Второй раз в своей карьере Рубенс Баррикелло приезжает в Австралию в составе Honda. Но в отличие от прошлого года, когда бразилец только дебютировал в составе японской команды, в этот раз Рубенс чувствует себя, как дома.

Рубенс Баррикелло: “Гонка в Мельбурне была одна из моих любимых. Мне нравится этот город, нравится здесь проводить время. По сравнению с прошлым годом я чувствую себя в команде, как дома. У меня чувство, что я отлично освоился в команде, и новый сезон будет более успешным.

После презентации новой машины RA107 мы много работали на тестах и серьезно продвинулись вперед. Уверен, эта работа будет продолжаться весь сезон. Я очень рад, что являюсь частью Honda. У это команды есть все необходимое для победы.

В прошлом я уже выступал на резине Bridgestone. Теперь наше сотрудничество будет продолжено”.

Для Баррикелло предстоящая гонка в Австралии станет 15-й в карьере. Однажды он выиграл здесь поул-позицию и четыре раза поднялся на подиум. Правда, было это в составе Ferrari.

17 МАРТА 5:55 Формула-1. (Квалификация. Прямая трансляция из Австралии) РЕН-ТВ
18 МАРТА 5:45 Формула-1. (Гонка. Прямая трансляция из Австралии) РЕН-ТВ

В свете того, что многие конкуренты наступают им на пятки, действующие чемпионы мира Renault могут проиграть борьбу в этом сезоне. Но, несмотря на то, что R27 испытывал недостаток темпа относительно Ferrari и McLaren в течение зимних тестов, зная талант и работоспособность команды по улучшению машины по ходу сезона, многие - в том числе и боевой пилот Джнакарло Физикелла - оптимистичны в своих взглядах на предстоящий сезон...

Вопрос: Предсезонная подготовка Renault закончилась, а до первой гонки сезона остается чуть больше недели. Что Вы чувствуете перед началом возможно самого важного для Вас сезона в Формуле 1?
Джанкарло Физикелла: Я готов к очень напряженному сезону. У нас было время, чтобы оценить наш потенциал и одного из наших конкурентов, поэтому мы знаем, что легкой прогулки в этом сезоне не получится!

Вопрос: Вы удовлетворены новым болидом R27? Машина прошлого года выиграла восемь из 18 гонок - новая машина обладает тем же потенциалом?
Джанкарло Физикелла: Болид хорош, по крайней мере лучше, чем прошлогодний R26. Поэтому потенциал для побед естественно присутствует, но я с моей точки зрения, 2007-й не будет двухсторонним сражением между Ferrari и Renault, в борьбу за подиумы могут включиться McLaren и BMW. Так что выиграть вновь восемь гонок - это очень оптимистично.

Вопрос: Итак, в то время как в 2006-м сражение за чемпионскую корону происходило между Renault и Ferrari, в этом году претендентов на подиум будет больше. По-вашему, на каком месте будет находиться Renault в свете этого более конкурирующего контекста?
Джанкарло Физикелла: В данный момент, конечно же, мы являемся претендентами на титул, хотя нам необходимо будет прибавить в скорости в первых гонках. Но многое будет зависеть от последующих улучшений болида в середине сезона - и от того, насколько быстро мы сможем реагировать на развитие машин в других командах.

Вопрос: Сказав это, в лице каких команд Вы видите самых опасных конкурентов?
Джанкарло Физикелла: Ferrari, McLaren, BMW. В таком порядке.

Вопрос: Renault была "флагманом" Michelin. Вы уже нашли нужный баланс с резиной Bridgestone?
Джанкарло Физкелла: Да, но мы сможем улучшить эти показатели. Нам необходимо больше тестов и больше резины, но поскольку это будет невозможно, нам придется "играть" с настройками по ходу пятниц перед гонками.

Вопрос: В течение двух лет, Вы находились в тени своего напарника по команде, чемпиона мира, Фернандо Алонсо. В этом году, Вашим партнером будет Хейкки Ковалайнен - новичок. Вы готовы быть лидером команды?
Джанкарло Физикелла: Я всегда готов и в последние годы я работал на команду больше, чем на себя. Каждый в Renault осознает мой вклад в победу Кубке Конструкторов.

Вопрос: Сейчас очень сложно предсказать, как сложится весь чемпионат, поэтому попробуйте оценить шансы на первых трех гонках. После трех прошлогодних побед в Бахрейне, Малайзии и Австралии, кажется что команда отлично приспособилась к этим трем трассам с жарким климатом. Что Вы ожидаете от начала сезона?
Джанкарло Физикелла: Я не люблю смотреть в "кристаллический шар". Мы выйдем на трассу с твердым намерением опередить любого. Тогда и узнаем!

