Смотреть это видео

Освежаем в голове начало.

Шуми как всегда солнечный и улыбчивый. С женой идет, а сам к Алонсо пристает, пока та не видит=)
[466x699]

[467x594]
№ Пилот Команда Очки
1 Фернандо Алонсо McLaren Mercedes 38
2 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes 38
3 Фелипе Масса Ferrari 33
4 Кими Райкконен Ferrari 23
5 Ник Хайдфельд Sauber BMW 18
6 Джанкарло Физикелла Renault 13
7 Роберт Кубица Sauber BMW 12
8 Нико Росберг Williams Toyota 5
9 Дэвид Култхард Red Bull Renault 4
10 Ярно Трулли Toyota 4
11 Хейкки Ковалайнен Renault 3
12 Александр Вурц Williams Toyota 2
13 Такума Сато Super Aguri Honda 1
14 Ральф Шумахер Toyota 1
15 Рубенс Баррикелло Honda 0
16 Марк Уэббер Red Bull Renault 0
17 Энтони Дэвидсон Super Aguri Honda 0
18 Дженсон Баттон Honda 0
19 Адриан Сутил Spyker Ferrari 0
20 Кристиан Альберс Spyker Ferrari 0
21 Витантонио Лиуцци STR Ferrari 0
22 Скотт Спид STR Ferrari 0

№ Команда Шины Очки
1 McLaren Mercedes Bridgestone 76
2 Ferrari Bridgestone 56
3 Sauber BMW Bridgestone 30
4 Renault Bridgestone 16
5 Williams Toyota Bridgestone 7
6 Toyota Bridgestone 5
7 Red Bull Renault Bridgestone 4
8 Super Aguri Honda Bridgestone 1
9 Honda Bridgestone 0
10 Spyker Ferrari Bridgestone 0
11 STR Ferrari Bridgestone 0
[594x355]

П N Пилот Команда Ш Время Пит
1 1 Фернандо Алонсо McLaren Mercedes B 1ч 40:29.329 2
2 2 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes B 1ч 40:33.424 + 0:04.095 2
3 5 Фелипе Масса Ferrari B 1ч 41:38.443 + 1:09.114 2
4 3 Джанкарло Физикелла Renault B - 1 круг 2
5 10 Роберт Кубица Sauber BMW B - 1 круг 1
6 9 Ник Хайдфельд Sauber BMW B - 1 круг 1
7 17 Александр Вурц Williams Toyota B - 1 круг 1
8 6 Кими Райкконен Ferrari B - 1 круг 1
9 19 Скотт Спид STR Ferrari B - 1 круг 1
10 8 Рубенс Баррикелло Honda B - 1 круг 2
11 7 Дженсон Баттон Honda B - 1 круг 2
12 16 Нико Росберг Williams Toyota B - 1 круг 2
13 4 Хейкки Ковалайнен Renault B - 1 круг 2
14 14 Дэвид Култхард Red Bull Renault B - 2 круга 1
15 12 Ярно Трулли Toyota B - 2 круга 1
16 11 Ральф Шумахер Toyota B - 2 круга 1
17 22 Такума Сато Super Aguri Honda B - 2 круга 2
18 23 Энтони Дэвидсон Super Aguri Honda B - 2 круга 2
19 21 Кристиан Альберс Spyker Ferrari B - 7 кругов 3
20 20 Адриан Сутил Spyker Ferrari B - 25 кругов 1
21 15 Марк Уэббер Red Bull Renault B - 59 кругов 1
22 18 Витантонио Лиуцци STR Ferrari B - 77 кругов 0
[594x414]

нуссс начинвем))))))

Результаты:
[699x473]

На пресс-конференции в преддверии Гран-при Монако пилот команды Ferrari Кими Райкконен заявил, что он опасается, что появление большого количества в календаре Формулы-1 трасс, проложенных по улицам городов, может сделать «королевские гонки» менее захватывающими. Однако финн признал, что городские гонки на примере Монте-Карло являются трудными для пилотов, так как рельеф трасс очень не прост.
Кими Райкконен заявил интервью: «Лично мне нравятся подобные трассы потому, что они доставляют удовольствие в пилотировании пилотам. Но иногда в таких гонках бывает очень мало обгонов – даже меньше, чем обычно – поэтому гонки бывают скучными. Также очень легко допустить столкновение с другими болидами, так как очень тесно, а обгоны очень затруднены».
Отметим, что помимо Гран-при Монако в календаре Формулы-1 в ближайшем будущем появятся новые гонки по городским улицам Валенсии и Сингапура. Гран-при Абу-Даби, которое дебютирует в сезоне-2009, представляет собой промежуточную трассу между городской и обычным автодромом.
[600x402]

