Прогнозы относительно доминирования Ferrari в первых гонках начинают сбываться. В пятницу оба пилота Скудерии оказались на верхних строчках итогового протокола практики.

Фелипе Масса: “Хороший день. Мы проделали хорошую работу, сравнили два типа сухой резины. Кроме того, утром мы смогли опробовать и дождевые шины, и в очередной раз убедились в отличном балансе F2007. Начало уик-энда можно назвать позитивным, но, конечно же, главные события ждут нас в субботу и воскресенье”.

Кими Райкконен: “Мы работали над сравнением двух типов резины. Но трафик и красные флаги отразились на нашей программе. Машина смотрится достаточно сбалансированной на этой трассе. Мы собрали много данных, которые теперь будем анализировать”.

Сегодня утром в Мельбурне дебютировал новый состав пилотов McLaren. И если для Фернандо Алонсо, выигравшего этот этап в прошлом году, трасса в Альберт-Парке хорошо знакома, то для Льюиса Хэмильтона она стала открытием. Это не помешало молодому британцу показать третье время дня.

Фернандо Алонсо: “Дождь и ветер сегодня мешали работе, но у нас теперь есть хорошая основа перед завтрашним днем. Мы почти полностью отработали намеченную программу, но мокрая трасса в первой сессии внесла определенные коррективы. Мы движемся в верном направлении, что является положительным моментом”.

Льюис Хэмильтон: “Это был волнительный момент, когда я в первый раз выехал из боксов. Необычайное чувство. С картинга я мечтал попасть в Формулу-1 и теперь наслаждаюсь каждым моментом. Трасса городская, а мне нравятся такие, мне нравится и атмосфера, которая создана здесь. В Технологическом Центре McLaren мы много раз проводили симуляции, чтобы я подготовился к этому уик-энду, и теперь здорово попасть в реальную ситуацию. Машина в норме, обе сессии прошли неплохо”.

Хваленная надежность машин Renault, продемонстрированная на зимних тестах, дает сбой. Сразу обе машины остановились на трассе во время пятничной практики. Кроме того, с утра лил дождь, поэтому обе сессии прошли на подсыхающей трассе.

Джанкарло Физикелла: “Смешанный день для нас. Машина смотрится неплохо, особенно на длительных заездах, но проблемы помешали выполнить намеченную программу. Настройки, которые были у нас утром, нельзя назвать фантастическими, но нам удалось заметно продвинуться вперед и показать более сильные результаты”.

Хейкки Ковалайнен: “Не лучший для меня день, но все же нам удалось что-то сделать. Проблема не такая серьезная, но из-за нее я фактически потерял всю вторую сессию, которая проходила уже на подсохшей трассе. В итоге мне не удалось попробовать мягкую резину. Машина продемонстрировала хороший баланс, я постепенно изучал новую для себя трассу. Конечно, завтра нам стоит с максимальной пользой использовать последнюю практику, чтобы наверстать упущенное время. Я думаю, что достаточная скорость у нас есть, и уверен, что завтра мы будем в отличной форме”.
[460x331]

Фелипе Масса оказался самым быстрым во второй части пятничных свободных заездов в Мельбурне. Бразилец остановил стрелки секундомера на отметке 1:27.353, второе время дня показал его партнер по команде Кими Райкконен, подтвердив тем самым отличный темп Ferrari. Молодой британец Льюис Хэмильтон занял третью строчку протокола, уступив Массе менее полусекунды.

22-летний дебютант оказался на 0,2 секунды быстрее двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо, выступающего на втором болиде McLaren, который закончил вторую сессию на седьмом месте, хотя в первой полностью доминировал.

В отличие от первой сессии, вторая могла пройти без дождя, но после получаса начали капать первые капли. Это снизило скорости и на некоторое время маршалы даже вывешивали красные флаги из-за аварии Рубенса Баррикелло в последнем повороте. Тем не менее, трасса начала подсыхать и времена пилотов становились все быстрее и быстрее. Джанкарло Физикелла показал четвертое время дня, но команда столкнулась с механическими проблемами на обоих болидах Физикеллы и Ковалайнена.

