Не хотел об этом писать сразу, как узнал, а теперь напишу. Немного жаль, что все получилось именно так, как получилось, но умом понимаю, что это должно было произойти, и это даже правильно, что так случилось. Итак, группа Deimos ищет себе нового басиста.
Конечно, жаль, что все это закончилось - был интересный, сильный материал, были удачные концерты, причем не только в Москве, был даже другой инструмент (бас-гитара), но в последние полтора-два года группа Deimos постепенно превращалась в болото. Писать акустический альбом после успеха death'ового альбома - глупость, не собираться в течение полугода из-за отсутствия концертов в ближайшее время - тем более. Конечно, во многом все это стало следствием ухода Влада, на котором держалась вся концертная деятельность, но, в конце концов, ни для кого не секрет, что этим должен кто-то заниматься - не один, так другой, а если никто, так о чем речь? Никто не принесет приглашение на концерт вот просто так. Найти барабанщика взамен Влада хоть и сложно, но реально - надо просто искать, а не ждать, что кто-то придет. Тем более, что прослушать того, кто все-таки зачем-то пришел, - это не такая сложная задача.
В итоге конфликт разрешился вот таким образом. И, что удивительно, стало легче. Нет больше никаких обязательств перед этими людьми, не надо куда-то тянуть группу, которая этого не хочет - пусть делают, что хотят, мне уже все равно. Конечно, хотелось бы услышать какие-то комментарии от самой группы, но, вспоминая уход Влада, их отсутствие меня не сильно удивляет - видимо, увольнение музыкантов без объяснения причин и даже без сообщения им об этом - обычное дело в этой группе.

Нашел статью, написанную экспертом-транспортником о проекте реконструкции Тверской улицы и Ленинградского проспекта, в частности, реконструкции Пушкинской площади. Отличная статья, написанная специалистом, в которой "схвачены" все основные моменты и, что важно, просчитаны возможные последствия реализации идей, предложенных в проекте.
Статья большая, ее полный текст здесь: http://www.arxnadzor.ru/?p=311#more-311
И рядом еще одна великолепная статья этого же автора, на этот раз о транспортной ситуации в городе: http://www.arxnadzor.ru/?p=129

Мы это сделали!!!
Наверное, отписываюсь последним из всей группы, ибо вчера проснулся в 9 утра только для того, чтобы позвонить на работу и сказать, что не приду, а после этого проспал до 5 вечера, пока не был разбужен звонком, ну конечно же, Всеслава. Посему до компа с Интернетом добрался только сейчас.
Хочу сказать огромное спасибо всем музыкантам группы Каллисто (ребята, вы - супер!!!), спасибо дирекции, спасибо всем, кто пришел нас поддержать (всем, кого я знаю, и всем, кого я не знаю, но обязательно познакомлюсь), отдельное спасибо всем, кто фотографировал (много фото уже успел посмотреть, остальное досмотрю в ближайшее время), и, конечно, спасибо Олегу Михайлову и всему клубу План Б.
Ну а музыкантам могу сказать вот что: ребята, мы сделали очень большой шаг вперед, и это здорово! Так давайте идти дальше!

Находочка, однако... Послевоенных патефонных пластинок уцелело еще сравнительно много, довоенные тоже еще можно найти, но это сложно, дорого, да и состояние их оставляет желать лучшего. Но вот дореволюционную граммофонную пластинку вижу впервые. Досталась совершенно случайно, да еще и за просто так. Несмотря на небольшой скол с краю, ее вполне можно слушать, что я и сделал.
Интересен и материал пластинки, в отличие от более позднего "монолитного", если так можно сказать, шеллака, эта пластинка сделана из какой-то более легкой слоистой пластмассы. Вот фото наклейки с нее, название песни написано с твердыми знаками.
[699x524]