На официальном сайте Льюиса Хэмильтона, который, в принципе, ничем не отличается от аналогичных виртуальных страниц других «рабочих» автогоночного цеха, есть одна особенность: карьерный рост спортсмена сопровождается информацией о его возрасте. Первый чемпионский титул в картинге – 10 лет, триумф в национальной «Формуле-Рено» – 18, победа в GP2 – 21. Зная дату рождения британского вундеркинда (а она, естественно, указана по соседству), вычислить эти цифры можно и самостоятельно, однако в данном случае подобная дотошность создателей сайта оправдана: она наглядно демонстрирует, что нынешний лидер чемпионата «Формулы-1» – гонщик поистине уникальный.

Реклама
Одни тренировки на уме
В продолжение интернетовской темы – еще одно интересное наблюдение. Все тот же официальный сайт lewishamilton.com давно не обновлялся (видимо, друзья Льюиса в последнее время так часто отмечают его успехи, что времени посидеть у компьютера просто не остается), поэтому, например, об увлечениях юного гонщика можно узнать только из предыдущей версии этого же сетевого ресурса. Строка «хобби» по своему объему уступает только профессиональным достижениям Хэмильтона. Здесь вам и чтение книг, и езда на велосипеде, и теннис, и, разумеется, музыка с вполне предсказуемым выбором в пользу таких модных стилей, как хип-хоп и R&B.

А теперь посмотрим, что можно узнать о пристрастиях Льюиса из официального сайта «Макларена», сотрудники которого работают значительно оперативнее. Без хип-хопа не обошлось и здесь, а вот «книги», «теннис», «прогулки с друзьями» и «телевизор» заменены на всеобъемлющее слово «тренировки»! Поскольку в экономии килобайтов «Макларен» заподозрить сложно, да и в невнимательности к своему воспитаннику команда Рона Денниса замечена не была, то можно предположить, что эти разночтения – следствие действительно изменившегося в последние годы стиля жизни нашего героя.

Этого, кстати, не скрывает и сам Хэмильтон. Его интервью удивляют своей непосредственностью. Они совершенно непохожи на короткие, рубленые фразы Кими Райкконена или на выверенные до последнего слова заявления Михаэля Шумахера, которому и в области пиара наверняка тоже не было бы равных. Когда же мы наблюдаем беседующего с журналистом Льюиса, то в первую очередь видим 22-летнего молодого человека со своими успехами, надеждами и трудностями. Англичанин рассказывает о том, как соскучился по родным («Я не был дома девять недель – это очень много!»), делится впечатлениями о мгновенно пришедшей к нему популярности («Я счастлив тому, что смог сделать столько людей счастливыми!») и рассуждает о понятных любому проблемах с налогообложением («Возможно, мне стоит подумать о переезде в Монте-Карло»). Конечно, не исключено, что такое столь нехарактерное для лидеров «первой формулы» поведение – это тоже своего рода пиар-акция. Но тогда ее стоит признать чрезвычайно успешной – после всего четырех стартов в «Формуле-1» у Льюиса по всему миру миллионы поклонников.

Победы по расписанию
Впрочем, наивно думать, что такой популярности англичанин добился исключительно благодаря обходительным манерам и имиджу «своего парня». Куда важнее его беспрецедентные достижения на гоночных трассах. Известно, что Хэмильтон умудрился выиграть все гоночные серии, в которых принимал участие. Внесем маленькое уточнение: лишь дважды Льюису на покорение очередной вершины потребовалось более одного сезона. В 2002-м дебютный год в британской «Формуле-Рено» он закончил на третьем месте, а в 2004-м финишировал на пятой строчке общего зачета в евросерии «Формулы-3».

В обоих случаях следующий сезон в этих же чемпионатах становился для Хэмильтона золотым. Все остальные титулы (от многочисленных побед в различных картинговых классах до триумфа в престижном GP2) он завоевывал с первой попытки.

