Очевидно, в Renault окончательно убедились, что в этом году им ничего не светит. Зато теперь они смогут полностью сфокусироваться на машине 2008 года. При этом некоторые решения могут быть обкатаны на машине этого сезона.

Флавио Бриаторе: “Мы уже работаем над машиной для следующего сезона. Это наша главная цель. Если найдем что-то интересное, то сможет обкатать это на существующей машине”.

Ранее Бриаторе говорил о том, что напряженная борьба в концовке прошлого сезона помешала Renault сосредоточиться на машине 2007 года.

[180x228]
Величайший автогонщик всех времен и народов Михаэль Шумахер решил посетить Москву. В российской столице Шумахер будет пропагандировать безопасную езду на дорогах, передает портал «Газета.ру». По словам Михаэля Шумахера, для снижения количества серьезных аварий в крупных городах необходимо проводить работу по модернизации перекрестков. Если в Европе существует множество транспортных развязок на пересечении крупных магистралей, то в странах третьего мира (и в России в том числе) пересечение трасс выполнено обычно в виде стандартного перекрестка. И если водитель допускает ошибку (например, выезжает на красный свет), то последствия его действий могут быть очень серьезны.

«Я видел родителей, которые потеряли своих детей. Я знаю, насколько я счастлив со своими детьми, и надеюсь, что люди будут иметь детей и наслаждаться жизнью с ними. У меня двое детей. Утром в новостях я видел отца, потерявшего дочь, просто переходившую дорогу. Я помню его лицо. Представьте, сколько полицейских, сколько людей должны каждые тридцать секунд объяснять родителям, что их ребенок погиб», - заявил Михаэль Шумахер.

Каждые 30 секунд в мире в ДТП погибает один ребенок.

Долгожданное возвращение Михаэля Шумахера состоится в июле на Гран-При Франции. Помимо гонки, Михаэль посетит новый медицинский центр и недавно открывшийся Институт мозга.

Михаэль Шумахер: "Я не просто так приеду во Францию. У меня будет много дел, и все они связаны с благотворительностью и проведением различных акций. Я больше года сотрудничаю с французскими благотворительными фондами и за это время мы проделали большую работу. Мне нравится помогать людям. В этом году я и Жан Тодт откроем новый медицинский центр для лечения особо тяжелых больных, получивших травмы в результате дорожно-транспортных происшествий, и будем присутствовать на презентации одного из крупнейших в Европе Институтов мозга.

Многим может показаться, что я слишком сильно отдаюсь благотворительности, но я так не считаю. Я занимаюсь тем, чем не многие хотели бы заниматься".

Жан Тодт: "Я не перестаю восхищаться Михаэлем. Он - потрясающий человек. Многие думали, что Михаэль после своего ухода из Формулы 1 будет тихо и мирно сидеть у себя дома с семьей и наслаждаться жизнью, но этот человек так не может. Михаэль постоянно должен искать себе занятие, и я рад, что это занятие носит такой позитивный характер".

Помимо Михаэля Шумахера и Жана Тодта на открытии медучреждений будут присутствовать, президент FIA Макс Мосли и кинорежиссер Люк Бессон

Глава McLaren Рон Деннис, который 1 июня этого года отпразднует 60-летие, в очередной раз заговорил о своем уходе. Очевидно, его место займет Мартин Уитмарш, который в настоящее время является исполнительным директором McLaren Group.

Рон Деннис в интервью F1Racing: “Я точно знаю, что Мартин имеет желание возглавить McLaren Group. В то же время я уже не могу уделять McLaren Group столько времени, сколько уделял в прежние годы. В жизни есть и другие вещи, которыми я хотел бы заняться”.

Некоторое время назад Рон Деннис продал половину имевшихся у него акций McLaren, что косвенно подтверждает его возможный уход в ближайшее время. Теперь у него осталось 15% McLaren Group.

Кстати, 29 апреля Мартин Уитмарш отпразднует свой 49-й день рождения.

Кадровые перестановки ожидают команду Honda. В руководстве недовольны уровнем выступления, поэтому технический отдел подвергнется реорганизации.

