В карьере Ника Хайдфельда шесть подиумов, но пока ни одна трасса не покорялась немцу дважды. Год назад, именно в Венгрии, Хайдфельд заработал первый подиум в истории BMW Sauber — есть шанс нарушить традицию...
Ник Хайдфельд: "Год назад я финишировал третьим в Будапеште, и это был первый подиум для нашей команды. Необычная гонка. Для Будапешта характерна сухая и жаркая погода, но в 2006-м было прохладно и шел дождь. С венгерской трассой меня связывают и другие приятные воспоминания, здесь я досрочно выиграл чемпионат F3000 в 1999-м и достойно отпраздновал эту победу.
Красивый город, я люблю старые здания, мосты через Дунай, атмосферу этого места. Летом здесь всегда можно продолжить веселье, если вам есть, что отметить. Я люблю ночной Будапешт и надеюсь, что в конце уик-энда у нас будет повод.
Что касается трассы — короткий, извилистый и традиционно грязный в начале уик-энда автодром. Венгерская гонка утомляет — здесь нет длинных прямых, на которых можно отдышаться и перевести дух. Но мне все равно здесь нравится..."
FIA опубликовала календарь чемпионата ‘2008
Нас ждут 18 этапов
Грядущий сезон откроет, как обычно, Гран-При Австралии. Таким образом, не подтвердились слухи о том, что нас ждет очередной дебют на Гран-При Бахрейна.
Также в опубликованном FIA календаре значатся этапы в Валенсии и Сингапуре, последний, правда состоится только в случае принятие трассы. Вполне предсказуемо нет в календаре Гран-При США, по поводу которого Индианаполис и Берни Экклстоун не смогли прийти к единому мнению.
Интересно, что в календаре остается Маньи-Кур, который, по словам Экклстоуна, принял в этом году свою однозначно последнюю гонку. Сузука надеялась, что, проиграв Фуджи этап этого сезона, она сможет вернуться в календарь в будущем, но в 2008 году этого не произойдет.
Календарь чемпионата мира Формулы-1, 2008 год
1. 16 марта Австралия (Мельбурн)
2. 23 марта Малайзия (Сепанг)
3. 6 апреля Бахрейн (Сахир)
4. 27 апреля Испания (Барселона)
5. 11 мая Турция (Стамбул)
6. 25 мая Монако (Монте-Карло)
7. 8 июня Канада* (Монреаль)
8. 22 июня Франция (Маньи-Кур)
9. 6 июля Британия (Сильверстоун)
10. 20 июля Германия (Хоккенхайм)
11. 3 августа Венгрия (Хунгароринг)
12. 24 августа Европа** (Валенсия)
13. 7 сентября Италия (Монца)
14. 14 сентября Бельгия (Спа Франкошам)
15. 28 сентября Сингапур**
16. 12 октября Китай (Шанхай)
17. 19 октября Япония (Фуджи)
18. 2 ноября Бразилия (Интерлагос)
* Предварительно
** Необходимо принятие трассы
Вчера Всемирный автоспортивный совет ФИА заслушал аргументы McLaren и Ferrari по делу о шпионаже и принял решение не вводить какие-либо санкции в отношении британской команды. В McLaren довольны этим решением.
Рон Деннис: “Вне сомнений, последние 24 дня выдались очень напряженными, но мы получили невероятную поддержку от наших партнеров и болельщиков, и мы ее высоко оценили. McLaren в очередной раз доказал свою честность и порядочность. Теперь мы хотим сосредоточиться на чемпионате, который намерены выиграть”.
Фернандо Алонсо: “Я в McLaren всего несколько месяцев, но отлично вижу, как для всех важно было это решение. С нетерпением жду продолжения сезона, где мы будем бороться за оба титула”.
Льюис Хэмильтон: “Это всего мой первый сезон в Формуле-1 с этой командой, но я отлично знаю, что здесь работают порядочные люди. Я доволен этим решением и жду продолжения сезона”.
Две итальянские команды Ferrari и Toro Rosso завершили трехдневную тестовую сессию, которая проходила в Мюджелло. В последний день на трассе появились Фелипе Масса и Скотт Спид.
Результаты тестов 26 июля:
1. Фелипе Масса – 1:20.194 (68 кругов)
2. Скотт Спид -1:23.590 (74 круга)
Херес – McLaren Mercedes – Второй тестовый день
Льюис Хэмильтон задавал темп на тестах две недели назад в Спа-Франкоршам, но после этого последовало то, что можно описать как «трудный» уик-энд на Гран При Европы, а сегодня он снова вернулся на трассу за рулем McLaren Mercedes.