Еще один любопытный факт биографии Льюиса – давняя персональная опека со стороны «Макларена». Совместную программу поддержки молодых гонщиков «Макларен» и «Мерседес» запустили в 1998-м. После того как стало ясно, что союз одной из самых успешных команд «Формулы-1» и знаменитого немецкого автогиганта – это всерьез и надолго. По фантастическому стечению обстоятельств именно Хэмильтон стал первым обладателем престижного контракта, включавшего в себя солидные финансовые дотации в дальнейшее развитие карьеры и неоценимую консультативную помощь со стороны могущественного Рона Денниса. По сути дела, все шаги Льюиса по автогоночной лестнице в последние 10 лет были расписаны именно менеджерами «Макларена». Самому англичанину оставалось только гоняться. Ну и, разумеется, побеждать – в противном случае программа была бы свернута.

Аналогичные программы поддержки юных дарований существуют и в других топ-командах, однако Хэмильтон и здесь оказался рекордсменом. Заключив контракт с «Маклареном» в 10-летнем возрасте, Хэмильтон до сих пор остается самым молодым гонщиком в истории, подписавшим соглашение с командой «Королевских гонок». К чести специалистов из Уокинга стоит отметить: свой грант они предоставили Читать далее...

Дебютант Льюис Хэмильтон первую практику закончил на втором месте, уступив только собственному партнеру по McLaren Фернандо Алонсо. Во второй практике молодой британец оказался третьим, правда, ему пришлось ограничить число пройденных кругов после того, как он не вписался в первый поворот.

Льюис Хэмильтон: “Сегодня я впервые пилотировал болид Формулы-1 в Монако. И это совсем другой опыт, который нельзя сравнить с тем, что я испытал за рулем Формулы-3 и GP2. Во второй сессии я понял, что эта трасса не прощает ошибок – я немного ошибся и повредил машину. Мне очень жаль, что доставил ребятам лишнюю работу. До этого момента все шло гладко, мы смогли показать весьма неплохое время.

Это была совсем небольшая ошибка на торможении в Сант-Девоте, шины потеряли сцепление и зад машины немного занесло. Но этого оказалось достаточно для прекращения практики – в Монако нет места для ошибок”.

Вопрос: (Сэл Занка - Associated Press) Льюис, что Вы помните о своей первой гонке здесь, и что изменилось теперь, когда Вы приехали сюда в качестве лидера?
Льюис Хэмильтон: Думаю, что впервые я выступал здесь за рулем Формулы 3 и гонка проходила не в один уик-энд с Гран-При. Мы разместились в другом паддоке, в нескольких километрах отсюда, но это был очень полезный опыт. Трасса выглядит очень устрашающей, но сейчас я приехал сюда в качестве боевого пилота Формулы 1 и с виду все выглядит абсолютно по другому - повышенная напряженность, блеск и очарование королевских гонок. Вы начинаете погружаться в этот мир и он кажется вам нереальным.

Вопрос: (Рэнди Филлипс - The Gazzette) Дэвид, как Вы ощущаете себя здесь среди молодых парней и второй вопрос - Вы скучаете по таким гонщикам как Жак Вильнев и Михаэль Шумахер?
Дэвид Култхард: Сначала отвечу на вторую часть вопроса... Нет, потому что жизнь не стоит на месте и спорт, а тем более Формула 1, постоянно развивается. Посмотрите, как изменились технологии с момента моего дебюта в 1994-м. Тогда были широкие машины, резина слик, никакого трекшн-контроля, 3,5- литровые двигатели и что стало сейчас. Кто-то в прошлом задавал мне вопрос о будущих болидах Формулы 1, работающих на дизельных двигателях... Давайте воплотим эту идею! Если это называется будущим, значит это нужно воплощать. Я не из тех людей, которые живут вчерашним днем и говорят: "ах, как хорошо было вчера". Я живу завтрашним днем. Я знаю многих среди Ваших коллег, которые по-прежнему считают 70-е лучшей эрой в истории Формулы 1, и у меня есть новости для них: мы не сможем вернуться назад и мир уже не изменить. Я уверен, что во многих аспектах, то время было лучше нынешнего, но вернуть мы уже ничего не сможем. Возвращаясь к первой части Вашего вопроса, я отвечу, что я не задумываюсь о возрасте. Я не думал об этом и тогда, когда мне было 11-ть, а я гонялся с 16-летними парнями, а в то время это была очень заметная разница. И сегодня я не думаю о возрасте. Как показывал Льюис, как показывал Фернандо, и кто еще, Кими, когда только пришел в Формулу 1... Если ты достаточно хорош для королевских гонок, то возраст значения не имеет. И если вы достаточно хороши, вы не будете стареть до тех пор, пока физически в состоянии управлять машиной. Я не считаю, что дело только во мне. Я не думаю, что Михаэль ушел потому, что он состарился; думаю, на то были свои причины, о которых мы, возможно, никогда не узнаем. Мы все делаем выбор в жизни, и мой выбор быть здесь, потому что я люблю гонки. И, почему я должен бросать дело, которое люблю, когда есть возможность продолжить им заниматься?

