9 июня Формула-1. (Квалификация. Прямая трансляция из Канады) 20.55) РЕН-ТВ
10 июня Формула-1. (Гонка. Прямая трансляция из Канады)- 20.45
) РЕН-ТВ

Открылось Новое Сообщество - посвящённое Джонни Деппу !!!

Все кто любит Самого Очаровательно и Роскошного Мужчину Голливуда- всем СЮДА-----
Джонни_Депп-клуб

Модераторы Ирина Сергеевна и Мария Викторовна)
[400x240]

10 июня в Монреале на автодроме имени Жиля Вильнева состоится
6-й этап Чемпионата мира по автогонкам в классе Формула 1 -
Гран При Канады. Помимо самой трансляции зрители РЕН ТВ смогут
увидеть программу "Формула 1: обратный отсчет" (эфир 20:00 МСК).
Чемпионат Формулы 1 набирает ход, и к канадскому этапу в гонке
за лидерство вновь двоевластие — Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон
имеют на своем счету одинаковое количество очков после триумфальной
для пилотов McLaren Гран При Монако. Тем не менее конкуренты готовы
дать бой команде из Уокинга на автодроме имени Жиля Вильнева.
Представители Ferrari заявляют, что быстрая монреальская трасса
прекрасно подходит для их машины и Кими Райкконен и Фелипе Масса
будут конкурентоспособны. Также об улучшении машин к канадскому
этапу отрапортовали и другие команды.
Но канадская трасса также знаменита тем, что не всегда на ней все
решает сила машины. Знаменитая "Стена Чемпионов" последнего поворота
трека крушила надежды многих известнейших гонщиков, в том числе и
семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера. Об этом и других
особенностях автодрома Монреаля зрители РЕН ТВ смогут увидеть в
сюжете программы "Формула 1: обратный отсчет". Также будет показан
сюжет-портрет о Льюисе Хэмилтоне, информация о квалификации и
новости от сайта F1News.ru.
Гостем программы на этот раз станет перспективный российский гонщик
Михаил Алешин, выступавший в этом году в Мировой серии Renault, а
также в гоночной серии GP2.

Четверг, 7 июня:
Дженсон Баттон (Honda), Джанкарло Физикелла (Renault), Ральф Шумахер (Toyota) и Александр Вурц (Williams).

Пятница, 8 июня:
Джеки Экелярт (Honda), Сэм Майкл (Williams), Вилли Рампф (BMW Sauber) и Пэт Симондс (Renault).

В субботу и воскрсенье, по традиции, лучшая тройка дня.

В прошедшие выходные Михаэль Шумахер был замечен на этапе MotoGP. Семикратный чемпион посетил гонку на трассе в Мюджелло, которая является испытательным полигоном для Ferrari, и поддержал Валентино Росси.

Недавно Михаэль посетил паддок Формулы-1 в Барселоне и Монако. Его появление ожидается во Франции и Германии. В Нюрбургринге Шумахера ждет открытие именного поворота.

После пяти гонок очковый счет Рубенса Баррикелло остается нулевым. Пилот Honda надеется исправить ситуацию в Монреале.

Рубенс Баррикелло: “Монреаль – отличная трасса. Мне всегда нравилось выступать на ней. Эта трасса довольно сложная, здесь длинные прямые, которым предшествуют медленные повороты с жесткими торможениями. Трасса заметно отличается от того, что мы видели в Монако. Здесь используется минимальная прижимная сила, чтобы на длинных прямых можно было бы развить как можно большую скорость.

Две недели назад мы проводили тесты в Поль-Рикаре и, думаю, хорошо подготовились к этой гонке. Нам необходимо постараться с максимальной эффективностью использовать то, чем мы располагаем”.

14 раз Рубенс Баррикелло стартовал в Канаде и пять раз поднялся на подиум. В 1995 году за рулем Jordan он финишировал 2-м, потом в Ferrari он приехал 2-м в 2000 году, 3-м – в 2002-м, 2-м - в 2004-м и 3-м - в 2005-м.

