В прошлом сезоне, Ральф Шумахер записал в свой актив всего один подиум. После запуска в строй нового болида, Шумахер надеется, что подобные достижения станут регулярными в этом году...

Вопрос: Каковы Ваши ожидания относительно сезона-2007?
Ральф Шумахер: Я оптимистично настроен на этот сезон. Один фактор, который сыграет на руку Toyota - это то, что мы единственная команда, которая останется в прежнем составе (от пилотов до поставщика резины). Это должно пойти нам на пользу, поскольку дает ощущение стабильности. Также, у команды за плечами один год опыта выступлений на японской резине, так что это должно сказаться на конкурентноспособности. У нас есть потенциал добиться успеха, и я надеюсь, что мы сможем продемонстрировать его уже в этом сезоне. Я с нетерпением жду старта чемпионата."

Вопрос: Чему, по Вашему мнению, научилась Toyota в 2006-м?
Ральф Шумахер: Мы начали разработки во многих новых областях, и мы были очень довольны результатами проделанной огромной работы по повышению скорости. К сожалению, у нас были проблемы с надежностью. Но в большинстве гонок в заключительной части чезона, мы были всего паре десятых секунды от времени топ-команд, Renault и Ferrari, в среднем на каждом круге. Так что направление в работе нам известно, и мы будем следовать ему, чтобы добиться успеха.

Вопрос: Какие Ваши первые впечатления от TF107?
Ральф Шумахер: Машина претерпела множество изменений, особенно в процессе ее создания. Наблюдая за этим процессом, я проникся оптимизмом. Мы сохраняли спокойствие и быстро решали все те вопросы, которые были в прошлом году. Пока я не вижу ничего плохого в новой машине, и похоже, что мы движемся в верном направлении. Больше всего мы работали над самой главной проблемой прошлого сезона - надежностью мотора. Мы сделаем ряд изменений, апгрейд коробки передач и многое другое, так что машина станет более оптимизированной. И я уверен, что испытания в аэродинамической трубе также не прошли даром. А это ключевые факторы.

Вопрос: Bridgestone с этого года стал единственным поставщиком резины для всего чемпионата. Что Вы думаете по этому поводу?
Ральф Шумахер: Я рад этому факту. Я должен сказать, что я ценю данный факт, потому что теперь производители резины не будут гнаться за разработками новых составов в течение всего сезона, увеличивая риск возможных последствий. Теперь у всех в распоряжении будет одинаковая безопасная резина - даже если она на секунду снижает скорость машины, шоу все равно будет потрясающе интересным. Эта ситуация коснется каждую команду в равной степени, так что вопрос о преимуществе резины в конкретной гонке и в чемпионате в целом отпадет сам собой.

Вопрос: У команды за плечами год выступлений на японской резине. Как Вы считаете, это даст Вам какое-то преимущество?
Ральф Шумахер: Если сравнивать новые составы с теми, что мы использовали в 2006-м - это небо и земля. Но мы знаем людей, работающих в Bridgestone немного больше, и мы очень плотно сотрудничаем с ними, так что с этой точки зрения это поможет нам. Я думаю, что пара составов резины на каждый уик-энд, которые Bridgestone будет привозить на каждый уик-энд, не слишком помогут командам, за исключением опыта работы в таких условиях.

Вопрос: Что Вы думаете по поводу "заморозки" моторов?
Ральф Шумахер: Я думаю, что принимать такие решения всегда сложно, поскольку Toyota является автопроизводителем и хочет создать совершенный двигатель, а не ограничивать эти разработки. Но если посмотреть на Формулу 1 в целом, то окажется, что это не такая уж плохая идея, потому что гонки не станут лучше, если двигатели будут иметь больше лошадиных сил и более высокие обороты - зрители на трибунах попросту этого не заметят. "Заморозка" на длительный срок, думаю, правильное решение, поскольку это поможет сохранить скорости под контролем и сделает гонки более безопасными для гонщиков.

