[280x249]
Дорогие и любимые мои!

Поздравляю Вас всех со светлым праздником - ПАСХОЙ!

Пусть у Вас всё - всё- всё будет хорошо)

Ваша Ирина Сергеевна)

Поул-позишн: Фелипе Масса (Ferrari) 1m35.043
2 место: Фернандо Алонсо (McLaren Mercedes) 1m35.310
3 место: Кими Райкконен (Ferrari) 1m35.479

Вопрос: Фелипе, проблемы в Мельбурне, но сейчас у Вас все в порядке и Вы подтвердили это сегодня.
Фелипе Масса: Да, я счастлив. К сожалению, гонка в Мельбурне закончилась не так, как мне этого хотелось. В квалификации я показал одно из последних времен, но я не предполагал, что буду стартовать самым последним, но в принципе, это уже не имеет большого значения, сейчас я с нетерпением жду завтрашней гонки, которая обещает быть очень и очень напряженной. Надеюсь, я смогу бороться от начала и до конца и постараюсь сохранить свою позицию.

Вопрос: Отличный квалификационный круг.
Фелипе Масса: Да, несомненно, под конец дня пилоты McLaren были очень конкурентоспособны, как мы и ожидали, но в квалификации они были очень сильны, поэтому нам придется приложить максимум усилий, чтобы провести хорошую гонку, поскольку Фернандо и Льюис доказали свою скорость сегодня.

Вопрос: По-вашему, это был хороший квалификационный круг?
Фелипе Масса: Великолепный круг. Я атаковал изо всех сил в своей последней попытке. Во второй попытке я попал в трафик, поэтому не смог улучшить время, а затем смог чисто проехать следующий круг и показать лучшее время. Во время сессии пошел небольшой дождь, и я думал, что он станет причиной некоторых проблем в конце круга, но мне повезло, что я смог их избежать и завершить круг без потерь.

Вопрос: Фернандо, Вы снова на первом ряду, на сей раз между двумя Ferrari.
Фернандо Алонсо: Да, сегодня хороший день для нас. Второй раз подряд квалифицироваться на первом ряду очень даже неплохо. Мы начинали с нуля, но мы постоянно развиваемся и в этом нам очень помогает Bridgestone, мы узнаем много нового о работе резины, узнаем что-то новое о машине, и как я уже сказал: две гонки - дважды на первом ряду. Надеюсь, что завтра мы сможем завершить начатое дело.

Вопрос: В Мельбурне, Кими был очень далеко впереди; какой Вы видите завтрашнюю гонку?
Фернандо Алонсо: Посмотрим. Думаю, что нам нужно быть реалистами и оценивать с позиции нашего темпа – возможно, он не так высок на длинной дистанции, как у Ferrari, поскольку они выглядят очень и очень последовательными на длинной дистанции, но за прошлую неделю мы смогли немного улучшить нашу машину. С этой точки зрения, мы надеемся быть более конкурентоспособными, чем в Мельбурне и ожидаем интересную борьбу с пилотами Ferrari по ходу гонки.

Вопрос: Кими, со стороны показалось, что Вам было нелегко в квалификации, учитывая ситуацию с Вашим двигателем. Расскажите нам о уик-энде с Вашей точки зрения.
Кими Райкконен: Да, мы предполагали такой расклад, но в конце сессии состояние двигателя было в норме, поэтому проблем с ним я не испытывал. Было немного сложно справляться с машиной, но не все так плохо. Я думаю, что на одном единственном круге я выгляжу не так хорошо, как на длинной дистанции, поэтому в гонке все должно быть в порядке. Я ожидал, что будет немного тяжело. Посмотрим, что ждет нас завтра. Во всяком случае, мы проведем отличную гонку.

Вопрос: Многие пилоты жаловались на изменяющиеся условия, насколько трудно для Вас было настроить машину? Расскажите вкратце об этом.
Кими Райкконен: Условия на тестах на прошлой неделе были немного другие. Машина была хороша, но небольшое изменение состояния полотна трассы приводят к некоторым сложностям в управлении. Было немного тяжело, но в любом случае, мы находимся на хорошей позиции. Посмотрим, что будет завтра.

Вопрос: Расскажите нам, на что будет походить завтрашняя гонка, принимая во внимание малазийскую жару?
Фелипе Масса: Эта гонка будет похожа на сауну! Нам всем придется очень тяжело. Я думаю, что за прошедшие две недели все старались привести себя в хорошую форму, но эта гонка будет очень напряженной. Пилоты теряют по ходу гонки очень много жидкости, поэтому необходимо очень хорошо подготовиться, и сегодня вечером пить как можно больше жидкости, чтобы завтра было легче. Пить воду и ничего более!

