12 марта в Токио за неделю до первого Гран-При сезона пройдет официальная презентация новой машины Super Aguri SA07.

Календарь презентаций на февраль (*возможны изменения или дополнения):

2 февраля (пятница) - команда Williams
5 февраля (понедельник) - команда Spyker F1.

Toro Rosso пока не объявила дату презентации
[460x307]

Toyota работала с Ярно Трулли и Франком Монтаньи
[460x261]
[460x260]
[460x258]
[460x307]
[460x261]

Сегодня в Валенсии началась очередная трехдневная тестовая сессия. В принципе ничего не обычного в этом нет, за исключением нескольких событий - Кими Райкконен впервые сел за руль Ferrari F2007, а Toyota провела первые публичные испытания нового болида TF107.
[460x326]
[460x259]
[460x327]
[460x260]

ещё Кими

Чтобы повысить интерес зрителей к австралийскому Гран-При организаторы разработали специальную развлекательную программу с рок-концертами и всевозможными конкурсами. Шоу-программа рассчитана на все четыре дня гоночного уик-энда (15-18 марта).

Тим Бамфорд: "Каждый год мы разрабатываем новую развлекательную программу. Мы хотим, чтобы у каждого зрителя, посетившего Гран-При Австралии, остались самые яркие воспоминания".

Посещение всех развлекательных мероприятий бесплатно для всех владельцев билетов Гран-При. Шоу-программа начнется в четверг вечером (15 марта) с фейерверка и лазерного шоу и закончится в воскресенье (18 марта) парадом гонщиков Формулы 1 и большим концертом.

Участники шоу-программы: рок-группа из Новой Зеландии "Evermore", популярные австралийские ди-джеи, другие известные исполнители и музыканты
[460x307]

До вчерашнего дня за рулем новой Toyota TF107 успел поработать только Ральф Шумахер. Теперь настала очередь Ярно Трулли. Правда, погода в Валенсии вмешалась в ход тестов, и итальянцу пришлось знакомиться с машиной на дождевой резине.

Ярно Трулли: “Неплохой день, я впервые сел за руль новой машины. Проблем у нас не было. К сожалению, погода явно не помогла нам. Мы не смогли поработать над настройками, поскольку в таких условиях трудно говорить о балансе машины. Но мои первые впечатления достаточно положительные. Все выглядит неплохо, начало предсезонных тестов внушает оптимизм”.

В прошлом году, в это время, участие команды Super Aguri в чемпионате мира, казалось несбыточной мечтой и лишь немногие ожидали, что болиды японской команды будут стоять на стартовой решетке на гонке открытия в Бахрейне. Но несмотря ни на что, они сделали это и постепенное улучшение темпа на протяжении всех 17-ти гонок сезона, дало понять, что эти люди пусть и новички в Формуле 1, но очень решительные новички. Ни для кого не стало сюрпризом, что главу команды, Агури Сузуки, его коллеги по паддоку назвали "Человеком Года". Но что будет в 2007...

Вопрос: Становление Super Aguri "подарило" Вам множество бессоных ночей. После очень даже неплохого выступления в сезоне - 2006 и видимого светлого будущего для команды, Вы спите намного лучше?
Агури Сузуки: Нет, ничего практически не изменилось. Как управляющий команды, я всегда напряжен и сосредоточен на работе!

Вопрос: Какой самый сложный вызов бросил Вам прошедший сезон? Найти спонсоров; получить одобрение FIA; построить машину; найти людей, необходимых для создания команды...
Агури Сузуки: На этот вопрос однозначно ответить очень сложно, потому что если чего-то из вышеуказанного вы сделать не сможете, то весь проект провалится.

Вопрос: На старте сезона, Ваша команда уступала квалификационному темпу лидеров около 6 секунд, но к концу года, Вы смогли сократить отставание до 2,5 секунд. Выигрыш 3,5 секунд по ходу сезона - это отличное достижение....
Агури Сузуки: Да, я счастлив и удовлетворен проделанной работой, но даже с таким заметным улучшением темпа и времени на круге, мы по-прежнему оставались позади пелетона и главной задачей на следующий сезон будет попытка изменить эту ситуацию.

Вопрос: И Энтони Дэвидсон продемонстрировал на предрождественских тестах, что команда находится на подъеме. В каких аспектах Вы хотите прибавить в 2007-м?
Агури Сузуки: Приоритетной задачей в этом году будет завоевать первые очки. Также, я хотел бы, чтобы мои ребята боролись за позиции, а не просто создавали видимость нахождения на трассе.