Вопрос: (Хейкки Култа - Turun Sanomat) Кими, по-вашему, McLaren имеет преимущество над Ferrari на этой трассе?
Кими Райкконен:> Я не знаю. На тестах на прошлой неделе я не готовился к Гран-При Монако; я готовился к Монреалю. Поэтому, я не имею представления, как все сложится. Но я знаю, что мы по-прежнему выглядим неплохо, но по прошлому опыту, McLaren всегда был здесь силен, так что, возможно, они и на этот раз будут выглядеть лучше, но я не считаю, что мы должны выглядеть здесь слабее, чем на любой другой трассе.

Вопрос: (Ливио Ориккио - O Estado de Sao Paolo) Льюис, Вы выиграли здесь гонку за рулем Формулы 3 и GP2, и на тестах в Поль Рикар (на медленной конфигурации трассы), Вы были одним из лучших. Как Вы думаете, здесь у Вас есть лучшие шансы на первую победу в Формуле 1?
Льюис Хэмильтон: Думаю, что шансы у меня здесь такие же, как и на любом другом Гран-При. За последние несколько тестовых дней, мы смогли улучшить машину и хорошо подготовить ее к этой гонке. С каждым днем, мы становимся все сильнее и сильнее, и я думаю, что мы также будем сильны и в этот уик-энд, но нельзя забывать о тех, кто будет дышать нам в спину - это BMW и Ferrari. Да, тесты прошли хорошо, но нужно опробовать машину в деле. Это новый опыт для меня, выступать здесь за рулем болида Формулы 1, который разительно отличается от машин GP2 и F3. Давайте подождем и посмотрим, что будет.

Вопрос: (Дэн Кнутсон - National Speed Sport News) Льюис, когда Вы отправлялись в Австралию, Вы были относительно неизвестны. Теперь, ни одна Британская газета не выходит в свет без упоминания Вашего имени. Как Вы справляетесь со всем этим? Вы читаете всю прессу?
Льюис Хэмильтон: Нет, я не читаю все, что обо мне пишут в Великобритании. Думаю, это часть моей работы. Я не вижу надобности в чтении всего этого. Популярность, конечно, растет, но пока я могу ее контролировать. Приятно видеть свое лицо на обложках журналов и газет. Приятно ощущать поддержку, и пока обо мне пишут только хорошие статьи, я счастлив.

Вопрос: (Ян Паркс - The Press Association) Льюис, после Барселоны говорили - в частности Эдди Джордан и Кеке Росберг - что мы еще не видели агрессивную сторону Вашей гоночной натуры, и что истинный чемпион, последовательный победитель, должен иметь агрессивный стиль и побеждать в гонках любой ценой. Вы чувствуете это в себе?
Льюис Хэмильтон: Я не знаю, нужно ли Читать далее...

