Известный в прошлом гонщик «Формулы-1» Дэймон Хилл дал интервью, в котором рассказал о ситуации в «Макларене», сообщает «F1news».
Вопрос: Как вы оцениваете поступок Алонсо на квалификации в Венгрии?
Деймон Хилл: Фернандо хотел оставить за собой последнее слово, гарантировать, что он будет последним, кто проедет быстрый круг.
Вопрос: Почему жертвой стал именно Хэмилтон, партнер по команде?
Деймон Хилл: Потому, что первое правило Формулы 1 - если хочешь добиться успеха, должен опередить партнера по команде.
Вопрос: Почему это так важно?
Деймон Хилл: Потому что команда всегда больше поддерживает своего лидера, первого номера.
Вопрос: Можно оценить нравственность этого поступка?
Деймон Хилл: Поступок действительно экстремальный и говорит о том, что Алонсо думает только о своих результатах, а не о команде. Михаэль Шумахер тоже не всегда поступал корректно, но он был образцовым командным гонщиком.
Вопрос: Мог ли Рон Деннис предотвратить эту ситуацию?
Деймон Хилл: Она вне его контроля, поэтому Рон был так удивлен и рассержен.
Вопрос: Формула 1 здорово изменилась?
Деймон Хилл: Алонсо поступил эгоистично, но в Формуле 1 побеждают эгоисты. Ничего нового в этой истории нет, это составная часть Формулы 1, как и любого другого профессионального спорта. Тот, кто понимает, что такое Гран При, знает, как четко здесь распределены роли гонщика и команды, что-то во всем этом есть обыденное, так что с одной стороны я даже рад поступку Фернандо.
Вопрос: Почему?
Деймон Хилл: Тот, кто решается на подобную акцию, должен иметь твердые как сталь нервы. Нужно сохранить предельную концентрацию, точно рассчитать время, чтобы помешать напарнику, а потом идеально проехать быстрый круг. Это настоящее мастерство.
Вопрос: Конфликт между Алонсо и Хэмилтоном получит продолжение?
Деймон Хилл: Вторая половина сезона будет сложной, и Рону Деннису придется доказывать, что он может удержать под контролем двух невероятно мотивированных гонщиков. В противном случае команда распадется на два лагеря - часть будет поддерживать Хэмилтона, часть - Алонсо, и это не борьба за первый номер в команде, ставки гораздо серьезнее - на кону титул. Один из двух гонщиков завоюет его в этом году для McLaren, нас ждет невероятно интересный финал.
Похоже, атмосфера, царящая в McLaren, не по душе Фернандо Алонсо. Как пишет испанское издание Marca, двукратный чемпион рассматривает возможность досрочного расторжения контракта с McLaren.
В качестве новой команды Алонсо называется Renault, где испанец выиграл два титула. Не секрет, что в исходе шпионского скандала между Ferrari и McLaren свою заинтересованность имеет Флавио Бриаторе, глава французской команды. В случае дисквалификации McLaren Фернандо остается не у дел и вполне может занять место в Renault. По этой же причине Renault не торопится оглашать состав пилотов на следующий сезон.
Вопрос (В): Кими Райкконен уступает лидеру чемпионата 20 очков, Фелипе Масса – 21. Похоже, за 6 гонок до конца чемпионата, ситуация осложняется. Вы обеспокоены?
Жан Тодт, глава команды Ferrari (ЖТ): Я всегда обеспокоен. Я предпочел бы, чтобы оба наших пилота лидировали с 20 очками преимущества. Говоря это, я имею в виду, что нам брошен серьезный вызов. Если в предстоящих 6 Гран-При мы сможем привести на подиум обе наших машины, что вполне возможно, у нас будет шанс достичь цели.
(В): Но сейчас наступает перерыв в тестах…
(ЖТ): Правда? Это одинаково для всех, Вы знаете? В августе не будет тестов на трассах, но мы можем работать в аэродинамической трубе, симуляторе. Все команды поступят точно так же.
(В): Не кажется ли Вам, что репутация Рона Денниса как человека, всегда говорящего правду, несколько пострадала в этот уикенд?
(ЖТ): Я не буду отвечать на этот вопрос. Сожалею, что мой ответ не оригинален, но считаю, что не в праве рассуждать о поведении других. Часто я сам недоволен тем, что другие позволяют себе осуждать нас. Я могу с уверенностью говорить за себя, но не обсуждать других.