Ник Хайдфельд и Роберт Кубица показали, что темп BMW вполне соответствует ожиданиям, показав пятое и девятое вермя соответственно. Александр Вурц и Нико Росберг также были быстры и закончили день на шестом и восьмом местах соответственно. Больше всего впечатлило выступление Super Aguri, чьи пилоты Такума Сато и Энтони Дэвидсон оказались быстрее команды своего поставщика клиентских двигателей - Honda.

Вопрос: (Сальваторе Занка - Associated Press) Фернандо, что является самым важным в завоевании третьего чемпионского титула?
Фернандо Алонсо: Я думаю, что важно все. Мы говорим о том, что есть в твоем распоряжении, поскольку в современной Формуле 1 важна каждая мелочь. Я думаю, что команда на протяжении всего чемпионата, должна быть постоянно сконцентрирована на достижении побед и не допускать глупых ошибок, а гонщик должен отработать на тестах, на пятничных сессиях, в квалификациях и гонках, не допустив ни одной ошибки на всех 17 Гран-При чемпионата. Порой, это нелегко, и конкурентноспособность машины, безусловно, одно из главных слагаемых успеха. Думаю, что с переходом на новую резину, команда приспособила шасси и аэродинамику к ее работе...и в этих условиях каждая команда будет искать что-то новое, что может дать ей какое-либо преимущество над другими командами.

Вопрос: (Джеймс Аллен - ITV) Фелипе, с Вашей точки зрения, в этом году мы увидим лучшего Кими Райкконена?
Фелипе Масса: Я уверен, что Кими очень быстрый и великолепный гонщик, и поэтому я рассчитываю на жесткую конкуренцию, которая, уверен, будет присутствовать. Но тесты, как мы уже говорили, это тесты и теперь началась настоящая работа, и я заряжен на успех как во второй половине прошлого сезона, когда был напарником Михаэля. С другой стороны очень важно работать в команде и выжимать из автомобиля все, на что он способен, а самое главное вместе, вдвоем, добиваться результата и нам необходимо будет работать сообща, чтобы придти к заслуженной победе. Я уверен в своей команде. Это была очень напряженная зима, и я с нетерпением жду начала гонок.

Вопрос: (Юха Паатало - Financial Times Deutschland) Фернандо, Renault стала командой, в которой Вы выросли как гонщик Фомрулы 1. McLaren - команда, с которой Вы начинаете сотрудничество в ранге двукратного чемпиона мира. Какую роль это игрет в Вашей новой команде?
Фернандо Алонсо: В некоторой степени, ничего не изменилось, а с другой стороны произошли серьезные изменения, к примеру обсуждение различных технических аспектов проходит более углубленно и все, как мне кажется, больше прислушиваются к моему мнению! Renault росла вместе со мной, поскольку когда я пришел в команду, она боролась за седьмые-восьмые места, и мы всегда росли вместе, понимали друг друга с полуслова, не заводя лишних длинных разговоров. Всю эту зиму я провел с инженерами и проектировщиками, чтобы лучше понять новую машину и, как я уже сказал, я был очень рад ответить на все интересовавшие их вопросы, потому что им действительно важно мое мнение.

Вопрос: (Дэн Кнутсон - National Speed Sport News) Фернандо, в прошлом, команды и пилоты настраивали свои машины для использования одного типа резины. Какой компромисс придется искать теперь, чтобы машина по ходу гонки одинакого хороша смотрелась на обоих типах резины?
Фернандо Алонсо: Посмотрим. Если быть честным, этой зимой, мы не нашли особого различия между двумя типами резины, которые использовали во время тестов, поэтому я не думаю, что мы столкнемся с какими-либо проблемами в гонках, используя разные типы резины. Машина должна быть очень проста, никаких изменений в балансе и, возможно, при выборе неверного типа резины, на две или три десятых медленнее , но как я уже сказал, это не будет проблемой.