Вопрос: В 2008-м станет легальным продажа шасси другими командами. Глава команды BMW Sauber, Марио Тайссен, предположил, что это может нанести только вред королевским гонкам. Каково Ваше мнение?
Агури Сузуки: Я полностью не согласен.

Вопрос: Подписание контракта с Энтони Дэвидсоном показало, что изначально задумывавшаяся, как полностью японская, команда пошла по более интернациональному пути. Это было сделано из-за коммерческих соображений, из-за желания бороться за более высокие места или же из-за того, что фактически, сейчас в Японии нет молодых пилотов готовых занять места в боевых машинах?
Агури Сузуки: Я был не очень заинтересован в поддержании статуса команды, как "полностью японская" с самого начала. Но все-таки, мы японская команда, и я горжусь этим. Что касается ситуации с молодыми японскими гонщиками, их много в нашей стране, но как вы уже сказали, они еще не готовы выходить на такой уровень.

Вопрос: Сколько сотрудников на данный момент имеет в своем составе Super Aguri?
Агури Сузуки: В данный момент на базе в Лифилде работают 138 человек. Также с нами работает небольшой персонал компании Honda, который не постоянно находится на нашем заводе, а также небольшое количество сотрудников в моем головном офисе в Японии.

Вопрос: И наконец, известна ли дата запуска новой машины?
Агури Сузуки: Пока нет.

Команде Williams несомненно нужно поскорее забыть прошедший сезон. Но их новый болид FW29 с мотором Toyota, презентация которого пройдет 2 февраля, должен помочь им забыть обо всех неудачах и вновь вернуться на вершину. К тому же, в составе конюшни будет выступать один из самых опытных гонщиков - Александр Вурц. Проведя несколько лет в роли тест-пилота, Вурц вновь возвращается за руль боевой машины. И после нескольких позитивных предрождественских тестов на промежуточной машине, австриец с нетерпением ждет момента начала сезона...

Вопрос: Первый этап зимней тестовой программы закончился. Как Вы можете охарактеризовать его?
Александр Вурц: Ну, если быть честным, то зачастую зимние тесты складывают очень размытую и трудночитаемую картину, которую не могут расшифровать даже люди, которые непосредственно работают с машиной. В любом случае, для нас необходимо было найти решения для повышения надежности машины, что мы и сделали.

Вопрос: Вы работали на промежуточной машине, FW28B, которая с сентября проехала почти 6500 километров и три полных симуляции гонки. Впечатлила ли Вас машина, особенно сейчас, когда на ней стоит мотор Toyota?
Александр Вурц: Лично я был впечатлен нашей новой коробкой передач. Во время трех симуляций гонки она продемонстрировала безупречную и быструю работу. Двигатель одинаково хорошо показал себя как со стороны мощности, так и надежности, что не может вселять в меня уверенность.

Вопрос: Сезон - 2006 получился для команды смешанным. Подтвердили ли тесты, что разрыв с лидерами удастся сократить в этом году?
Александр Вурц: Как я уже говорил, мы тестировали промежуточную машину. И эти тесты в основном были направлены на испытания новой коробки передач и нового мотора. С точки зрения темпа, трудно говорить, где мы сейчас находимся, потому что за все время я никогда не выезжал на трассу с пустыми баками, что, как я думаю, имело место в других командах. В любом случае, зима не приносит нам очки, и вся борьба начнется в марте. Давайте подождем...

Вопрос: Команда Williams перешла на резину Bridgestone уже в прошлом сезоне. Как Вы считаете, это даст команде какое-либо преимущество над теми, кто сделал это только сейчас? Или новая Potenza настолько отличается, что все будут выступать в равных условиях?
Александр Вурц: Простой вопрос, на который нет простого ответа. Но в принципе, я думаю, что каждый начнет этот сезон с той или иной отправной точки. Возможно, новая резина идентична по конструкции тем составам Bridgestone, что использовали два или три года назад, но она будет таковой лишь для ‘Jordan-Midland-Spyker’ и Ferrari, которые знают об этой резине намного больше остальных. Хотя нет, думаю она будет одинаковой для всех.

Вопрос: С целью улучшения результатов команды, на заводе появились новые люди. Вы верите, что эти изменения станут одним из факторов того, что Williams сможет завоевать больше очков - и, возможно, даже подиум или два - в следующем сезоне?
Александр Вурц: Да, вы правы. Но я думаю, что главным позитивным моментом стало то, что новые люди будут работать бок о бок с нынешними сотрудниками. Надеюсь, что на этом переходе мы не потеряем времени, а станем только сильнее.