Вопрос: Каковы Ваши личные амбиции на предстоящий сезон?
Ральф Шумахер: На данный момент, я хочу выиграть гонку в составе Toyota, потому что команда своей упорной работой заслуживает того, чтобы в один прекрасный день подняться на верхнюю ступень пьедестала. Очевидно, что победа в чемпионате мира - это основная цель для каждого пилота, и я все еще не оставляю надежд когда-либо стать чемпионом. Но в данный момент, простое управление болидом Формулы 1 дает мне мотивацию. Я люблю свою работу, и я действительно ощущаю себя частью команды. Я просто люблю то, что я делаю. Мне всего 31, и я все еще очень мотивирован. Если бы не был, меня бы здесь уже не было! Я обнаружил, что работа в такой команде, как Toyota, становится все более и более приятной для меня, поскольку здесь я чувствую себя очень комфортно. C самого начала, я всегда наслаждался временем, проведенным в Toyota, но сейчас мне хорошо, как никогда.

Кристиан Клиен

Родился
07 февраля 1983 года в Хохенемсе (Австрия)
Проживает
в Австрии
Семейный статус
не женат
Физические данные
рост - 170 см, вес 65 кг
Дебют в Формуле-1
Австралия'2004

[180x228]
В минувшие выходные Михаэль Шумахер объявился в качестве гостя турнира по гольфу в Дубае – и, естественно, получил свою порцию вопросов от журналистов. Главный из них заключался в том, какую все-таки роль Михаэль будет играть в Ferrari.

«Четкого определения моей роли в Ferrari пока нет и причина проста: я еще не решил, чем я хочу заниматься, – ответил Шумахер. – Мне здорово повезло, что у меня есть такая команда. Они по-прежнему хотят, чтобы я участвовал в их делах, хотят воспользоваться моими возможностями и при этом готовы оставить окончательное решение мне – хочу ли я участвовать в работе или нет. В общем, со временем все станет ясно».

Отвечая на вопрос, принадлежало ли ему решение пригласить на свое место именно Кими, Михаэль ответил: «Думаю, лишь несколько гонщиков способны выступать на самом высоком уровне, и мы верим, что Кими – хороший выбор для команды».

Бывший пилот Формулы 1 Жак Вильнев выпустил свой первый музыкальный альбом "Private Paradise". Диск состоит из 13 треков - 9 на английском и 4 на французском языке. Официальная презентация альбома пройдет в Монреале 19 февраля. В продажу диск поступит 22 февраля.

Жак Вильнев: "Только не подумайте, что я начал музыкальную карьеру. Я просто делаю то, что мне нравится. В последнее время я слушаю очень много музыки. У меня уже накопилась солидная коллекция разных исполнителей. Я предпочитаю не разделять музыку на жанры, просто слушаю и затем выбираю то, что больше всего понравилось.

Несмотря на увлечение музыкой, моя карьера связана с гонками. Мне повезло подписать контракт с Peugeot (об этом можно прочитать здесь). Я смогу выступить в Ле-Мане и доказать, в первую очередь себе, что могу выигрывать гонки не только в Формуле 1.

Думаю, вы обо мне еще не раз вспомните. Вот возьму и выиграю!"

В Spyker твердо намерены оставить у себя голландца Гьедо Ван дер Гарда, еще недавно объявленного в качестве тест-пилота Super Aguri. По словам руководство команды, ни о каком нарушении контракта речи не идет.

Колин Коллес, спортивный директор Spyker: “Ситуация в Формуле-1 меняется быстро. Гьдо теперь с нами, и добавить больше нечего. Никакого конфликта с Super Aguri нет просто потому, что и никакого контракта у них нет”.

Сам пилот старается не отвечать на вопрос относительно контракта с Super Aguri: “Это не моя забота, этим занимается руководство команды. Лично для меня важно то, что я стал членом такой команды как Spyker. Теперь я просто хочу сесть за руль и приступить к работе”.