Каждый может самостоятельно разобраться в ситуации, рано или поздно все становится ясным, что бы вы ни делали. Поэтому всегда следует думать прежде, чем что-либо делать.
Это как быть в пустыне. Когда я работал в раллийной команде, мне приходилось бывать там. Иногда сбиваешься с курса, теряешься. Как только ты осознаешь это, то должен сразу вернуться туда, где, как ты думаешь, ушел в сторону. Если продолжишь колесить, можешь пропасть навсегда.
(В): Что Вы можете сказать о темпе машин в Венгрии? Не обязательно говорить о выступлении, скорее о скорости, особенно в сравнении с другими трассами этого сезона.
(ЖТ): Мало хорошего. Я недоволен результатами прошедшей гонки. Нельзя быть счастливым, когда не побеждаешь, даже если всегда борешься в первых рядах. Притворяться здесь сложно.
Горько было видеть Фелипе позади машин, которые… Вы знаете, я с уважением отношусь к другим болидам и пилотам, но они сейчас выступают на другом уровне, а мы не смогли обогнать их. Из-за его низкой стартовой позиции нам пришлось заправить болид под завязку. Мы могли лишь предполагать тактику соперников, а догадки всегда мешают в нашем деле. Затея провалилась.
У Кими все получилось гораздо
Так у нас рисует Хэмильтон:
Алонсо в долгу не остается (Люся в его исполнении просто красавчег):
Пилот Ferrari Кими Райкконен назвал прошедший Гран-При Венгрии скучным. На старте гонки финн смог обойти Ника Хайдфельда и вышел на второе место, активно атаковал Льюиса Хэмилтона, но, как известно, на Хунгароринге обгонять невероятно сложно. Небольшим утешением для финна стал быстрейший круг в гонке, поставленный на финальном круге.
Кими Райкконен: «Это была скучная гонка, в которой просто едешь позади и ждешь, что произойдет дальше. Ничего не произошло, и мы финишировали в том же порядке, в каком вышли из первого поворота. Наверное, наша машина не совсем подходила этой трассе».
В личном зачете чемпионата Кими вышел на третье место впереди своего партнера по команде Фелипе Массы и за 6 гонок до конца чемпионата уступает лидеру Льюису Хэмилтону 20 очков.
Интересно=)
Творчество пилотов Феррари.
Кими в видении Фелипе:
Ну а это Филя в видении Кими:
Кими Райкконен (4-я стартовая позиция): В последней попытке машина была очень хороша, но недостаточно быстра. Возможно, у нас чуть больше топлива в баках, чем у остальных команд, но, похоже, McLaren здесь очень сильна. Я не беспокоюсь из-за BMW, уверен, в гонке мы будем сильнее их. Из моего опыта выступлений за McLaren мне известно, что ее болиды всегда быстры в Монако и Венгрии, я заранее знал, что бороться с ними на Хунгароринге будет сложно.
Надеюсь, в гонке мы будем в лучшей форме, чем в квалификации, машина ведет себя хорошо на длинных отрезках дистанции. Посмотрим, что случится завтра. Пока происходящее не является для меня сюрпризом.
Определенно, мне зачетные очки нужны больше, чем Алонсо или Хэмилтону, поэтому я постараюсь опередить их. Я предпочел бы уйти в бой с третьей позиции, но BMW обошла нас. На старте здесь всегда скользко, но в предыдущих Гран-При Ferrari выглядела хорошо на первых метрах дистанции, так что я вполне могу отыграться.
Фелипе Масса (14-я стартовая позиция): У меня были проблемы со связью. Я проехал быстрый круг во второй части квалификации, ошибся в последнем повороте и поехал в боксы за новым комплектом шин. Мы сменили резину, но не заправили болид топливом. Когда я выехал, баки опустели окончательно, и мне пришлось остановиться. Пока болид оттолкали назад, заправили, шины успели остыть, их сцепные свойства стали хуже, и улучшить свою позицию мне не удалось. Завтра я постараюсь пробиться наверх, даже если это будет очень сложно сделать.
По моему Феррари вообще что-то слишком мудрят. Пора бы собраться.!!!
Имхо, после сегодняшней квалификации стало ясно, что чемпионство возьмет Макларен, а точнее Хэмильтон(скорее всего). как бы не печально это звучало
Вопрос: Фактически, Кими, для тебя это домашняя гонка, так?