Вопрос: (Майк Доодсон) Этот вопрос адресуется Роберту, Энтони и Александру - если я дам Вам 100 Евро и попрошу поставить на того, кто по Вашему станет чемпионом мира в этом году, кого Вы выберете?
Энтони Дэвидсон: Пилот, у которого будет больше всего очков...
Майк Доодсон: Я спросил на кого...Ваше личное мнение.
Александр Вурц: Я, будучи австрийцем, если бы Вы дали мне 100 Евро, оставил бы их себе. А так, вероятно, поставил бы на Фернандо...
Энтони Дэвидсон: Я сказал свое мнение.

Вопрос: (Сальваторе Занка - Associated Press) Фернандо, что первое бросилось Вам в глаза, когда Вы впервые сели за руль машины McLaren?
Фелипе Масса: Цвет!
Фернандо Алонсо: Автомобиль, который забирал меня в аэропорту, был великолепен! Я был впечатлен базой команды, ресурсами, которыми обладает команда в Англии, и я думаю, что у команды есть огромный потенциал. Здесь работает высококвалифицированный персонал и они любят свою работу, все отлично организовано и все сконцентрированы на достижении побед. Нам помогают спонсоры и атмосфера, царящая в команде просто фантастическая. Я думаю, что с такими ресурсами и с таким подходом к делу, мы будем очень конкурентноспособны и сможем выиграть много чемпионатов мира, а сейчас пришло вермя реализовать весь этот потенциал в победы в гонках. Именно это меня в первую очередь и впечатлило - ресурсы и атмосфера в команде.

Вопрос: (Юха Паатало - Financial Times Deutschland) Фелипе, Вы уже упоминали о том, что тесты это тесты, а гонки это гонки и что является отражением всей проделанной работы, но на всех зимних тестах Вы были быстрее Кими и это сделало Вас фаворитом в глазах многих экспертов, включая Берни Экклстоуна. Как Вы это ощущаете?
Фелипе Масса: Читать далее...

Пилоты: Фернандо Алонсо (McLaren), Энтони Дэвидсон (Super Aguri), Роберт Кубица (BMW Sauber), Фелипе Масса (Ferrari), Алекс Вурц (Williams)

Вопрос: Алекс, Вы рады, что снова получили возможность провести полноценный сезон в качестве боевого пилота?
Алекс Вурц: Да, но с надеждой на то, что я больше не буду сидеть на заднем сиденье.

Вопрос: Вы слишком высокий для этого.
Алекс Вурц: ОК, если это является причиной, то я счастлив быть здесь. Ну, конечно, я счастлив снова вернуться в гонки. Я отстуствовал несколько лет, но так или иначе я стер их из своей памяти, и я здесь для того, чтобы наступать и атаковать, также как и Энтони (Дэвидсон), сидящий рядом со мной. Я не могу сказать вам большего. Я просто восхищен.

Вопрос: Фактически, Вы не гонялись с 2000-го года, но за этот промежуток времени Вы смогли пару раз финишировать на седьмом месте.
Алекс Вурц: Но тогда в Формуле 1 действовала старая система начисления очков, в которой седьмое место ничем не вознаграждалось. В любом случае, это было давно, а я в свою очередь никогда не стою на месте. Я провел несколько интересных лет в McLaren, где я многому научился. У меня не было отпуска вот уже шесть лет, я работал в чемпионских командах, сравнивая себя в длинных и коротких заездах с чемпионами мира, победителями гонок, будущими талантами и это повышало мой личный уровень. Я стал более зрелым, поэтому надеюсь, что сейчас я намного сильнее, чем раньше.

Вопрос: Тесты были весьма продуктивными, хорошая надежность.
Алекс Вурц: Ну, если быть честным, я всегда весьма критичен к себе и к команде, поэтому чему-то радоваться, после зимних тестов, пока преждевременно, потому что никто из нас не может быть уверен в машине на 100 процентов, ибо всегда будут возникать проблемы. Но для этого и нужны тесты - раздвигать границы, пытаться выжать максимум, пытаться приспособить стиль пилотирования к новой резине. Конечно, вы многое узнаете о новой машине и т.д. Но в целом, я думаю, что мы в хорошей форме, лучше чем были в прошлом году в это же время. Мы провели всего два первых теста, поскольку мы остались в Европе, в то время как все остальные отправились в Бахрейн, куда мы приехали чуть позже, когда машина отлично себя зарекомендовала и на длинной дистанции выглядела вполне конкурентноспособной. Поэтому, я весьма доволен проделанной работой, но в итоге, вы не можете быть всегда счастливы. Завтра все перестанут "чесать" языками и мы начнем гоняться!

