№ Пилот Команда Ш Время Круги
1 Кими Райкконен Ferrari B 1:47.042 69
2 Роберт Кубица Sauber BMW B 1:47.265 + 0:00.223 78
3 Фернандо Алонсо McLaren Mercedes B 1:47.645 + 0:00.603 75
4 Марк Уэббер Red Bull Renault B 1:47.699 + 0:00.657 44
5 Джанкарло Физикелла Renault B 1:47.724 + 0:00.682 76
6 Александр Вурц Williams Toyota B 1:48.437 + 0:01.395 91
7 Ярно Трулли Toyota B 1:48.491 + 0:01.449 76
8 Себастьян Бюрда STR Ferrari B 1:48.585 + 0:01.543 91
9 Такума Сато Super Aguri Honda B 1:48.610 + 0:01.568 99
10 Рубенс Баррикелло Honda B 1:48.704 + 0:01.662 81
11 Кристиан Клиен Spyker Ferrari B 1:49.119 + 0:02.077 63
Представителей McLaren ждут на заседании Всемирного автопсортивного совета ФИА, которое состоится 26 июля в Париже. Им предстоит ответить на вопросы относительно использования информации Ferrari, полученной незаконным способом с период с марта по июль 2007 года. Команда обвиняется в нарушении статьи 151c Международного спортивного кодекса.
В пресс-релизе ФИА говорится: “Команда McLaren Mercedes незаконным способом получила доступ к документам и конфиденциальной информации Scuderia Ferrari, включая информацию о разработке, тестировании, доработке машины 2007 года”.
В апреле этого года главный конструктор McLaren Майк Куглан получил информацию от сотрудника Ferrari Найджела Степни. Вопрос в том, сумела ли команда воспользоваться этими документами. Если да, то McLaren заработает серьезное наказание, вплоть до дисквалификации.
Другое дело, что с этими документами Куглан и Степни собирались перейти в команду Honda. Ник Фрай, глава японской конюшни, подтвердил, что вел переговоры с парой этих инженеров примерно три-четыре недели назад.
Шпионский скандал, в котором замешан главный конструктор McLaren Майк Куглан, дошел до суда. Ferrari обвиняет инженера в получении конфиденциальной информации. На днях прошли предварительные слушания, по результатам которых суд вынес постановление о наложении штрафа на Куглана в 50 тысяч фунтов стерлингов (почти 100 тысяч долларов). Правда, предварительно Куглану и Ferrari удалось договориться о сотрудничестве в другом деле, где замешан ведущий инженер Скудерии Найджел Степни.
Как стало известно, о передаче секретной информации в Ferrari узнали благодаря одному из копировальных центров близ базы McLaren. В него пришла супруга Майка Куглана, чтобы сделать копию с документов Ferrari. Позже местная полиция провела обыск в квартире конструктора и нашла 800-страничный документ, принадлежащий команде из Маранелло. Предполагается, что Куглану они были переданы Найджелом Степни, против которого в Италии сейчас возбуждено уголовное дело.
В последний раз Гран-При Австрии состоялся в 2003 году. С тех пор австрийцы неоднократно пытались вернуть гонку в календарь. Трасса А1-Ринг была серьезно реконструирована, не без участия Red Bull. Однако Берни Экклстоун настроен отрицательно.
Берни Экклстоун в интервью Kleinen Zeitun: “Гран-При Австрии никогда не вернется в календарь. Еще одному европейскому этапу нет места. Команды отлично понимают, что Формула-1 является глобальным шоу, и нам нужны новые зрители”.
Трасса Нюрбургринг никогда не была благосклонна к Кими Райкконену. В 2003 году Кими стартовал с поула, лидировал в гонке, но сошел из-за проблем с мотором. Годом позже Кими опять подвел двигатель. Апогеем неудач Райкконена стала гонка 2005 года, когда всего за один круг до финиша финн потерял победу из-за поломки подвески на его McLaren.
После двух подряд побед во Франции и Великобритании, финский пилот Ferrari настроен более чем оптимистично.