Вопрос: Фелипе, этот поул должен быть для Вас своего рода облегчением после неудачи в Австралии.
Фелипе Масса: Да, после того, что случилось в первой гонке, я вполне счастлив. На протяжении всего уик-энда, в каждой сессии, машина выглядела очень хорошо, поэтому квалификация сложилась так удачно для меня. Красивая борьба с Фернандо, который также отлично поработал сегодня по сравнению с... сегодня утром они также были сильны, но в квалификации продемонстрировали очень хороший темп, поэтому завтра легкой прогулки для нас не получится. Я счастлив, что завоевал сегодня поул позишн, учитывая что сейчас самое начало чемпионата и то, что случилось со мной в Мельбурне. Надеюсь, мы сможем сохранить эту позицию.

Вопрос: Вы были лучшим в обеих сессиях вчера, но не сегодня утром; Вы довольны сегодняшним утренним результатом?
Фелипе Масса: Да, сегодняшнее утро прошло нормально, мы готовили машину к гонке, поэтому я думаю, что сегодняшнее утро, а затем и Читать далее...

Рубенс Баррикелло смог в квалификации показать только 19-й результат. Поскольку бразильцу нечего терять, то на его машине решили поменять двигатель. В итоге пилот Honda будет стартовать самым последним, с 22-й позиции.

А рядом с ним, на 21-й позиции окажется другой ветеран Формулы-1 Дэвид Култхард. В квалификации он был 13-м, но на его Red Bull тоже решили сменить двигатель. Как результат, пенальти в виде последнего ряда.

Пилоты Renault не попали финал, для этого им не хватило всего пару десятых секунд. В итоге завтра Хейкки Ковалайнен будет стартовать 11-м, а Джанкарло Физикелла – 12-м. Впервые молодой финн смог опередить более опытного итальянца.

Хейкки Ковалайнен: “С каждым заездом сцепление с трассой улучшалось, и, думаю, у нас была скорость, достаточная для попадания в финал. Но мне не удалось собрать свои лучшие результаты на секторах в один отличный круг. Очень обидно оказаться 11-м, на пороге финала. С моей точки зрения, эта квалификация получилась у меня лучше, чем в Мельбурне. Думаю, завтра нашими соперниками станут Williams, Toyota и Red Bull. Я настроен оптимистически”.

Джанкарло Физикелла: “Весь уик-энд машиной трудно было управлять: баланс не так уж и плох, но чувствуется недостаток сцепления, что делает поведение машины непредсказуемым. Как и в Мельбурне, мы сильно отстаем от лидеров, но мы знаем, над чем нам надо работать. Завтра нас ждет трудная гонка, впрочем, как всегда, когда приходится стартовать так далеко. Теперь нам надо выбрать верную стратегию и посмотреть, как все завтра сложится”.

В квалификации Гран-При Малайзии пилоты McLaren повторили австралийский результат – Фернандо Алонсо 2-й и Льюис Хэмильтон 4-й.

Фернандо Алонсо: “В целом, я доволен результатом, поскольку нам удалось сократить отставание от Ferrari. Мы внесли несколько улучшений этой ночью, а также между практикой и квалификацией, и это положительно сказалось на поведении машины. Думаю, завтра мы можем провести сильную гонку, но жара и влажность будет серьезным соперников для всех. Но мы будем атаковать на 100%. Много работы было проделано на тестах на прошлой неделе и еще будет сделано по возвращению в Европу. Машина становится быстрее, так что мы движемся в верном направлении”.

Льюис Хэмильтон: “Машина работала отлично, и, думаю, мы оба могли оказаться сегодня на первом ряду. Однако когда я входил в 7-й поворот, начал накрапывать дождь. На прошлой неделе во время тестов я уже сталкивался с подобной ситуацией, поэтому решил приподнять ногу с педали газа и не рисковать. Все идет довольно гладко, я полностью уверен в завтрашней гонке. Я буду стоять на чистой стороне трассы и поэтому надеюсь на отличный старт”.