Вопрос: Быть единственным опытным пилотом в команде, завоевавшей два последних чемпионских титула, действительно выгодно для Вас. Чего Вы надеетесь достичь в 2007-м?
Джанкарло Физикелла: Каждый год, я начинаю сезон с мыслью о титуле и моя цель - быть претендентом на титул до самого конца сезона.

[300x402]
На следующей неделе в Австралии в Формуле-1 дебютирует Льюис Хэмильтон. Британец признается, что готов к новой главе своей карьеры.

Льюис Хэмильтон: “Гонка в Австралии станет для меня окончанием одной главы и стартом другой, более значительной, главы. В последние месяцы я напряженно работал на тестах, над своей физической формой, с инженерами в Технологическом центре McLaren, изучал правила.

Я чувствую, что набрался необходимого опыта. Этот сезон станет для меня учебным. Альберт-парк является одной из семи новых для меня трасс. Но не думаю, что это станет серьезной проблемой. Мне всегда нравились городские трассы, так что здорово, что именно здесь состоится дебют в составе Vodafone McLaren Mercedes”.

Менеджер Михаэля Шумахера Вилли Вебер намекнул журналистам, что немец может купить команду Формулы 1. Какую? Название в тексте не упоминается, но намек более, чем прозрачный...

Вилли Вебер: "Вполне вероятно, что скоро мы поинтересуемся у одного из миллиардеров, не готов ли он продать нам свою вторую команду? Михаэль никогда не станет боссом Ferrari, но я могу себе представить, что он станет владельцем другой итальянской команды. Шумахер привык к ответственности, к работе под прессингом, и такая роль кажется мне вполне очевидной".
[460x307]

Пилот команды Toyota Ральф Шумахер уверен, что входит в тройку лучших пилотов. Правда, за свою долгую карьеру он выиграл всего шесть гонок и ни разу не поднимался в чемпионате выше четвертого места. Хотя в рейтинге зарплат немец регулярно находится на первых позициях.

Ральф Шумахер в интервью Die Bild: “Я уверен, что вхожу в тройку лучших пилотов. Алонсо и Райкконен очень быстры, но я не вижу причин, чтобы оставаться позади. Если я не был бы уверен в своих способностях, то не выступал бы в Формуле-1.

Многое зависит от машины. Не думаю, что мой брат выиграл бы чемпионат, скажем, в Minardi”.

Также Ральф опроверг слухи о том, что он ушел в Toyota ради денег. По его словам, японская команда, базирующаяся в Кёльне, имеет огромный потенциал.

“Toyota – команда будущего. Каждый сотрудник Toyota имеет одну цель – выиграть чемпионат”.

В прошедшем сезоне команда BMW заняла пятое место в Кубке конструкторов. В новом сезоне Ник Хайдфельд рассчитывает на попадание в первую четверку.

Ник Хайдфельд: “Сезон можно будет назвать успешным, если команда поднимется на четвертое место. Даже если мы серьезно прибавим в скорости, но все равно окажемся пятыми – это будет не очень удачный сезон. Ну а лично я хочу улучшить свой результат в чемпионате пилотов. Пока мой лучший результат – восьмое место, и я хочу оказаться еще выше.

Сразу же после тестов в Бахрейне я вылетел в Австралии. С одной стороны, это поможет акклиматизироваться. С другой стороны, я хочу посмотреть Сидней перед тем, как окажусь в Мельбурне”.

На этой неделе Toyota провела последнюю тестовую сессию накануне старта сезона. Два дня команда провела в Хересе, где работали Ральф Шумахер и Ярно Трулли.

Ральф Шумахер: “В целом, мы провели два продуктивных дня, причем без каких-либо проблем. Тесты оказались весьма полезными, мы достигли заметного прогресса. Всю зиму мы напряженно работали и теперь отправляемся в Мельбурн за отличным результатом”.

Ярно Трулли: “Это были два рабочих дня, мы проверили несколько вещей, которые положительно сказались на машине. Также мы проверили несколько настроек новой аэродинамики и добились неплохих результатов. Должен признать, что надежности в эти два дня была на высоте, что придает мне уверенности накануне гонки в Мельбурне”.