Энтони Дэвидсон: Завтра мы еще не начнем гоняться.
Алекс Вурц: Спасибо за уточнение!

Вопрос: А если серьезно, Алекс, Ваша команда второй год подряд будет выступать на резине Bridgestone, но, как я думаю, на совершенно другом Bridgestone, по сравнению с прошлым годом.
Алекс Вурц: Да, это совершенно новая резина. Вы не можете взять каких либо идей, вариантов настроек, различных установок, исходя из прошлого опыта. Это абсолютно другая резина. Вы должны начать с нуля, поэтому преимущества мы никакого не получим, как впрочем и остальные команды. Я думаю, что резина этого года чем-то напоминает Bridgestone образца 2003-го и 2004-го годов, поэтому я полагаю, что если в таких командах, как Ferrari или Spyker, остались инженеры, работавшие в то время, они могут знать чуточку больше о распределении веса и о том, как резина работает по ходу гонки, но я думаю, что преимущество уже утрачено и каждый начнет все сначала.

Вопрос: Энтони, у Вас похожая ситуация - Вы столько времени находились около Формулы 1, проведя в своей карьере всего три гонки. Возможность гоняться стала для Вас облегчением?
Энтони Дэвидсон: Да, определенно. Здорово быть здесь и знать, что я никуда не уеду в субботу. Я наконец-то избавлюсь от рутины упаковывания чемоданов.

Вопрос: Но машина попала к Вам в руки довольно поздно, не так ли?
Энтони Дэвидсон: Да. Очевидно, что мы маленькая команда, и мы очень напряженно работаем, чтобы все успеть вовремя. Это не самая лучшая ситуация для гонщика, но пока в моем распоряжении тот же болид, что и у напарника, я счастлив.

Вопрос: Были ли проблемы с адаптацией к машине, поскольку изначально она строилась под Michelin?
Энтони Дэвидсон: Главное, с точки зрения пилота, снизить уровень своих ожиданий относительно сцепления с трассой. Как уже говорил Алекс, сделать это зимой было очень трудно, и хорошо, что в Бахрейне мы смогли провести тесты в жарких условиях и реально оценить работу резины. Самое главное быть готовым к тому, что вам будет недоставать сцепления с трассой.

Вопрос: Какова Ваша цель на первую гонку?
Энтони Дэвидсон: Финишировать, потому что за всю свою карьеру в Формуле 1 я ни разу не видел клетчатого флага, и это первое, что я хочу сделать.

Вопрос: Роберт, с возвращением. По ходу тестов команда испытывала проблемы с надежностью. Как Вы думаете, они устранены?
Роберт Кубица: Надеюсь. Зима, определенно, сложилась для нас невероятно трудно, но в Бахрейне мы смогли провести симуляции гонки с обеими машинами, поэтому есть определенная надежда и уверенность в том, что болид нас не подведет. Читать далее...

ВСЕМ- ВСЕМ- ВСЕМ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ВНИМАНИЕ - ВНИМАНИЕ ГОВОРИТ ИСПАНИЯ !!!!


НОВОЕ СООБЩЕСТВО посвящённое ФУТБОЛЬНОМУ КЛУБУ барселона !!!!

ВСЕМ СЮДА --> barcelona_fc

[460x331]
Испанский тестовый автодром имени Рикардо Тормо, расположенный в Валенсии, решил назвать один из своих поворотов в честь двукратного и действующего чемпиона мира, испанца Фернандо Алонсо.
Начиная с этого момента, и с согласия 25-летнего гонщика McLaren, четвертый поворот трассы - любимого пилотами места проведения тестов в Формуле-1 - будет официально именоваться как "Curva Alonso".
Кроме того, в дополнение к этой чести появится также и бронзовая статуя, изображающая голову и плечи Алонсо.
"Curva Alonso" представляет собой правый поворот, который проходится на второй передаче и на скорости приблизительно 100 км/ч участниками Гран При.