В итальянской конюшне не видят причин, по которым она не может побороться за победу в Канаде в этот уикенд, несмотря на то, что в предыдущей гонке в Монако их главный конкурент – McLaren, казалось, выступал в отдельном собственном классе.


Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон не столкнулись с проблемами на узких улочках Монте-Карло, в то время как Ferrari выглядела наименее конкурентоспособной за все время, прошедшее с начала сезона. Уникальные характеристики трассы ГП Монако, несомненно, внесли свой вклад в такой порядок вещей. Однако подготовка команды из Маранелло к гонке в Монреале внушает ей самой оптимизм.


Команда планирует использовать новые переднее и заднее антикрылья, а также усиленно работает над подготовкой остальных аэродинамических новинок и тормозных систем, соответствующих требованиям автодрома имени Жиля Вильнева.


Спортивный директор Ferrari Стефано Доменикали: «Мы верим в то, что у нас будет очень хороший аэродинамический пакет на этот Гран-При. Нет никаких причин, по которым мы не можем бороться за победу в Монреале после уикенда в Монако, где наше выступление не отражало в точности наш потенциал».


Ну-ну, поживем, увидим...

Двукратный чемпион мира Мика Хаккинен говорит, что он советовал своему соотечественнику Кими Райкконен оставаться вместе с McLaren вместо того, чтобы переходить в команду Ferrari .

Хаккинен, который выиграл два подряд титула чемпиона мира с командой Рона Денниса, которая использует двигатели Mercedes , в 1998 и 1999 годах, сказал финской газете Iltalehti , что он боялся, что у Райкконена возникнут сложности с тем, чтобы адаптироваться к атмосфере в Ferrari .

"Я предупреждал его, что перемена команды может пройти не лучшим образом для него", - сказал 38-летний финн, место которого в McLaren занял Райкконен в 2002 году.

Хаккинен сказал: "К сожалению, для Кими мои прогнозы сбываются".

Хаккинен сохранял непоколебимую верность McLaren на протяжении 90-х годов, даже когда бывали трудные времена в свете смерти Айртона Сенны и трудностей, связанных с началом эпохи сотрудничества с Mercedes - Benz .

Но он сказал: "Выиграть чемпион мира – это как сплести паутину, для которой требуется много нитей, и времени".

"Конечно, это правда, что в недавнем прошлом McLaren существовали некоторые проблемы, но это команда, которая всегда обладала способностью возрождаться".

"Возможно, что Кими не взвесил все риски (перехода в Ferrari ) достаточно хорошо, потому что похоже, что этот год стал трудным для него".

"Кроме того, машина McLaren добилась очень существенного прогресса в последних гонках, а победы в чемпионатах могут зависеть от огромного количества незначительных факторов".

"В этой игре существует масса отличных гонщиков, поэтому Кими не может полагаться исключительно на свой талант", - сказал Хаккинен.

В прошлом году Фернандо Алонсо выиграл гонку в Канаде, будучи пилотом Renault. Теперь испанец надеется повторить этот результат за рулем McLaren.

Фернандо Алонсо: “Команда полна уверенности после фантастического результата в Монако, что положительно сказывается накануне северо-американского турне. После Монако не было возможности поработать на тестах, однако команда напряженно работает вне трассы, чтобы сохранить темпы прогресса.

До прошлого года мне не удавалось хорошо выступить в Канаде, но прошлогодняя победа была фантастической. Здесь гонка всегда выдается тяжелой, всегда много сходов, поскольку машине приходится работать на пределе на высокоскоростных прямых, оканчивающихся зонами жестких торможений. Условия на трассе меняются по ходу уик-энда, сцепление улучшается, поскольку все больше остается резины на покрытии. Так что гоночный день намного лучше пятницы.