Журналистам нравится молодежь - о ветеранах чемпионата уже все написано, а новички хороши тем, что могут преподнести сюрприз, да и интерес к ним со стороны нового поколения поклонников Формулы 1 совсем другой, нежели к старожилам. Болельщикам хочется присутствовать при рождении новой звезды, молодым гонщикам хочется этими звездами стать...
После весьма "пожилого" сезона 2006 года, чемпионат изрядно помолодел - Шумахер и Вильнев ушли, им на смену пришли Кубица, Хэмилтон, Росберг, Ковалайнен, Сутил, что сразу снизило средний возраст гонщиков, заявленных на первую гонку сезона до 28 лет и 88 дней. В рейтинге самых "молодых" сезонов 2007-й занял четвертое место, причем до первого места не хватило совсем чуть-чуть - в 2004-м средний возраст участников первого Гран При составил 27 лет и 241 день, а вот с рекордом 1950 года вряд ли кто-то сможет соревноваться, тогда средний возраст собравшихся в Сильверстоуне близился к сорока - 39 лет и 321 день. Самым "старшим" Гран При в истории Формулы 1 остался этап в Бельгии'51 - 42 года 285 дня, самым "молодым" - Франция'1997 - 27 лет и 153 дня.

Десять самых "молодых" сезонов Формулы 1 (по первому Гран При сезона)
1 2004 27 лет 241 день
2 2001 27 лет 321 день
3 1998 28 лет 22 дня
4 2007 28 лет 88 дней
5 2005 28 лет 186 дней
6 2003 28 лет 197 дней
7 2000 28 лет 204 дня
8 = 1994 28 лет 219 дней
8 = 2002 28 лет 219 дней
10 1997 28 лет 252 дня

Самой "старой" командой сезона 2007 года будет "вечно юный" Red Bull - в Австралии Дэвиду Култхарду и Марку Уэбберу исполнится 33 года и 91 день, но дочерняя Toro Rosso занимает второе место в числе "юных" - 25 лет и 139 дней. Самой "молодой" командой в этом году будет McLaren - 23 года и 332 дня, при этом один из гонщиков - Фернандо Алонсо уже дважды становился чемпионом мира.
Дуэт Райкконена и Массы в Ferrari вывел команду из привычного статуса "для тех, кому за 30" - за последние тридцать лет средний возраст гонщиков Скудерии превышал 31 год, а тут сразу на пять лет меньше - 26 лет и 237 дней. Самой юной парой пилотов Ferrari остались Жаки Икс и Крис Эймон, рекорд держится с 1968-го (23 года и 263 дня). Самым молодым гонщиком предстоящего (как и прошлого сезона) останется Нико Росберг...
Что касается статистики победителей, то тут 2007-й уступает лишь 1950-му, который можно не принимать в расчет просто потому, что тот сезон был первым. Соотношение количества побед к количеству стартов в этом году, как никогда небольшое - 3.37%. Всему виной уход Михаэля Шумахера, у которого это соотношение больше 50% за последние 10 лет.
В сезоне 2007 года стартуют лишь девять гонщиков, когда-либо выигрывавших Гран При: Алонсо, Масса, Райкконен, Физикелла, Баттон, Култхард, Баррикелло, Трулли и Ральф Шумахер. Но они одержали лишь 59 побед, стартовав в 1324 Гран При, в прошлый раз число побед участников чемпионата падало так низко в Венгрии'1999, после аварии Михаэля Шумахера, в которой немец сломал ногу. А рекорд здесь принадлежит Гран При США'2006, когда на старт вышли гонщики, в сумме выигравшие 159 гонок.

Средний возраст команд в 2007-м (по первому Гран При сезона)
1 McLaren 23 года 332 дня
2 Toro Rosso 25 лет 139 дней
3 Spyker 26 лет 18 дней
4 BMW Sauber 28 лет 22 дня
5 Ferrari 26 лет 237 дней
6 Williams 27 лет 146 дней
7 Super Aguri 29 лет 7 дней
8 Renault 29 лет 288 дней
9 Honda 30 лет 358 дней
10 Toyota 32 года 69 дней
11 Red Bull 33 года 91 день

Расписание гоночного уик-энда для сезона 2007 года (время местное):

Пятница (*):
10:00 - 11:30 - первая сессия практики
14:00 - 15:30 - вторая сессия практики

Суббота:
11:00 - 12:00 - третья сессия практики (**)
14:00 - 15:00 - квалификация (***)

Воскресенье:
14:00 - гонка (****)

Обратите внимание:

(*) - в Монако первые две сессии практики пройдут в четверг
(**) - для Канады (10:00), США (10:00), Великобритании (10:00)
(***) - для Канады (13:00), США (13:00), Великобритании (13:00)
(****) - для Малайзии (15:00), Бахрейна (14:30), Канады (13:00), США (13:00), Великобритании (13:00), Турции (15:00), Японии (13:30

После двух предыдущих инкарнаций - Jordan и Midland - команда превратилась в Spyker, небольшая история которой уже была наполнена множеством событий. Но голландский автопроизводитель всерьез заявил о себе: в команду пришел Майк Гаскойн, контракт с Ferrari на поставку двигателей... Поэтому Кристиан Альберс верит, что в 2007-м его команда сможет оказаться в заголовках спортивных газет...