Экс-чемпион 1996 года Дэмон Хилл назвал действующего чемпиона Фернандо Алонсо бравым парнем. Он полностью поддерживает решение испанского пилота перейти в McLaren после двух успешных сезонов в Renault.

Дэмон Хилл: “Алонсо – бравый парень! Он в очередной раз подтвердил это. Он принял рискованное решение, но я думаю, что он правильно сделал. Каждому пилоту важно продемонстрировать, что в команде многое зависит и от него. Если долго выступаешь в одной команде, то начинает казаться, что главную заслуга в успеха на счету машины, а не пилота. Думаю, Фернандо хочет доказать, что может выигрывать и в другой команде. В свое время Валентино Росси рискнул и перешел в Yamaha, тем самым доказав, чего он стоит.

Пока рано говорить о претендентах на титул в новом сезоне. Но похоже, что Фернандо отлично освоился в команде. Я свои деньги поставил бы на него”.

)
[649x457]

По мнению Патрика Хэда, совладельца Williams, титул в новом сезоне разыграют три команды – McLaren, Ferrari и Renault. Чемпионат будет интересным, поскольку все команды в какой-то степени подверглись реструктуризации.

Патрик Хэд: “McLaren будет силен, это хорошая команда. Я уверен, они стали более опытными в области надежности, из-за которой они потеряли чемпионат в 2005 году и не были так хороши как Renault и Ferrari в прошедшем сезоне. Им необходимо достичь заметного прогресса, но для этого у них есть достаточно талантливые люди. Кроме того, у них есть Алонсо.

Трудно говорить о Ferrari, поскольку команда поменяла свою структуру. Что касается техники, то они достаточно сильны. На тестах новая машина показывает неплохие результаты. Сможет ли она выиграть чемпионат, покажет время.

Команда Renault провела два сильных сезона, однако новый состав пилотов вызывает много вопросов. Если они будут выступать на том же уровне, какой показывал Джанкарло Физикелла в последние два года, то чемпионат им не выиграть. Джанкарло необходимо прибавить, чтобы остаться в Формуле-1. Ковалайнен хорош на тестах. Но гонки – это не тесты. Новая машина Renault выглядит достаточно неплохо”.

На пресс-конференции в Абу-Даби, посвященной подписанию контракта на проведение Гран При, Берни Экклстоун озвучил свое видение будущего Формулы 1, сообщает f1news.ru.

Берни Экклстоун: "Уже сейчас есть пять стран, которые хотели бы пригласить к себе Гран При, поэтому я считаю вполне логичным календарь из двадцати гонок. Несколько лет назад я озвучил идею проведения вечерней или ночной гонки, было бы здорово включить в календарь один-два таких этапа, к примеру — в Японии и Китае".

31 января на тестовых испытаниях в Валенсии за рулем Super Aguri SA06 дебютировал Гиедо ван дер Гарде.

Напомню, в конце прошлого года Ван дер Гарде посетил базу японской команды и провел несколько неофициальных тестовых дней за рулем старой версии машины SA05.
[460x259]
[460x261]
[460x261]
[460x261]
[460x260]
[460x319]

Пары пилотов-2007. Honda: кто окажется сильнее, Дженсон Баттон или Рубенс Баррикелло?
Дженсон Баттон 1152 (65%)
Рубенс Баррикелло 461 (26%)
оба одинаковы сильны 166 (9%)

Флавио Бриаторе не считает слишком серьезным вклад, который внес в недавние успехи Renault теперь покинувший команду победитель двух последних чемпионатов мира Фернандо Алонсо.
Испанский гонщик, который перешел в McLaren Mercedes ради нового вызова, заработал 267 очков по сравнению со 130 у Джанкарло Физикеллы за 2005 и прошлый год, но руководитель команды Флавио Бриаторе утверждает, что настоящей звездой является сама команда, базирующаяся в Энстоуне.
"Фернандо хороший гонщик", - сказал итальянец Auto Motor und Sport , - "но он не настолько хорош, как считают многие люди".
Бриаторе верит в 33-летнего римлянина Физикеллу, напарником которого в Renault в этом году станет дебютант, финн Хейкки Ковалайнен.
Говоря о Физикелле, он сказал: "Он опережал всех своих напарников до тех пор, пока не встретился с Фернандо".
Бриаторе также полон энтузиазма в отношении 25-летнего Ковалайнена, который, как он говорит, "напоминает мне молодого Шумахера или Алонсо", даже несмотря на то, что сам Бриаторе признает, что оказывать давление на Хейкки для того, чтобы он сразу же повторил все достижения Алонсо, было бы "неправильным".
Он сказал: "Не существует причины, почему бы он не смог стать столь же хорош, как и Алонсо. Хейкки является нашим вложением в будущее".