Вопрос: Почему в Williams предпочли учавствовать в декабьских тестах только одной машиной. Когда тесты возобновятся, команда снова будет использовтаь одну машину или все-таки две?
Александр Вурц: Насколько я понимаю, я январе, все обязаны выставлять на тесты только одну машину, тесты с двумя болидами будут позволены лишь в феврале. И я не знаю точно, почему команда решила использовать в декабре лишь одну машину. Этот вопрос лучше переадресовать Фрэнку (Уилльямсу), Патрику (Хеду) или Сэму (Майклу).

Вопрос: Когда команда выведет на трассу нвоый болид FW29? Является ли новая машина доведенной до ума FW28B или это совершенно другая разработка?
Александр Вурц: Новая машина должна быть готова в начале февраля. В это же время будут разрешены тесты с использованием двух болидов, так что в это время начнется самая интересная часть зимней программы тестов. На данный момент, мы продолжаем тестироваться на промежуточном болиде 28B и эти тесты также немаловажны для нас.

Вопрос: Недавно, команда заключила спонсорский контракт с компанией AT&T. За исключением новой раскраски, будут ли заметны другие видимые изменения?
Александр Вурц: Мы говорили о изменении штата сотрудников, и несомненно нужно упомянуть о том, что в команду пришли такие большие компании, как AT&T. А также другие спонсоры продлили с нами спонсорские соглашения. Что касается самого вопроса, то я могу сказать, что с моей точки зрения Формула 1 постоянно меняется, так что ощущения и ситуации меняются каждый день и неделю. Несомненно, это очень захватывающе, и я не против, если чемпионат начнется уже завтра или еще лучше, прямо сейчас.

Сегодня в Валенсии Кими Райкконен впервые опробовал новую машину Ferrari F2007. До этого неделю он работал на прошлогодней 248 F1, в то время как Фелипе Масса тестировал новинку. Теперь пришла очередь финна.

Помимо него на трассе появились Фернандо Алонсо на McLaren MP4-22, Нельсон Пике на Renault R27, Марк Уэббер на Red Bull RB3, Ник Хайдфельд за рулем BMW F1.07 и Ярно Трулли вместе с Toyota TF107.

Тестовая сессия, которая открывается завтра в Валенсии, впервые в этом году соберет почти все команды Формулы 1. Уже в понедельник рассчитывает начать работу BMW-Sauber, которая подготовила второе шасси и везет в Валенсию всех своих гонщиков, Хайдфельда, Кубицу, Феттеля и Глока.

Во вторник должна пожаловать Ferrari. Лука Бадоер продолжит испытания нового шасси, а Кими Райкконену предстоит для начала завершить «акклиматизацию» в Ferrari за рулем прошлогодней машины, после чего и он опробует новый F2007.

Во вторник на трассу выйдут и гонщики McLaren и Renault. Серебряных (ныне – хромированных) будут представлять Льюис Хэмилтон и Педро де ла Роса, бывших «жевто-блакитных» – Джанкарло Физикелла и Хейкки Ковалайнен. Обе команды в полную силу приступят к испытаниям своих новинок, МР4-22 и R27.

Впервые в одной компании с соперниками будет работать Toyota (Ральф Шумахер, Ярно Трулли и Франк Монтаньи). Ожидаются также Honda, Williams, Red Bull и Super Aguri. Пропускают эту сессию только Spyker и Toro Rosso.

Подтверждение Адриана Сутиля на место второго боевого пилота команды Spyker для многих стало сюрпризом. Пока некоторые сомневались в гоночном таланте Сутиля, многие ожидали, что команда в 2007-м посадить за руль второй машины рента-драйвера. Но после того, как команда пригласила работать Майка Гаскойна, подписала контракт на поставку двигателей с Ferrari и заявила Сутиля в качестве боевого пилота, она убедила всех, что пришла в Формулу 1 всерьез и надолго. И 23-летний немец с нетерпением ждет начала сезона...

Вопрос: Управляющий команды Spyker, Колин Коллес, всегда был сторонником молодых дарований, но промежуток времени, прошедший с Вашего появления в паддоке до подписания контракта удивил многих. Как Вы думаете, что склонило руководство команды к принятию такого решения?
Адриан Сутиль: Колин всегда пытался помогать мне на протяжении моей карьеры. Я думал, что на 2007-й год я подпишу с командой контракт тест-пилота, и мой менеджер Манфрид Циммерман ничего мне не говорил до того момента, пока он обо всем не договорился. Я уверен, что он и Колин провели между собой немало переговоров.

Вопрос: Переговоры шли относительно долгосрочного контракта. Насколько долгосрочного?
Адриан Сутиль: Я уверен, вы понимаете, что я не могу говорить о подробностях своего контракта. Но сообщения о том, что мы подписали долгосроный контракт, правда. Так что McLaren и Ferrari должны будут подождать меня... Я шучу!