В Монреаль мы привезем несколько. Мы напряженно работаем, чтобы атаковать и выигрывать гонки. Это хорошая трасса, здесь несколько возможностей для обгона. Удовольствие от гонки получают все: пилоты, команды и болельщики”.

Предстоящее выступление Жака Вильнева в Ле-Мане можно расценивать, как первый опыт и подготовку к гонке 2008 года, но канадец считает иначе...

Жак Вильнев: "Не знаю, будет ли у меня шанс стартовать в Ле-Мане на следующий год, поэтому я сделаю все, чтобы выиграть гонку. Это действительно важно. Результат суточного марафона складывается из разных составляющих и сейчас команда делает все, чтобы добиться максимума в каждом компоненте".

Гонка пройдет 16 и 17 июня, Жак стартует в составе TEAM PEUGEOT TOTAL, в компании с Марком Жене и Николя Минассяном...

По мнению Эдди Ирвайна, едва не выигравшего титул в 1999 году в составе Ferrari, Кими Райкконену стоит призадуматься, поскольку в первых гонках сезона он стал тенью Фелипе Массы.

Эдди Ирвайн: “Думаю, Фелипе проделал отличную работу. Он глупо выглядел в Малайзии (когда проиграл старт Фернандо Алонсо и Льюису Хэмильтону, будучи на поуле), но стоит отметить, что только он старался обогнать Хэмильтона. А Райкконен просто следовал за Хэмильтоном без малейшего признака атаки.

Фелипе очень быстр. Возможно, в Малайзии ему следовало быть более осторожным, но потом он показал фантастические результаты. Райкконен просто не может поддерживать такой темп. Масса был быстрее его на зимних тестах и в первых гонках сезона.

Не знаю, в чем тут дело, но ему пора собраться или прекратить пить. Если нет побед, то и пить не стоит”.

Немец Адриан Сутил может занять место своего соотечественника Ральфа Шумахера в команде Toyota, причем уже в этом сезоне. Такое предположение появилось на страницах немецкого издания Bild. Менеджер Сутила пока отрицает подобную возможность.

Карл-Хайнц Зиммерманн, менеджер пилота: “После последних гонок пара менеджеров команд интересовались у меня услугами Адриана. Однако никаких переговоров не ведется. Мы довольны своим положением в Spyker”.

По мнению Роберта Кубица, машина BMW неплохо смотрится на скоростных трассах с минимумом прижимной силы. Как раз впереди две такие гонки, где поляк надеется побороться с пилотами McLaren и Ferrari.

Роберт Кубица: “Монреаль и Индианаполис – трассы, где используется небольшая прижимная сила. Наша машина 2006 года неплохо смотрелась на таких трассах, так что я надеюсь, что и F1.07 сохранит эту же тенденцию. И последние тесты в Поль-Рикаре, где мы готовились к Монреалю, подтверждают мои слова. Уверен, в Монреале наше отставание от McLaren и Ferrari уменьшится по сравнению с тем, что было в Монако. Но это только предположения – надо подождать и посмотреть”.

Напомним, что в кубке конструкторов BMW идет на третье месте.

В Toyota Ральфу Шумахеру, похоже, поставили ультиматум – либо пилот в ближайшие две гонки заметно повышает свои результаты, либо ищет другое место работы. В качестве замены называется молодой японец Казуки Накаджима, карьеру которого поддерживает Toyota и который наряду с выступлениями в GP2 принимает участие в тестовой программе Williams-Toyota.

Первые сообщения об ультиматуме появились в немецком издание Bild. Вскоре один из представителей команды проговорился, что действительно имеет место такое решение со стороны Toyota.

После пяти гонок на счету Ральфа всего 1 очко, в то время как Ярно Трулли регулярно борется за попадание в очковую зону.