П N Пилот Команда Ш Время Круги
1 5 Фелипе Масса Ferrari B 1:35.043 0
2 1 Фернандо Алонсо McLaren Mercedes B 1:35.310 + 0:00.267 0
3 6 Кими Райкконен Ferrari B 1:35.479 + 0:00.436 0
4 2 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes B 1:36.045 + 0:01.002 0
5 9 Ник Хайдфельд Sauber BMW B 1:36.543 + 0:01.500 0
6 16 Нико Росберг Williams Toyota B 1:36.829 + 0:01.786 0
7 10 Роберт Кубица Sauber BMW B 1:36.896 + 0:01.853 0
8 12 Ярно Трулли Toyota B 1:36.902 + 0:01.859 0
9 11 Ральф Шумахер Toyota B 1:37.078 + 0:02.035 0
10 15 Марк Уэббер Red Bull Renault B 1:37.345 + 0:02.302 0
11 4 Хейкки Ковалайнен Renault B 1:35.630 + 0:00.587 0
12 3 Джанкарло Физикелла Renault B 1:35.706 + 0:00.663 0
13 14 Дэвид Култхард Red Bull Renault B 1:35.766 + 0:00.723 0
14 22 Такума Сато Super Aguri Honda B 1:35.945 + 0:00.902 0
15 7 Дженсон Баттон Honda B 1:36.088 + 0:01.045 0
16 18 Витантонио Лиуцци STR Ferrari B 1:36.145 + 0:01.102 0
17 19 Скотт Спид STR Ferrari B 1:36.578 + 0:01.535 0
18 23 Энтони Дэвидсон Super Aguri Honda B 1:36.816 + 0:01.773 0
19 8 Рубенс Баррикелло Honda B 1:36.827 + 0:01.784 0
20 17 Александр Вурц Williams Toyota B 1:37.326 + 0:02.283 0
21 21 Кристиан Альберс Spyker Ferrari B 1:38.279 + 0:03.236 0
22 20 Адриан Сутил Spyker Ferrari B 1:38.415 + 0:03.372 0

В последние дни поклонников Кими Райкконена волновал вопрос, будут ли менять двигатель на его Ferrari. После гонки в Австралии выяснилось, что система охлаждения на машине финна дала течь за несколько кругов до финиша, поэтому не исключалась возможность замены двигателя с последующим штрафом “+10 позиций”.

Сегодня в Ferrari заявили, что двигатель не будут менять. Во время пятничной практики команда смоделировала ситуацию и не нашла повода для замены.

Кими Райкконен: “мы не нашли причин для того, чтобы заменить двигатель на моей машине. Мы уверены, он без проблем выдержит дистанцию гонки”.

!П N Пилот Команда Ш Время Круги
1 5 Фелипе Масса Ferrari B 1:35.780 34
2 3 Джанкарло Физикелла Renault B 1:35.910 + 0:00.130 36
3 4 Хейкки Ковалайнен Renault B 1:36.106 + 0:00.326 37
4 6 Кими Райкконен Ferrari B 1:36.160 + 0:00.380 33
5 16 Нико Росберг Williams Toyota B 1:36.523 + 0:00.743 31
6 17 Александр Вурц Williams Toyota B 1:36.621 + 0:00.841 21
7 10 Роберт Кубица Sauber BMW B 1:36.717 + 0:00.937 18
8 11 Ральф Шумахер Toyota B 1:36.760 + 0:00.980 28
9 2 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes B 1:36.797 + 0:01.017 30
10 9 Ник Хайдфельд Sauber BMW B 1:36.862 + 0:01.082 25
11 15 Марк Уэббер Red Bull Renault B 1:36.906 + 0:01.126 18
12 1 Фернандо Алонсо McLaren Mercedes B 1:37.041 + 0:01.261 26
13 14 Дэвид Култхард Red Bull Renault B 1:37.203 + 0:01.423 25
14 22 Такума Сато Super Aguri Honda B 1:37.282 + 0:01.502 30
15 7 Дженсон Баттон Honda B 1:37.578 + 0:01.798 29
16 12 Ярно Трулли Toyota B 1:37.712 + 0:01.932 34
17 18 Витантонио Лиуцци STR Ferrari B 1:37.855 + 0:02.075 26
18 23 Энтони Дэвидсон Super Aguri Honda B 1:38.334 + 0:02.554 27
19 20 Адриан Сутил Spyker Ferrari B 1:38.419 + 0:02.639 28
20 19 Скотт Спид STR Ferrari B 1:38.650 + 0:02.870 20
21 8 Рубенс Баррикелло Honda B 1:38.713 + 0:02.933 20
22 21 Кристиан Альберс Spyker Ferrari B 1:39.807 + 0:04.027 23

Первая дождевая квалификация и первая дождевая гонка этого сезона могут состояться уже в эти выходные. В Сепанге, как всегда, жарко и влажно. Кроме того, синоптики обещают дожди.

Сегодня +24 +31 C, переменная облачность, возможен небольшой дождь. Завтра +25 +32 C, переменная облачность, возможнее небольшой дождь. В воскресенье, в день гонки, вероятность дождя большая, температура +25 +31 C.