Технический директор Williams Патрик Хэд продолжает тему возможного использования клиентских шасси командами Super Aguri и Toro Rosso...

Патрик Хэд: "Сейчас мы руководствуемся положениями Договора Согласия 1998 года, в котором четко сказано — каждая команда должна быть проектировщиком и конструктором собственных машин. Секреты эффектных фокусов с дымом и зеркалами уже раскрыты, передача прав интеллектуальной собственности и другие уловки ничего не меняют — мы боремся в чемпионате пилотов и Кубке Конструкторов, и я не понимаю, как это возможно, если команда — не конструктор. В понятие "конструктор" входит не только постройка машины, но и ее разработка, проектирование, интеллектуальные права. Только в этом случае машина соответствует действующему Договору Согласия".

В 2006-м, Ярно Трулли финишировал в очковой зоне всего пять раз. Теперь, в его распоряжении новый болид TF107, и в 2007-м итальянец намерен изменить текущее положение вещей как для команды, так и для себя...

Вопрос: Каковы Ваши общие впечатления от нового болида и о предстоящем сезоне?
Ярно Трулли: Если исходить из моего опыта, то вы всегда должны быть позитивно настроены перед новым сезоном, потому что произойти может все, что угодно. Мы знаем, что сезон - 2006 сложился для нас не так, как мы ожидали, но мы думаем, что у нас есть потенциал для создания хорошей машины, и мы знаем, что мы можем это сделать - возьмем к примеру сезон - 2005. Все, что нам нужно, это усердная работа, а также надежда на инженеров, которые доводят машину до ума! Я слышал, что они сделали большой шаг вперед во время испытаний в аэродинамической трубе. Но сейчас еще слишком рано делать какие-либо прогнозы.

Вопрос: Насколько важно иметь надежную машину?
Ярно Трулли: Конечно, это было одним из самый слабых мест нашей машины в прошлом году. Мы потеряли ряд хороших возможностей из-за надежности машины, так что это можно назвать провалом. Для всех нас, как для пилотов так и для команды, сезон сложился крайне неудачно, потому что мы ожидали, что в нашем распоряжении будет более конкурентноспособная машина, но она была таковой лишь иногда. Прошлый сезон действительно стал трудным для нас. Тем не менее, я думаю мы получили хороший опыт, который поможет в будущем.

Вопрос: В последних двух квалификациях прошедшего сезона Вы выглядели вполне конкурентноспособно. К концу сезона, команда сделала неплохой прогресс?
Ярно Трулли: Да, это правда. К концу сезона, прогресс машины был ощутим, но во время борьбы, вы всегда пытаетесь понять, произошел ли этот прогресс благодаря автомобилю или же резине. Думаю, в этом году, мы сможем показывать достойные результаты с самого начала сезона.

Вопрос: Этот год стал началом Вашего нового трехлетнего контракта. Такое долгосрочное соглашение говорит о Вашей вере в потенциал команды?
Ярно Трулли: Когда Вы начинаете работать с новой командой и сразу же достигаете высоких резльтатов, как я в 2005-м, вы начинаете с оптимизмом смотреть в будущее, особенно, когда вы видите, что команда владеет огромным количеством ресурсов, квалифицированным персоналом и большим потенциалом. Прошлый сезон не показал истинного потенциала команды, так что с моей точки зрения мне необходим долгосрочный контракт, чтобы не прерывать связь с командой. Я очень верю в то, что я смогу выигрывать гонки с Toyota. Это будет нелегко, но я верю, что Toyota имеет потенциал для побед, а где победы там и чемпионские титулы.