В ФИА изучили радиообмен между командой Vodafone McLaren Mercedes (McLaren) и ее пилотами, проверили данные, предоставленные командой, выслушали мнение наблюдателей, после чего было принято решение, что в действиях McLaren во время Гран-При Монако 2007 нет ничего запрещенного. Дальнейшее расследование не требуется.

Факты

1. Стратегия двух пит-стопов наиболее оптимальны для Монако, если на трассе не появляется машина безопасности. Иначе ,больше подходит тактика одного пит-стопа.

2. Машина безопасности появлялась в четырех гонках за пять последних лет.

3. Согласно регламенту, выбор между стратегиями одного или двух пит-стопов необходимо в сделать перед финальной сессией квалификации.

4. ФИА располагает данными, что McLaren Хэмильтона был заправлен на пять кругов больше, чем Алонсо.

5. Это означает, что Хэмильтон мог изменить свою стратегию в пользу одного пит-стопа, если бы на трассе появилась машина безопасности.

6. Машина безопасности на трассе не появилась.

7. McLaren в Монако был значительно сильнее своих соперников.

Комментарий

Главная цель любой команды – победа одного из пилотов. Если победа одного из пилотов гарантируется, команда может приложить усилия, чтобы другой плот финишировал вторым.

Во время первого отрезка гонки Алонсо на трассе не появлялась машина безопасности, но все же был небольшой риск, что она появится за те пять кругов, что остались до пит-стопа Хэмильтона. Это могло отодвинуть пилота на последние позиции, и преимущество оказалось бы у тех, кто выбрал тактику одного пит-стопа с плановой остановкой примерно на 40-м круге.

По той же причине Хэмильтон был раньше времени приглашен в боксы на второй пит-стоп. Это гарантировало ему второе место независимо от того, появится на трассе машина безопасности или нет.

Если бы впереди Хэмильтона была не машина собственного партнера, то в McLaren могли бы рискнуть оттянуть пит-стоп настолько, насколько хватило бы топлива, чтобы опередить соперника после остановки. Однако у команды нет никаких обязательств для риска ради того, чтобы обогнать собственную машину.

Попросить пилотов сбавить темп – это стандартная для команды процедура, если она имеет существенное преимущество. Она позволяет минимизировать риск технических или других проблем. Также стандартной является и просьба своих пилотов не бороться между собой, чтобы не подвергать друг друга риску.

McLaren удалось применить оптимальную стратегию, поскольку они имели существенное преимущество перед соперниками. Команда ничего не сделала такого, что можно было бы трактовать, как манипуляцию результатами гонки.

Вчера в ФИА объявили о результатах расследования в отношении McLaren. Команда подозревалась в том, что Хэмильтона намеренно придержали в боксах и не дали ему побороться за победу со своим партнером Фернандо Алонсо. После трехдневного разбирательства все подозрения были сняты, чем и доволен Рон Деннис, глава “серебряных стрел”.

Рон Деннис: “Вся команда расстроена, что великолепное выступление Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмильтона, а также 150-я победа истории McLaren, были связаны с подобным разбирательством. Расследование ФИА, шедшее последние три дня, полностью развеяло все подозрения, которые появились после финиша Гран-При Монако. Команда, Фернандо и Льюис сейчас лидируют в чемпионате и теперь могут сконцентрироваться на Гран-При Канады

Да, Райкконен мой любимый пилот Ф1, и поэтому для других его поклонников привожу подробную статистику (данные на конец 2006 года):

Дата рождения: 17.10.1979г.
Место рождения: Эспо, Финляндия
Статус: женат, супруга Дженни
Рост: 175 см
Вес: 62 кг

Карьера в Ф1:
2001 – Sauber-Petronas: 9 очков, 10-е место
2002 – McLaren-Mercedes: 24 очка, 6-е место
2003 – McLaren-Mercedes: 91 очко, 2-е место, Вице-Чемпион мира
2004 – McLaren-Mercedes: 45 очков, 7-е место
2005 – McLaren-Mercedes: 112 очков, 2-е место, Вице-Чемпион мира
2006 – McLaren-Mercedes: 65 очков, 5-е место
2007 - Ferrari