Вопрос: Это Ваш второй сезон в команде, но он будет первым полным сезоном под руководством Spyker. Прошлый сезон был трудным, теперь спокойствие восстановлено?
Кристиан Альберс: Кроме того, что команда работает в спокойном темпе, она еще очень мотивирована. Я наслаждаюсь пребыванием здесь - каждый излучает мотивацию на достижение лучших возможных результатов, но сейчас у нас есть дополнительный заряд энергии. Мы уверены в том, что сможем серьезно прибавить в этом году и показать неплохие результаты и, конечно же, надеемся на некоторые очки.

Вопрос: Технический директор Майк Гаскойн привнесет в команду ценный опыт. Плоды его работы уже ощутимы? И какое отношение он имеет к новому болиду F8-VII?
Кристиан Альберс: Его приход в команду - это первый шаг к успеху, вы уже можете видеть плоды его работы в различных областях. Он учавствовал в разработке и тестах нового болида и пока все идет по плану. Я очень уважаю его - в моих глазах он один из трех лучших технических директоров в Формуле 1. Его присутствие здесь пойдет только на пользу Кристиану Альберсу, поскольку я смогу работать с ним на гонках и тестах, накапливая свой опыт. Я настроен многому научиться у него.

Вопрос: Spyker была единственной командой, которая не тестировалась перед Рождеством. Многие думали, что кто больше всего нуждается в тестах, так это Spyker - это решение было сюрпризом?
Кристиан Альберс: Мы не могли много тестироваться, по сравнению с другими командами, но когда вы посмотрите на информацию, которую мы собрали за короткий промежуток времени наших тестов, вы обнаружите отличные результаты и скорость, возможно даже большую чем в любой другой команде. Решение не тестироваться было командным, и я думаю, что они были правы, поскольку Майк и (технический директор) Джеймс Ки были сконцентрированы на работе над новой машиной и я убежден, что эта машина будет лучшей из возможного. Для того, чтобы тестировать новый двигатель на старом шасси необходимы большие финансовые вложения и усилия, поэтому мы подождали до того момента, пока все будет готово. Мы уже проехали огромное количество километров на новом болиде и за короткое время собрали большое количество информации.

Вопрос: Есть ли определенный прогресс между тестами в середине февраля в Барселоне и последними тестами команды в Валенсии?
Кристиан Альберс: Да, конечно. Мы улучшили время на круге, улучшили сцепление с трассой и в целом машина выглядит на трассе более уверенно, и я надеюсь, что мы будем сильны и сможем показать неплохие результаты на первой гонке сезона в Мельбурне. Я верю в потенциал этой машины...команда проделала отличную работу, чтобы сделать ее еще лучше.

Вопрос: Какие улучшения получила машина 2007-го года по сравнению с прошлогодней?
Кристиан Альберс: Это абсолютно новые двигатели Ferrari, которые очень хорошо зарекомендовали себя с точки зрения мощности и надежности. Это новая философия дизайна. Во-многом, эта машина лучше прошлогодней; она более надежная.

Вопрос: Можете ли Вы реально ожидать, что в этом году наберете очки?
Кристиан Альберс: Всегда трудно говорить, как все сложиться, но очки - это одна из наших задач на этот сезон. Мы будем стараться набрать очки - это даже не обсуждается.

Вопрос: Какие Ваши личные цели на 2007-й?
Кристиан Альберс: Как и прежде, основная цель - заработать очки в нескольких гонках и показывать стабильно хорошие результаты. Я должен это делать, это моя работа, больше мне нечего добавить по этому поводу. Время закончить разговор и доказывать все слова на деле.