Лидер чемпионата сменил сегодня за рулем в Хересе тест-пилота команды Педро де ля Росу и в очередной раз стал быстрейшим, показав лучший результат 1:19.670.
Команда сосредоточила свою внимание на подготовительной работе перед гонкой на Хунгароринге, которая будет проходить на следующей неделе. В результате жарких и пыльных условий в Хересе условия на трассе получились такими же, с какими команды сталкиваются на Гран При Венгрии.
Хэмильтон и тестовая команда работали по программам настроек и аэродинамики для гонки.
Де ля Роса снова сменит его за рулем завтра.
Сегодня состоялось заседание Всемирного автоспортивного совета ФИА, на котором рассматривался шпионский скандал с участием сотрудников McLaren и Ferrari. McLaren подозревался в нарушении международного спортивного кодекса, однако доказательств того, что команда смогла использовать информацию, незаконно полученную главным конструктором Майком Кугланом, получено не было. Нет доказательств – нет санкций.
Заявление ФИА: “Всемирный автоспортивный совет установил, что команда Vodafone McLaren Mercedes стала обладателем конфиденциальной информации Ferrari и, следовательно, она подозревалась в нарушении статьи 151с Международного спортивного кодекса. Однако, доказательств того, что команда использовала эту информацию для получения незаконного преимущества в чемпионате Формулы-1, получено не было. Следовательно, ни о каком пенальти речь не идет.
Однако, если в будущем станет известно, что документация Ferrari была использована в ходе чемпионата, то мы оставляем себе право вызвать Vodafone McLaren Mercedes на очередное слушание Всемирного автоспортивного совета с последующим исключением не только из чемпионата 2007 года, но и из чемпионата 2008 года”.
Теперь ФИА займется судьбой сотрудника McLaren Майка Куглана и сотрудника Ferrari Найджела Степни. Не исключено, что им запретят в течение определенного периода работать в сфере автоспорта. Всемирный автоспортивный совет ФИА рекомендовал им поискать аргументы для того, чтобы подобный запрет не был наложен.
Победитель: Фернандо Алонсо (McLaren) 2h06m26.358s
2 место: Фелипе Масса (Ferrari) +8.155s
3 место: Марк Уэббер (Red Bull) +1m05.674s
Вопрос: Фернандо, какой день, какая гонка, невероятные условия на трассе. Похоже, что Ferrari были сильнее на сухой трассе, но не под дождем. Незабываемые последние круги гонки. Расскажите нам о них.
Фернандо Алонсо: Да, думаю гонка получилась настолько захватывающей - как с точки зрения пилота, так и с точки зрения болельщика, надеюсь. Условия на трассе на протяжении всей гонки менялись с калейдоскопической быстротой. Первые три круга были незабываемыми. Трасса была настолько залита водой, что машина аквапланировала везде. После чего выехала машина безопасности, и гонку остановили, поскольку гоняться в таких условиях было невозможно. Затем, как Вы сказали, в сухих условиях, я думаю, Ferrari были немного быстрее нас. Возможно, нам немного недоставало темпа. И да, честно говоря, дождь в конце гонки очень помог нам - в этих условиях наша машина поехала быстрее, и мне повезло, что у меня в запасе было шесть кругов, чтобы попытать обогнать Фелипе.
Вопрос: Расскажите нам об этом обгоне.
Фернандо Алонсо: Да, мы были очень близки. Траектория немного подсохла, поэтому, чтобы обогнать его, мне приходилось ехать вне ее, по сырой части трассы. Наши болиды соприкасались дважды, и я приношу ему (Массе) свои извинения, поскольку после гонки я был очень напряжен, потому что мы едва не завершили гонку на обочине. Теперь я постараюсь насладиться победой и забыть обо всем.
Вопрос: Фернандо, как Вы можете оценить эту победу? На подиуме Вы были вне себя от радости.
Фернандо Алонсо: Да, абсолютно. Мне так понравилась эта гонка, поскольку я люблю переменчивые условия, переменчивые погодные условия. Я всегда наслаждаюсь такими гонками и в один момент, когда я ехал вторым, я сказал сам себе, возможно сейчас не лучший момент для дождя, поскольку я был доволен своим вторым местом. Льюис находился вне зачетной восьмерки, так же, как и Кими, поэтому восемь очков для меня были бы неплохим результатом. Всегда, когда идет дождь, я счастлив и наслаждаюсь гонкой. На подиуме я был так счастлив потому, что, как я уже сказал, гонка получилась очень захватывающей.