П N Пилот Команда Ш Время Круги
1 1 Фернандо Алонсо McLaren Mercedes B 1:15.940 40
2 6 Кими Райкконен Ferrari B 1:16.215 + 0:00.275 43
3 2 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes B 1:16.296 + 0:00.356 19
4 12 Ярно Трулли Toyota B 1:16.354 + 0:00.414 39
5 3 Джанкарло Физикелла Renault B 1:16.753 + 0:00.813 41
6 5 Фелипе Масса Ferrari B 1:16.784 + 0:00.844 37
7 10 Роберт Кубица Sauber BMW B 1:16.848 + 0:00.908 48
8 16 Нико Росберг Williams Toyota B 1:16.852 + 0:00.912 34
9 15 Марк Уэббер Red Bull Renault B 1:17.292 + 0:01.352 16
10 14 Дэвид Култхард Red Bull Renault B 1:17.414 + 0:01.474 16
11 8 Рубенс Баррикелло Honda B 1:17.449 + 0:01.509 40
12 7 Дженсон Баттон Honda B 1:17.457 + 0:01.517 45
13 22 Такума Сато Super Aguri Honda B 1:17.459 + 0:01.519 47
14 9 Ник Хайдфельд Sauber BMW B 1:17.486 + 0:01.546 43
15 17 Александр Вурц Williams Toyota B 1:17.516 + 0:01.576 34
16 18 Витантонио Лиуцци STR Ferrari B 1:17.898 + 0:01.958 42
17 4 Хейкки Ковалайнен Renault B 1:18.086 + 0:02.146 41
18 19 Скотт Спид STR Ferrari B 1:18.233 + 0:02.293 40
19 23 Энтони Дэвидсон Super Aguri Honda B 1:18.328 + 0:02.388 25
20 11 Ральф Шумахер Toyota B 1:18.662 + 0:02.722 38
21 21 Кристиан Альберс Spyker Ferrari B 1:18.820 + 0:02.880 35
22 20 Адриан Сутил Spyker Ferrari B 1:19.358 + 0:03.418 29

П N Пилот Команда Ш Время Круги
1 1 Фернандо Алонсо McLaren Mercedes B 1:16.973 33
2 2 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes B 1:17.601 + 0:00.628 14
3 9 Ник Хайдфельд Sauber BMW B 1:17.616 + 0:00.643 31
4 3 Джанкарло Физикелла Renault B 1:17.758 + 0:00.785 27
5 6 Кими Райкконен Ferrari B 1:17.918 + 0:00.945 28
6 15 Марк Уэббер Red Bull Renault B 1:17.956 + 0:00.983 19
7 16 Нико Росберг Williams Toyota B 1:18.074 + 0:01.101 27
8 5 Фелипе Масса Ferrari B 1:18.189 + 0:01.216 29
9 10 Роберт Кубица Sauber BMW B 1:18.675 + 0:01.702 28
10 8 Рубенс Баррикелло Honda B 1:18.676 + 0:01.703 22
11 17 Александр Вурц Williams Toyota B 1:18.869 + 0:01.896 29
12 19 Скотт Спид STR Ferrari B 1:18.967 + 0:01.994 27
13 14 Дэвид Култхард Red Bull Renault B 1:19.095 + 0:02.122 16
14 22 Такума Сато Super Aguri Honda B 1:19.203 + 0:02.230 27
15 18 Витантонио Лиуцци STR Ferrari B 1:19.285 + 0:02.312 24
16 4 Хейкки Ковалайнен Renault B 1:19.321 + 0:02.348 27
17 7 Дженсон Баттон Honda B 1:19.332 + 0:02.359 27
18 23 Энтони Дэвидсон Super Aguri Honda B 1:19.337 + 0:02.364 22
19 12 Ярно Трулли Toyota B 1:19.496 + 0:02.523 22
20 11 Ральф Шумахер Toyota B 1:19.799 + 0:02.826 25
21 20 Адриан Сутил Spyker Ferrari B 1:21.634 + 0:04.661 19
22 21 Кристиан Альберс Spyker Ferrari B 1:23.235 + 0:06.262 5

Пилоты: Дэвид Култхард (Red Bull), Льюис Хэмильтон (McLaren), Роберт Кубица (BMW Sauber), Кими Райкконен (Ferrari).

Вопрос: Роберт, очередное четвертое место, на этот раз в Испании, но я уверен, что Вы этим очень довольны.
Роберт Кубица: Конечно, я счастлив, но не только потому, что я приехал на четвертом месте, но еще и потому, что эта была первая гонка в этом сезоне, которая прошла без каких-либо проблем, машина работала на все 100 процентов, и мы не допустили ошибок в квалификации. Вся команда отлично сработала, отсюда и результат. Подобные результаты должны были состояться уже на первой гонке в Австралии, но я надеюсь, что Барселона станет не первой и не последней гонкой в этом сезоне без проблем.

Вопрос: Но Вы упоминали о проблемах с надежностью у себя и у Ника в Испании; после этого Вы участвовали в тестах в Поль Рикаре; команда смогла решить эти проблемы?
Роберт Кубица: Как Вы сказали, у нас были проблемы с надежностью. Я не знаю точно, что послужило причиной схода Ника в Барселоне, что было не так, но, конечно же, мы стараемся избавиться от этих проблем и я думаю, что мы достигли неплохого прогресса в этом направлении, и я не думаю, что в будущем мы столкнемся с чем-либо подобным. Теперь, мы должны сконцентрироваться на том, чтобы обе машины продолжали доезжать до финиша на тех позициях, на которых мы должны быть, поскольку до этого момента, последний раз оба болида команды доезжали до финиша в очках только лишь в Бахрейне.