Открыто новое сообщество Посвещенное моей любимой команде  :  McLaren-Mercedes..... Прошу заходите))))) 

 

[700x525]

Бывший победитель Гран При Жан Алези на этой неделе на этой неделе стал отцом в четвертый раз.
Франко-сицилиец, чья единственная победа в Формуле-1 пришла к нему за рулем Ferrari в 1995 году, после чего он покинул чемпионат мира после окончания сезона 2001 года, как сообщается, встречал появление на свет своего второго сына в понедельник рядом со своим домом в Швейцарии.
Насколько стало известно, 42-летний Алези и его японская жена Кумико назвали новорожденного мальчика Джон. Весил он 3250 граммов, а рост составлял 50 сантиметров.
Швейцарская газета Blick спросила Алези, который выступал также за такие команды, как Benetton, Jordan и Sauber, за кем следует пристальнее всего наблюдать, когда начнется новый сезон Формулы-1 2007 года.
«Масса должен преподнести всем сюрприз», - предсказывает он.

[300x402]
Пилот McLaren, Льюис Хэмильтон, начнет свой первый сезон в Формуле 1 плечом к плечу со своим именитым напарником - Фернандо Алонсо. Хэмильтон впечатлен достижениями Алонсо, но, как показали результаты зимних тестов, отнюдь не собирается ему уступать. Как же самому обсуждаемому новичку 2007-го года удается "держать себя в руках". Мы поговорили с ним на эту тему...

Вопрос: Норберт Хауг после подписания с Вами контракта, заявил: "Кого еще мы можем взять в нашу команду?". Это показывает невероятную воту доверия Вам. Вы должны гордиться данным фактом, хотя с другой стороны это создает определенное давление. Вы ощущаете на себе какое-либо давление?
Льюис Хэмильтон: Конечно, я очень горжусь тем, что со стороны Рона Денниса, Мартина Уитмарша и Норберта Хауга, мне оказана такая большая поддержка. Я очень уважаю их и очень благодарен за то, что они помогали мне на протяжении всей моей гоночной карьеры. Что касается вопроса относительно давления на меня - нет, я воспринимаю все это как мотивацию. Я получил великолепную возможность, благодаря команде Vodafone McLaren Mercedes, и я намерен максимально ее использовать. Я реально оцениваю ситуацию и понимаю, что за первый год мне предстоит многому научиться, но я не могу дождаться момента, когда мы отправимся в Австралию.

Вопрос: Состав Vodafone McLaren Mercedes будет самым молодым на стартовой решетке - и с одними их самых коротких стрижек пилотов! Что еще может сделать вас с Фернандо Алонсо командой-мечтой?
Льюис Хэмильтон: Надеюсь достижение самых высоких результатов!

Вопрос: Вы великолепно провели предрождественские тесты на старом болиде и демонстрируете весьма неплохие результаты на новом MP4-22. Каковы Ваши впечатления от новой машины?
Льюис Хэмильтон: MP4-22 выглядит просто потрясающе. И момент, когда я впервые сел за руль машины, сконструированной для меня, был самым захватывающим в жизни! Тем не менее, на самом деле, сейчас мы не можем сказать насколько будет конкурентноспособна эта машина. Тесты проходят весьма продуктивно и до первой гонки в Австралии у нас еще есть время, которое будет потрачено на доводку болида.

Вопрос: Вы уже успели познакомиться с Фернандо. Каковы ваши взаимотоношения? Чемпион-новичок, учитель-ученик - как их можно охарактеризовать?
Льюис Хэмильтон: Это великолепная возможность для меня в дебютном сезоне в королевских гонках, работать рядом с Фернандо. Я многому учусь у него. Я могу посмотреть на показания телеметрии и понять, где я теряю время, и следовательно, где я его могу выиграть. Быть его напарником по команде и работать с ним плечом к плечу - это заряжает меня огромной мотивацией. Все мои бывшие партнеры по команде были очень конкурентноспособны и самым захватывающим было найти ответы на самые важные вопросы - "что мне нужно, чтобы опередить его и насколько далеко я могу зайти в своих возможностях?"

Вопрос: Сколько времени, по Вашему, потребуется Вам, чтобы полностью обосноватсья в команде и насколько важен тот факт, что Фернандо также будет новичком в McLaren?
Льюис Хэмильтон: Как я уже сказал, я очень рад тому, что Фернандо будет частью Vodafone McLaren Mercedes. Что касается того, сколько времени я дам себе, чтобы полностью освоиться в команде, я отвечу, что почти за 10 лет я узнал множество людей, работающих в этой команде, поэтому я уже чувствую себя частью команды.