Букмекеры авторитетной британской конторы William Hill принимают ставки на победу в Гран При Австралии по следующему курсу...

Ставки букмекеров на победу в Австралии
Райкконен, Масса 3.25 Алонсо 4.33
Хэмилтон, Кубица 17.00 Ковалайнен, Физикелла 17.00
Хайдфельд, Баттон 21.00 Баррикелло 41.00
Р.Шумахер, Росберг, Уэббер, Трулли, Култхард, Вурц 81.00
Лиуцци, Спид 151.00 Сато, Дэвидсон 251.00
Алберс, Сутил 301.00

[392x255]
Информация о трассе:

Местонахождение: Австралия, Мельбурн
Название трассы: Альберт-Парк
Вместимость: 80.000 тыс.чел
Дебют в Формуле 1: 1996 год
Длина круга: 5.303 км
Рекорд круга: 1:24.125 (M.Шумахер - 2004)
Длина трассы: 58 кругов - 307.574 км
Направление движения: по часовой стрелке
Поул-позишн: справа

Предыдущий результат:

2006 год:
Гонка: 1. Ф.Алонсо, 2. К.Райкконен, 3. Р.Шумахер
Квалификация: 1. Д.Баттон, 2. Д.Физикелла, 3. Ф.Алонсо
Лучший круг: 1:26.045 (К.Райкконен)

Описание:

Трасса Альберт-Парк - одна из самых любимых среди гонщиков. Трасса изобилует коротким прямыми, средними и медленными поворотами, что требует от болида четкого баланса между силой сцепления колес с трассой и устойчивостью при торможении. Помимо этого большое значение имеют и аэродинамические функции болида. В ходе пятничных заездов главная проблема, с которой сталкиваются пилоты, это - грязный трек. Очень часто опавшие листья, попадают в воздухозаборники, что создает дополнительные проблемы пилоту и его механикам. Так как в Мельбурне в это время года стоит довольно-таки жаркая погода, то повышенные требования предъявляются к системе охлаждения двигателя.

Победители на этой трассе:

2006 - Ф.Алонсо (Renault)
2005 - Д.Физикелла (Renault)
2004 - М.Шумахер (Ferrari)
2003 - Д.Култхард (McLaren)
2002 - М.Шумахер (Ferrari)
2001 - М.Шумахер (Ferrari)
2000 - М.Шумахер (Ferrari)
1999 - Э.Ирвайн (Ferrari)
1998 - М.Хаккинен (McLaren)
1997 - Д.Култхард (McLaren)
1996 - Д.Хилл (Williams)


Спутниковая съемка трассы Альберт-Парк
http://www.f1-game.ru/img/693.jpg

Прогноз погоды на предстоящий Гран-При Австралии 2007. Полная сводка - погодные условия, атмосферное давление, ветер, вероятность осадков, температура.

Четверг, 15 Марта:
Условия: переменная облачность, небольшой дождь.
Атмосферное давление: днем (745 мм рт.ст.), ночью (743 мм рт.ст.).
Ветер: восточный. Скорость ветра - 3 м/c.
Вероятность осадков: 67%.
Температура: днем (+24...+26), ночью (+19...+21).

Пятница, 16 Марта:
Условия: облачно, дождь.
Атмосферное давление: днем (742 мм рт.ст.), ночью (745 мм рт.ст.).
Ветер: западный. Скорость ветра - 5 м/c.
Вероятность осадков: 70%.
Температура: днем (+19...+21), ночью (+15...+17).

Суббота, 17 Марта:
Условия: переменная облачность, без осадков.
Атмосферное давление: днем (751 мм рт.ст.), ночью (751 мм рт.ст.).
Ветер: западный. Скорость ветра - 2 м/c.
Вероятность отсутствия осадков: 33%.
Температура: днем (+16...+18), ночью (+12...+14).

Воскресенье, 18 Марта:
Условия: переменная облачность, дождь.
Атмосферное давление: днем (749 мм рт.ст.), ночью (753 мм рт.ст.).
Ветер: западный. Скорость ветра - 2 м/c.
Вероятность осадков: 56%.
Температура: днем (+15...+17), ночью (+12...+14)

Расписание пресс-конференций на Гран-При Австралии 2007 (четверг, пятница, суббота и воскресенье).