Вопрос: Это было главной задачей на тестах в Рикаре?
Роберт Кубица: Не совсем. Конечно, главной задачей была подготовка к гонкам в Монако и Монреале. Я работал в течение двух дней и мы смогли проделать большой объем работы с настройками к Гран-При Монако, и в заключительный, третий, день тестов, мы поработали с аэродинамикой для Монреаля.

Вопрос: Вы впервые будете выступать здесь за рулем болида Формулы 1; до этого Вы гонялись здесь только в Мировой серии Renault. В чем, по-Вашему, будет разница?
Роберт Кубица: Я выступал здесь за рулем болида Формулы 1 в прошлом году, в качестве пятничного пилота (в четверг). К сожалению, тогда во время, свободных заездов, мы столкнулись с некоторыми проблемами, и я не смог проехать много кругов, но в этом году я впервые проведу здесь полноценную гонку за рулем машины Формулы 1 - немного необычно, но на городских трассах я всегда выступаю неплохо. Посмотрим. В прошлом году, Гран-При Монако сложилось для нашей команды не лучшим образом, но мы очень много работали, готовясь к этой гонке, и надеюсь, мы будем конкурентоспособны.

Вопрос: Дэвид, в этом году Роберт проведет здесь свой первый Гран-При Монако в Формуле 1; эта трасса по-прежнему Вас заводит?
Дэвид Култхард: Да, абсолютно. Это одно из самых больших испытаний для гонщика, одна из тех гонок, перед которой вы очень сильно нервничаете, поскольку любая ошибка на первом круге приведет к сходу, что уж говорить о последнем круге, когда силы на исходе. Здесь просто нет места ошибке, но на финише вы получаете намного большее удовлетворение от заработанных очков, чем на финише любого другого Гран-При.

Вопрос: Насколько важен для Вас был финиш в Испании?
Дэвид Култхард: Очевидно, что очки всегда очень важны для команды, особенно когда вы выступаете в команде-середняке и пытаетесь улучшить свою седьмую позицию в Кубке Конструкторов, которую занимала команда на протяжении последних нескольких лет. Думаю, что за последние несколько гонок, темп нашей машины значительно улучшился. Нам просто не хватает надежности. К концу гонки, мы столкнулись с множеством проблем, но мы смогли добраться до финиша, и я очень доволен этим. Команда заметно прибавила с начала сезона. Каждый может видеть наш прогресс, и мы не собираемся останавливаться на достигнутом.

Вопрос: Этот результат отражает шаг вперед всей команды, но действительно ли это было таким существенным прогрессом? Сможет ли команда показать подобное на других трассах?
Дэвид Култхард: Больше всего, я был впечатлен темпом нашего болида в Бахрейне, где мы опробовали первые новинки, следующий этап обновления был в Барселоне и мы смогли продемонстрировать, что команда немного приблизилась к лидерам, McLaren и Ferrari. Это позволило нам быть более конкурентоспособными в гонках, вплотную подобраться к BMW. Очевидно, что на данный момент, мы впереди Renault, и мы довольны этим фактом. Они выиграли два чемпионата мира не случайно, так что наша команда отлично работает и развивается в верном направлении..

Вопрос: Результат гонки в Испании стал для Вас своеобразным облегчением, после того, как начало сезона не принесло Вам ни одного очка?
Дэвид Култхард: Да, я доволен. Мы здесь для того, чтобы зарабатывать очки и, очевидно, ребята, сидящие впереди меня, реально борются за поул-позишн, имеют реальные шансы на победы в гонках. У нас таких шансов нет, на данный момент, но наша задача - продолжать развиваться и сокращать отрыв от соперников. Конечно, пятое место принесло нам некоторые очки, но в конечном итоге, это не повод для вечеринки. Читать далее...

Из всех гонок в календаре чемпионата мира Формулы 1, гонка в Монако имеет статус самой старой и самой гламурной. В этой подборке, гонщики объясняют, почему трасса в Монте-Карло настолько особенна для них и высказывают свои мысли относительно предстоящего уик-энда...