Вопрос: Мишель Мол, директор проекта Spyker Formula One, заявил, что бюджет команды на 2007-м год включает в себя сумму доходов от телевизионных трансляций, спонсорских инвестиций и денег от пилотов. Это означает, что Вас взяли в команду благодаря Вашим гоночным способностям...
Адриан Сутиль: У меня есть контракт с командой Spyker, и они подписали его со мной потому, что верят в мой талант. С того момента, как я учавствовал в трех пятничных сессиях свободных заездов за Spyker, мы провели ряд переговоров и команда захотела видеть меня одним из своих боевых пилотов. Вот и все. Мы не способны принести в команду миллионы. Но я уверен, что Spyker заинтересован в немецком рынке и мой менеджер имеет очень хорошие связи. Так что, давайте посмотрим, что мы сможем сделать вместе.

Вопрос: Каково оно, это ощущение, получить шанс стать одним из 22-х пилотов Формулы 1?
Адриан Сутиль: Великолепно, действительно великолепное. Но я уверен, когда я впервые выйду на старт гонки, в Мельбурне, и когда погаснут красные огни, я действительно осознаю что это такое. Я не могу дождаться этого момента.

Вопрос: Ваш бывший напарник по команде Формулы 3, Льюис Хэмильтон, сказал, что Вам придется нелегко состязаться с таким опытным бойцом, как Кристиан Альберс. Это создает какое-то давление?
Адриан Сутиль: Нет, вовсе нет. Льюис - великолепный и невероятно быстрый парень, мы все еще поддерживаем с ним контакт. Мы многому научились друг у друга и полностью выкладывались на трассе, будучи партнерами по команде ASM. Кристиан Альберс - отличный и быстрый пилот и за его плечали огромный опыт выступлений в Формуле 1. Я должен буду многому научиться. За рулем болида Формулы 1 я проехал всего 1500 километров и не очень хорошо знаю трассы. Но если быть честным, каждый гонщик хочет обойти своего напарника по команде. Если бы я не был в этом убежден, я бы не пришел в Формулу 1. Но я осознаю, что мне понадобится время на изучение всех премудростей королевских гонок.

Вопрос: Команда не учавствовала в предрождественских тестах и также пропустила январские сессии. Когда мы сможем увидеть Вас на трассе? Это может произойти в конце месяца в Валенсии? Если так, вы будете за рулем новой машины?
Адриан Сутиль: Похоже, что это произойдет в начале февраля на трассе Сильверстоун. Надеюсь, в нашем распоряжении уже появится новая машина.

Вопрос: Одной из наиболее важных вещей для Вас будет хорошо узнать и сдружиться с коллективом команды. В данный момент Вы регулярно посещаете базу команды?
Адриан Сутиль: Я познакомился с ними во время пятничным сессий свободных завездов, но вы правы, в течение следующих двух недель, я очень часто буду появляться на базе Spyker и постараюсь научиться как можно большему. Мне очень интересно, что там происходит.

Вопрос: Приход в команду Майка Гаскойна и контракт на поставку клиентских двигателей с Ferrari несомненно повысил перспективы команды на хорошие результаты. Каковы Ваши ожидания от грядущего сезона?
Адриан Сутиль: Да, похоже, что все движется в верном направлении. Майк Гаскойн - отличная находка для Spyker, а моторы Ferrari только помогут нам. Так что "начинка" выглядит вполне конкурентноспособной. Посмотрим, что из этого выйдет.

Вопрос: Недавно Вам исполнилось 24 года. Что Вы загадали в свой день рождения?
Адриан Сутиль: Показать хороший результат в первой квалификации, финишировать в первой гонке, сражаться на равных и не совершать ошибок. Только, когда я буду делать свою работу на совесть, люди скажут "он - отличный гонщик и заслуживает местов в Spyker"!

[220x304]
Многие считают, что гоночная карьера Дэвида Култхарда подходит к концу – по крайней мере, в Формуле 1. Сам он с этим не согласен.

«Не думаю, что я в невыгодном положении в сравнении с молодыми гонщиками, – говорил Дэвид (которому уже 35 лет) на презентации RB3. – Я уверен, что стиль жизни, избранный мной, позволяет мне сосредоточиться на гонках. Разумеется, вне гонок меня интересует куда больше вещей, чем ребят, которые только начинают свою карьеру. Все ожидают, что Марк будет для меня более серьезным соперником, чем те, с кем я выступал в последние пару лет, но это всего лишь часть того, что представляет собой Формула 1. Если вы боитесь соперничества, значит, вы заняты не своим делом. А я не боюсь соперничества!»