Четверг, 15 Марта (15:00 время местное): Пилоты:
- Ф.Алонсо (McLaren)
- Э.Дэвидсон (Super Aguri)
- Р.Кубица (BMW-Sauber)
- Ф.Масса (Ferrari)
- А.Вурц (Williams)

Пятница, 16 Марта (16:00 время местное): Пилоты:
- Д.Баттон (Honda)
- Л.Хэмильтон (McLaren)
- Х.Ковалайнен (Renault)
- К.Райкконен (Ferrari)
- М.Уэббер (Red Bull)

Суббота, 17 Марта (после квалификации): трое самых быстрых пилота квалификации.

Воскресенье, 18 Марта (после гонки): пилоты, которые заняли три первых места

Во второй части нашего обзора новых лиц чемпионата мира - 2007, мы вспомним карьерный путь Хейкки Ковалайнена - человека, задача которого заменить Фернандо Алонсо в Renault.

Идя по стопам финских пилотов, Мики Хаккинена и Кими Райкконена - и с его хладнокровным отношением к гонкам - Хейкки Ковалайнен кажется рожден быть гонщиком. С того момента, как он получил лицензию - в возрасте 10 лет - он стал постоянным участником национальных и международных картинговых соревнований.

После создания себе серьезного имени, большой успех молодого финна, в конечном счете, приходит в 2000-м, когда он побеждает в престижной картинговой гонке Elf Masters в Берси. В этом же сезоне, он был назван Лучшим гонщиком Финляндии. Вскоре после этого, в 2001-м году, Ковалайнен оставляет картинг и переходит в Британскую серию Renault.

Этот шаг стал доказательством неоспоримого успеха 20-летнего парня. Две победы в дебютном сезоне принесли ему титул "Новичка Года". Слишком честолюбивый долгое время почивать на лаврах, Ковалайнен вскоре был внесен в программу развития пилотов Renault и в то же время совершил переход в Британскую Формулу 3, выступать на болиде с мотором Renault. Рискованный переход отчасти оправдался.

Несмотря на то, что машина Ковалайнена не являлась эталоном скорости, он смог закончить чемпионат на третьем месте, с пятью победами, снова заработав титул "Новичок Года". В международных соревнованиях F3, он также не был мальчиком для битья. Сумев приложить все свои навыки, он сумел финишировать четвертым в гонке Marlboro Masters в Зандвоорте и вторым на Гран-При Макао.

Ковалайнен продолжил выступление в 2003-м. После нервного начала сезона, финн принял решение успокоиться и выиграть чемпионат - единственное, чего он пока не мог добиться в формульных сериях. Выбрав выступление в Мировой Серии Nissan, ему потребовалось всего два года, чтобы реализовать свою мечту.

Второе место в сезоне - 2003, годом спустя он завоевывает титул, опередив своих конкурентов в лице Тьяго Монтейро и Нараина Картикеяна. Чемпионский титул серии Nissan открыл перед ним несколько дверей, в частности первые тесты за рулем болида Формулы 1. Финн был приглашался на тесты Renault восемь раз, на которых произвел впечатление на руководство команды своей скоростью и хорошим знанием технической стороны дела. Ошеломляющая победа над Михаэлем Шумахером на Гонке Чемпионов - 2004 стала еще одним поводом для радости.

Но отстуствие мест в боевых составах команд Формулы 1 заставило Ковалайнена в 2005-м подписать контракт с одной из команд новой гоночной серии - GP2. Он неплохо начал сезон, выиграв несколько первых гонок. Несмотря на то, что чемпионский титул он не завоевал, отдав его Нико Росбергу, этот сезон продемонстрировал его невероятные способности.

Как результат, после пяти лет в программе развития пилотов Renault и с влиятельной поддержкой босса/менеджера команды Флавио Бриаторе, Ковалайнен был вознагражден контрактом полноценного тест-пилота французской конюшни на сезон - 2006. В качестве официального запасного пилота, он провел один год, проехав на тестах за рулем чемпионского R26 более 18000 километров, узнавая не только больше о машине Формулы 1, но и развивая свои гоночные навыки. Команда была настолько впечатлена работой финна, что в 2007-м ему предложили занять место боевого пилота французской конюшни, заменив двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо.