Ник Фрай: “Наша команда достаточно молодая и неопытная. Нам еще предстоит многому научиться. В ближайшее время в техническом отделе будут изменения”.

Некоторое время назад ходили слухи о том, что Honda готова пригласить Росса Брауна, бывшего технического директора Ferrari. Правда, Брауна зовут и в McLaren.

Тест-пилот McLaren Педро де ла Роса на днях получил награду за достижения в спорте от испанского Министерства образования и науки.

В 1998 году он дебютировал в Формуле-1 как тест-пилот Jordan. В следующем сезоне он вышел на старт за рулем Arrows. Потом был Jaguar. С 2003 года он работает тест-пилотом McLaren. В прошлом сезоне он провел несколько гонок, заменив ушедшего в NASCAR Хуана-Пабло Монтойю.

Испанец всего один раз поднимался на подиум – это произошло на прошлогоднем Гран-При Венгрии, где Педро финишировал вторым.

28 апреля Ник Хайдфельд на своей машине BMW-Sauber F1.07 прокатится по старому кольцу Нюрбургринг длиной 22 км, в свое время прозванным “Зеленым адом”. Вот только шины Bridgestone у него будут демонстрационные, которые на обычных трассах проигрывают более 10 секунд на круге.

Ник Хайдфельд: “В BMW осторожно относятся к этому, там не хотят рисковать. Но я же пилот и не могу медленно ехать! Я очень жду этого шоу. Жаль, что на машине будет демонстрационная резина.

Прежде я никогда не гонялся по старому Нюрбургрингу, но знаком с ним благодаря компьютеру и поездкам на обычной машине”.

В рамках этого шоу зрители увидят и другие гоночные BMW, выступающие в различных чемпионатах.

[300x402]
Мировая пресса все больше интересуется, раздражает ли Фернандо Алонсо, шумиха, поднятая вокруг его партнера по команде Льюиса Хэмильтона. На фоне того, что Алонсо является действующим Чемпионом мира (победы в 2005 и 2006 годах) и единственным пилотом McLaren, который выиграл гонку в этом сезоне, заявления чиновников команды звучат несколько противоречиво. Мартин Уитмарш, исполнительный директор McLaren: «Я не вижу препятствий, которые бы помешали Льюису Хэмильтону стать величайшим гонщиком всех времен». И действительно, на вопрос, ощущает ли испанец полную поддержку своей команды, Алонсо лаконично ответил: «Спросите об этом Рона Дениса».

Ожидалось, что после гонки в Сепанге, автодром подпишет новый контракт с FOA о проведении Гран-при Малайзии до 2015 года (напоминаем, что текущий контракт заканчивается в 2010 году). Однако правительство страны заявило, что пока документ находится на рассмотрении. По слухам, Берни Экклстоун предложил внести некоторые модификации трассы в ближайшем будущем, что заставило малазийских чиновников задуматься. Кроме того, строительство в соседнем Сингапуре нового автодрома, может негативно повлиять на судьбу Сепанга.

По материалам www.f1-live.com

Четыре года Алекс Вурц провел тест-пилотом в McLaren, работая вместе с Кими Райкконеном. Теперь Кими в Ferrari, и австриец уверен, что он станет очередной легендой для итальянских болельщиков.

Алекс Вурц: “Я уверен, Кими добьется успеха в Ferrari. Команда полюбит его, как только поймут, что он не Шуми. Его трудно не любить, поскольку он очень талантлив и наслаждается гонками. Он очень быстр. Если он сможет добиться стабильности на протяжении сезонов, то сможет стать для команды новым Жилем Вильневым, а это хорошо и для команды, и для самого Кими”.

[383x594]
Контракт Ральфа Шумахера с Toyota заканчивается в этом году. В последнее время появились слухи, что японская команда, недовольная результатами немца, откажется от дальнейшего сотрудничества с пилотом. Называются и имена тех, кто может придти на смену Ральфу: Нико Росберг и Ник Хайдфельд.