В новом сезоне вводится новый формат Гран-При, по которому пятницу становится тестовым днем, во время которого не учитываются ограничения в рамках правила “один двигатель на два этапа”. Кроме того, за руль могут сесть тест-пилоты, правда, для этого каждая команда сможет использовать не более двух машин. Этот формат понарвился в BMW.

Марио Тиссен, BMW: “Я всегда поддерживал идею о превращении пятницы в тестовый день. Во-первых, болельщики получат возможность понаблюдать за работой команд, увидеть все машины. Мы же сможем что-то предложить для наших спонсоров. А самое главное, все команды получат дополнительное время для тренировки на трассе, где через пару дней состоится гонка”.

Берни Экклстоун признался, что ведет переговоры относительно проведения этапа Формулы-1 в американских городах Лас-Вегасе и Чикаго. Возможно, речь идет о запасном варианте на тот случай, если Индианаполис откажется принимать гонки после 2007 года. В то же время не исключается проведение сразу двух североамериканских этапов, как это было в 80-х.

Берни Экклстоун: “Возможно, ничего не изменится, а может быть американских этапов станет на один больше. Но не надо забывать, что в очереди стоят и другие страны. Желающих много.

Но должен сразу сказать, что мы не готовы отдать США еще одну гонку за половину той цены, которую платят другие участники чемпионата”.

Ник Хайдфельд провел в Формуле 1 семь сезонов, но до сих пор остается в некоторой степени гонщиком - загадкой. Он один из самых опытных пилотов в паддоке и все еще является одним из лучших немецких пилотов. В данный момент, Ник готовится провести свой второй сезон в составе быстропрогрессирующей команды BMW-Sauber. В этом интервью он объясняет, что ему еще есть что доказывать как самому себе, так и окружающим...

Вопрос: BMW Sauber провела позитивный сезон в прошлом году, улучшив свое место в Кубке Конструкторов с восьмого (в 2005-м) до пятого. Толчком для команды, и для Вас, стало отличное выступление во второй половине сезона, а также заявление Марио Тайссена о замене Жака Вильнева на Роберта Кубицу. Не так ли?
Ник Хайдфельд: Замена Жака на Роберта не имела для меня никакого значения. Факт заключается в том, что машина, по ходу сезона, была заметно доведена до совершенства, и она показывала те результаты, которых от нее ждали. В начале сезона, я надеялся, что команда закончит чемпионат на шестом месте в Кубке Конструкторов. То, что мы смогли опередить Toyota, стало настоящим достижением.

Вопрос: Ваш контракт с командой рассчитан до 2008 года. Из всех пилотов команды, Вы - самый опытный. Как Вы думаете, Вы будете исполнять роль лидера команды?
Ник Хайдфельд: Каждый в команде должен работать на своей позиции. Я считаю, что заблаговременно определить роли людей в команде очень сложно. Естественно, я гонщик с большим гоночным опытом, и я надеюсь, что команда и молодое поколение только выиграют от этого. Но Роберт и Себастьян уже проехали приличную дистанцию. Роберт, к тому же, провел почти всю вторую половину чепионата за рулем боевой машины, одновременно помогая команде и набираясь опыта. Он уже является большой помощью команде, а следовательно ия мне.

Вопрос: Очень редки случаи, когда два пилота в одной команде становятся лучшими друзьями и слухи говорят о том, что Ваши отношения с Кубицей не назовешь гармоничными. Есть ли доля правда в этих сообщениях?
Ник Хайдфельд: Это всегда одна из любимых тем, обсуждаемых прессой. Не только в случае со мной и Робертом, а для всех. Такова уж пресса! У меня с ним сложились хорошие отношения с самого начала. Естественно, что на трассе мы с ним каждый сам за себя, но это не значит, что мы должны быть такими же вне кокпитов наших болидов. У меня никогда не было проблем с моими напарниками, будь то Кими Райкконен, Фелипе Масса или Жак Вильнев.

Вопрос: Предрождественские тесты казалось закончились для BMW Sauber положительными результатами. Команда смогла адаптироваться к новой резине Bridgestone. Насколько комфортно Вы себя чувствуете?
Ник Хайдфельд: Результаты команды меня также впечатлили. С самого начала я чувствовал себя комфортно за рулем болида на новой резине со стандартными настройками. Во время тестов, я смог опробовать различные варианты настройки машины. Пока мы еще не закончили, но та полезная информация, которую мы собрали, поможет нам в работе с новой машиной. В целом, я должен сказать, что прошедшие тесты можно назвать в некотором роде странными. Все команды работали на машинах образца 2006-го года для того, чтобы собрать нужную информацию о работе резины Bridgestone и использовать ее при разработке новых болидов, в то время как давние клиенты японских шинников в это время имели преимущество. Только новые болиды смогут показать, кто лучше всего использовал потенциал новой резины.