[300x402]
В этот уик-энд в Австралии, сразу три молодых пилота дебютируют в королевских гонках и пока до начала чемпионата есть немного времени, мы познакомимся с каждым из них поближе. Первым в нашем списке значится 22-летний Льюис Хэмильтон, знаменитый чемпион серии GP2, который выиграл жесткое соревнование с Педро де ла Росой за место в боевом составе McLaren.

Хотя Хэмильтон первоначально воспринимал гонки как хобби, они стремительно превратились в его призвание и после того, как он выиграл все в своем родном городке Стивенадж, молодой британский пилот обратил свое внимание на национальные соревнования. Первую победу он завоевал в возрасте 10 лет - хотя гоночного опыта за его плечами было всего два года - он был признан самым молодым победителем Британского Кадесткого картингового чемпионата.

Вооруженный не по годам уверенным гоночным стилем, Хэмильтона завоевал большое количество картинговых титулов. Владелец McLaren, Рон Деннис, был одним из первых, кто заметил восходящие таланты молодого британца, и в 1998-м он включил Хэмильтона в программу поддержки молодых пилотов. Действительно, вера в таланты Хэмильтона было настолько сильной, что контракт включал в себя даже опцион на то, что 13-летний пилот со временем сможет дебютировать в Формуле 1.

В этот период, тем не менее, McLaren оказывал Хэмильтону солидную финансовую поддержку, которая доказывала, что на него возложены большие надежды. Молодой британец, способный конкурировать на самом высоком уровне, с легкостью выиграл множество Европейских картинговых титулов. В возрасте 15-ти лет, он с завидной регулярностью появлялся на первых полосах газет, и в это время он был назван лучшим молодым пилотом - этот рекорд все еще не побит.Талант Хэмильтона был неоспорим и, как результат, вскоре последовали предложения поучавствовать в более серьезных гоночных сериях. В итоге, в 2002-м году, он выбрал высококонкурентную Британскую серию Формулы Renault. Опасения, что он может не справиться с таким серьезным испытанием быстро развеялись. Как и в картинге, решительное наступление Хэмильтона, принесло свои плоды и дебютный сезон британец завершил на третьем месте, а годом позже выиграл чемпионский титул, завоевав рекордные 10 побед и 11 поул-позишн.

И хотя его последующий шаг на пути к Формуле 1 - Евросерия Формулы 3 - был уже не настолько прямолинейным, Хэмильтон, в конечном счете, завершив дебютный сезон на пятом месте, в следующем году выиграл титул. Выступление за доминирующую команду ASM несомненно ему помогло, но с 15-ю победами на счету, Хэмильтон решительно разбил свою оппозицию.

Его выступление в GP2 в прошлом году, оказалось очень захватывающим. Продемонстрировав свои лучшие качества, Хэмильтон ошеломил зрителей вереницей впечатляющих гонок. Затмив смелым стилем пилотирования своего более опытного напарника по команде, Александра Према, и конкурента в лице Нельсона Пике-младшего, британец выиграл титул и, возможно, самое главное - восхищение паддока.

Его гоночный темп и уверенные навыки пилота, можно сравнить с молодым Фернандо Алонсо, которого давно присматривали на роль боевого пилота в McLaren - теперь британец будет вторым пилотом в паре с новоиспеченным чемпионом бороться за самые высокие места в новом сезоне. В конце 2006-го года, Хэмильтон проводит тесты за рулем болида Формулы 1, полностью оправдывая ожидания команды и заслуживая место в боевом составе. Нехарактерный ход для традиционно консервативной команды? Возможно, но он несомненно принесет свои плоды.

Совсем скоро мы познакомимся с остальными двумя новичками - Хейкки Ковалайненом и Адрианом Сутилем.

[460x313]
Уже на этой неделе Кими Райкконен проведет первую гонку в составе Ferrari. Накануне старта сезона финн немного поведал о тестах и своем партнере Фелипе Массе.