Вопрос: Этот трехлетний контракт также показывает веру команды в Вас?
Ярно Трулли: Он показывает, что команда доверят пилоту, и они верят в мой потенциал, особенно после отличных результатов в 2005-м, когда машина была очень быстрой и надежной. Как я уже говорил, один сезон ни о чем не говорит. Мы продолжим выступать тем же составом пилотов, в команде останутся прежние инженеры, и теперь нам необходимо построить команду, которая сможет сделать нашу машину быстрее.

Вопрос: У Вас за плечами год выступлений на резине Bridgestone, но новая резина очень изменилась. Что Вы думаете о ситуации с резиной?
Ярно Трулли: Я ожидаю иметь небольшое преимущество над другими командами, но резина, которую мы использовали на зимних тестах совершенно новая и прошлогодняя с ней не имеет ничего общего. Но опыт, накопленный в прошлом году, несомненно, нам поможет. У нас отличные отношения с компанией Bridgestone, они знают нас, знают нашу машину, и они могут указать нам верное направление в работе с резиной, чтобы приблизить ее взаимодействие с машиной к идеалу.

Вопрос: Как Вы думаете, будут ли гонки более интересными с введением единственного поставщика резины?
Ярно Трулли: Нет я так не думаю. Я считаю, что команда, которая построит лучшую машину и сможет более эффективным образом использовать резину, будет иметь колоссальное преимущество, даже если новые шины просты в отношении настроек болида и просты в понимании их работы. Они могут ясно указать вам на проблемы машины, и в этом случае, небольшая проблема очень отразится на общих результатах команды. Вероятно, мы сможем увидеть несколько интересных и интригующих гонок, а все остальные будут выигрываться с большим отрывом.

Вопрос: В этом году Toyota отмечает 50-ю годовщину пребывания в мотоспорте. Вы чувствуете себя частью истории?
Ярно Трулли: Думаю, я часть истории, потому что я завоевал для Toyota первую поул-позишн и первый подиум. Теперь, моя цель завоевать первую победу, и, если смогу, выиграть первый чемпионат! Я действительно ощущаю себя частью компании и семьи. В этом году, у нас очень важная задача, и я надеюсь, мы сможем ее достичь, достойно и красиво показав свои реальную силу и потенциал.

Вчера в Валенсии Ральф Шумахер показал лучшее время дня. Правда, на новой Toyota TF107 возникли проблемы с топливной системой.

Ральф Шумахер: “Было несколько проблем, но в целом день прошел удачно. Машина в норме, во второй половине дня я получил шанс поработать с настройками. Я полон оптимизма относительно потенциала машины, но еще рано говорить о том, где мы находимся по сравнению с соперниками. Ну и конечно, здорово было поставить лучшее время дня”.

Команда Spyker продолжает традиции Jordan и MF1, завербовав сразу несколько тестеров. Вчера были названы имена четырех пилотов: голландец Гьедо Ван дер Гард, испанец Адриан Уоллес, малазиец Файруз Фаузи и немец Маркус Винкельхок.

Ван дер Гард, приглашение которого стало сюрпризом, поскольку у него контракт с Super Aguri, назван тестовым и резервным пилотом. Он примет участие в пятничных тестах. Остальные трое будут работать исключительно на выездных тестовых сессиях. Впрочем, прошлый сезон показал, что место пятничного тест-пилота может занять тот, у кого богаче спонсоры.

Уоллес в прошлом сезоне выступал в GP2, а на тестах Spyker дебютировал в сентябре прошлого года. Фаузи до этого также выступал в GP2, плюс поучаствовал в гонках серии A1 GP. Для него это будет дебют в Формуле-1. Винкельхок уже не новичок в команде – в ней он провел целый сезон и иногда работал по пятницам.