Вопрос: Как Вы готовы, или готовитесь, к предстоящему длинному сезону? Вы уже осознали тот факт, что требования гонок Формулы 1 - как на трассе, так и вне ее - не могут быть совмещены с какими-либо другими вещами? Как Вы справляетесь с этим?
Льюис Хэмильтон: Требования этого спорта огромны, но зато эти гонки являются вершиной автоспорта и когда вы находитесь на вершине своей карьеры, то это это нельзя совмещать с чем-либо еще, вы должны ожидать этого. Когда вы проходите через другие автогоночные серии, в частности GP2 и Евросерию F3, и приходите в Формулу 1, у вас за плечами накапливается определенный опыт, который очень помогает в работе здесь. Я разговаривал с двумя моими лучшими друзьями (Нико Росбергом и Робертом Кубицей) о их опыте выступлений в прошлом году, к тому же у меня есть большая поддержка со стороны Vodafone McLaren Mercedes, поэтому я не испытываю каких-либо проблем.

Вопрос: Тесты - это одно, гонки - совсем другое. Сколько Вам потребуется времени, чтобы ощутить себя полноценным боевым пилотом Mclaren Mercedes?
Льюис Хэмильтон: Когда я не тестируюсь, я провожу каждый день в Технологическом Центре McLaren, работая с моим гоночным инженером. Мы детально изучаем данные тестов, чтобы внести в них полную ясность, поэтому я узнаю столько, сколько это возможно. Также, я усердно тренируюсь, чтобы быть полностью готовым физически. Мы готовимся так, как можем, и теперь я просто хочу отправиться в Австралию и гоняться!

Пока мы ждем начала нового сезона, новый болид Honda RA107 уже наматывает круги на тестах. Вместе с новой машиной команды, Новый Год также означает возвращение за руль Дженсона Баттона. Полностью восстановившийся после прошлогоднего инцидента за рулем карта, британец рассуждает о своих новых задачах на предстоящий сезон...

Вопрос: С возвращением! Теперь Вы снова за рулем болида Формулы 1. Как Вы провели эти свободные от работы месяцы?
Дженсон Баттон: Благодарю, теперь я полностью восстановился от травмы ребер, поэтому последние пару недель сосредоточился на тренировках и подготовке к возвращению за руль. Я учавствовал в двух тренировочных сборах в Ланзароте, где мы, с моим тренером и физиотерапевтом, сконцентрировали свое внимание на тренировках сердечно-сосудистой системы, проведя ряд тренировок с разными степенями нагрузки. За исключением этого, во время Рождественской паузы, я потратил немного времени на общение с друзьями и семьей, которое было очень важно для меня, поскольку в течение сезона я не имею возможности с ними видеться. И, конечно, я учавствовал в нескольких PR-акциях команды, побывал на базе, чтобы посмотреть на новые разработки для нового болида и прошел процедуру создания гоночного сиденья.

Вопрос: Пока команда не представила новую раскраску болида, RA107 вышел на тестовые трасы в конце января в черно-белом варианте раскраски. К сожалению, Вы вынуждены были вернуться в боксы уже после первого круга за рулем новой машины. Были ли цвета своего рода предзнаменованием?
Дженсон Баттон: Вовсе нет. Машина работала в нашей традиционной черно-белой тестовой раскраске в тот момент. Я был очень разочарован тем, что машина остановилась уже на первом круге, но это лишь малая часть того, что происходит на тестах. Главное, что автомобиль выглядел сбалансированным, а небольшой дефект стал следствием ночной сборки. Рубенс (Баррикелло) и я, за три дня первых тестов в Барселоне нового RA107, смогли проехать на нем 820 километров, так что в целом первый выезд новой машины нас удовлетворил.

Вопрос: Некоторые гонщики-ветераны настаивают, что они могли бы уверенно сказать о том, будет ли новая машина фаворитом или нет, даже в течение первых ее тестов. После семи лет в Формуле 1, Вы приобрели такие навыки? Если да, что Вы можете сказать о RA107?
Дженсон Баттон: В Барселоне, я пилотировал машину всего один день, но он выдался очень продуктивным. Основной целью дня было сосредоточится на мелких вещах, таких как проверка основных настроек и поиск оптимального баланса. Мы закончили эту работу довольно рано и смогли проехать приличное количество кругов, которые помогли мне лучше понять поведение машины. До первой гонки еще есть время, которое команда потратит на доводку болида, но начало было очень продуктивным.

Вопрос: Как Вы думаете, эта машина позволит команде продолжить победную поступь, начавшуюся в Будапеште в прошлом году?
Дженсон Баттон: Мы очень надеемся на это, и я с нетерпением жду начала нового сезона, потому что я верю, что Honda Racing F1 Team сможет быть конкурентноспособной. Мы закончили прошлый сезон на высокой ноте, в последних шести гонках, я заработал больше очков, чем кто-либо другой. Поэтому я надеюсь, что мы сможем развить успех в новом сезоне.