Кими Райкконен: “На тестах мы не концентрировались на скорости в квалификации, основное внимание мы уделили настройкам на гонку и надежности. Каждая трасса уникальна по-своему, поэтому основная работа по настройке машины будет осуществляться в пятницу и субботу во время практики. Могу сказать, что машина очень хорошо управляется, особенно с пустыми баками.

Меня не беспокоит скорость Фелипе на тестах. Я и прежде знал, что он достаточно быстрый пилот. Не думаю, что у нас будут проблемы.

У нас есть отличия в настройке машин, но должен признать, что они не такие большие, как были прежде с другими партнерами по команде.

Пока трудно делать прогнозы, на что мы можем претендовать. Стоит дождаться хотя бы первой гонки. Тем не менее, сезон очень длинный и окончательный ответ будет дан только в конце года”.

Деймон Хилл: "Что я могу посоветовать Хэмилтону? Забыть обо всем и сосредоточиться на работе! Не стоит обращать внимания на прессу, которая обязательно будет обсуждать каждую минуту его жизни, лучше расслабиться и жить привычной жизнью человека, посвятившего себя гонкам.

Рон Деннис защитит его от внешнего мира, как своего сына, но все же они не родственники и Льюису нужно оставаться самим собой, чтобы не испытывать клаустрофобии от закрытого мира McLaren. Рон - блестящий менеджер, умеющий ладить с гонщиками. Он не будет пытаться изменить привычки и стиль жизни Хэмилтона".

очень интересно)

http://wallpapers.f1-game.ru/f1cars19502004/f119502004.jpg

Среди дебютантов нового чемпионата – пилот Renault Хейкки Ковалайнен. Для финна трасса в Мельбурне незнакома, поэтому он ожидает трудную для себя гонку.

Хейкки Ковалайнен: “Я ожидаю трудную гонку. Я готовился ко всему и знаю, что должен выступит на пределе. Вместе с командой мы постараемся подобрать настройки, чтобы извлечь максимальную пользу из потенциала R27. С персональной точки зрения, я хочу финишировать без каких-либо проблем, причем финишировать в очках. Думаю, это будет хорошим стартом.

Новое расписание в пятницу будет весьма полезно, особенно пилотам-новичкам вроде меня, не знакомым с некоторыми трассами. Определенное время уйдет на подбор настроек, еще время уйдет на знакомство с трассой, и еще останется время, чтобы хорошо освоиться в машине. Так что я смогу подойти к квалификации, особо не беспокоясь за свою форму. Это важное преимущество”.

В 2000 году в Формуле-1 дебютировал Дженсон Баттон, но до настоящего момента ему удалось выиграть только одну гонку. В этом сезоне дебютирует очередная надежда британских болельщиков – Льюис Хэмильтон.

Дженсон Баттон в интервью BBC: “Думаю, Хэмильтону повезло с командой, в которой он дебютирует. У него есть машина, которая сопосбна победить уже в Мельбурне. Льюису всего 22 года, но он более опытный пилот чем я, когда дебютировал в составе Williams. Он выиграл все чемпионаты, в которых принимал участие. Я уверен, добьется он успеха и в Формуле-1.

Вот только ему трудно будет привыкнуть к вниманию прессы. По себе знаю, что это отвлекает от чемпионата”.

Очевидно, с уходом из гонок Михаэля Шумахера немецким болельщикам придется искать нового кумира. Ник Хайдфельд надеется, что в этом сезоне количество его болельщиков заметно возрастет. В этом ему должна помочь новая машина BMW-Sauber, которая неплохо смотрелась на зимних тестах.

Ник Хайдфельд: “Главная моя задача – оставить всех пилотов позади, и не только немецких. Надеюсь, это поможет мне привлечь к себе внимание новых болельщиков. Всегда очень здорово, когда ты чувствуешь огромную поддержку. В свою очередь, я готов продемонстрировать отличную гонку”.

Помимо Ника на стартовую решетку в Австралии выйдут еще три немца: Ральф Шумахер за рулем Toyota, Нико Росберг за рулем Williams и Адриан Сутил за рулем Spyker.