“Мы провели две подряд идеальные гонки. Эти победы были нужны команде. Давайте надеяться, что я сделаю хет-трик в следующие выходные. Пришло время для успеха. Уже началась вторая половина чемпионата и не стоит расслабляться. Даже в этом году мы видели, что преимущество несколько раз переходило от одной команды к другой. Я хочу сосредоточиться на своих выступлениях и продолжить выигрывать гонки, а уже в конце сезона посчитаем очки”.
Своими двумя победами подряд, Райкконен заткнул рот всем критикам.
“После двух этапов в Северной Америке, многие засомневались в моих способностях. Но мы одержали две победы подряд, и теперь нас принимают за королей. Мне было приятно победить во Франции, но еще более приятным стало повторение успеха в Англии неделей позже. Мы побороли McLaren на их территории и отыграли очки в обоих зачетах за одну неделю”.
[594x419]В первый день тестов в Спа самым быстрым был лидер чемпионата Льюис Хамильтон на «Макларене» - 1:46.613. Более четырех десятых уступил ему Роберт Кубица на БМВ - 1:47.059. Поляк заменил Ника Хайдфельда, который попросил команду снять его с тестов, чтобы продолжить лечение спины и избежать проблем в следующих Гран-при. Третье время с отставанием более 8-ми десятых от Хамильтона показал Филипе Масса на «Феррари» - 1:47.469.
Источник: СпортРепорт
Во вторник начались тесты в Спа, где в этом году после двухлетнего перерыва состоится Гран-При Бельгии. Трасса встретила пилотов изменениями – организаторы этапа внесли некоторые изменения в шикану перед стартовой прямой Bus Stop и в шпильку La Source. Эти изменения пришлись по душе Ральфу Шумахеру, пилоту команды Toyota.
Ральф Шумахер: “Я отношусь к тем пилотам, которые высоко ценят трассу в Спа. Здесь всегда приятно было выступать, это, что называется, реальная трасса, где есть много особенных поворотов.
В этом году организаторы подготовили несколько изменений, среди которых новое покрытие и новая шикана Bus Stop. Думаю, они неплохо поработали.
Другой важный фактор в Спа – погода. Во вторник нам повезло, солнце светило весь день. Но бельгийские Арденны обладают неповторимым климатом, и трудно предсказать, какой будет погода. Вторник прошел отлично, мы провели день без проблем, машина была великолепна. Надеюсь, не хуже пройдут и тесты в среду”.
[420x594]Финну Кими Райкконену удалось выиграть две последние гонки. По словам пилота Ferrari, он освоился в новой для себя команде и в новой машине – это и помогло ему достичь такого успеха.
Кими Райкконен: “Мы отыграли несколько очков в чемпионате пилотов, а также в кубке конструкторов. Похоже, машина стала лучше подходить мне, поэтому все стало немного легче, чем в первых гонках. Впереди длинный сезон, и ситуация в чемпионате может меняться каждую гонку. Нам просто необходимо поддерживать темп прогресса”.
Всех интересует, что больше повлияло на успех – быстрая машина или отличная стратегия?
Кими Райкконен: “Не могу точно сказать, для меня в этом нет разницы. Мы были первыми, они были вторыми. У нас была хорошая скорость, но я думаю, что и Фернандо в квалификации не сильно отстал. Если взять наши машины с одинаковой загрузкой топлива, что результаты будут примерно равны”.
Впервые за последние четыре гонки Фернандо Алонсо удалось финишировать впереди своего 22-летнего партнера. При этом испанец уверен, что он был быстрее Льюиса Хэмильтона, как минимум, в трех последних гонках.
Фернандо Алонсо в интервью испанской газете AS: “После Канады я был быстрее, чем он. В Индианаполисе я просто не смог его обогнать, а в Маньи-Куре у меня возникли проблемы с коробкой передач. Теперь же мне удалось провести гонку без проблем, и я привез ему 30 секунд. Впереди потенциально удачные для меня гонки в Германии и Венгрии, где я постараюсь финишировать впереди Хэмильтона, чтобы сократить свое отставание.