Вопрос: Фелипе, Вы также провели великолепную гонку, записали на счет Ferrari 200-й быстрый круг. Фантастически выглядели в сухих условиях, расскажите нам о тех начальных условиях и о гонке в целом с Вашей точки зрения.
Фелипе Масса: Ну, я думаю, что старт мне удался неплохо - я смог пройти Фернандо и пробовал обогнать Кими. В начале гонки, приходилось нелегко, все были на промежуточной резине, и когда пошел дождь удержать машину на трассе было очень непросто. Я вылетал два или три раза. И затем, вдруг, когдая я поехал в боксы, увидел, что Кими не стал туда заезжать и подумал, что у меня есть реальный шанс его обойти, и это мне удалось. Машина великолепно чувствовала себя в сухих условиях, была небольшая недостаточная поворачиваемостью в начале отрезка, но затем все было отлично. Мне удалось создать отличный отрыв и контролировать темп. Но затем, к сожалению, снова пошел дождь, и все началось сначала... Думаю, наша машина не так уж плохо смотрелась в дождь, но я не знаю, что произошло потом. На пит-стопе мне поставили комплект резины, который сразу же начал создавать большую вибрацию, и я не мог найти необходимый темп. Фернандо приближался с каждым кругом, и итогом этого стало наше сражение.
Вопрос: После того, как Вы вышли из машины, мы не увидели счастья на Вашем лице; что Вы думаете о маневре со стороны Фернандо?
Фелипе Масса: Я был реально удивлен, когда он подошел ко мне и сказал, что я сделал это нарочно. Я никогда не сделал бы это нарочно. Как я уже сказал в Барселоне, все было нормально, и здесь также все было нормально. Поэтому, если он чем-то недоволен, это не моя проблема.
Вопрос: Марк, великолепная скорость в квалификации и надежность Вашей машины позволила добраться до финиша. Это Ваш первый подиум с 2005-го года.
Марк Уэббер: Да, я могу насладиться этим подиумом. Сегодня - особенный день для нас, без вопросов. Старт мне не очень удался. У меня были проблемы со сцеплением, из-за чего к первому повороту я откатился далеко назад. Затем, во втором повороте, я увидел, как столкнулись две BMW, после чего начался дождь... феноменально быстро. Я не ожидал, что он пойдет так рано, поскольку мы думали, что пройдет, по крайней мере, кругов пять-шесть. Затем нам пришлось принимать некоторые решения. Гонку мы начали, как и все, на промежуточной резине, но в пятом повороте и на других участках трассы на второй и третьей передачах был ужасный аквапланинг... одна сплошная лужа на трассе. FIA приняла правильное решение, выпустив на трассу машину безопасности, чтобы хоть как-то взять гонку под контроль. После чего ее остановили, и я считаю, это было разумно. После рестарта, мы сначала выступали на промежуточной резине, а затем провели довольно длинный отрезок на сухом типе, с которым я испытывал небольшие проблемы, в частности с
После гонки на Нюрбургринге, в которой Скотт Спид вылетел на первых кругах, возник конфликт пилота с главой команды Toro Rosso Францом Тостом. По словам очевидцев, дело дошло до рукоприкладства. Сразу же пошел слух, что в Венгрии место американца займет другой пилот.
Однако сегодня Скотт Спид появился на тестах, которые команда проводит в Мюджелло, таким образом опровергнув слухи о своем увольнении. Вчера работал Витантонио Лиуцци.
ХЕТ-ТРИК НЕ ПОЛУЧИЛСЯ
- Кими, вам пока не удавалось выигрывать три гонки подряд, однако сейчас, завоевав поул, вы, как никогда ранее, были близки к успеху. Насколько важным был такой хет-трик?
- Если честно - очень важным. В Нюрбургринге я хотел наконец-то сделать то, чего никак не мог добиться в предыдущие годы. Помнится, в 2005 году у меня тоже были хорошие шансы выиграть "Гран-при Европы", но, к сожалению, возникли технические неполадки. А вот на следующей гонке в Монреале я снова победил.
- В Нюрбургринге вам не везло не только в 2005-м. Так, в 2003-м и 2004-м возникали проблемы с мотором, а в 2006-м вы заняли четвертое место, при том что от второй позиции вас отделяла всего лишь секунда...
- Да, что-то германский автодром меня не слишком жалует. Надеюсь, в будущем он будет ко мне не столь суров.
- К сожалению, в прошедшее воскресенье вам снова пришлось прекратить борьбу. Когда вы сошли с дистанции, сердца фанатов "Феррари" были разбиты.
- Да и я сам был ужасно разочарован. Ведь находился близко и от Массы, который тогда лидировал, и от Алонсо. Мой болид ехал быстро, и я был уверен, что смогу выиграть.