Вопрос: Какие надежды Вы возлогаете на новый автомобиль?
Ник Хайдфельд: У меня есть определенные надежды и ожидания. Новая машина всегда является для команды главным и важным моментом - после многомесячной тяжелой работе на базе. А особенно для гонщиков: зимой вы проехали небольшую дистанцию, старая машина не получит больше никаких улучшений - а в боксах вас уже ждет новый болид для нового сезона. Это всегда как маленькое чудо. И мой опыт помогает мне сразу определить, будет ли этот болид в фаворитах или в аутсайдерах. За всю свою карьеру в Формуле 1, я почти всегда садился за руль нового болида на презентации.

Вопрос: Команда определила задачу на сезон-2007: финишировать четвертой в чемпионате и сократить отставание от лидеров. Каковы Ваши цели на предстоящий сезон?
Ник Хайдфельд: Я надеюсь те же. Закончить чемпионат на четвертой позиции было бы логичным шагом. Но чем выше вы поднимаетесь на вершину горы, тем тяжелее становится дышать. Если вы посмотрите на результаты 2006-го года, отрыв между пятым и четвертым местом в чемпионате был огромным. Мы набрали 36 очков, а Honda 86. 50 очков - это пропасть. Но если BMW Sauber и я лично в один прекрасный день хотим стать чемпионами мира, мы должны повышать стандарты нашей работы и улучшать результаты.

Вопрос: Вы недавно заявили, что сейчас Вы чувствуете полное удовлетворение своими достижениями. Чемпионский титул все еще присутствует в Вашей "повестке дня"?
Ник Читать далее...

Пары пилотов-2007. Ferrari: кто окажется сильнее, Фелипе Масса или Кими Райкконен?
Фелипе Масса 5021 (54%)
Кими Райкконен 3911 (42%)
оба одинаковы сильны 387 (4%)

В течение нескольких сезонов, гонщик Renault Джанкарло Физикелла уверенно заявлял, что когда-нибудь он завоюет звание чемпиона мира. Теперь, после двух подряд сезонов в тени молодого напарника по команде, испанца Фернандо Алонсо, 2007-й год может стать для итальянца решающим в осуществлении своей мечты. Последние тестовые сессии показывают, что команда отлично приспособилась к новой резине Bridgestone, а многие сильные конкуренты будут выступать в новых для себя командах...все это вселяет в итальянца недюжинную уверенность.

Вопрос: Команда Renault отлично выступила на заключительных тестах 2006-го года, постепенно улучшая свои результаты на испанских трассах. Каковы Ваши впечатления от прогресса команды?
Джанкарло Физикелла: Заключительные тестовые сессии 2006-го года были важны только для гонщиков, чтобы те смогли приспособиться к новой резине и узнать ее поведение при различных настройках болида. Пока мы не приедем в Австралию, мы не узнаем насколько хорошо мы поработали, но я догадываюсь, что мы многое узнаем после тестов с новой машиной R27.

Вопрос: В данный момент, многие обсуждают тему, кто из прошлогодних фаворитов будет иметь преимущество в Мельбурне. Флавио Бриаторе отмечал, что несмотря на переход на новую резину Bridgestone, Renault - одна из самых стабильных команд чемпионата с отличным персоналом. Что даст Renault преимущество над остальнымим?
Джанкарло Физикелла: Наша команда невероятная, и они проделали огромную работу в 2005-м и 2006-м, так что я не вижу причин, почему мы будем выглядеть хуже в 2007-м. Чемпионат, все же, обещает быть напряженным, что делает его еще более интересным для болельщиков.

Вопрос: Также, было много разговоров о предстоящем сезоне, в котором у Вас будет возможно последняя возможность выиграть чемпионат...
Джанкарло Физикелла: Сейчас я нахожусь под большим давлением, поскольку я буду выступать в качестве лидера команды. Но я комфортно себя чувствую, поскольку всю свою жизнь я находился под давлением, так что для меня, это просто очередное испытание, вот и все.

Вопрос: Вы выразили уверенность, что сезон-2007 станет для Вас победным. Вы очевидно уже проанализировали ситуацию и возможности Ваших конкурентов. Что вселило в Вас такую уверенность?
Джанкарло Физикелла: Я уже не раз говорил, что в 2005-м и 2006-м я управлял очень хорошей машиной. Затем, некоторые вещи изменились, и вспоминая прошлые сезоны, я заметил у себя ряд ошибок, которые коренным образом отразились на результатах. Если в этом году все пройдет гладко, то мечты могут осущетствиться.