Если дальше в гонках не будет проблем, то рано или поздно я смогу ликвидировать отставание. Каждый раз я должен быть на одну ступеньку выше на подиуме, чем он. Конечно, здорово, что лидер чемпионата столкнулся с проблемами на трассе, особенно в Англии, где стартовал с поула”.
Довольно интересная статья:
Многие, очень многие задаются вопросом – в чем причина относительно слабого выступления Льюиса Хэмилтона в домашней гонке? Только ли в том, что алая Ferrari под управлением Кими Райкконена была быстрее и принесла финну уже третью победу? Но ведь и его напарник Фернандо Алонсо, которого британец в предыдущих трех гонках видел исключительно в зеркалах заднего вида, был по ходу дистанции на голову сильнее…
После завершения квалификации испанец, в очередной раз уступивший Хэму, открыто пожаловался журналистам: «Я не имею преимущества даже на тех трассах, где должен быть сильнее его. Вся информация о моих уникальных настройках мгновенно передается Льюису. Он может всячески использовать ее в работе над болидом.
Обладая той же информацией, что и я, он становится моим клоном, которого очень непросто одолеть в каждом Гран-При. Если бы не полоса неудач, обрушившихся на меня в течение сезона, мы бы шли примерно вровень, а сейчас ситуация сложилась так, что он оторвался от меня в личном зачете. Я недоволен, отыграть потерянные очки будет очень сложно…».
Интересно, что Алонсо в субботу успел внести изменения в настройки МР4-22, позволившие в итоге, как все видели, доминировать над своим партнером на протяжении большей части дистанции гонки, кроме первых кругов, где у Фернандо было больше топлива в баках, и он шел в том же темпе, что и Хэмилтон. А вот у британца сохранились прежние настройки задней части машины, превратившие гонку кумира местных трибун в настоящий кошмар.
Уже на пресс-конференции после гонки сам Хэмилтон, отставший от Алонсо почти на 40 секунд, потупив глаза, косвенно подтвердил справедливость мнения двукратного чемпиона мира: «Я ошибся с выбором настроек на гонку. На сей раз они отличались от выбора Фернандо, хотя обычно болиды у нас одинаковые. Я знал об этом, но было поздно что-то менять. Думаю, именно из-за этого у меня возникли проблемы…»
Что же, честный ответ. Многое проясняющий в картине чемпионата мира 2007. И частично раскрывающий секрет феноменального успеха Льюиса в этом сезоне. Да, британец выигрывал все гоночные серии, в которых участвовал. Да, его природный талант исключителен и не вызывает сомнений. Да, он мгновенно адаптируется к новым условиям, как губка впитывает всю информацию о мире Формулы-1 и его жестких законах. Но ведь кто-то все время дает ему ключ к этой информации с момента прихода в королевские гонки? Несомненно.
По словам Рона Денниса, его команда ошиблась с выбором резины на гонку. В итоге McLaren не смог выиграть домашнюю гонку в Сильверстоуне.
Рон Деннис, глава McLaren: “Мы ошиблись с выбором резины. В субботу твердый тип резины работал отлично, а вот сегодня этого не было. После первого пит-стопа стало ясно, что Льюису не удастся подняться выше третьего места, поэтому мы попросили его ограничить обороты двигателя, чтобы поберечь его для следующей гонки. Сделать то же самое мы попросили и Алонсо после того, как о оказался позади Райкконена. Тем не менее, мы заработали важные очки в чемпионате”.
После девяти этапов McLaren опережает Ferrari на 25 очков.
Льюис Хэмильтон стартовал с поула, но смог полидировать только до первого пит-стопа. В итоге молодой британец финишировал третьим. Для Льюиса это девятый подиум в девяти гонках.
Льюис Хэмильтон: “Интересная гонка. Старт получился хорошим. Я пробовал оторваться от Кими, но сделать это было нелегко. Мне не удалось сохранить темп, в результате Кими начал прессинговать.
