Недостающим элементов в подготовке Льюиса Хэмильтона может являться агрессия. Таково мнение Герхарда Бергера и Эдди Джордана.

«Я видел, как о Льюисе заботились, ему никогда не приходилось сражаться за место в команде, как все было организовано для него, и мне становится интересно, откуда у него может быть инстинкт убийцы», - сказал Бергер.

«, таким, как Сенна и как Шумахер, и за рулем машины я знал, как быть отвратительным, если мне нужно было таким быть. Что касается Льюиса, давайте подождем и посмотрим, но он продемонстрировал все правильные инстинкты».

Бывший владелец команды Джордан добавил: «Мы надеемся, что (Льюис) обладает необходимой жесткостью, в противном случае у него ничего не получится».

Тем временем, специализированный журнал Sport Bild сообщает, что Хэмильтон испытал на себе, как проявляется скверный нрав руководителя McLaren Рона Денниса утром на Гран При Испании.

Как сообщается, Хэмильтон нарушил строгий комендантский час Денниса перед гонкой, десять часов вечера, после того, как в Барселону приехали его отец Энтони и брат Николас.

В Монако McLaren едет лидером кубка конструкторов, имея превосходство над Ferrari в 9 очков. В чемпионате пилотов лидируют Льюис Хэмильтон и Фернандо Алонсо. Команда настраивается сохранить лидерство после уличной гонки, одной из самых трудных в календаре Формулы-1.

Мартин Уитмарш, McLaren: “Лидерство в кубке и две верхние строчки в чемпионате пилотов являются позитивным результатом, который вдохновляет всю команду. Однако теперь мы рассчитываем постоянно выступать на таком уровне, поэтому любой другой результат разочарует нас. Мы полностью сфокусированы на том, чтобы повысить уровень своей игры.

Тестовая команда провела в Поль-Рикаре четыре напряженных дня, которые были посвящены настройкам и резине Bridgestone, предназначенных для гонок в Монако и Канаде. Параллельно были проверены аэродинамические и механические доработки MP4-22. От пилотов мы получили хорошие отзывы и теперь с нетерпением хотим опробовать новинки на трассе”.

Кими Райкконен, который и так не очень-то радует успехами фанатов итальянской конюшни, дал им еще один повод для недовольства, купив яхту за $3.4 млн.

Глава фан-клуба 'Gubbion Ferrari' Клаудио Пачетти заявил на сайте организации: «Мы еще не видели никаких серьезных достижений с его стороны. Он что, оставил все свои способности в McLaren-Mercedes?».

Ntv временем, кельнская газета Express сообщила, что Кими прибудет в Монако из Хельсинки на своей новой 22-метровой яхте, которую он недавно приобрел за $3.4 млн.

Ну что вы бедного Кими ругаете? В принципе-это его деньги, что хочет, то и покупает!

не хватает здесь таких эпизодов, согласитесь?

(Вурц справа - ваще гигант)
[699x464]

Впервые Рубенс Баррикелло поднялся на подиум в Монако еще в 1997-м, на Stewart Ford, потом были три подиума на Ferrari — в 2000, 2001 и 2004-м. На любой другой трассе Honda вряд ли позволит бразильцу финишировать в тройке лучших, но гонка в Монако непредсказуема...

Рубенс Баррикелло: "Я, как и большинство гонщиков, люблю трассу в Монако. С этим местом меня связывают приятные воспоминания, за карьеру я четыре раза финишировал здесь на подиуме. Автодром в Монте-Карло уникален, он занимает особое место в истории чемпионата.

Мне нравится квалификация в Монако, это действительно серьезный вызов, может быть самый серьезный в сезоне, но вы должны его принять — обгонять в гонке почти невозможно. Не менее важна успешная стратегия, вовремя и удачно проведенный пит-стоп позволяет отыграть позицию на трассе".