Кими Райкконен: Да, эта трасса ближе всего. Здесь всегда много людей из Финляндии. Сюда легко приехать, и у них много возможностей для этого, и всегда приятно видеть их.
В.: В комнате прессы я услышал много историй про костюм гориллы...
КР: (Смеется) Да, но был ли это я? Вы не знаете. Вы много чего слышите от этих людей, так что...
В.: Но вы выиграли. Вы собираетесь отказаться от победы?
КР: Да, и мы уже получили приз. Это была просто гонка на лодках, и мы гонялись ради удовольствия.
В.: Поул в 2006, и ты выиграл в 2005, стартовав четвертым. Каковы твои шансы?
КР: Не знаю, эта трасса отличается от других, больше похожа на Монако, но мы совершили небольшой прогресс, и должн быть здесь сильнее, чем были в Монако. Если это так, то мы должны быть на неплохих позициях, но посмотрим завтра, как машина ведет себя здесь.
В.: (Паоло Ианьери –
КР: Ну, я не дальше, чем перед предыдущей гонкой. У нас был плохой результат, но мы не отстали по очкам, так что... Как вы видели, всякое может случиться, кто-то набирает много очков по отношению к лидеру, кто-то нет. Но еще много гонок, но мы продолжаем бороться, и если мы сохраним ту скорость, которая была в пяти последних гонок, то у нас есть все шансы.
В.: (Дэн Кнустон – National Speed Sport News) Кими, McLaren отменил участие Фернандо Алонсо в пресс-конференции. Я могу только предпологать, глядя на ситуацию между Ferrari и McLaren. Ты не думаешь, что Ferrari надо было отменить и твое участие?
КР: Я не знаю что послужило причиной, может что-то другое... Я счастлив прийти сюда. Мне приходится делать то же самое и здесь и в паддоке, так что не имееь значения.
В.: (Паоло Ианьери –
КР: Это гонки, и всегда могут возникнуть проблемы с машиной. К сожалению, это - часть гонок. Я считаю что мы знаем в чем проблема, и мы уже кое-что улучшили, и мы уверены, что это не повторится. Но как я уже сказал, ничего не известно. Я был счастлив после квалификации в субботу, но гонка длинная, все может случиться, и нам не удалось финишировать. Так что мы знаем что можем быть быстры, но еще рано говорить об этом, но мы работаем над надежностью.
В.: (Ян Паркес – The Press Association) Кими, можете рассказать, как Вы отреагировали на решение Всемирного Совета по Автоспорту в прошлый четверг, когда они вынесли решение? Были ли вы так же разочарованы, как и остальные в команде? И также какова была ваше реакция на этой неделе, когда вы узнали, что дело пойдет в Апелляционный Совет ФИА?
КР: Я за этим особо не следил, только то что слышал от других недель, и я не хочу быть замешанным, не зависимо от того, нравится это или нет. Мое мнение ничего не меняет, так что я просто слежу за тем что происходит, а для принятия решений есть нужные люди. Для всего есть причина, посмотрим что будет в конце.
В.: (Ян Паркес – The Press Association) Есть ли у вас с Фелипе [Массой] чувство, что вы ходите улучшить Ferrari на трассе больше всего, что происходит вне ее?
КР: Естественно мы стараемся как можем для того чтобы выигрывать гонки и бороться за каждую победу, каждое очко. Именно это - гонки. Это совершенно другоая история, и мы продолжаем трудиться как раньше.
В.: (Байрон Янг – The Daily Mirror) Кими, в письме Рона Денниса Федерации Автоспорта Италии сегодня он предположил, что машина Ferrari была нелегальной в Австралии.
КР: Я вообще ничего не знаю об этом письме. Но я догадываюсь, что если машина была бы нелегальная, нас бы дисквалифицировали, так что, видимо, он не прав.
В.: (Хайнц Прюллер – Kronen Zeitung) Джентельмены, что вы планируете на каинкулы? Кими, возможно что-то связанное с лодками?
КР: Не знаю, нет никаких планов. Хочется получить удовольствие, так что посмотрим.
В.: (Панос Диамантис – Car and Driver) Кими, на Нюрбургринге ты говорил что тяжелая машина была лучше легкой. Как ты считаешь, это идет немного на компромисс со стратегией?
КР: Нет, моя
Honda готова к венгерской жаре
Формула-1 направляется на восток в следующий уик-энд, в Будапешт, на одиннадцатый этап чемпионата мира, Гран При Венгрии.
