановку сил в тот момент?
Льюис Хэмильтон: Думаю, да. Поскольку, он смог сразу создать очень хороший отрыв. Поэтому, когда он остановился на первый пит-стоп на пару кругов раньше меня, я знал, что буду быстрее него, но я смог сократить отставание лишь на четыре секунды, так что мне пришлось продолжить атаковать, но, к сожалению, второй отрезок гонки был не самым лучшим. Зато в конце, думаю, у нас был весьма неплохой темп и практически равное время на круге с Фелипе.

Вопрос: Разный выбор шин у Вас и у Фернандо. В конце гонки Вы выступали на более жестком типе резины.
Льюис Хэмильтон: Да, мы пытались принять решение, какой комплект резины поставить на втором пит-стопе: тот, на котором начинали гонку, или опцион, и до самого последнего момента мы не были уверены в своем решении, и приняли его всего за пять кругов до остановки. Мы решили не менять тип резины, и я думаю, что мы сделали правильный выбор. Но как я уже говорил, на середине дистанции я испытывал небольшую избыточную поворачиваемость, но несмотря на это команда проделала фантастическую работу за последние 4 недели, и я благодарен всем нашим ребятам, которые работают на заводе и непосредственно здесь. Вы действительно заслужили лестных слов в свой адрес, и мне очень приятно работать с вами в одной команде. Теперь мы лидируем как в Кубке Конструкторов, так и в личном зачете.

Вопрос: Что Вы думаете по поводу лидерства в Читать далее...

фото
[441x594]
[594x405]
[463x594]
[461x594]
[439x594]
[475x594]
[481x594]

П N Пилот Команда Ш Время Пит
1 5 Фелипе Масса Ferrari B 1ч 31:36.230 2
2 2 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes B 1ч 31:42.900 + 0:06.670 2
3 1 Фернандо Алонсо McLaren Mercedes B 1ч 31:53.686 + 0:17.456 2
4 10 Роберт Кубица Sauber BMW B 1ч 32:07.845 + 0:31.615 2
5 14 Дэвид Култхард Red Bull Renault B 1ч 32:34.561 + 0:58.331 2
6 16 Нико Росберг Williams Toyota B 1ч 32:35.768 + 0:59.538 2
7 4 Хейкки Ковалайнен Renault B 1ч 32:38.358 + 1:02.128 3
8 22 Такума Сато Super Aguri Honda B - 1 круг 2
9 3 Джанкарло Физикелла Renault B - 1 круг 3
10 8 Рубенс Баррикелло Honda B - 1 круг 2
11 23 Энтони Дэвидсон Super Aguri Honda B - 1 круг 2
12 7 Дженсон Баттон Honda B - 1 круг 3
13 20 Адриан Сутил Spyker Ferrari B - 2 круга 2
14 21 Кристиан Альберс Spyker Ferrari B - 2 круга 3
15 9 Ник Хайдфельд Sauber BMW B - 18 кругов 2
16 11 Ральф Шумахер Toyota B - 20 кругов 2
17 18 Витантонио Лиуцци STR Ferrari B - 46 кругов 1
18 19 Скотт Спид STR Ferrari B - 55 кругов 0
19 6 Кими Райкконен Ferrari B - 56 кругов 1
20 12 Ярно Трулли Toyota B - 57 кругов 1
21 15 Марк Уэббер Red Bull Renault B - 58 кругов 1
22 17 Александр Вурц Williams Toyota B - 64 круга 1

П N Пилот Команда Ш Время Круги
1 5 Фелипе Масса Ferrari B 1:21.421 0
2 1 Фернандо Алонсо McLaren Mercedes B 1:21.451 + 0:00.030 0
3 6 Кими Райкконен Ferrari B 1:21.723 + 0:00.302 0
4 2 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes B 1:21.785 + 0:00.364 0
5 10 Роберт Кубица Sauber BMW B 1:22.253 + 0:00.832 0
6 12 Ярно Трулли Toyota B 1:22.324 + 0:00.903 0
7 9 Ник Хайдфельд Sauber BMW B 1:22.389 + 0:00.968 0
8 4 Хейкки Ковалайнен Renault B 1:22.568 + 0:01.147 0
9 14 Дэвид Култхард Red Bull Renault B 1:22.749 + 0:01.328 0
10 3 Джанкарло Физикелла Renault B 1:22.881 + 0:01.460 0
11 16 Нико Росберг Williams Toyota B 1:21.968 + 0:00.547 0
12 8 Рубенс Баррикелло Honda B 1:22.097 + 0:00.676 0
13 22 Такума Сато Super Aguri Honda B 1:22.115 + 0:00.694 0
14 7 Дженсон Баттон Honda B 1:22.120 + 0:00.699 0
15 23 Энтони Дэвидсон Super Aguri Honda B нет времени 0
16 18 Витантонио Лиуцци STR Ferrari B нет времени 0
17 11 Ральф Шумахер Toyota B 1:22.666 + 0:01.245 0
18 17 Александр Вурц Williams Toyota B 1:22.769 + 0:01.348 0
19 15 Марк Уэббер Red Bull Renault B 1:23.398 + 0:01.977 0
20 20 Адриан Сутил Spyker Ferrari B 1:23.811 + 0:02.390 0
21 21 Кристиан Альберс Spyker Ferrari B 1:23.990 + 0:02.569 0
22 19 Скотт Спид STR Ferrari B нет времени

Льюис Хэмилтон занял четвертое место на квалификации в Барселоне и немного нарушил корпоративную этику, заявив, что машина Алонсо была легче...