Джанкарло Физикелла, Renault
2006: Квалификация - 9, Гонка - 6

"Я не могу описать это словами. Я очень люблю эту трассу, и по приезду сюда меня сразу же переполняют эмоции, это - одно из самых знаменитых событий в мире автоспорта. Гонки в Монако полны неожиданностей и вы должны быть готовы использовать каждую возможность, должны быть максимально сосредоточены, дабы не совершить ошибку. Честно говоря, это самая лучшая гонка в году, и я с нетерпением жду первых свободных заездов в четверг.

В Монте-Карло царит особенная атмосфера. Паддок находится в центре города, плюс трасса настолько не похожа на стационарные трассы, что работы хватает у всех, как у пилотов, так и у инженеров... Вы чувствуете, насколько близко находятся болельщики и в то же время, вы ощущаете историчность этой трассы - одной из легендарных в мире автоспорта. Это Гран-При отличается от любого другого, именно это делает его особенным."

Хейкки Ковалайнен, Renault
2006: Квалификация - не участвовал, Гонка - не участвовал

"Я не могу ждать! Это одна из самых интересных гонок в году, потому что трасса настолько необычная. На городской трассе вы не можете позволить себе ни единой ошибки. Если вы затормозите чуть позже, вы окажетесь в стене, и на этом игра будет закончена. Концентрация не должна покидать вас ни на секунду. У меня есть что вспомнить о Монако по выступлениям здесь в GP2, когда я завоевал поул, лидировал на протяжении большей части гонки, и, несмотря на проблемы на пит-стопе, закончил гонку пятым. Я с нетерпением жду момента опробовать эту трассу за рулем болида Формулы 1.

Честно говоря, я думаю, что вживую эта трасса еще более сложная и узкая, чем кажется по телевизору! Напряжение в поворотах очень велико, вы проезжаете в нескольких сантиментрах от заграждений... Здесь практически нереально обогнать, если только вы не намного быстрее или ваш соперник не допустит ошибку. Вся трасса окружена зданиями, поэтому звук мотора вашей машины и моторов машин соперников здесь слышится громче, чем обычно... это действительно странное чувство, особенно на первых кругах! Монако - захватывающий Гран-При и я уверен, что гонка будет весьма интересной."

Ник Хайдфельд, BMW Sauber
2006: Квалификация - 15, Гонка - 7

"Я с нетерпением жду уик-энда в Монако. Все, что связано с этой гонкой настолько захватывающе: в гавани пришвартованы яхты, по паддоку ходят звезды и звездочки, множество вечеринок, и, к сожалению, весьма высокие цены. Я не могу описать словами чувства, которые испытываешь пилотируя болид Формулы 1 по узким улочкам города. Сочетание узкой трассы и высокой скорости - это захватывает дух. 2 года назад, я смог финишировать вторым в Монако. В прошлом году проблемы в квалификации не позволили мне высоко квалифицироваться и я начинал гонку 16-м, но, несмотря на это, смог заработать 2 очка, финишировав 7-м. Самое главное в Монако - не допускать ошибок.

Гран-При Монако - это особенная гонка не только для пилотов, но и для зрителей. Нигде больше вы не сможете так близко лицезреть Формулу 1. На современных гоночных автодромах, болельщики наблюдают за гонкой с приличного расстояния от трассы. Также, звук моторов в городе заметно усиливается. Я наслаждался жизнью в Монако на протяжении нескольких лет пока искал более укромное местечко в этом мире, но я очень рад возвращению в Монако."

Роберт Кубица, BMW Sauber
2006: Квалификация - не участвовал, Гонка - не участвовал

"С точки зрения пилота, Гран-При Монако - это что-то особенное в календаре чемпионата Формулы 1. Здешняя трасса не прощает ошибок, и вы едете на пределе фактически всю дистанцию. Вы не можете позволить себе ошибиться на этих узких улочках. Я выступал в Монте-Карло в Мировой Серии Renault, но в этом году я впервые выйду на старт гонки за рулем болида Формулы 1. В 2006-м я выступал здесь на пятничных свободных заездах, но не смог проехать много кругов из-за технических проблем.

Впервые, с первой гонки сезона в Мельбурне, нам потребуется высокая прижимная сила, и это - еще одна причина, почему я с нетерпением жду Гран-При Монако. Трасса бросает вам настоящий вызов, и я не могу дождаться этого момента. Кстати говоря, в прошлом, я всегда очень неплохо выглядел на городских трассах."