Сезонов в Ф1: 6
Гран-при: 105
Старты: 103
Дебютная гонка: Австралия\2001

Очки за карьеру: 346
Максимум очков за сезон: 112
Заработанные очки подряд: 8

Победы: 9
Победы подряд: 2

Подиумы: 36
Подиумы подряд: 5

Поул-позиции: 11
Поул-позиции подряд: 3
Стартов с первого ряда: 20
Стартов с первого ряда подряд: 4

Быстрые круги: 19
Дубли: 3
Хет-трики: нет
Лидирование от старта до финиша: 3
Большие шлемы: нет

Лучший финиш: 1
Лучший старт: 1

Общее количество пройденных кругов: 5012
Лидерство в гонке (круги): 638
Общее количество пройденных километров: 24034
Лидерство в гонке (километры): 3058
[210x140]

Победитель: Фернандо Алонсо (McLaren) 1h40m29.329s
2 место: Льюис Хэмильтон (McLaren) 1h40m33.424s
3 место: Фелипе Масса (Ferrari) 1h41m38.443s

Вопрос: Фернандо, после квалификации, Вы заявили о множестве возможных исходов, но сегодня Вы стартовали с поула, показали лучший круг и завоевали в Княжестве вторую подряд победу.
Фернандо Алонсо: Да, без сомнения, это был фантастический уик-энд, и завоевать хет-трик - поул, лучший круг и победу в гонке - это для меня нечто особенное, даже больше, поскольку мы находимся в Монако. Я просто наслаждался сегодняшней гонкой. Моя машина была идеальна на всем ее протяжении, и я невероятно счастлив был проехать все 78 кругов за рулем отличной машины и в итоге завоевать победу.

Вопрос: Конечно, на некоторых отрезках гонки, на Вас давил Ваш партнер по команде, Льюис. Вы безоговорочно лидировали до конца второго отрезка, а затем и на третьем, но в начале заключительного отрезка, он был очень близок к Вам.
Фернандо Алонсо: Да, был. Возможно, моя резина гранулировалась несколько меньше, чем у остальных на первом отрезке и мне удалось создать хороший отрыв и только перед своим первым пит-стопом, я упёрся в Трулли и провел позади него три круга, на каждом из которых терял по две секунды от своего собственного темпа. Это было невероятно. Я выигрывал у пелетона девять секунд и тут неожиданно отрыв сократился до трех. В некотором смысле, я думаю, что когда от кого-то отрываешься, а затем он тебя догоняет, испытываешь определенное давление и, к сожалению, у меня были такие проблемы в ключевые моменты гонки.

Вопрос: Что Вы думаете о супер мягком составе резины, у него были проблемы с грануляцией?
Фернандо Алонсо: Все было в порядке. Думаю, что больше всего износился мой первый комплект резины, хотя на первом отрезке все испытывали проблемы с грануляцией. Трасса находилась в не очень хорошем состоянии, и я думаю, что на этой резине приходилось труднее всего. Очевидно, что к концу гонки мы сбавили темп, поскольку рисковать уже не было смысла, поэтому я думаю, что супер мягкий состав резины позволил нам спокойно, без проблем, проехать заключительный отрезок и финишировать в гонке.

Вопрос: Льюис, Вы продолжаете свою блестящую серию подиумов, но на третьем отрезке гонки Вы были очень и очень близки к Фернандо, и показалось даже, что у Вас был контакт с рельсом безопасности в Мирабо.
Льюис Хэмильтон: Да, у меня были контакты с ограждениями несколько раз по ходу гонки, и мне повезло, что у нас такой надежный болид. Команда, как всегда, проделала отличную работу, которая позволила даже небольшие контакты в гонке. Мы были сегодня очень быстры, и здесь невероятно сложно следовать за впереди идущей машиной. На протяжении всего уик-энда, у нас обоих был великолепный темп. Я пытался подобраться как можно ближе, и даже пытался выйти вперед, но... полагаю, в следующий раз у меня получится.