Льюис Хэмилтон: "Я не допускал ошибок на быстром круге и второй ряд стартового поля — следствие количества топлива в баках. Большего я не смог бы добиться, мы с инженерами и так сделали все, что могли. Не подумайте, что я разочарован, четвертая гонка и четвертое место на старте — не так уж плохо, машина с таким количеством топлива позволяла рассчитывать на третье место, но при условии идеального круга, а это в принципе бывает редко. Фернандо добился максимума, мои поздравления, остальное решится в гонке".

П N Пилот Команда Ш Время Круги
1 1 Фернандо Алонсо McLaren Mercedes B 1:21.397 33
2 3 Джанкарло Физикелла Renault B 1:21.684 + 0:00.287 39
3 4 Хейкки Ковалайнен Renault B 1:21.966 + 0:00.569 38
4 5 Фелипе Масса Ferrari B 1:22.048 + 0:00.651 31
5 2 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes B 1:22.188 + 0:00.791 37
6 6 Кими Райкконен Ferrari B 1:22.251 + 0:00.854 33
7 16 Нико Росберг Williams Toyota B 1:22.415 + 0:01.018 29
8 9 Ник Хайдфельд Sauber BMW B 1:22.543 + 0:01.146 40
9 15 Марк Уэббер Red Bull Renault B 1:22.589 + 0:01.192 39
10 19 Скотт Спид STR Ferrari B 1:22.617 + 0:01.220 35
11 10 Роберт Кубица Sauber BMW B 1:22.710 + 0:01.313 43
12 14 Дэвид Култхард Red Bull Renault B 1:22.719 + 0:01.322 30
13 7 Дженсон Баттон Honda B 1:22.808 + 0:01.411 39
14 8 Рубенс Баррикелло Honda B 1:22.926 + 0:01.529 40
15 17 Александр Вурц Williams Toyota B 1:22.950 + 0:01.553 30
16 18 Витантонио Лиуцци STR Ferrari B 1:23.143 + 0:01.746 29
17 11 Ральф Шумахер Toyota B 1:23.219 + 0:01.822 28
18 12 Ярно Трулли Toyota B 1:23.307 + 0:01.910 42
19 22 Такума Сато Super Aguri Honda B 1:23.493 + 0:02.096 40
20 23 Энтони Дэвидсон Super Aguri Honda B 1:23.497 + 0:02.100 49
21 20 Адриан Сутил Spyker Ferrari B 1:23.609 + 0:02.212 33
22 21 Кристиан Альберс Spyker Ferrari B 1:23.736 + 0:02.339 30

П N Пилот Команда Ш Время Круги
1 2 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes B 1:21.880 22
2 1 Фернандо Алонсо McLaren Mercedes B 1:22.268 + 0:00.388 21
3 6 Кими Райкконен Ferrari B 1:22.291 + 0:00.411 19
4 10 Роберт Кубица Sauber BMW B 1:22.446 + 0:00.566 21
5 5 Фелипе Масса Ferrari B 1:22.565 + 0:00.685 15
6 23 Энтони Дэвидсон Super Aguri Honda B 1:22.665 + 0:00.785 21
7 12 Ярно Трулли Toyota B 1:22.740 + 0:00.860 28
8 11 Ральф Шумахер Toyota B 1:22.843 + 0:00.963 23
9 16 Нико Росберг Williams Toyota B 1:23.048 + 0:01.168 28
10 7 Дженсон Баттон Honda B 1:23.114 + 0:01.234 22
11 17 Александр Вурц Williams Toyota B 1:23.131 + 0:01.251 23
12 9 Ник Хайдфельд Sauber BMW B 1:23.170 + 0:01.290 26
13 22 Такума Сато Super Aguri Honda B 1:23.316 + 0:01.436 22
14 4 Хейкки Ковалайнен Renault B 1:23.322 + 0:01.442 24
15 3 Джанкарло Физикелла Renault B 1:23.397 + 0:01.517 21
16 14 Дэвид Култхард Red Bull Renault B 1:23.428 + 0:01.548 21
17 15 Марк Уэббер Red Bull Renault B 1:23.444 + 0:01.564 21
18 8 Рубенс Баррикелло Honda B 1:23.479 + 0:01.599 23
19 20 Адриан Сутил Spyker Ferrari B 1:23.954 + 0:02.074 25
20 18 Витантонио Лиуцци STR Ferrari B 1:24.104 + 0:02.224 24
21 19 Скотт Спид STR Ferrari B 1:24.179 + 0:02.299 19
22 21 Кристиан Альберс Spyker Ferrari B 1:24.396 + 0:02.516 25

Вопрос: Вы можете подвести итоги первых Гран При, для себя и команды?
Льюис Хэмилтон: Можно с уверенностью говорить о том, что начали сезон с той ноги. Была проделана фантастическая работа, не только на гоночной трассе, но и в технологическом центре McLaren, в Mercedes, в Бриксфорде и Штутгарте. Мы сплоченная, единая команда и наша работа приносит результат. Впереди длинный сезон, мы шаг за шагом движемся вперед.