П N Пилот Команда Ш Время Круги
1 5 Фелипе Масса Ferrari B 1:34.972 17
2 1 Фернандо Алонсо McLaren Mercedes B 1:35.220 + 0:00.248 24
3 2 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes B 1:35.712 + 0:00.740 22
4 6 Кими Райкконен Ferrari B 1:35.779 + 0:00.807 20
5 16 Нико Росберг Williams Toyota B 1:36.308 + 0:01.336 21
6 15 Марк Уэббер Red Bull Renault B 1:36.522 + 0:01.550 20
7 12 Ярно Трулли Toyota B 1:36.597 + 0:01.625 25
8 38 Казуки Накаджима Williams Toyota B 1:36.885 + 0:01.913 15
9 11 Ральф Шумахер Toyota B 1:37.052 + 0:02.080 22
10 10 Роберт Кубица Sauber BMW B 1:37.121 + 0:02.149 12
11 14 Дэвид Култхард Red Bull Renault B 1:37.484 + 0:02.512 7
12 35 Себастьян Феттель Sauber BMW B 1:37.837 + 0:02.865 39
13 18 Витантонио Лиуцци STR Ferrari B 1:37.882 + 0:02.910 20
14 4 Хейкки Ковалайнен Renault B 1:38.143 + 0:03.171 24
15 3 Джанкарло Физикелла Renault B 1:38.300 + 0:03.328 26
16 20 Адриан Сутил Spyker Ferrari B 1:38.720 + 0:03.748 29
17 22 Такума Сато Super Aguri Honda B 1:38.966 + 0:03.994 10
18 19 Скотт Спид STR Ferrari B 1:39.130 + 0:04.158 9
19 8 Рубенс Баррикелло Honda B 1:39.234 + 0:04.262 21
20 7 Дженсон Баттон Honda B 1:39.331 + 0:04.359 17
21 23 Энтони Дэвидсон Super Aguri Honda B 1:39.357 + 0:04.385 9
22 21 Кристиан Альберс Spyker Ferrari B 1:40.074 + 0:05.102 25

Вопрос: (Эркки Мустакари - STT) Нико, в Австралии, вы атаковали на протяжении всей гонки. В конце дистанции, Вы думали о сохранении ресурса двигателя на эту гонку?
Нико Росберг: Нет, в конце гонки я больше не атаковал и смог сохранить двигатель, несмотря на жесткий прессинг позади меня.

Вопрос: (Ливио Ориккио - O Estado De Sao Paolo) Вопрос для всех, что вы думаете о новой системе контроля гибкости днища болида?
Ник Хайдфельд: Для нас, эта система не нова. Все то же самое.
Дэвид Култхард: Я не думаю, что она внесет какие-то коррективы в наши результаты на трассе, но очевидно, что FIA разъяснила данный пункт правил и команды должны соответствующим образом отреагировать на это.

Вопрос: (Эркки Мустакари - STT) Дэвид, что Вы думаете о пункте правил, принуждающем использовать по ходу гонки два разных состава резины?
Дэвид Култхард: Сначала, когда я услышал об этом, кто-то из Michelin сказал мне, что резина не будет разительно отличаться друг от друга, поэтому в большинстве случаев переход с одного типа на другой будет незаметен. Тогда я не думал, что это будет большой проблемой, но составы новой резины Bridgestone все-таки имеют отличия, поэтому преимущество по ходу уик-энда вновь зависит от типа резины. Медленным в Австралии был мягкий тип, что сыграло немаловажную роль. Что касается стратегии, думаю, что все, за исключением двух гонщиков, стартовали в Австралии на твердом типе резины и в большинстве случаев особой разницы они не заметили. В конце пелетона вы могли видеть тех, кто обычно стартует с первых рядов, но из-за проблем с двигателем они стартуют позади всех, и они заведомо зная, что попадут втрафик выбирают более невыразительный тип резины - менее конкурентноспособный. Поэтому я думаю, что это очень скоро станет частью стратегии.

Вопрос: Ник, Вы стартовали на мягком типе резины. Ваша точка зрения?
Ник Хайдфельд: Думаю, что все прошло нормально. Все находились в равных условиях в начале гонки и было интересно понаблюдать, какую стратегию выбрали твои соперники, а в Мельбурне наша стратегия сработала даже лучше, чем мы ожидали. Я думал, что в начале дистанции столкнусь с проблемами мягкого типа резины, но она работала достаточно хорошо и, как уже сказал Дэвид, разница между резиной ощущается, но это имеет место везде, поскольку в нашем распоряжении всего 4 разных состава резины на весь сезон, и с точки зрения пилота вам бы хотелось иметь лучшую резину и иметь большую свободу выбора, но учитывая все обстоятельства, Bridgestone проделал великолепную работу и теперь у инженеров и пилотов есть над чем поработать, чтобы выжать из резины максимум. В целом, не самое существенное изменение.