Я ошибся на пит-стопе. Мне показалось, что леденец собираются поднять и едва не тронулся. На этом я потерял немного времени.
Я пробовал наверстать упущенное, но баланс машины был не в норме. Но в итоге мы все-таки заработали важные очки. Это мой девятый подиум, и я очень доволен результатом”.
После девяти этапов Хэмильтон лидирует с 70 очками. На 12 очков он опережает Фернандо Алонсо, на 18 очков – Кими Райкконена, на 19 очков – Фелипе Массу.
№ Пилот Команда Очки
1 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes 70
2 Фернандо Алонсо McLaren Mercedes 58
3 Кими Райкконен Ferrari 52
4 Фелипе Масса Ferrari 51
5 Ник Хайдфельд Sauber BMW 33
6 Роберт Кубица Sauber BMW 22
7 Джанкарло Физикелла Renault 17
8 Хейкки Ковалайнен Renault 14
9 Александр Вурц Williams Toyota 8
10 Ярно Трулли Toyota 7
11 Нико Росберг Williams Toyota 5
12 Дэвид Култхард Red Bull Renault 4
13 Такума Сато Super Aguri Honda 4
14 Марк Уэббер Red Bull Renault 2
15 Ральф Шумахер Toyota 2
16 Дженсон Баттон Honda 1
17 Себастьян Феттель Sauber BMW 1
18 Скотт Спид STR Ferrari 0
19 Рубенс Баррикелло Honda 0
20 Энтони Дэвидсон Super Aguri Honda 0
21 Адриан Сутил Spyker Ferrari 0
22 Кристиан Альберс Spyker Ferrari 0
23 Витантонио Лиуцци STR Ferrari 0
№ Команда Шины Очки
1 McLaren Mercedes Bridgestone 128
2 Ferrari Bridgestone 103
3 Sauber BMW Bridgestone 56
4 Renault Bridgestone 31
5 Williams Toyota Bridgestone 13
6 Toyota Bridgestone 9
7 Red Bull Renault Bridgestone 6
8 Super Aguri Honda Bridgestone 4
9 Honda Bridgestone 1
10 STR Ferrari Bridgestone 0
11 Spyker Ferrari Bridgestone 0
П N Пилот Команда Ш Время Пит
1 6 Кими Райкконен Ferrari B 1ч 21:43.074 2
2 1 Фернандо Алонсо McLaren Mercedes B 1ч 21:45.474 + 0:02.400 2
3 2 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes B 1ч 22:22.374 + 0:39.300 2
4 10 Роберт Кубица Sauber BMW B 1ч 22:36.374 + 0:53.300 2
5 5 Фелипе Масса Ferrari B 1ч 22:37.074 + 0:54.000 2
6 9 Ник Хайдфельд Sauber BMW B 1ч 22:39.374 + 0:56.300 2
7 4 Хейкки Ковалайнен Renault B - 1 круг 2
8 3 Джанкарло Физикелла Renault B - 1 круг 2
9 8 Рубенс Баррикелло Honda B - 1 круг 1
10 7 Дженсон Баттон Honda B - 1 круг 1
11 14 Дэвид Култхард Red Bull Renault B - 1 круг 2
12 16 Нико Росберг Williams Toyota B - 1 круг 2
13 17 Александр Вурц Williams Toyota B - 1 круг 2
14 22 Такума Сато Super Aguri Honda B - 2 круга 2
15 21 Кристиан Альберс Spyker Ferrari B - 2 круга 2
16 18 Витантонио Лиуцци STR Ferrari B - 6 кругов 2
17 12 Ярно Трулли Toyota B - 16 кругов 3
18 23 Энтони Дэвидсон Super Aguri Honda B - 24 круга 2
19 19 Скотт Спид STR Ferrari B - 30 кругов 1
20 11 Ральф Шумахер Toyota B - 37 кругов 2
21 20 Адриан Сутил Spyker Ferrari B - 43 круга 0
22 15 Марк Уэббер Red Bull Renault B - 51 круг 1