А вот менеджер пилота Ханс Мар уверен в будущем своего подопечного: “Все эти эксперты не имеют реальной картины сложившейся ситуации и комментируют ее дистанционно. Мы договорились с Toyota, что обсудим детали нового контракта в середине сезона, и мы следуем этому плану. Ральфу не стоит беспокоиться за свое будущее. Пока он имеет желание гоняться, у него всегда будет подходящий кокпит”.

“Заморозка” работ по двигателям больно ударила по Renault. Французские мотористы считают, что могли бы компенсировать недостатки шасси совершенствованием двигателя.



Денис Шеврье, моторист Renault: “Многим командам тяжело дается новый регламент. Мы расстроены результатами, но еще больше расстроены новым регламентом , который запрещает все доработки двигателя. Прежде недостаток скорости мы могли компенсировать за счет изменения характеристик двигателя. Теперь же наши возможности серьезно ограничены”.

[180x228]
Больше нет Михаэля Шумахера, больше нет Росса Брауна. Изменилась ли жизнь великого хитреца Ferrari? В целом - почти нет, хотя отличий достаточно. Символично, заходя в офис Жана Тодта, на верхнем этаже Gestione Industriale - подразделения дорожных машин Ferrari, я вижу, что Тодт разбирается с письмами, а двойные стеклопакеты подавляют шум строительной техники - бульдозер и экскаватор убирают кирпичи после сноса старого фабричного корпуса. Кажется, в Ferrari действительно серьезные перемены...

"Энцо Феррари всегда смотрел в будущее, думаю, что он бы одобрил наши действия", - заявил президент Ferrari Лука ди Монтедземоло в середине января, на официальной презентации F2007. Скоро начались работы и на базе - новый комплекс, разработанный известным архитектором Жаном Новелем, позволит строить дорожные машины завтрашнего дня, и новый исполнительный директор Ferrari Жан Тодт - одна из ключевых фигур этих перемен.

В команде Формулы 1 обошлось без экскаваторов и бульдозеров, но и она серьезно изменилась, сменив многих ключевых фигур. Зимой, под проверенным лозунгом "Стабильность - залог победы", была сформирована новая структура, в которой Росса Брауна заменили сразу два специалиста - Марио Алмондо и Лука Балдиссери. Причуда? Может быть, хотя возможно это задел для возвращения Брауна в 2008-м, не как технического директора, а как босса команды?

А Тодт? Тодт по-прежнему у руля, хотя, активно участвуя в работе Scuderia, он все дальше отдаляется от решения ключевых вопросов команды. Ему 61 год и вряд ли он готов провести седьмой десяток в Формуле 1, хотя его другу Максу Мосли 66-ть, а Берни Экклстоуну 76-ть. В 2006-м приближенные к Жану не сомневались - он уйдет, ведь поводов было достаточно...



Усевшись в кожаное кресло и разложив в пределах досягаемости три мобильных телефона, Жан произнес: "Это не революция, можете считать произошедшее реорганизацией. Многие из тех, кто занял ключевые посты, давно работают с командой. Мы просто перераспределили зоны ответственности. Вероятно, и я покинул бы Ferrari, если бы другие остались, но в жизни не все зависит от вас. Мои обязанности в компании таковы, что любое решение должно быть одобрено Монтедземоло и акционерами. Учитывая ситуацию в Ferrari, я решил остаться - это было бы не самое лучшее время для ухода.

Пока я отвечаю за команду Формулы 1, я буду на предан ей на 100%. Каждый день утром я поднимаюсь в этот офис, забыв позавтракать и не ухожу раньше одиннадцати вечера. Это моя жизнь. Я не говорю о том, что это мне нравится - напротив, просто я не могу иначе".

Два года назад Жан занял этот офис на Via Ascari, на том же этаже, что и Монтедземоло, а несколько месяцев назад был назначен CEO Ferrari - это неизбежно приведет к смене акцентов в сторону дорожных машин...

Жан Тодт: "Да, нашей первой задачей было постепенно сократить мое влияние на команду, увеличивая вклад в Gestione Sportiva, но пока все получается наоборот - я должен убедиться в том, что команда сохранит былую стабильность, преемственность, даже после того, как ее покинули ключевые персоны. Фактически в 2007-м я буду уделять Формуле 1 больше внимания, чем в 2006-м".