Вопрос: (Adam Hay-Nicholls - Metro) Вопрос ДиСи - столкновение между Вами и Алексом со стороны выглядело ужасно. Какие рекомендации Вы дадите на следующем собрании GPMA? Закрытые кокпиты - это выход из положения?
Дэвид Култхард: Я думаю, что это будет противоречить основным правилам и регламенту болидов Формулы 1, поскольку болиды в королевских гонках всегда были открытыми, но мои рекомендации должны обсуждаться с Технической рабочей группой, потому что подобные ситуации очень серьезные. Когда я разговаривал с Патриком Хедом по поводу этого происшествия, он сказал, что пару лет назад такие обсуждения велись, но сейчас есть реальная возможность изменить кокпит уже в следующем сезоне. Это необходимо обсудить и получить одобрение.

Пилоты: Дэвид Култхард (Red Bull), Ник Хайдфельд (BMW Sauber), Нельсон Пике-младший (Renault), Нико Росберг (Williams) и Такума Сато (Super Aguri).

Вопрос: Вопрос всем участникам - Вы впервые проводили здесь тесты, чем они отличаются от тестов в Европе с личной точки зрения и с точки зрения команды?
Такума Сато: Поскольку мы новая команда, мы едва могли тестироваться на протяжении прошлого года, но этой зимой мы смогли наконец полноценно поработать на тестах, но по сравнению с другими командами, это конечно мелочи. Поэтому тесты здесь, особенно после неплохого выступления в Мельбурне, и поскольку мы здесь никогда ранее не тестировались, пошли нам на пользу, особенно с точки зрения испытания резины, и конечно же, с точки зрения пилота, это была неплохая тренировка. 1,5 дня я пилотировал в экстремально жарких условиях. Я доволен достигнутыми результатами и думаю, что сейчас мы в намного лучшей форме, чем год назад.
Нельсон Пике-младший: Это был отличный опыт. К сожалению, я не смог проехать большую дистанцию из-за некоторых проблем с машиной, но я преодолел около 30 кругов. Хотелось бы конечно немного больше, но что поделаешь. Я думаю, что команда узнала много нового за прошедшую неделю и состояние нашей машины несколько улучшилось. Я проехал несколько хороших кругов в пятницу, доказав тем самым, что команде удалось прибавить. Это были самые жаркие тесты в году, включая Бахрейн, и я думаю, что мы собрали достаточно информации для дальнейшей работы, плоды которой мы сможем увидеть в гонке.
Нико Росберг: Да, я думаю, что команда получила неоценимый опыт, проведя тесты здесь, потому что становится немного скучно тестироваться на одних и тех же трассах в Испании, и мне действительно нравится Сепанг. К тому же, пребывание команды в таких климатических условиях пошло ей на пользу в плане акклиматизации. Также, это была неплохая тренировка своей физической формы. Мне повезло, что пошел дождь и я получил дополнительный день, которому был весьма рад. В целом, все прошло отлично.
Ник Хайдфельд: Это были хорошие тесты. Я думаю, что для дебютных тестов здесь мы неплохо поработали, но к сожалению мы вынуждены были их отложить после возгорания моего болида. Нам немного не повезло с погодой, но я думаю, что в целом эти тесты пошли на пользу команде, потому что мы смогли провести испытания некоторых узлов машины, в частности коробки передач. После гонки в Мельбурне, мы столкнулись с некоторыми проблемами на машине Роберта, но в этот уик-энд мы будем использовать несколько новинок, которые должны помочь нам в достижении успеха.
Дэвид Култхард: Забавно слышать от Нико, что проводить тесты на новом месте лучше, чем где-либо еще, потому что они становятся скучными, учитывая тот факт, что он всего пару лет выступает в Формуле 1. Представьте на секунду, что я чувствую по этому поводу! Конечно, тестироваться на разных трассах полезно, и в этом сезоне у нас будет возможность провести тесты на трассе в Спа, которые, я думаю, будут фантастическими. Остальные правильно высказались относительно тестовой работы в целом и резины в частности, поэтому здесь мне нечего добавить.

Вопрос: Неплохое выступление в Австралии, Вы удивлены?
Такума Сато: Я думаю, что это было фантастическое выступление, фантастическое достижение для команды. Невероятные ощущения. Мы никогда прежде не выступали даже во второй части квалификации, а тут смогли "прыгнуть" сразу в третью. Невероятно. Было забавно, поскольку сложилась такая ситуация, в который мы никогда не были раньше и мы не знали, что делать. Мы подготовили все необходимое с прошлого года, зная, что вряд ли все это нам сможет пригодится, но команда, несмотря на огромное давление, сработала отлично и не допустила ни единой ошибки, что помогло нам войти в десятку лучших. Это был незабываемый уик-энд. Вы можете утверждать, что конечный результат несколько отличается от прекрасного результата в субботу, но я думаю, так или иначе, это великолепное достижение для нашей команды. Новая машина отлично себя зарекомендовала в субботу, и мы не могли предположить, что в воскресенье условия на трассе так изменятся, но все равно, мы очень, очень счастливы и надеемся, что продолжим демонстрировать результаты такого уровня.