Вопрос: А что Вы скажете по поводу резины? Honda перешла с Bridgestone на Michelin и теперь вновь вернулась к Bridgestone. И все это за короткий промежуток времени. Вы не могли тестироваться до Рождества на старой машине, но за последнее время проехали приличную дистанцию на новом болиде и на новой резине. Каковы Ваши первые впечатления?
Дженсон Баттон: Я очень долго ждал момента, чтобы вновь сесть за руль и если быть честным, я был немного взволнован, поскольку много слышал о различиях новой и старой резины. Но с личной точки зрения, я думаю, что смогу адаптироваться к новой резине и легко приноровиться к меньшему сцеплению новой Bridgestone Potenza.

Вопрос: BMW Sauber нацелена на четвертое место в Кубке Конструкторов 2007. Red Bull надеется на пятое место. На каком месте Вы видите Honda?
Дженсон Баттон: Самым важным для меня является благоприятная атмосфера в команде. Еще с середины прошлого сезона, доверие в команде вышло на более высокий уровень, и если мы сможем его сохранить, я думаю нас ждет очень хороший сезон.

Вопрос: Первая победа всегда самая трудная. Теперь, когда она появилась в Вашем активе, какова Ваша личная цель на 2007-й?
Дженсон Баттон: Я хочу победить в многих гонках - это обычная цель каждого пилота. Но сначала, мы должны приехать в Мельбурн и реально посмотреть на свои силы. А до этого, мы приложим все усилия и будем усердно работать, чтобы наша машина могла и умела побеждать.

Вопрос: В течение некторого времени, Вы и Дэвид Култхард были единственными британскими пилотами в паддоке. Теперь к вам присоединились Энтони Дэвидсон и Льюис Хэмильтон. Естественно, Читать далее...

Только 11 тысяч билетов продано на Гран-При Малайзии при том, что запланировано продать 120 тысяч. Организаторов этапа это не беспокоит – они уверены, что значительная часть билетов будет продано в ближайшие четыре недели. Малазийский Гран-При пройдет с 6 по 8 апреля.

Датук Мохзани Тун Махатир, глава автодрома Сепанг: ”Наши болельщики любят затягивать покупку билетов до последней минуты. Мы запустили рекламу гонки в Европу, Южной Африке и ближайших странах и рассчитываем продать 120000 билетов”.

В прошлом году этапа в Малайзии посетили 116 тысяч зрителей.

Команда - чемпион зимних тестов 2006-2007?
McLaren Mercedes 959 (35%)
Renault 87 (3%)
Ferrari 1291 (47%)
Honda 36 (1%)
BMW Sauber 250 (9%)
Toyota 22 (1%)
Red Bull Renault 30 (1%)
Williams Toyota 32 (1%)
STR Ferrari 13 (0%)
Spyker Ferrari 7 (0%)
Super Aguri Honda 31 (1%)

Вы где-то слышали, что Формула 1 экономит? Не верьте. За год суммарные затраты команд даже немного подросли - 2005-й обошелся участникам чемпионата в $2.815 млрд, а в 2006-м сумма увеличилась до $2.986 млрд - почти трех миллиардов. Хотя, возможно она была бы еще больше, если бы не экономия, о которой многие говорят...

Toyota, Ferrari и McLaren возглавляют хит-парад расточительности, а Honda, BMW и Red Bull быстро их догоняют, к примеру - после прихода BMW бюджет бывшей Sauber вырос вдвое. Самые "прожорливые" области - мотор, аэродинамика и зарплата, на три этих компонента приходится 90% затрат, остальное можно считать сопутствующими расходами.

Мотор



Один из бывших боссов команд, на вопрос о главной статье расходов ответил однозначно: "Моторы, моторы и еще раз моторы..." Honda тратит на двигатели 250 миллионов долларов - больше 65% бюджета команды, Toyota, McLaren и Ferrari почти не отстают, а чемпион - Renault демонстрирует свою бережливость - 125 миллионов на двигатели хватило для победы в обоих чемпионатах.

Расточительность команд подчеркнула компания Cosworth - первоклассный V8 стоил лишь 15 миллионов, четверть от цены ближайшего конкурента, при этом компания была вынуждена покинуть чемпионат. Экономия, говорите? Впрочем, может быть "замораживание" регламента на двигатели позволит здорово пересмотреть эту статью расходов, подождем до следующей весны...