Вопрос: В следующем году, Вашим партнером по команде будет Хейкки Ковалайнен. Во время последних тестовых сессий ушедшего года в Хересе, он почти всегда был быстрее Вас. И хотя обращать внимание на эти результаты не имеет смысла, это все же стало сюрпризом...
Джанкарло Физикелла: Да, я был быстрее него на первой сессии в Хересе. Вы можете видеть, что на тестах мы делаем необходимую работу, а не гонимся за временем на круге. Иногда мы работаем по различным программам и с различными настройками болида. Бадоер, к примеру, был быстрее Массы в составе Ferrari. Вы думаете, что Лука заменит Фелипе в боевой машине лишь потому, что он быстрее бразильца на тестах?

Вопрос: В Вашей команде, гоночная иерархия будет присутствовать с самого начала сезона-2007 или первые гонки решат, кто будет "первым номером"?
Джанкарло Физикелла: Мы знаем, что я буду начинать сезон в качестве лидера, поскольку имею больший опыт, но мы оба будем выступать на идентичных машинах, здесь сомнений быть не должно. Кроме того, только результаты покажут, кто из нас лучше.

Такума Сато

Родился
28 января 1977 года в Токио (Япония)
Проживает
в Мэрлоу (Великобритания)
Семейный статус
не женат
Физические данные
рост - 162 см, вес 59 кг
Дебют в Формуле-1
Австралия'2002

26 января на трассе Каталунья в Барселоне состоялась презентация новой машины Red Bull RB3.

Эйдриан Ньюи: "Я бы хотел привести пример того, насколько за последние 10 лет усложнились технологии в Формуле 1. Когда я пришел в McLaren в начале августа 1997 года, мне удалось создать машину за несколько месяцев, если я ничего не путаю, то новинка вышла уже в феврале. Сейчас ситуация совершенно иная, я присоединился к Red Bull в январе 2006 и сразу же взялся за создание машины 2007 года, так как не было смысла менять уже существующий проект RB2. На разработку RB3 ушел почти год. Изменился общий подход ко всем технологическим новинкам, появилось масса новых правил, которые требуют очень серьезной работы.

Red Bull RB3 - это результат работы всего технического персонала команды. Для создания нового шасси потребовалось провести массу исследований в аэродинамической трубе. Мы придерживались плана поэтапного создания монокока, из-за позднего решения по двигателям нам пришлось переработать практически всю заднюю часть машины. Также серьезным изменениям подверглась коробка передач и система охлаждения. Новая машина сильно отличается от прошлогодней. Практически полностью изменилась передняя подвеска, новая конструкция улучшает аэродинамическую эффективность и задает новые параметры в управлении. Безусловно, переход на шины Bridgestone сильно повлиял на характеристики болида. Пришлось увеличить колесную базу и разработать новую демпферную систему.



Новая машина немного повторяет конструкцию McLaren MP4-21, но только немного. В целом, RB3 - это новый и пока еще недоработанный проект. Я рад, что команде удалось подписать контракт с Renault. Французские двигатели очень хорошо вписались в конструкцию монокока, заметно облегчив рабочий процесс над созданием задней части болида. Я не знаю, как будет выглядеть окончательный вариант RB3 перед первым Гран-При. Пока мы просто делаем свою работу, и надеюсь, что наши разработки помогут команде зарабатывать очки в каждой гонке".

Технические характеристики болида RB3

Конструкция монокока:
Рельефное улеродистое волокно сотовидной структуры. Разработанная структура монокока полностью подходит под технические характеристики двигателя Renault RS27

Передняя подвеска:
Стойки из алюминиевого сплава. Двойные верхние и нижние поперечные рычаги из углеродистого волокна с вертикальной демпферной системой. Закругленные пластины для повышения устойчивости

Задняя подвеска:
Стойки из алюминиевого сплава. Двойные верхние и нижние поперечные рычаги из углеродистого волокна. Закругленные пластины для повышения устойчивости. Горизонтальные демпферы

Коробка передач:
7 передач + обратная. Бесступенчатая, полуавтоматическая. Разработка AP Racing

Колесные диски:
AVUS Racing

Электроника:
Magneti Marelli

Топливная система:
Сотовидная структура из кевларовых соединений

Тормоза:
Hitco. Тормозные колодки Brembo

Топливо:
ELF

Шины:
Bridgestone Potenza


Технические характеристики двигателя RS27

Серия:
RS27

Количество цилиндров:
8

Мощность:
720 л.с.