Как и предполагалось, после Семеновской закрывается на реконструкцию станция Электрозаводская: http://www.dtis.ru/index.php?article=6949&topic=4 Произойдет это 19 мая.
Причина та же - выработавшие свой ресурс эскалаторы. Конечно, понятно, что на первом месте должна быть безопасность пассажиров, но так не хочется видеть именно на этой станции вестибюль с "евроремонтом" и стандартные эскалаторы типа тех, что стоят на Парке Победы или Деловом Центре. Вообще, дерево как материал покидает метро - остался всего один пассажирский вагон с настоящей деревянной обшивкой, при капитальном ремонте деревянные рамы более новых вагонов тоже стараются заменить на алюминий, сокращается число станций с эскалаторами, отделанными деревом - время берет свое, а все старое уходит в историю.
Наверняка реконструкция затронет и саму станцию, а ведь это последняя из станций Московского метро, где для штатного освещения используются лампы накаливания.
В общем, время до 19 мая еще есть, советую всем, кто интересуется историей Москвы, напоследок еще раз посмотреть на настоящую "военную" станцию (Электрозаводская открыта в 1944 году). Кстати, по опыту прошлых лет, за несколько дней до закрытия станций на них стараются не очень гонять фотографов - все понимают, что это история.

Хавьер Солана выразил поддержку Эстонии от имени Евросоюза:
http://news.mail.ru/politics/1316619/
Хотя что от него ожидать? Ведь именно этот человек в свое время направил натовские бомбардировщики на Югославию. А теперь фактически признал, что Гитлер сражался за освобождение Эстонии. Честное слово, так и хочется отправить его куда-нибудь в фашистский концлагерь, пусть почувствует на себе все прелести фашистского режима. И эстонское правительство во главе с их президентом туда же, к "освободителям", авось поумнее станут, если выживут.

Вчера увидел следующий шедевр на маршрутке. Название района порадовало:

[699x523]

Итак, вырвался-таки на Казанский. Пусть теперь сидеть на работе допоздна - это того стоило. На всякий случай посмотрел в зеркало - мда... физиономия вся в саже, еле отмылся. В принципе, все остальные, кто там был, выглядели не лучше. Народу вообще не повезло: при съемке паровоза надо по возможности находиться впереди него - иначе объектив фотоаппарата мгновенно уделывается смесью пара и дыма до такого состояния, что снимать становится нереально. Особенно много пара при трогании паровоза с места, а так как это наиболее интересная часть, то народ обычно собирается именно там, куда потом попадает основная часть пара от продувки машины. Поэтому мне пришлось побегать, но зато фотоаппарат остался чистым и снять поезд удалось с нескольких точек.
Все-таки как же сильно отличаются пассажирские паровозы от грузовых! Легкие, стремительные машины, созданные специально для вождения курьерских и скорых поездов. Даже П36, "Победа", как его прозвали железнодорожники, не уступающий по размерам грузовому паровозу, тоже совсем не кажется тяжелым. А расцветка! Среди пассажирских машин черный цвет - это скорее исключение, хотя были и такие. Обычные цвета - это синий или зеленый, очень часто основные детали обводились другим цветом, котлы раскрашивались. Вообще, за внешним видом этих паровозов следили очень внимательно. К сожалению, этих машин уцелело совсем немного.
Одно фото здесь, остальное в комментах.
[699x524]

Только что узнал такую вещь: сегодня в 13:30 с Казанского вокзала Москвы в направлении Черустей отправляется поезд под паровозной тягой. Паровозы очень интересные. Один из них серии П36, это последняя серия пассажирских паровозов, построенных у нас в стране, очень красивая и необычная машина.
Второй - серии Су, машина спроектирована еще до войны, но конструкция оказалась настолько удачной, что к выпуску этих паровозов возвращались потом еще три раза. Таких паровозов в рабочем состоянии у нас осталось всего два, и оба находятся не в Москве, но один из них сегодня поведет поезд.
Не факт, что сам успею туда, но если у кого есть возможность - советую поехать посмотреть.

Вчера вечером был в Храме Христа Спасителя. Днем еще думал, ехать или нет, но к вечеру окончательно понял, что надо. И дело здесь не в должности, а в личности Бориса Николаевича Ельцина.
В новостях говорили, что стоять не больше 40 минут, но я стоял 3 часа. И люди все шли и шли несмотря на ночь, скорое закрытие метро, рабочую неделю. Шли просто потому, что так надо.