Журналисты британского F1Racing попросили пилотов чемпионата назвать лучший и худший момент в своей карьере. Не все смогли сходу сформулировать, но некоторые реплики весьма забавны. Мы отсортировали гонщиков по алфавиту, ведь говорят они, как правило, не о своих сегодняшних командах...



Фернандо Алонсо

Лучший момент: "Переход в McLaren, в 2007-м".

Худший момент: "Не могу назвать ничего конкретного".



Рубенс Баррикелло

Лучший момент: "В Хоккенхайме, в 2000-м, команда настаивала на смене резины, а я решил сохранить сухую резину, остался на трассе и выиграл гонку".

Худший момент: "В 1996-м мы тестировали Jordan в Сильверстоуне, под сильным дождем, и я разбил совсем новую машину в Becketts".

Дженсон Баттон

Лучший момент: "Я остался с Honda в 2006-м, и это - главное!"

Худший момент: "Не могу назвать ничего конкретного"

Алекс Вурц

Лучший момент: "Если вы имеете ввиду локальные успехи, какие-то обгоны, то каждый гонщик вспомнит множество приятных моментов. Но больше всего мне повезло в тот момент, когда я познакомился с девушкой из рекламного отдела Renault, ведь сейчас она - моя жена".

Худший момент: "Помню, я давал интервью для Японского ТВ и использовал фразу, произнесенную Агури Сузуки, моим партнером по 1000-километровой гонке в Сузуке. Фраза оказалась непечатной и девушка-корреспондент потеряла дар речи, ведь только что мы произнесли это в прямом эфире".



Энтони Дэвидсон

Лучший момент: "Победа в фестивале Формулы Ford в 2000-м, невероятно плотная гонка F3 2001 года в По. Многие считают Формулу Ford несерьезной, но поверьте мне - это были действительно классные гонки".

Худший момент: "Вероятно, два первых поворота за рулем новой Honda RA106 в Барселоне. Да уж! Это был первый день тестов новой машины, команда отправила меня на промежуточной резине, на почти замерзшую трассу - всего +4С. Я выехал из боксов и вылетел уже в третьем повороте..."



Хейкки Ковалайнен

Лучший момент: "Победа над Михаэлем Шумахером в Race of Champions'04. Помню, вышел со Стад де Франс, где проводилась гонка, и машину окружили болельщики. Удивительный момент!"

Худший момент: "Тесты в Поль Рикар, в конце 2005-го, я пытался помочь инженерам довести до ума нашу машину в GP2. Было холодно - около трех градусов, машину развернуло прямо на выезде из боксов, и я врезался в пит-уолл. Было, отчего смутиться! Повредил ли я машину? Да, оторвал целый кусок".

Роберт Кубица

Лучший момент: "В Ошерслебене'05. Я стартовал со второго ряда под дождем и по ходу гонки использовал вторую передачу, вместо первой - так машина лучше держала трассу, в результате - приехал первым!"

Худший момент: "Пока ничего конкретного назвать не могу".



Дэвид Култхард

Лучший момент: "Вне трассы - знакомство с моей невестой, Карен. На трассе - первая победа в Гран При, Португалия'95".

Худший момент: "Вылет перед стартом в Монце'95. Удалось пересесть в запасную машину, но она была настроена на Деймона, я лидировал, а потом сошел из-за механических проблем".

Витантонио Лиуцци

Лучший момент: "Гонка Формулы 3000 в Венгрии, в 2003-м. В двух поворотах подряд я обогнал две машины, и это на предпоследнем круге. Действительно приятный момент!"

Худший момент: "На авиашоу Red Bull меня стошнило уже на первой петле".



Фелипе Масса

Лучший момент: "Контракт тест-пилота с Ferrari в 2003-м. Я многому научился, нашел взаимопонимание с командой".

Худший момент: "Авария на квалификации в Монако'06. Я надеялся на хорошую стартовую позицию и перестарался с атакой в Казино, зацепив барьер".