Система зажигания:
Renault

Коленчатый вал:
Сталь

Управление двигателем:
Renault

Вес:
95 кг

Угол вращения алюминиевых цилиндров:
90°
[460x321]

Третий пилот BMW Sauber Себастьян Феттель, благодаря впечатляющим выступлениям на тестах и во время пятничных свободных заездов по ходу гоночных уик-эндов, в одночасье стал одним из самых обсуждаемых талантливых пилотов в паддоке. В следующем сезоне, немец будет исполнять обязанности тест-пилота в Формуле 1, и в то же время выступать в Мировой Серии Renault.

Вопрос: Вам всего 19 лет, но команда BMW Sauber уже заявила Вас своим третьим пилотом. Вы все еще не верите в это?
Себастьян Феттель: Да. Это был большой шаг в моей карьере, и я еще пока не могу привыкнуть к действительности. Постепенно, я понимаю, чего я достиг в прошлом году - это поможет мне в работе в предстоящем сезоне и даст мне задел на светлое будущее в королевских гонках.

Вопрос: В следующем сезоне, Вы будете исполнять обязанности тест (резервного) пилота, а также выступать в Мировой Серии Renault за команду Carlin Motorsport. Итого, в Вашем календаре получается 35 гоночных уик-эндов - весьма интенсивный график. Как Вы думаете, он Вам по силам?
Себастьян Феттель: Я думаю, что по силам. В противном случае, у нас бы не было бы возможности для такого совмещения ролей. И все заинтересованные в этом люди понимают, что приоритетом будет Формула 1.

Вопрос: У Вас есть план своей гоночной карьеры на ближайшие три года? Где Вы видите себя в течение ближайших пары лет?
Себастьян Феттель: Как такового плана нет. Карьера в Формуле 1 настолько непредсказуема, но я думаю, что такая ситуация складывается во всех видах спорта. Что-то происходит так, как вы задумывали, а что-то нет, поэтому заранее планировать свои действия практически невозможно. Наиболее подходящим вариантом для меня является планирование действий от года к году.

Вопрос: Много молодых гонщиков хотели бы оказаться на Вашем месте. Когда Вы достигли Формулы 1, конкуренция увеличилась?
Себастьян Феттель: Почему то в обществе сложилось мнение, что конкуренция повышается, когда вы достигаете более высокой точки своей карьеры. Если вспомнить, то борьба за победу всегда была одинаковой, что во времена, когда мне было 8 или 9 лет, что в прошлом году, когда я выступал в Формуле 3. Единственное различие - уровень профессионализма, а уровень конкуренции остается на той же отметке. Иногда, конкуренты сильнее и их уровень выше. Но если вы выступаете на таком высоком уровне, всегда найдется один, два или три парня, которых вы должны будете обогнать. Так что победа нелегка и никогда таковою не была.

Вопрос: Тревор Карлин все больше повышает свою репутацию наставника молодых пилотов на их пути в Формулу 1. Играло ли это какую-то роль в Вашем решении выступать за его команду?
Себастьян Феттель: Тревор Карлин - фантастический человек. До настоящего момента, я дважды выступал за его команду в Мировой Серии, в Мизано и Спа, и однажды в Макао (на Формуле 3). В следующем сезоне, я проведу за его команду полноценный сезон. Наше сотрудничество уже принесло свои плоды: в Мизано, я впервые выступал на его машине и выиграл обе гонки. Это был превосходный уик-энд! Опыт был ключевым фактором в принятии решения выступать за Карлина в Мировой Серии.

Вопрос: Вы тестировали новую резину Bridgestone для Фомулы 1. Каковы Ваши ощущения?
Себастяьн Феттель: Она вполне позволит гонщикам конкурировать на трассе. Новая резина имеет меньшее сцепление с дорогой, поэтому гонщики будут ехать чуть медленнее обычного. Я думаю, что секрет этой резины раскроется для пилотов, когда каждый из них сможет приспособить свой стиль вождения под нее. Думаю, что этот процесс займет некоторое время и для машины, и для команды, и для пилота. Я считаю, что это пойдет на пользу всем, ведь в связи с этим зимой у нас очень насыщенная тестовая программа. В целом, по результатам трехдневных тестов новой резины, я остался доволен прогрессом, который мы сделали.

Сегодня утром на трассе в Валлелунге, где проходят тесты Ferrari, Фелипе Масса разбил единственный экземпляр новой машины F2007. Пилот не пострадал, но, очевидно, на этом тесты новинки, запланированные на этой неделе, завершатся.

Тем временем Кими Райкконен продолжает знакомиться с новой для себя командой за рулем прошлогодней Ferrari 248 F1. За руль новой машины он сядет только на следующей неделе.