Вопрос: Что запомнилось именно вам?
Льюис Хэмилтон: Я могу назвать три основных момента: первый подиум в Австралии, в дебютной гонке, борьба с Ferrari на старте в Малайзии и преследование Ferrari в Бахрейне.

Вопрос: Эффективность MP4-22 соответствует вашим ожиданиям?
Льюис Хэмилтон: Команда хорошо подготовилась к сезону, но до первой гонки трудно было оценить возможности машины. К счастью все получилось, после трех Гран При мы лидируем в личном зачете, в Кубке Конструкторов и сделаем все, чтобы сохранить завоеванные позиции.

Вопрос: Чем вы занимали перерыв между гонками в Бахрейне и Испании?
Льюис Хэмилтон: Я давно не был дома, повидал семью и друзей, послушал о том, что произошло в их жизни за последние семь месяцев, пока я готовился к началу сезона. В понедельник я вернулся в расположение команды, работал со своим инженером, готовился на тренажере к двум предстоящим Гран При.

Вопрос: Чего вы ждете от испанской гонки?
Льюис Хэмилтон: Я не жду, я ставлю цель. Нужно финишировать в первых рядах, в идеале - победить. Ради этого я и гоняюсь.

Вопрос: Вы могли представить себе, что начнете европейскую часть сезона одним из лидеров чемпионата?
Льюис Хэмилтон: Нет, конечно нет. Я следил за Гран При в прошлом году и понимал, что в дебютном сезоне невозможно бороться в числе, но машина конкурентоспособна и я хотел бы развить успех.

Вопрос: Вы действительно сможете бороться за титул?
Льюис Хэмилтон: Чтобы добиться успеха, нужно в этот успех верить, чем бы вы не занимались. Пока у нас одна из лучших машин, пока Vodafone McLaren Mercedes - одна из лучших команд, я не вижу причин, которые помешают нам бороться за титул и Кубок Конструкторов. Мы должны закрепить достигнутое, гарантировать надежность машины и не допускать ошибок.

Вопрос: Вы сможете выиграть свою первую гонку в 2007-м?
Льюис Хэмилтон: Да. Не считайте мой ответ дерзким, я действительно так думаю.

Вопрос: Вернувшись в Великобританию вы заметили какие-либо перемены?
Льюис Хэмилтон: Да, прием был невероятным. Ко мне часто подходили на улице, поздравляли с хорошим дебютом. Я рад, что стольких людей сделал счастливыми и сам счастлив, но в остальном моя жизнь не изменилась. Я - молодой парень, который делает то, что умеет.

Вопрос: Как отреагировали на успешный дебют ваши друзья и близкие?
Льюис Хэмилтон: Семья всегда благосклонно относилась к тому, чем я занимаюсь, они гордятся моими выступлениями. А друзья смогли следить за гонками лишь год назад, увидев телевизионные трансляции GP2. Тогда они сказали: "Теперь понятно, чем ты занимался все это время".

Вопрос: Перед началом сезона многие говорили о прессинге, который неизбежно сопровождает дебют гонщика в сильной команде...
Льюис Хэмилтон: Я не чувствую этого прессинга, хотя он был и будет. Гораздо важнее соответствовать собственным ожиданиям, это очень мотивирует.

Вопрос: В прошлом году вы гонялись в Барселоне, вам нравится эта трасса?
Льюис Хэмилтон: Трасса изменилась и пока я не знаю, как эти перемены скажутся в гонке, но прежде мне нравилось в Барселоне. Отличная трасса, в прошлом году я финишировал вторым, надеюсь в этом удастся сделать шаг вперед.
[500x333]

В последнем номере британского еженедельника Autosport Деймон Хилл комментирует дебют Льюиса Хэмилтона и предупреждает молодого гонщика о прессинге со стороны журналистов...

Деймон Хилл: "Я никогда не видел столь яркого дебюта, судя по статистике ничего подобного еще не было. Льюис великолепно начал свою карьеру, большего никто и не ждал. Он справился со всеми трудностями, теперь нужно привыкнуть к новому статусу, к действительности, с которой придется иметь дело.

Я не был готов к повышенному вниманию прессы, когда перешел в Формулу 1. Нигде прежде я не испытывал такого прессинга, не чувствовал столь пристального внимания к своей личной жизни. Когда Льюис начнет выигрывать гонки, его всюду будут сопровождать журналисты. В такой момент вы начинаете чувствовать ответственность буквально за все, за каждый шаг и это неизбежно сказывается на карьере.

Я знаю, что у Михаэля Шумахера был уголок в Скандинавии, где он мог спрятаться от прессы, мог остаться наедине с собой. В такой момент человеку нужны хорошие друзья и твердый характер, впрочем, я уверен, у Льюиса все получится".