№ Пилот Команда Ш Время Круги
1 Кими Райкконен Ferrari B 1:28.624 101
2 Джанкарло Физикелла Renault B 1:28.641 + 0:00.017 111
3 Педро де ла Роса McLaren Mercedes B 1:29.249 + 0:00.625 78
4 Франк Монтани Toyota B 1:29.312 + 0:00.688 79
5 Казуки Накаджима Williams Toyota B 1:29.631 + 0:01.007 100
6 Дэвид Култхард Red Bull Renault B 1:29.834 + 0:01.210 77
7 Джеймс Росситер Super Aguri Honda B 1:29.869 + 0:01.245 131
8 Адриан Сутил Spyker Ferrari B 1:29.869 + 0:01.245 83
9 Ник Хайдфельд Sauber BMW B 1:29.978 + 0:01.354 118
10 Дженсон Баттон Honda B 1:29.989 + 0:01.365 100
11 Витантонио Лиуцци STR Ferrari B 1:29.993 + 0:01.369 56

[140x210]
Вопрос: Как тебе тесты в Поль Рикар?
Кими Райкконен (КР): У нас была одна проблема, поэтому мы не смогли сделать достаточно работы, но в последний день все наладилось.

В: Как ведет себя машина при настройках с низкой прижимной силой?
КР: Похоже, нормально. Трудно сравнить с Монреалем, но неплохо.

В: Чего не хватило в Барселоне? Ты смог понять, что произошло?
КР: На тестах перед Барселоной мы смогли найти кое-что интересное, но в гонке возникли проблемы. Дело было в одном проводе – маленький кусочек метала, который вышел из строя.

В: Ты был так доволен теми решениями, которые вы нашли перед прошлой гонкой. Насколько было обидно не реализовать их в самой гонке?
КР: Как я уже сказал, ситуация в гонке может отличаться от тестов. Мы сильно уступили в последнем секторе на квалификации, но в гонке все было нормально, пока не случилась поломка.

В: А сход это уже не так весело…
КР: Конечно, нет – этого никто не хочет. У нас были хорошие позиции, но сейчас в чемпионате у нас все не так хорошо. Но я уже говорил, что впереди много гонок, и нам нужно зарабатывать больше очков.

В: Как на счет этих тестов? Нашлось что-то интересное?
КР: Я доволен, но сравнивать мы не можем.

В: Как тебе резина? Ты успел поработать с обоими составами?
КР: Не знаю, как это будет в Монако, потому что это совершенно другая трасса. Но на счет Монреаля – все нормально. Я опробовал оба состава.

В: Ты удивлен тем, что у Фелипе сейчас больше очков, чем у тебя?
КР: Не очень. У меня не очень складывается квалификация, так что мы работаем над этим. Мы много пробуем, и посмотрим, что будет в гонке.

В: Как тебе гонка в Монако? Она тебе нравится?
КР: Это приятная для пилотов трасса. Она не столько для гонок, сколько для людей, которые приходят на них посмотреть. Надеюсь, мы успеем уладить все проблемы и будем там достаточно быстры.

В: Джеки Стюарт сказал про тебя, что пилоты никогда не должны покидать трассу до конца гонки, а тем более идти и смотреть хоккей…
КР: Меня не волнует, что говорит Джеки. Это ко мне никак не относится. Что я должен сказать?

В: А как тебе слова поддержки от Луки ди Монтедземоло?
КР: Ну, пожалуй, это было более важно, чем слова Джеки Стюарта. Думаю, у нас хорошая атмосфера и хорошие рабочие отношения.