Вопрос: По результатам тестов, Вы можете предположить дальнейшее развитие событий?
Такума Сато: Я думаю, что тесты очень помогли нам, но гонка в Мельбурне больше походила на... то, что произойти могло все, что угодно, потому что это была первая гонка сезона, а также могли повлиять характеристики трассы, погода и многое другое, поэтому я считаю, что в этих условиях мы показали достойный результат. Думаю, что тесты помогли нам подняться чуть выше на стартовой решетке, но прошедшие здесь тесты помогли найти командам эталонные настройки и улучшить автомобиль в целом. Нам будет очень трудно развить этот успех здесь, поэтому я не ожидаю ничего особенного от этого уик-энда, но надеюсь достойно выполнить свою работу и постараться показать тот результат, что был в Мельбурне.

Вопрос: Читать далее...

Сможет ли Ferrari сохранить свое преимущество в Малайзии, или McLaren и Renault удастся их догнать? Если посмотреть на результаты недавних тестов на трассе Сепанг, у вас может сложиться впечатление, что у каждого есть виртуальный шанс, поскольку времена на круге у большинства команд были очень плотны. Самое интересное то, с какими настройками выступали пилоты, показывая эти времена.

С другой стороны, Ferrari, McLaren и Renault кажется вполне довольны своими результатами, в то время как BMW Sauber, Williams, Honda, Red Bull, Toro Rosso, Super Aguri и Toyota верят, что добились прогресса.

Факт в том, что 10 команд, принимавших участие в этих тестах, создадут ситуацию подобной Барселоне, где каждая конюшня имеет в запасе необходимые настройки машины и покажет на трассе истинные результаты своей работы.

Кими Райкконен считает, что ему по силам повторить успех Мельбурна, подчеркнув, что мотор на его болиде, после небольших неполадок в конце той гонки, не будет заменен. Его партнер по команде, Фелипе Масса, решительно настроен избежать тех проблем, с которыми он столкнулся в Австралии и сократить очковое отставание от финна.

Если его McLaren снова будет не способен конкурировать с красными болидами, чемпион мира Фернандо Алонсо будет настроен на максимально возможный очковый результат, чтобы "остаться в игре" до того момента, как серебрянные стрелы не смогут догнать Ferrari, к тому же команда будет использовать несколько новинок в этой гонке. Партнер испанца, Льюис Хэмильтон, также надеется на повторение результата своего экстраординарного дебюта в Австралии, возможно даже улучшив его.

Льюис Хэмильтон: "Я видел эту трассу до приезда сюда на тесты на прошлой неделе, она показалась мне великолепной, и я не разочаровался, увидев ее вживую. Множество поворотов, следующих один за другим, постоянно держат вас в напряженном ритме. К тому же, она очень широкая, и нас ждет захватывающая гонка. Четыре дня тестов на прошлой неделе были полезны в двух аспектах. Мы испытали несколько новинок, которые будем использовать в гонке, а также я смог изучить трассу. Я надеюсь на конкурентную борьбу. Как я уже говорил, для меня сезон начался просто великолепно, но я реалист и понимаю, что автоспорт непредсказуем и не всегда все идет хорошо. Вся команда работала, чтобы сократить отставание от Ferrari, и мы с Фернандо (Алонсо) сделаем все возможное, чтобы победить в Малайзии."

Прошлогодний победитель, Джанкарло Физикелла, признает, что Renault была недостаточно быстра в Австралии, но заявляет: "Несомненно, это одна из самых трудных гонок в календаре - не только физически, но и психологически. Высокая температура и влажность создают крайне некомфортные условия как для гонщиков, так и для их болидов. С личной точки зрения, я всегда симпатизировал этой трассе. Я выиграл здесь в прошлом году, и сейчас я полностью готов к очередному сражению на Сепанге. Я много тренировался зимой и сейчас я в лучшей форме и готов к борьбе."

Гран-При Малайзии, имея статус одной из самых жарких гонок сезона, станет тяжелым испытанием для пилотов и их техники. Прогноз обещает около 34 градусов по Цельсию на протяжении всего уик-энда, а влажность заставит пилотов чувствовать себя в кокпитах своих болидов, как в саунах. Самая важная потребность каждого пилота будет заключаться в воде.Извилистая трасса требует максимальной работы каждого элемента болида. Высокая температура воздействуют на системы охлаждения, тормоза и резину, а связки некоторых высокоскоростных и медленных поворотов делают сложным поиск оптимальных настроек. Тем не менее, такая температура воздуха будет выгодна лишь с одной точки зрения - в Мельбурне, во время экспериментов с рабочей температурой резины, никто не испытывал проблем, поэтому и здесь их быть не должно Но как бы то ни было, гоночный уик-энд расставит все по своим местам.