Вопрос: Фернандо сказал, что он некоторое время провел позади Трулли. Вы же провели весьма агрессивный маневр против итальянца на выходе из секции бассейна.
Льюис Хэмильтон: Да, сегодня был ужасный трафик. В Монако он всегда такой, просто потому, что трасса очень узкая, но когда Фернандо обгонял кого-то из круговых, наступала моя очередь это делать, и мне приходилось ждать... или кричать по радио, чтобы начинали махать синими флагами. Это были очень напряженные моменты. Я могу отыграть, а затем проиграть, больше ли меньше, поэтому это очень сложно, но я всегда стараюсь быть настолько агрессивным насколько это возможно, но в то же время осторожным. Мне необходимо было приехать на финиш и заработать как можно больше очков.

Вопрос: В начале третьего отрезка, Вы были очень близки к Фернандо. О чем Вы думали в тот момент, прессинговать и, возможно, заставить Фернандо ошибиться?
Льюис Хэмильтон: Да, абсолютно. Я знал, что мы оба были очень быстры, и когда вы находитесь позади кого-то, вы не можете ехать за ним вплотную, поэтому я понимал, что подобраться к нему на расстояние атаки я не смогу, так же как и обогнать его. Поэтому был единственный путь - применить давление. Но сделать это было очень тяжело, поскольку он двукратный чемпион мира и не допускает ошибок. Он отлично поработал сегодня. Мы сделали фантастический шаг вперед, и, как вы видите, мы были намного впереди всех сегодня, и все это благодаря усердной работе всей команды.

Вопрос: Фелипе, сегодня Вы единственный пилот, который остался в одном круге с McLaren Mercedes. Относительная победа, но, тем не менее, Вы были более чем в минуте позади них.
Фелипе Масса: Да, McLaren определенно продемонстрировал сегодня невероятный темп. Думаю, если бы я даже ехал на 150 процентов, в итоге результат остался таким же. Они были очень быстры сегодня. Я ничего не мог поделать. Мне только оставалось ждать каких-то ошибок или чего-то еще, или возможного схода. Я просто думал о финише на третьей позиции, чтобы набрать как можно больше очков. Да, теперь отрыв в чемпионате увеличился, но пять очков - это ничто для нынешнего сезона, поэтому давайте Читать далее...

Фелипе Масса.
«Я думаю, что мы сегодня добились максимально возможного результата, с учетом скорости наших конкурентов. На половине дистанции, принимая во внимание сложившуюся ситуацию, я сконцентрировался только на том, чтобы добраться до финиша. 6 очков очень важны – чемпионат еще в самом разгаре, и у нас впереди еще много гонок.

Хотя мы пытались изменить положение, используя слишком мягкие покрышки во второй части гонки, но значительного выигрыша мы не заметили. Сегодня главной проблемой стал трафик – я потерял много времени, находясь за круговыми. Но я не думаю, что это как-то повлияло на конечный результат. Сегодня мы проиграли, но уже в следующей гонке нам необходимо выигрывать».

Кими Райкконен.
«Мы знали, с чем нам придется столкнуться в этой гонке. Мне удался хороший старт, и я быстро поднялся на 12-ое место. А потом я практически постоянно был в трафике, совершенно не имея шансов для обгона. Передо мной практически не было свободного пространства, и только благодаря стратегии я смог попасть в очковую зону.

Конечно, ситуация в общей классификации для нас сейчас усложнилась, но у нас еще много гонок в чемпионате-2007, и я не собираюсь сдаваться».

думаю вы все узнаете Михаэля, Ральфа, Фернандо и Микку Хаккинена
[228x200]