№ Пилот Команда Ш Время Круги
1 Кими Райкконен Ferrari B 1:28.833 50
2 Скотт Спид STR Ferrari B 1:29.039 + 0:00.206 94
3 Хейкки Ковалайнен Renault B 1:29.070 + 0:00.237 89
4 Роберт Кубица Sauber BMW B 1:29.157 + 0:00.324 83
5 Марк Уэббер Red Bull Renault B 1:29.179 + 0:00.346 84
6 Франк Монтани Toyota B 1:29.205 + 0:00.372 66
7 Александр Вурц Williams Toyota B 1:29.359 + 0:00.526 57
8 Педро де ла Роса McLaren Mercedes B 1:29.528 + 0:00.695 95
9 Рубенс Баррикелло Honda B 1:30.108 + 0:01.275 71
10 Джеймс Росситер Super Aguri Honda B 1:30.235 + 0:01.402 25
11 Кристиан Клиен Honda B 1:30.286 + 0:01.453 113
12 Кристиан Альберс Spyker Ferrari B 1:32.245 + 0:03.412 16
13 Маркус Винкельхок Spyker Ferrari B 1:32.756 + 0:03.923 43

Фелипе Масса второй день подряд отработал на тестах в Поль-Рикаре. Бразилец показал второй результат, уступив только Льюису Хэмильтону.

Основное внимание в Ferrari уделили тестам супермягкого и мягкого типов резины, которые будут использоваться в Монако. Также на F2007 проверили несколько аэродинамических и механических новинок.

Сегодня на трассе, которая будет переконфигурирована для подготовки к Гран-При Канады, появится Кими Райкконен.

Кими Райкконен сохраняет уверенность, что сможет бороться за чемпионский титул в этом году, несмотря на то, что в Испании он не смог добраться до финиша. Сейчас он отстает от лидера чемпионата Льюиса Хэмилтона на 8 очков.

Кими Райкконен: «Впереди еще тринадцать гонок, и я лишь на восемь очков отстаю от лидера. Конечно, я бы предпочел быть лидером зачета, но сейчас нет никаких причин для беспокойства. Истинный эффект моего схода в Испании будет понятен только в конце сезона».

«Перед тем, как сойти с трассы, я запросил разрешения у команды. Они отреагировали очень быстро, и это было правильно. Потом я сразу отправился домой, чтобы посмотреть финал чемпионата мира по хоккею, но Финляндия проиграла Канаде, так что это был явно не мой день».
[699x466]

После четырех этапом Фернандо Алонсо идет вторым в чемпионате, проигрывая своему партнеру по McLaren Льюису Хэмильтону два очка. Однако испанца больше всего беспокоит темп, который был продемонстрирован пилотами Ferrari в Испании.

Фернандо Алонсо: “После пары гонок мы увидели в Льюисе претендента на титул. Для меня он такой же соперник, как Фелипе или Кими. Чтобы стать чемпионом, мне необходимо будет обыграть и его.

Но относительно Льюиса я беспокоюсь меньше всего. Мы являемся партнерами по команде, и будем помогать друг другу. Больше всего меня беспокоит скорость Ferrari, а не его преимущество в два очка”.
[180x261]

[461x594]
Стабильные финиши на подиуме позволили дебютанту Льюису Хэмильтону после Гран-При Испании выйти в лидеры чемпионата. Тем самым молодой британец, представляющий McLaren, стал самым молодым лидером за всю историю Формулы-1. В день гонки ему было 22 года 4 месяца и 6 дней.



Предыдущее достижение принадлежало Брюсу Макларену. В 1960 году в составе Cooper он выиграл открывающий сезон Гран-При Аргентины и возглавил чемпионат. На тот момент будущему основателю McLaren было 22 года 5 месяцев и 8 дней. Сезон-1960 Макларен закончил вице-чемпионом.

Победитель: Фелипе Масса (Ferrari) 1h31m36.230s
2 место: Льюис Хэмильтон (McLaren) 1h31m43.020s
3 место: Фернандо Алонсо (McLaren) 1h31m53.686s

Вопрос: Фелипе, вчера Вы сказали, что все решится на старте и в первом повороте, и это, по сути дела, стало определяющим фактором для Вас в гонке.
Фелипе Масса: В первом повороте было непросто нам обоим, но я был на внутренней траектории и придерживался ее… риск столкновения для нас обоих был очень велик, но с точки зрения борьбы за позицию, первый поворот был очень важен, так что риск в целом был оправданным. Я не хотел снова потерять позицию, как в Малайзии. Я был внутри, и просто старался четко войти в поворот.