Аэродинамический полигон



Вторая статья по затратности - аэродинамика забирает себе 20% бюджета. Ведущие команды располагают сразу двумя аэродинамическими полигонами, их аренда, в условиях семидневной рабочей недели обходится от 40 миллионов, 60-80 человек обслуживающего персонала и еще 20 миллионов эксплутационных расходов.

Разработка и исследования



В данном случае "Research and Development" не включает в себя работу с моторами и аэродинамикой, но не думайте, что это дешево. Одна из важнейших задач - добиться максимума от резины - влечет за собой серьезные исследования в области динамики машин. Стенды, имитирующие езду по трассе, оборудованы современнейшим гидравлическим оборудованием - каждый из них стоит около 10 миллионов и требует внимания десяти квалифицированных инженеров. И это только начало...

Тесты и гонки

Команды обычно строят семь или восемь шасси на сезон, каждое из которых обходится примерно в полмиллиона долларов, при этом эксплуатационные расходы доходят до 40 миллионов.

Зарплата команд

Самый большой штат у Ferrari и Toyota - от 800 до тысячи служащих, многие из которых очень высокооплачиваемые. Эти команды, вместе с McLaren, тратят около 40 миллионов на зарплату. Переход Эдриана Ньюи в Red Bull, кстати, обходится команде в 10 миллионов долларов годовых, почти столько несколько лет назад получал весь персонал Jaguar.

Зарплата гонщиков

Зарплаты гонщиков растут, разница между богатыми и бедными традиционно велика. Кими Райкконен станет самым высокоплачиваемым пилотом в 2007-м, получив от Ferrari 51 млн долларов, а Энтони Дэвидсон в Super Aguri не получит и миллиона.

Впрочем, некоторые боссы команды, вроде Флавио Бриаторе, ухитряются виртуозно играть на рынке пилотов. Несколько лет назад он приобрел Алонсо, который тогда стоил недорого, заработал с ним два чемпионских титула и передал McLaren. Рону Деннису пришлось раскошелится, а Флав взял к себе быстрого, но дешевого Хейкки Ковалайнена.

Переезды и гостиницы

Ferrari перемещается по миру в первом или бизнес-классе, размещаясь в отелях не ниже **** или *****, а в Williams, к примеру, обходятся EasyJet и традиционными сетевыми гостиницами. Может из зависти, но один из анонимных представителей Williams пожаловался журналистам: "Между гонками в Канаде и США все команды довольствовались двух-трехзвездочными гостиницами, а Ferrari, в полном составе, переехала в роскошный калифорнийский отель". Суммарные расходы команд на переезды и гостиницы обычно не превышают 7-10 миллионов.

Гостевые и представительские расходы

Ведущие команды тратят на эту статью около 15 миллионов долларов в год, 10% уходит на откат агентствам, которые приводят спонсоров. Что касается гостевых трат, то каждый мыслит по-своему - бамбуковая деревня в Шанхае обошлась Red Bull в два миллиона, презентация McLaren с новыми спонсорами и Фернандо Алонсо в Валенсии - аж в десять, но обычно презентации стоят не больше $200 тысяч.

Подведем итоги

Соотношение количества потраченных денег к заработанным очкам говорит о мудрости руководства Renault, этой команде пришлось заплатить лишь 1.57 млн за очко. Очевидны проблемы в Williams, и без того небогатой команде пришлось выложить по 17.7 млн за очко, ну а Toyota традиционно возглавляет рейтинг...

После нескольких лет работы в качестве тест-пилота Энтони Дэвидсон возвращается в гонки. В этом году он проведет полный сезон в составе Super Aguri.

Энтони Дэвидсон: “Очевидно, в воскресенье утром нервы дадут о себе знать, когда я пойму, что выйду на старт гонки вместо того, чтобы отправиться домой. Когда я был пятничным пилотом, я обычно паковал вещи субботним вечером или воскресным утром и начинал готовиться к следующим тестам.

Возвращаясь с тестов в Бахрейне, очень странно было думать о том, что я скоро снова буду гоняться. Это мой шанс доказать, на что я способен, и развеять все сомнения”.

Дэвидсон уже выходил на старт Гран-При. В 2002 году он провел две гонки в составе Minardi. Еще пару гонок он провел в BAR-Honda в качестве замены. Однако Энтони ни разу не удалось добраться до финиша.

))

http://www.f1-world.ru/walls/wallscal.php3
[700x525]