- Что, собственно, произошло?
- Возникли проблемы с гидравликой, а от этой системы зависят тормоза, сцепление и коробка передач.
ВТОРОЙ ПОУЛ В СЕЗОНЕ
- В первый тренировочный день заезда в Нюрбургринге неудачи ничто не предвещало: сначала вы были вторым за Хэмилтоном, а проехав 28 кругов, стали первым...
- Я был доволен тем, как этот день для меня сложился, - удалось доказать, что моя машина конкурентоспособна.
- Во второй половине следующего дня ваша скорость была медленнее, чем утром, хотя обычно происходит наоборот. В чем дело?
- Виной тому был боковой ветер. Впрочем, он мешал всем, а не только мне.
- В субботу утром стало ясно - вы самый быстрый пилот в Нюрбургринге. А вскоре вы второй раз в этом сезоне завоевали поул. Первый был еще в Австралии.
- Наконец-то это вновь свершилось! Конечно, я мог добиться права стартовать первым и в Сильверстоуне, однако там на последнем вираже квалификации допустил ошибку.
- В пятницу вы были быстрее "Макларенов", несмотря на то что ехали на уже довольно изношенных покрышках. В субботу все происходило так же?
- Трудно сказать. Ведь удалось совершить не так уж и много кругов. Но мне понравилось, как в целом вела себя машина.
- Не было ли у вас проблем во время квалификации?
- Поначалу было действительно трудновато, потому что на легкой машине, при неполном баке возникали проблемы со сцеплением резины с дорогой - машина словно скользила. Но когда мы добрались до финальной части и машина пошла с большим количеством топлива на борту - все встало на свои места.
ГДЕ СКОРОСТЬ - ТАМ И АВАРИИ
- Авария Хэмилтона во время квалификации как-то отразилась на вас?
- Пришлось долго ждать своего выхода - это несколько усложнило задачу. Но это все не так важно, главное, что человек серьезно не пострадал.
- При этом вы оказались быстрее Алонсо и Массы. Признайтесь, уже думали о победе в гонке?
- Я знал, что борьба будет очень тяжелая, - уж больно сильные у меня соперники.
- Поддержать вас приехали ваши родные, причем не только жена и мать, но и бабушка, которой почти 80 лет. Она принесла вам удачу?
- Если говорить о завоевании поула - может быть. С другой стороны, в марте в Австралии ее не было, а я все равно вышел на старт первым. А вот для нее это было хорошим развлечением. Кто знает, сможет ли она еще когда-нибудь приехать на "Гран-при".
- Это была для вас самая тяжелая квалификация?
- Я бы не сказал. Пару лет назад в Монте-Карло, когда я боролся против Алонсо, было еще сложнее.
- Пару недель назад был случай с Кубицей, сейчас авария с Хэмилтоном. Может, в "Формуле-1" в настоящий момент возникла проблема с безопасностью...
- Будем называть вещи своими именами: наш вид спорта, несмотря на все усилия со стороны FIA, не становится менее опасным. Мы ездим на таких скоростях, что в чрезвычайных ситуациях травм не избежать. С другой стороны, именно существующие сегодня сверхсовременные средства безопасности позволяют гонщикам выходить без травм из ситуаций, подобных той, что приключилась с Хэмилтоном. Поэтому я отвечу так: как бы ни пытались ограничить скорости в "Формуле-1", как бы ни ужесточали меры безопасности, наш вид спорта абсолютно безопасным не станет никогда, потому что и мы, гонщики, и создатели наших машин помешаны на скорости и всегда найдем способ ехать максимально быстро. А
Для тех, кому интересно, что произошло на первом пит-стопе ГП Европы 2007 (если честно, я не сразу поняла, что там произошло).
Финский пилот Ferrari Кими Райкконен рассказал журналистам, как он потерял лидерство в гран-при Европы и почему проехал мимо заезда на пит-лэйн на первом круге гонки.
Напомним, что сразу после старта гран-при на трассу Нюрнбургринг обрушился настоящий ливень. Все пилоты, начинавшие гонку на сухой резине, должны были посетить пит-лэйн, чтобы переобуться в дождевой комплект. И первым это должен был сделать Кими Райкконен, который стартовал с поула и сохранил за собой первую позицию. Однако финн, уже было начавший манёвр, в последний момент проскочил мимо заезда в боксы.
Кто-то сразу же успел предположить, что это был элемент командной тактики. В непосредственной близости от Кими шёл Фелипе Масса, и, чтобы не создавать затора у собственных боксов "жеребцы из Маранелло" приняли решение обслужить первым бразильского гонщика. Однако такая трактовка событий изначально выглядела уж слишком странной и малоправдоподобной. Так оказалось и на самом деле. Райкконен банально ошибся.