Вопрос: Был ли контакт между Вами и Фернандо в первом повороте?
Фелипе Масса: Да, наши болиды соприкоснулись. Мы были очень и очень близки на входе в первый поворот. Фернандо пытался заставить меня уйти внутрь, и мы соприкоснулись. Это был небольшой контакт, но я немного боялся за состояние своей машины, но к счастью все обошлось.

Вопрос: Это была относительно спокойная гонка, но на Вашем первом пит-стопе мы заметили возгорание топлива.
Фелипе Масса: Да? Я не знал об этом. В любом случае, это уже не важно. Мы смогли закончить гонку без проблем, поэтому если у нас и были небольшие проблемы, я уверен, что они были решены.

Вопрос: Давайте поговорим о более поздних этапах гонки: Вы заехали на второй пит-стоп относительно рано, но это никак не повлияло на поведение Вашей машины?
Фелипе Масса: Да, конечно... я думаю, что самой важной частью гонки был старт. Довольно жесткое сражение, но затем я увидел, что с моей машиной все в порядке, она четко исполняла все мои команды и я смог создать себе отрыв, вполне приличный отрыв, сразу же после первого поворота, и уже тогда гонка была в моих руках. Единственное о чем я беспокоился, это о двигателе, поскольку это Гран-При было вторым для него, но глядя на отрыв, который я создал, думаю, что я полностью владел ситуацией в гонке.

Вопрос: И, возможно, Вы немного переживали за своего партнера по команде, Кими, который столкнулся с проблемами электроники?
Фелипе Масса: Я не знаю, что случилось с Кими. Я услышал по радио от своего инженера, что Кими в беде. Я очень расстроен, потому что в свете борьбы за Кубок Конструкторов, мы могли бы неплохо укрепить свои позиции, поскольку вдвоем могли принести команде приличное количество очков, возможно даже дубль. Что ж, постараемся сделать это в следующий раз.

Вопрос: Льюис, Вы переняли звание самого молодого лидера чемпионата мира от Брюса МакЛарена, человека, который основал команду, за которую Вы сейчас выступаете. Великолепный первый поворот, я полагаю, с Вашей точки зрения.
Льюис Хэмильтон: Да, абсолютно. У нас была очень хорошая стратегия на гонку. На этой трассе у Вас практически нет возможностей для обгона, поэтому ключом к ней является первый поворот, в котором вам необходимо занять как можно лучшую позицию. Таким образом, нашей задачей являлось отыграть максимальное количество позиций на старте и в первом повороте и, к счастью, я смог пройти Кими, а затем и Фернандо, после его контакта с Фелипе. Болиды были так близки, и я думал, что когда он возвращался на трассу, он ударит меня, но, однако, он смог избежать второго контакта, уже со мной, и мы продолжили гонку. Мы не могли на равных бороться с Фелипе, нам недоставало темпа, но я думаю, мы сделали очередной шаг вперед и сократили отставание от них, и как я ему уже сказал, скоро мы его догоним.

Вопрос: Оказалось, что в тот момент, на борту Вашего болида было больше топлива, чем у Фелипе. Это сильно повлияло на расстановку сил в тот момент?
Льюис Хэмильтон: Думаю, да. Поскольку, он смог сразу создать очень хороший отрыв. Поэтому, когда он остановился на первый пит-стоп на пару кругов раньше меня, я знал, что буду быстрее него, но я смог сократить отставание лишь на четыре секунды, так что мне пришлось продолжить атаковать, но, к сожалению, второй отрезок гонки был не самым лучшим. Зато в конце, думаю, у нас был весьма неплохой темп и практически равное время на круге с Фелипе.