Кими Райкконен

Лучший момент: "Мои первые тесты в Формуле 1 с Sauber".

Худший момент: "Неприятностей было много, пожалуй самая яркая - ошибка с управлением в Имоле'01".

Нико Росберг

Лучший момент: "У меня было несколько вариантов для выступления в GP2, но я сказал отцу, что хочу выступать в составе ART. С командой действительно повезло, мы сработались и смогли довести машину до реально конкурентоспособного уровня".

Худший момент: "Макао'04. Я лидировал, но на втором круге вылетел во втором повороте. Дурацкая ошибка".

Такума Сато

Лучший момент: "Гонки в SRS-F, в гоночной школе, в Сузуке".

Худший момент: "Моя первая гонка F3 в Макао. После старта я лидировал, но не справился с первым поворотом".



Скотт Спид

Лучший момент: "Решение продолжить карьеру гонщика в Европе, это действительно лучший момент".

Худший момент: "Ошибка в первом повороте на квалификации в Венгрии'06".

Адриан Сутил

Лучший момент: "Победа в чемпионате F3 2006 года, в Сузуке. Пересекая линию финиша, я уже мечтал о Формуле 1".

Худший момент: "Действительно серьезная авария в на тестах F3 в 2005-м. Машину еле успели восстановить к первой гонке, до которой оставалась всего неделя".

Ярно Трулли

Лучший момент: "Сложный вопрос. Не уверен, что смогу на него ответить".

Худший момент: "Вспоминаю зимние тесты, несколько лет назад, мы отлаживаем трекшн-контроль. Заезжая в боксы я забыл, что Читать далее...

[180x231]
На этой неделе Фернандо Алонсо дважды занимал верхнюю строчку в протоколах тестов. Очевидно, McLaren в новом сезоне будет одним из главных игроков чемпионата.

Фернандо Алонсо: “В данный момент все идет хорошо. У нас нет серьезных проблем с надежностью, но это только зима. Пока еще рано списывать со счетов команды вроде Ferrari. Но должен отметить, что у нас есть повод для оптмизма”.

Двукратный чемпион признался, что некоторые из его хороших кругов были сделаны с пустыми баками. В то же время испанец считает, что McLaren лучше других смог освоиться с новой резиной Bridgestone.

[300x402]
На прошлой неделе во время приватных тестов McLaren Льюис Хэмильтон разбил новенький MP4-22. На восстановление машины ушло достаточно много времени, поэтому в Валенсии в начале этой недели появилась только одна новая машина, за руль которой сел Фернандо Алонсо. Только на второй день тестов команда смогла работать с двумя MP4-22.



По мнению Педро де ла Росы, тест-пилота McLaren, вылет дебютанта чемпионата дорого стоил команде: “Мы потеряли несколько дней. Теперь нам придется изрядно потрудиться, чтобы вернуть утерянное время. Но самое главное, конечно же, что с Хэмильтоном все в порядке. Команда отлично поработала, чтобы за выходные восстановить его машину к тестам в Валенсии”.

В прошедшем сезоне главным соперником Renault в борьбе за титул была команда Ferrari. По мнению Флавио Бриаторе, главы французской команды, ситуация повторится и в новом сезоне.

Флавио Бриаторе: “Не думаю, что Ferrari станет менее конкурентоспособной после ухода Михаэля Шумахера. У них есть небольшое преимущество перед другими командами относительно шин Bridgestone. Пока ничего не могу сказать про Кими, но Ferrari точно будет сильна.

В прошедшем сезоне Михаэль сделал несколько ошибок, но результаты настолько плотные, что цена ошибок достаточно велика. Если по ходу гонки вы теряете три секунды, то теряете победу. Если на протяжении сезона теряете 16-17 секунд, то теряете титул. Ferrari была заметно сильнее нас, но мы сделали меньше ошибок и выиграли чемпионат. У них был шанс, но они им не воспользовались.

Я надеюсь, новый сезон станет не менее интересным. Думаю, две-три команды смогут побороться за титул”.
[460x260]