Звучит правдиво. Уход личностей, вроде Михаэля Шумахера нельзя загладить простым перераспределением полномочий. Победит в этом году Райкконен, Масса или кто-то другой - победа не будет столь эмоциональной, как в прошлом...

"Вы знаете, перемены очень важны в жизни любой компании", - замечает Тодт, но на этот раз его голос звучит не так убедительно. - "Хотя до Гран При Австралии я не мог себе представить, что Райкконен сядет за руль Ferrari, а Михаэль будет следить за трансляцией по ТВ".



Нет смысла надеяться, что Жан наладит такой же контакт с Кими, который был с Михаэлем. Во-первых, для этого нет времени, вряд ли Тодт будет так же долго возглавлять команду. Во-вторых - объятия и поцелуи не в стиле Кими - дайте ему быструю машину и он сделает свою работу, без эмоциональных прыжков на подиуме и слез на глазах персонала. Чего пока не хватает Ferrari? Очевидно - былой надежности, и техническому персоналу предстоит еще многое сделать в этой области.

В любом случае Жан Тодт никому не даст понять своей мотивации - Ferrari может выиграть чемпионат и без прошлой "команды мечты", доказав, что не Михаэль Шумахер "управлял Маранелло", как считали многие журналисты. Наверное, это и есть главный повод остаться в команде...

Моторист Renault Денис Шеврье считает, что этот сезон стал очень трудным для команды. Команда недостаточно быстра в квалификации, однако есть и положительные вещи – это надежность двигателя.

“Первые три гонки 2007 года были очень плотными, команде пришлось очень трудно. Надежность двигателя оказалась на высоте, было несколько небольших проблем, но ничего драматичного. Обе наши машины финишировали во всех трех гонках, чем мы очень довольны.

Борьба в этом году очень плотная, и совершенно очевидно, что сейчас мы играем роль догоняющего. В данный момент нам очень трудно бороться за подиум, так что нашей целью в каждой гонке является финиш двух машин в очках. Мы недостаточно быстры в квалификации, нам иногда не хватает пару десятых, чтобы попасть в финал. В гонке мы сильнее, но стартовать с 6-7 позиции всегда лучше, чем с 11-й.

Мы работаем над машиной. Но в данной ситуации мы просто стараемся извлечь максимум из того, чем располагаем”.

[180x261]
Потрясающим дебютом Льюис Хэмилтон удивил журналистов и гоночных специалистов, в интервью The Sun британец признался, что и сам удивлен...

Льюис Хэмилтон: "В Формуле 1 нельзя быть уверенным в успехе, но гонщик обязан ставить перед собой серьезные цели. Я свою задачу перевыполнил и немного удивлен этим, но стараюсь не обращать внимания на восторженную реакцию прессы — нужно твердо стоять на ногах и отдавать себе отчет — все только начинается. Да, я первый новичок, которому удалось трижды подряд подняться на подиум, ну и что из этого?

Быть одним из гонщиков Формулы 1 — привилегия, о которой десять лет назад я не мог и мечтать. Сегодня я гоняюсь с лучшими гонщиками планеты и знаю, что многому предстоит научиться. Первая победа — вопрос времени, вопрос обучения. Спасибо прессе и болельщикам за поддержку, но я хочу сосредоточиться на работе".

[402x594]
Пилот Toyota Ральф Шумахер считает, что ситуация в команде не так критична, как кажется сто стороны. По сравнению с зимними тестами машина достаточно быстра.

Ральф Шумахер: “Конечно, мы сейчас не на том уровне, на котором хотели бы оказаться. Но должен признаться, что каждый раз мы оказываемся в первой десятке и зарабатываем очки. У нас есть надежность и хорошая стратегия, так что на базе и на трассе команда работает просто превосходно. Теперь нам необходимо повысить скорость, и я надеюсь, что это удастся нам достаточно скоро.

Аэродинамика играет ключевую роль. В этой области нас ждет много работы.