Компания Bridgestone привезла в Малайзию средние и твердые составы (вместо мягких и средних, которые использовались в Австралии) и сообщила, что различить их визуально будет намного легче, чем в Мельбурне - один из составов будет окрашен в белый цвет, чтобы его можно было различить на высокой скорости.

[500x346]
Вопрос: Некоторые из ваших соперников считают, что преимущество Ferrari слишком велико, что в терминах чистой скорости они "на другой планете". Вы согласны с такой оценкой? McLaren сможет отыграть отставание?
Фернандо Алонсо: Не знаю, но очень на это надеюсь. Нет ничего удивительного в том, что Ferrari имеет преимущество в начале сезона, приедет в Малайзию фаворитом и будет бороться за победу. Мы, со своей стороны, должны сократить отставание, минимизировать эту разницу. Не знаю, какой она будет в этой гонке, а в Австралии можно было говорить о семи-восьми десятых.

Команда провела неделю на тестах, мы доработали машину, но и соперники не стояли на месте. Надеюсь промежуток сократится, но вряд ли в Малайзии возможны сюрпризы. Скорее мы увидим то же, что и в Австралии - Ferrari быстрее всех.

Вопрос: В McLaren надеются, что ужесточение требований к жесткости элементов машины позволит сократить отрыв?
Фернандо Алонсо: Посмотрим. Правила равны для всех, если команды действительно имеют преимущество, используя "гибкое днище", то эти меры что-то изменят, но не думаю, что перемены будут радикальны. Вряд ли ситуация изменится настолько, что мы сможем уже сейчас выигрывать гонки.

Вопрос: В 2003-м, именно здесь, вы впервые заработали поул. Помните тот день?
Фернандо Алонсо: Это было здорово. Первый поул в карьере, вторая гонка за Renault после года в Minardi. Приятно вспоминать тот день, в Малайзии Renault всегда были быстры, а для меня Сепанг - одна из любимых трасс, наряду со Спа. Надеюсь и на этот раз добиться успеха.

Вопрос: Что вы помните о старте той гонки?
Фернандо Алонсо: Было жарко, я нервничал - все же первый поул, хотелось сохранить позицию и впервые лидировать в гонке. Тогда за короткий момент многое изменилось, хочется верить, что и предстоящий уик-энд окажется результативным. Как и тогда, я хочу стартовать с поула и лидировать в гонке.

Вопрос: Все с интересом следят за вашей борьбой с партнером по команде...
Фернандо Алонсо: Впереди 17 Гран При и главное - окончательный результат. Я не борюсь с партнером, мы делаем общее дело, выступаем на одних машинах за одну команду и хотим одолеть соперников, как одолели в Австралии. Мы хотим быть единой командой, хотя конечно - мы конкурентоспособные гонщики и будем бороться друг с другом, но главное - после нашей работы в Мельбурне McLaren лидирует в Кубке Конструкторов. Надеюсь и в Малайзии получится заработать очки, важные для нас и команды.

Вопрос: Зимой вы сменили команду и резину. Насколько изменился стиль управления машиной?
Фернандо Алонсо: Достаточно серьезно. Всем пришлось перестраиваться, чтобы соответствовать новым шинам - командам, инженерам, ведь сейчас нужны совсем другие настройки. Разумеется пришлось адаптироваться и гонщикам, учиться плавно входить в поворот и мне пришлось менять больше, чем остальным, но я проехал достаточную дистанцию на зимних тестах, проблем нет.

Вопрос: Вы сказали, что в Малайзии преимущество будет у Ferrari, а над чем нужно работать в McLaren, чтобы сократить отставание?
Фернандо Алонсо: Это ключевой вопрос. Нужно продолжать работу с машиной и, что очень важно, лучше адаптироваться к резине Bridgestone. Я не удивлен тем, что у Ferrari преимущество в первых гонках. В McLaren большие перемены. Новая машина, новый мотор, новая резина, два новых гонщика - вполне естественно, что мы пока не можем выступать на уровне Ferrari - команды, сохранившей преемственность. Однако мы хорошо начали сезон и, давайте скрестим пальцы, надеемся на то, что дальнейшие доработки машины позволят сократить отставание от соперников.

Вопрос: Когда это должно произойти?
Фернандо Алонсо: Сложный вопрос. Я не знаю. Команды Формулы 1 очень быстро прогрессируют, найдя эффективное решение, вы сразу получаете преимущество. На это мы и надеемся, день и ночь работая с машиной. Может эффект окажется заметен уже на следующей неделе, может через пару месяцев, кто знает? Команды делают все возможное, но я считаю, что потенциал McLaren позволит быстрее добиться эффекта.