Вопрос: Разный выбор шин у Вас и у Фернандо. В конце гонки Вы выступали на более жестком типе резины.
Льюис Хэмильтон: Да, мы пытались принять решение, какой комплект резины поставить на втором пит-стопе: тот, на котором начинали гонку, или опцион, и до самого последнего момента мы не были уверены в своем решении, и приняли его всего за пять кругов до остановки. Мы решили не менять тип резины, и я думаю, что мы сделали правильный выбор. Но как я уже говорил, на середине дистанции я испытывал небольшую избыточную поворачиваемость, но несмотря на это команда проделала фантастическую работу за последние 4 недели, и я благодарен всем нашим ребятам, которые работают на заводе и непосредственно здесь. Вы действительно заслужили лестных слов в свой адрес, и мне очень приятно работать с вами в одной команде. Теперь мы лидируем как в Кубке Конструкторов, так и в личном зачете.

Вопрос: Что Вы думаете по поводу лидерства в Читать далее...

Смотреть это видео

Всем насладжаться

Закачал видос к себе в днев а тут просто код на него выставлю.
если что могу залить снова как видео в раздел сообщества.
а пока просто смотреть.

[500x344]
всем огромный привет!!!
у меня предложение: если у кого есть возможность, выкладывайте видеоролик старта гонки с момента последнего красного фонаря до второго поворота??!!
по моему идея оч актуальна, да и порой на первом повороте решается судьба большинства гонок...
заранее благодарю

На пресс-конференции после гонки Фернандо Алонсо был корректен при обсуждении стартового инцидента с Фелипе Массой, а чуть позже, в интервью для немецкого телеканала Premiere, сказал несколько жестких слов...

Фернандо Алонсо: "Конечно, я мечтал о победе в домашнем Гран При, но решилось в первом повороте. Мы боролись с Фелипе, он был излишне агрессивен и атаковал, когда я опережал его на половину корпуса машины, а потом мы уже не могли ничего изменить. Гонка прошла нормально, команда закрепила лидерство в Кубке Конструкторов, а вся борьба за титул еще впереди. Посмотрим, чем все закончится..."

Фелипе Масса доминировал на протяжении 65 кругов Гран При Испании и одержал комфортную победу за рулем Ferrari, опередив на финише Льюиса Хэмильтона, который, в свою очередь, становится единоличным лидером чемпионата после своего четвертого подряд финиша на подиуме. Фернандо Алонсо финишировал третьим в очередной разочаровывающий день для действующего чемпиона мира.

Судьба гонки, как это так часто имеет место в этом году, была по сути дела решена на подходе к первому повороту после старта. Сорвавшись с места с поул-позишн, Масса переместился в правую часть трассы, чтобы занять внутреннюю траекторию в первом повороте. Нисколько не смущенный этим, Алонсо предпринял попытку смелого маневра по внешней траектории, по сути дела выдавливая Массу на обочину, и в результате у двух соперников произошел небольшой контакт.

Масса смог продолжить гонку без малейших проблем, в то время как Алонсо отправился скакать по гравийной ловушке, после чего вернулся в пелетон. Для Алонсо все его надежды на повторение своей победы в прошлом году были на этом окончены, поскольку другие двое его соперников, Хэмильтон и Кими Райкконен, успели за это время выйти на вторую и третью позиции.

Хэмильтон ни в один из моментов гонки не обладал скоростью, которая позволила бы ему бросить вызов Массе в борьбе за лидерство, и бразилец без особых проблем одержал свою вторую победу в сезоне, с преимуществом в семь секунд над Хэмильтоном на финише, несмотря на небольшое возгорание топлива во время его первого пит-стопа. Хэмильтон очень старался на протяжении всей гонки и комфортно удерживал позади себя Алонсо, который принял странное решение использовать более жесткий тип покрышек на своем среднем отрезке дистанции и в итоге приехал на финиш только третьим.

Кими Райкконен начинал гонку в качестве одного из лидеров чемпионата, но из-за редкой проблемы с электроникой был вынужден вернуться в боксы практически в самом начале гонки. Для Райкконена, первый сход в сезоне отбрасывает его сразу на четвертое место в личном зачете чемпионата.