Думаю, мы можем добиться того, что у нас будет четвертая по скорости машина чемпионата. При этом мы вполне может оставить позади команду, которая выиграла последние два сезона. Этот факт показывает, что сейчас Формула-1 стала очень плотным чемпионатом. Здесь нет легких ответов на вопросы, остается только напряженно работать”.

Из календаря Формулы 1 2007 года уходит название Гран-При Германии, теперь национальный немецкий Гран-При получит новое обозначение Гран-При Европы. В этом году гонка пройдет на трассе Нюрбургринг.

Напомню, в 2006 было решено чередовать трассы, это означает, что уже в 2008 гонка должна будет пройти на Хоккенхайме

В конце прошлого года один день на тестах McLaren-Mercedes провел Мика Хаккинен. На днях двукратный чемпион, который готовится к своему третьему сезону DTM, признался, что не исключает возможности снова сесть за руль болида Формулы-1.

Мика Хаккинен: “Рон Деннис сказал, что для меня двери всегда открыты. Скорее всего, я снова приму участие в тестах, но пока не знаю когда и где. Надо просто подождать”.

По словам финна, ему нравится работать на тестах, добывая полезную информацию для команды, однако “хочется в конце дня оказаться самым быстрым пилотом”.

Поскольку по ходу сезона действует ограничение на тесты, то появление Мики Хаккинена за рулем McLaren-Mercedes не стоит ждать ранее осени.

[416x594]
На днях Ральф Шумахер пожаловался, что Toyota TF107 просто не подходит его стилю пилотирования. Команда намерена помочь опытному немцу.

Джон Хауэтт, глава команды Toyota: “Мы готовы помочь Ральфу. Мы постараемся сделать все, чтобы машина подходила ему”.

Уже на тестах в Барселоне Ральф опробует некоторые новинки, разработанные “под него”.

Тем временем в поддержку 31-летнего пилота высказался технический директор BMW-Sauber Вилли Рампф: “Пилот должен комфортно чувствовать себя в машине. Только тогда он сможет выдавать все, на что способен”.

Проблемы с машиной есть и у Кими Райкконена. По информации финской прессы, новая Ferrari F2007 страдает недостаточной поворачиваемостью, которая подходит стилю Фелипе Массы, но не подходит финскому пилоту.

После гонки в Бахрейне специалисты McLaren тщательно исследуют машину Фернандо Алонсо, которая доставила проблемы двукратному чемпиону. Еще в квалификации испанец проиграл своему менее опытному партнеру, а в гонке проиграл позицию пилоту BMW, финишировав пятым.

Тем временем, испанская пресса связывает неудачу своего соотечественника с происшествием, случившимся в ночь с пятницы на субботу. Тогда на машину Алонсо упало освещение бокса, в результате чего машина оказалась повреждена, особенно носовая часть, которую пришлось заменить.

Алонсо в интервью La Gazzetta dello Sport: “Возможно, ошибка в настройках вызвана этим происшествием. По крайней мере, именно после этого поведение машины стало странным”.

В ближайшее время состоятся тесты в Барселоне, на которых будет два дня присутствовать Фернандо Алонсо. Также на тестах будет работать и Льюис Хэмильтон, но всего один день.

[594x360]
Пилот Ferrari Кими Райкконен признался, что в Бахрейне не полностью использовал потенциал своей машины после того, как потерял много времени позади более медленного Фернандо Алонсо. Финн предпочел поберечь двигатель, на котором ему предстоит выступать в Испании.

Кими Райкконен: “Я проиграл позицию Алонсо, но на трассу трудно было его обогнать, поэтому я застрял за ним. Вся надежда была на пит-стоп. Команда отлично сработала, зазвав меня в правильно время, и все прошло успешно. К сожалению, лидеры уже были далеко и о победе пришлось забыть.

В тот момент я решил не рисковать и поберечь машину, учитывая, что этот же двигатель я буду использовать в Барселоне. Двадцать два очка – это хорошо, но я думаю, что мог заработать и все тридцать. Я уверен, мы можем стать сильнее, если просто оптимизируем работу машины. Я надеюсь, это нам удастся уже на следующей тестовой сессии”.