После драматичной гонки в условиях более прохладного и более влажного климата в Германии на прошлой неделе Хунгароринг, как ожидается, будет утопать в температурах воздуха, которые будут подниматься до 35 градусов Цельсия. Красивый город Будапешт всегда представляет собой одно из любимых мест для пит-стопа в календаре Формулы-1, и команда Honda Racing F1 Team с нетерпением ожидает, когда вернется на автодром, где состоялась их первая победа год назад, когда и Дженсон Баттон также одержал первую для себя победу».
Шухеи Накамото, главный технический директор: «Во время наших тестов в Хересе на этой неделе мы работали над своими настройками для Венгрии и проводили оценку своих аэродинамических обновлений для этой гонки. Я рад сказать, что мы нашли хорошее основание для дальнейшего движения вперед. Хунгароринг представляет собой сочетание высокоскоростных и медленных поворотов, и поэтому механическое сцепление здесь имеет очень важное значение. Чрезвычайно жаркие условия предоставили хорошую возможность протестировать двигатель, и в очередной раз результаты получились положительными, мы продемонстрировали хорошую надежность».
«Мы понимаем, что в следующий уик-энд будет очень жарко на самом деле, и поэтому Херес стал хорошей возможностью для акклиматизации к очень высоким температурам воздуха и трассы, с которыми мы столкнемся там. Мы надеемся, что будем находиться в положении, в котором сможем заработать очко или два».
Рубенс Баррикелло: «Следующий уик-энд обещает стать жарким! Возможно, это будет один из самых жарких за всю историю Гран При Венгрии. Наши тесты в Хересе на этой неделе стали хорошей возможностью акклиматизироваться к подобным условиям, как для меня лично, так и для машины. У нас появились некоторые новые разработки - аэродинамические и механические - которые хорошо работали на тестах, и похоже, что мы нашли немного больше скорости, поэтому мы посмотрим, во что это превратиться на Хунгароринге. Я проводил несколько хороших гонок там, один раз одержал победу в 2002 году, а затем еще пару раз финишировал на подиуме также. Я с нетерпением ожидаю этой гонки, потому что это трасса, от которой я получаю огромное удовольствие. Я надеюсь, что мы сможем побороться за хороший результат».
Дженсон Баттон, круг по трассе: «Хунгароринг представляет собой трассу с хорошим ритмом и хорошим сочетанием медленных и высокоскоростных поворотов. На самом деле она никогда не являлась одной из моих любимых трасс раньше, но по очевидным причинам все изменилось в прошлом году. Теперь это всегда будет особенное место, потому что именно там состоялась моя первая победа. Очевидно, в этом году для нас это будет совершенно другая гонка, но будем надеяться, что мы сможем продолжать совершать постоянно движение вперед, которое мы совершали до сих пор, и сможем сделать очередной шаг вперед. Сейчас я расскажу вам как нужно проходить один из 70 кругов гонки по трассе Хунгароринг, протяженность которого составляет 4.384 километра».
«Когда мы выходим из последнего поворота и готовы начать чистый быстрый круг, ты можешь всегда по-настоящему почувствовать лобовое сопротивление воздуха из-за конфигурации с высокой прижимной силой, которая требуется для этой изобилующей поворотами трассы. Мы подъезжаем к первому повороту на скорости 290 км/ч, и мы переключаем вниз пять передач и переходим на вторую передачу, когда поворачиваем на полные 180 градусов, когда трасса уходит на коротким спринтерский отрезок, который выводит к левому повороту номер два, который проходится на второй передаче. После этого следует очень быстрый правый изгиб в самой нижней точке трассы. Прямая, которая идет следом, поднимается постепенно к четвертому повороту, который представляет из себя достаточно интересный левый поворот, который проходится на пятой передаче. В этом повороте очень большое количество гонщиков оказывались за пределами трассы, потому что он очень быстрый, и если ты что-нибудь сделаешь неправильно, ты отправишься прямиком в гравийную ловушку. Очередной короткий разгон перед медленным правым поворотом номер пять, который представляет собой одну из очень небольшого количества потенциальных точек для обгона. Мы проходим его на третьей передаче. Когда мы разгоняемся на выходе из пятого поворота, мы поднимаемся только до пятой передачи перед тем, как еще раз жестко тормозим и буквально бросаем машину через поребрики в шикане право-лево. Мы остаемся на правой стороне трассы для того, чтобы подготовиться к быстрому входу в следующий левый поворот, который проходится на третьей передаче. За ним быстро следует правый поворот, который проходится на третьей передаче и выводит на быструю и плавную комбинацию право-лево-право, и мы должны позаботиться о том, чтобы не выйти слишком широко и не зацепить землю в последнем правом повороте. Очередная очень короткая прямая выводит к
Фернандо Алонсо
Родился
29 июля 1981 года в Овьедо (Испания)
Проживает
в Оксфорде (Великобритания)
Семейный статус
не женат
Физические данные
рост - 171 см, вес 68 кг
Дебют в Формуле-1
Австралия'2001
[594x482]
В BMW Sauber до сих пор не продлили контракт с Ником Хайдфельдом, но ходят слухи, что официальное сообщение по этому поводу может быть обнародовано уже в следующий уик-энд, в дни проведения Гран При Венгрии.