Роберт Кубица провел сильную гонку, стартовав с пятой позиции, и финишировал четвертым за рулем своей BMW Sauber. Его партнер по команде Ник Хайдфельд вплотную преследовал Кубицу в начале дистанции, но в результате ошибки во время его первого пит-стопа он начал выезжать с пит-лейн до того, как переднее правое колесо на его машине было полностью закреплено. Это редкая ошибка в исполнении BMW в итоге, как оказалось, не сыграла никакой роли, потому что Хайдфельд все равно позже сошел с дистанции из-за поломки коробки передач.

Дэвид Култхард пережил чрезвычайно напряженные последние несколько кругов, поскольку на его Red Bull Renault также начались проблемы с коробкой передач. После очередного хорошего выступления Култхард смог удержать позади себя Нико Росберга и заработал свои первые очки в этом сезоне за неплохое пятое место.

Williams Toyota будет довольна сильным выступлением Нико Росберга и его шестой позицией на финише, но Алекс Вурц снова стал одной из первых потерь, когда врезался сзади в машину Ральфа Шумахера на первом круге.

Хейкки Ковалайнен провел самую сильную для себя гонку до настоящего времени и финишировал на седьмой позиции. Больше не видно было никаких ошибок, которые мы могли наблюдать в предыдущих Гран При, и несмотря на дополнительный пит-стоп из-за проблемы с заправочным оборудованием, он заработал свои вторые очки в этом сезоне. Его партнер по команде Джанкарло Физикелла потерял позиции на первом круге, а также был вынужден совершить третью остановку в боксах и поэтому финишировал только на обидном девятом месте.

Последнее очко досталось Такуме Сато, который провел сильную гонку и заработал для Super Aguri Honda их первое очко в зачет чемпионата. Энтони Дэвидсон финишировал одиннадцатым за рулем второй Super Aguri Honda.

Рубенс Баррикелло сделал все, что мог, со своей Honda, и закончил гонку на десятой позиции. У него произошел небольшой контакт со своим напарником Дженсоном Баттоном, когда они сражались между собой за позицию после пит-стопа. Баттону пришлось снова возвращаться в боксы за новым передним крылом, и в итоге он финишировал двенадцатым в очень изнурительной гонке. Адриан Сутиль был классифицирован тринадцатым на своей Spyker, впереди своего партнера по команде Кристиана Альберса, которому пришлось отбывать наказание и проезжать через пит-лейн после того, как он не подчинился сигналам синих флагов.

Было очень много сходов сегодня днем. Ральф Шумахер также сошел с дистанции из-за повреждения подвески как следствие своего столкновения на первом круге. Тонио Льюцци вернулся в боксы на своей Toro Rosso Ferrari с какими-то механическими проблемами, в то время как у его напарника Скотта Спида на высокой скорости развалилась покрышка, и на этом день для него был окончен.

Ярно Трулли рассчитывал на сильную гонку, но из-за проблемы с топливным насосом его Toyota заглохла еще на стартовой решетке, и он был вынужден отказаться от своей шестой позиции Читать далее...

Барселона, автодром "Каталунья-Монтмело"
11 мая - 13 мая
[699x536]

[425x594]
Льюис Хэмилтон занял четвертое место на квалификации в Барселоне и немного нарушил корпоративную этику, заявив, что машина Алонсо была легче...

Льюис Хэмилтон: "Я не допускал ошибок на быстром круге и второй ряд стартового поля — следствие количества топлива в баках. Большего я не смог бы добиться, мы с инженерами и так сделали все, что могли. Не подумайте, что я разочарован, четвертая гонка и четвертое место на старте — не так уж плохо, машина с таким количеством топлива позволяла рассчитывать на третье место, но при условии идеального круга, а это в принципе бывает редко. Фернандо добился максимума, мои поздравления, остальное решится в гонке".