Фернандо Алонсо, McLaren
2006: Квалификация - 1, Гонка - 1

"Монако - это одна из тех гонок, как например в начале сезона, в которой вы действительно хотите победить. В прошлом году я добился здесь победы, и хотя это был очень эмоциональный уик-энд, я никогда не забуду те удивительные чувства, и на этот раз я буду вновь стараться повторить свое прошлогоднее достижение, уже за рулем McLaren. Результаты последних двух гонок меня не устроили, тем не менее, я набрал в них неплохое количество очков в зачет Читать далее...

В Монако Кими Райкконен признался, что по-прежнему не очень комфортно чувствует себя за рулем Ferrari.

Кими Райкконен: “Не знаю, в шинах ли дело, но я действительно не очень доволен поведением машины. Но, думаю, все приходит в норму. Потребуется еще немного времени, чтобы решить проблему, и я уверен, что в итоге все будет так, как мы хотим”.

Также Кими не особо волнуется из-за отставания в чемпионате, возникшего после его схода в Испании.

Кими Райкконен: “Позади только четыре гонки, и многое еще может случиться. К сожалению, на последней гонке я сошел. Думаю, ситуация в чемпионате была бы другой, если бы не мой сход. Но мое отставание не так велико. За титул борются несколько пилотов, и в этой ситуации гораздо легче догонять по сравнению с тем, когда в чемпионате лидируют лишь двое”.

Зачем нужна гонка в Монако? Затем, чтобы приглашать туда спонсоров! В среду один из спонсоров McLaren, компания Steinmetz, провела первую часть аукциона, вручив гонщикам команды два инкрустированных алмазами шлема. На боковой части каждого из них выложена надпись "MONACO 07", после гонки они будут выставлены на продажу, вырученные средства пойдут на благотворительность.

Фернандо и Льюис сфотографировались в компании с моделью, надевшей колье "Ponahalo" из кусочков самого крупного алмаза, добытого De Beers в Южной Африке, колье тоже уйдет с аукциона, но покупателю придется раскошелится: стартовая цена — 50 миллионов долларов и тут уже не до благотворительности.
[500x331]

На пресс-конференции в среду Льюис Хэмилтон отвечал на вопросы журналистов, некоторые моменты хочется выделить особо...

Льюис Хэмилтон: "Каждый гонщик сам выбирает свой путь. Разумеется, все мы гоняемся ради победы, все работаем ради общей цели, но я не могу сказать, что полностью согласен с лозунгом "Цель оправдывает средства" — я не хочу побеждать любой ценой.

В команде прекрасная атмосфера, я давно сотрудничаю с McLaren и с каждым днем мы лучше узнаем друг друга. Это касается и Алонсо — никакого конфликта нет и быть не может. На трассе мы соперники, в жизни — друзья и можем говорить о чем угодно".

Уникальный этап в Монако и скоростные гонки в Канаде и США - ближайшие три Гран-При должны стать едва ли не решающими, считает Фернандо Алонсо. По его словам, McLaren пока немного уступает Ferrari в скорости, поэтому команда должна использовать любой прокол соперников.

Фернандо Алонсо: “Четыре пилота идут плотной группой во главе турнирной таблицы. Очень важно в ближайших трех гонках подняться на подиум и заработать важные очки. Результаты настолько плотные, что очень трудно компенсировать потерю очков на одном из этапов. В гонке есть преимущество у Ferrari, поэтому нам необходимо использовать каждый момент, когда у них возникают проблемы, как это было в Барселоне у Кими и в Австралии у Фелипе. Это поможет нам выиграть очень важные очки, которые пригодятся осенью”.

Опубликовано расписание пресс-конференций FIA на Гран При Монако: в среду (в Монако, из-за традиционного перерыва в пятницу все начнется днем раньше) журналисты зададут вопросы Дэвиду Култхарду (Red Bull), Льюису Хэмилтону (McLaren Mercedes), Роберту Кубице (BMW Sauber) и Кими Райкконену (Ferrari).

В четверг пресс-центр посетят Рон Деннис (McLaren Mercedes), Ник Фрай (Honda), Марио Тайссен (BMW Sauber) и Жан Тодт (Ferrari). Суббота и воскресенье посвящены лучшей тройке дня. Переводы, так же традиционно, на F1News.ru...