По неофициальной информации Нику предложен контракт на 2008 год с опционом на 2009 и 2010-й. В 2008-м Хайдфельд получит шесть миллионов Евро и призовые — 20 тысяч за каждое очко и 200 тысяч за каждую победу.
Босс Ferrari Жан Тодт продолжает критиковать решение Всемирного Совета FIA. В длинном монологе, озаглавленном "Реакция в холодном свете дня", француз обвинил McLaren в лицемерии...
Жан Тодт: "Я рассержен, то что произошло в четверг — очень серьезно. С одной стороны команду признали виновной, с другой — никак не наказали, этого я понять не могу. На заседании Совета руководители McLaren признали — главный конструктор команды получал информацию от Найджела Степни еще в марте, до старта Гран При Австралии. Часть этой информации использовалась против Ferrari, когда шеф McLaren и его ближайшие коллеги заявили о том, что "некоторые машины" не соответствуют регламенту. Вывод простой — информация, полученная незаконным путем, использовалась для получения преимущества.
В McLaren подтвердили — весной инженерам пришлось изменить настройки файрвола, чтобы остановить поток писем от Найджела Степни, а Кофлэна попросили предупредить Степни о недопустимости такой переписки. Но до этого Кофлэн интересовался у Степни подробностями нашей системы баланса тормозов, потом позавтракал с ним в Испании и вернулся домой с 780-страничным документом, включающим в себя чертежи, диаграммы и важную информацию о конструкции действующей машины. Преступен сам факт владения такой информацией, и этот факт доказан.
Через несколько недель после гонки в Мельбурне босс McLaren обратился ко мне, чтобы договориться о лучшем понимании между нашими командами и избежать взаимных обвинений в будущем. Я заявил, что прежде такие договоренности часто игнорировались McLaren, но мы поговорили и, будучи уверенным в его честных намерениях, я подписал соглашение. Налицо неприкрытое лицемерие, в тот момент главный конструктор McLaren уже вел электронную переписку с нашим сотрудником, и команда владела принадлежащей нам конфиденциальной информацией. С одной стороны McLaren призывала нас к доверию, с другой — скрывала серьезные факты и не предпринимала никаких усилий, чтобы информировать нас об утечке информации.
Встреча в Париже не была заседанием суда, представители McLaren отвечали на вопросы Всемирного Совета, а мы присутствовали, как наблюдатели, и не играли активную роль, но сыграем ее в будущем. Решение Всемирно Совета — серьезный прецедент, сторона, виновная в серьезном и постоянном нарушении фундаментального принципа спортивной честности, не понесла наказания. В Великобритании и Италии уже идут судебные процессы, я не исключаю дальнейших действий с нашей стороны".
[500x336]
Рубенс Баррикелло: "Судя по прогнозам, в Венгрии нас ждет жаркий уик-энд, возможно это будет одна из самых жарких гонок сезона, а может быть — одна из самых жарких на Хунгароринге. Хорошо, что на тестах в Хересе светило солнце — мы не только добились прогресса в работе с машиной, но и смогли акклиматизироваться.
Новинки есть, инженеры подготовили несколько интересных решений в механике и аэродинамике, на тестах машина прибавила, посмотрим, как она поведет себя в Венгрии. Я добивался успеха на этом автодроме, выиграл гонку в 2002-м, пару раз поднимался на подиум. Трасса сложная, но она мне нравится, и я с нетерпением жду очередной встречи. Надеюсь, мы сможем бороться и добьемся хорошего результата".
[500x333]