"Я проехал мимо пит-лэйна, потому что в первой его части было очень скользко", - объяснил Кими.
Болид финна проскользил по въезду в боксы, подпрыгнул на поребриках и вновь оказался на гоночной трассе, после чего Райкконену пришлось проехать ещё один круг на обычных покрышках.
В итоге, ошибка дорого обошлась финскому пилоту Ferrari. К моменту остановки гонки он оказался лишь на седьмой позиции.
После гонки на Нюрбургринге появились свидетельства очевидцев о том, что глава команды Toro Rosso Франц Тост едва не подрался со своим пилотом Скоттом Спидом. Спид вылетел сразу же, как только пошел дождь в начале гонки, и это стало причиной для гнева Тоста.
Сам Тост отрицает, что дело дошло до рукоприкладства: “Я лишь спросил Спида, по какой причине он вылетел. В ответ он мне улыбнулся и спросил, почему затянулся его пит-стоп. Я похлопал его по плечу, но назвать это дракой вряд ли можно”.
Очевидно, дни Скотта Спида в Toro Rosso, а, может быть, и в Формуле-1 сочтены.
[423x594]В прошедшие выходные Фернандо Алонсо одержал третью победу в сезоне. Теперь он проигрывает лидеру чемпионата Льюису Хэмильтону 2 очка. Это отставание двукратный чемпион намерен ликвидировать благодаря победе в Венгрии, где пройдет гонка в конце следующей недели.
Фернандо Алонсо: “Не очень хочется, чтобы шел дождь и в Венгрии, потому что мы хотим выиграть на сухой трассе, чтобы понять, насколько нам удалось доработать машину. Да и прежде McLaren был силен на Хунгароринге. Эта трасса чем-то похожа на Монако, и я думаю, там мы будет достаточно сильны, несмотря на то, что в последних гонках пилоты Ferrari были быстрее нас примерно на три десятых секунды.
На каждой гонке инициатива переходит от одной команды к другой. На Нюрбургринге мы смогли воспользоваться дождем. Но чемпионат выиграет тот, кто будет более стабилен во всех гонках”.
В Toro Rosso растет недовольство выступлениями Скотта Спила. Уже поговаривают, что конец сезона вместо него может провести 20-летний Себастьян Феттель, тест-пилот BMW.
Совладелец команды Герхард Бергер намекнул на такую возможность. Правда, он отметил, что прежде Феттелю необходимо провести тесты в составе Toro Rosso.
Герхард Бергер в интервью Auto Motor und Sport: “Феттель – возможная альтернатива. Только перед тем, как он выйдет на старт гонки, ему стоит провести тесты. Без тестов нет смысла выставлять его в гонках”.
Ожидается, что Феттель примет участие в тестах, которые на этой неделе проходят в Мюджелло.
Что чувствует пилот после столкновения со стеной на скорости под 200 км/ч? Об этом немного рассказал Льюис Хэмильтон, который из-за прокола колеса вылетел с трассы во время квалификации на Нюрбургринге.
Льюис Хэмильтон: “Было очень неприятно. После удара я почувствовал сильную боль в груди и ногах. Все ныло и болело. Когда я вылез из машины, то не смог стоять. Я просто не чувствовал ног, очевидно, из-за шока. Грудь до сих пор немного побаливает”.
[594x396]
№ Пилот Команда Ш Время Круги
1 Педро де ла Роса McLaren Mercedes B 1:20.111 69
2 Франк Монтани Toyota B 1:21.136 + 0:01.025 73
3 Казуки Накаджима Williams Toyota B 1:21.424 + 0:01.313 103
4 Джеймс Росситер Super Aguri Honda B 1:21.683 + 0:01.572 92
5 Кристиан Клиен Honda B 1:22.035 + 0:01.924 70
6 Нельсон Пике Renault B 1:22.537 + 0:02.426 68
7 Себастьен Буеми Red Bull Renault B 1:22.565 + 0:02.454 78
Пилоты BMW стартовали в группе лидеров, однако столкнулись уже во втором повороте, из-за чего пропустили вперед нескольких соперников.
Ник Хайдфельд: “Старт мне не удался, и в первом повороте Роберт фактически выдавил меня с трассы. А во втором повороте мы столкнулись. В конце гонки я снова застрял за ним, но смог пройти его, когда он ошибся”.
Роберт Кубица: “Я отлично стартовал. Думаю, Ник просто перстарался во втором повороте и врезался в меня”.