Вопрос: Вы не участвовали в тестах, прошедших в Сепанге на прошлой неделе. Чего ждете от предстоящего уик-энда?
Фернандо Алонсо: Посмотрим. Тесты прошли неплохо, хотя в работу часто вмешивался дождь. Я работал с командой на тренажере в Англии, проверял некоторые идеи, которые мы подготовили для этой гонки. Машина определенно прибавила. Насколько? Я не знаю, но надеюсь, что этого хватит для подиума. Наверное такова реальная цель этого уик-энда - финишировать на подиуме, заработав максимум очков. Осенью они нам очень пригодятся.

Вопрос: Как вы отреагируете, если Льюис Хэмилтон выиграет у вас в этом чемпионате?
Фернандо Алонсо: Если через семнадцать Гран При такое произойдет, я отвечу на ваш вопрос.

Вопрос: На презентации новой машины в Валенсии вы говорили о новой мотивации. Это все еще так, или вы уже Читать далее...

[587x400]
Команда McLaren в этом сезоне стала лидером по части бюджета. В этом году “серебряные стрелы” имеют в своем распоряжении 500 миллионов долларов, сообщает специализированное издание Business F1.

По сравнению с прошлым сезоном команда из Уокинга увеличила свой бюджет на 46 миллионов, во многом за счет испанских спонсоров, пришедших вместе с Фернандо Алонсо. По этому показателю McLaren опередил не только Ferrari, но и лидера прошлых лет Toyota. Последние серьезно урезали свои расходы в этом сезоне и откатились на третье место.

[460x261]
Немец Ник Хайдфельд в конце года может заменить своего соотечественника Ральфа Шумахера в команде Toyota. Контракты обоих пилотов истекают по окончанию этого сезона. Об этом сообщает издание Bild.

“Мы получили предложение от двух топ-команд,”- заявил Вернер Хайнц, менеджер 29-летнего Хайдфельда.

Второй командой, по версии Bild, является Honda. Также издание пишет, что Toyota готова сохранить Ральфа, если команда окажется в первой тройке Кубка конструкторов.

Жалко что больше не будет этого голоса, от которого муражки по коже: Здраствуйте, с вами вновь российский голос формулы один...
С 1992 года комментировать Формулу и тут нате...
как кто к этому относиться?

Тест-пилот McLaren Педро де ла Роса признался, что слишком поздно начал подниматься по автоспортивной лестнице. По мнению испанца, он упустил примерно лет десять.

Педро де ла Роса: “Я слишком поздно начал гоняться. До 14 лет я занимался радиоуправляемыми машинками. Чтобы попасть в Формулу-1 и добиться успеха, необходимо придти в картинг совсем в раннем возрасте. Если можно было бы что-то поменять, то я пожелал бы, чтобы мне сейчас с уже имеющимся моим опытом было 25 лет, а не 35”.

Де ла Роса дебютировал в Формуле-1 в 1999 году в составе Arrows. Ему было 28 лет. Потом были Jaguar и McLaren.

Команда BMW планирует на каждом Гран-При обкатывать своего молодого тест-пилота Себастьяна Феттеля. В Австралии он провел полуторачасовую сессию на месте Роберта Кубицы, а в Малайзии, судя по слухам, сядет в машину Ника Хайдфельда. Последний не очень доволен политикой своей команды.

Ник Хайдфельд: “Использование Феттеля никак не отражается на мне. Тест-пилот не поможет собрать данные, которые могли бы быть полезными для меня. Посмотрите на другие команды – все время на практике они отдают призовым пилотам”.

В Австралии помимо BMW лишь команда Williams использовала третьего пилота во время пятничной практики.

Пилот Williams Алекс Вурц в ожидании гонки в экстремальных условиях. По его мнению, гонка в Сепанге будет не менее плотной, чем три недели назад в Мельбурне.

Алекс Вурц: “Малайзия – очень классная трасса. Здесь весьма разнообразные секции поворотов, которыми я наслаждаюсь с тех пор, как впервые попал сюда. Очень трудно подобрать верные настройки, но главным соперником всех пилотов в гонке станет жара.

Это гонка, в которой проявляются результаты физической подготовки. На прошедших недавно тестах я проехал более 200 кругов за два дня – это было отличное испытание для меня и для машины в таких экстремальных условиях. Мы успешно провели симуляцию гонки. До старта гонки мы не увидим реальную силу команд, но нас определенно ждет суперплотный Гран-При”.

Вурц дважды стартовал в Малайзии, будучи пилотом Benetton. В 1999 году он ушел в гонку 7-м, а финишировал 8-м. Годом спустя он стартовал 5-м, а финишную черту пересек 7-м.