Не успел вчера отписаться, уже совсем вечером позвонили с ТВ и сказали, что покажут во вторник, то есть программа уже была вчера. Я сам застал только вторую половину передачи. Возможно, будет повтор передачи сегодня в 13:45 на том же канале ТВ-Столица, но в связи с последними событиями программу могут и отменить.
Зато вчера был репортаж в "Вестях-Москва" о трамваях на Белорусской, где я тоже участвовал. Видео можно посмотреть тут: http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=10190 Правда, многое убрали из окончательного варианта, но кое-что осталось.

Итак, программу "Горожанин" с моим участием покажут завтра, 25 апреля, по ТВ-Столица в 21:00. Повтор программы в четверг, 26-го, в 13:45. Тема передачи - проблемы общественного транспорта города Москвы и пути их решения.

Это жизнь, тут ничего не поделаешь.
Об этом человеке много сказано и еще больше скажут. Но в любом случае, что бы ни говорили о нем, этот человек займет достойное место в истории. Конечно, у него были свои недостатки, как и любой другой человек, он где-то ошибался. Но кто из нас не ошибался и не имел недостатков? Значение Ельцина для страны огромно. Он не допустил повторения 1937-го года в 1991-м, не допустил полного развала страны на мелкие кусочки после распада Союза, не допустил гражданской войны (вспомним Югославию), так или иначе заложил основы всего того, что сейчас происходит в стране. А в 2000 году он не цеплялся за свою должность до последнего, а просто ушел с поста президента, посчитав свою миссию выполненной.
От нас ушел огромный человек, но его дело будет продолжаться. И это хорошо, что он жил среди нас.

Комп выдал следующее сообщение:
[549x379]

Что бы это могло значить? Архив, конечно, не открылся... видимо, совсем неожиданно кончился...

Что-то в последнее время появилось много интересных статей на транспортную тему.
Вот еще одна: http://auto.newsru.com/article/17apr2007/moscow_city
Приведу некоторые выдержки из этой статьи:
Один из очагов московских пробок ежедневно возникает у делового центра "Москва-Сити"... В настоящее время в двух готовых зданиях будущего комплекса трудятся около 5 тыс. человек, почти все из которых каждое утро добираются на работу на своих авто, однако для автомобилей на данном этапе предусмотрено всего 600 машиномест подземной автостоянки. Осенью, когда будет сдана третья очередь центра, трафик пополнится еще шестью тысячами человек. К 2009 году ... количество работающих и гостей комплекса достигнет 350-500 тыс. человек.
...Уже сейчас машины вынуждены парковаться в три ряда, начиная от Багратионовского моста и до Третьего транспортного кольца... Для того чтобы успеть припарковаться, сотрудники приезжают к месту работы в 7:30, а уже в 9 часов утра найти место для стоянки просто невозможно. Если в выставочном комплексе "ЭкспоЦентр" на Красной Пресне в это время проходит выставка, то о подъезде к набережной вообще можно забыть.
Вот так.
Что можно сказать? Опять ошибка в проекте, но уже не только в расчете пропускной способности улиц (которые там действительно довольно небольшие), но и в определении необходимых площадей для парковки. Расчет очень прост. Для офисного работника размер его рабочего места составляет примерно 3х3 метра, то есть 9 м2. Парковочное место для средней машины имеет размер 3х6 метров, то есть 18 м2. Итого, при расчете для деловых центров, расчитанных на преимущественный подъезд к ним именно автомобилей, размер парковочных площадей необходимо брать примерно в 2 раза больше, чем число офисных площадей. Можно представить, каких размеров должны быть парковки для комплекса "Москва-Сити", если там планируется разместить 350 тысяч человек. Однако, таких площадей нет и уже не будет - подземное пространство "Москва-Сити" застроено, а окрестных улиц не хватает даже для имеющихся 5 тысяч машин. При том со временем машин будет в 70 - 100 раз больше.
Если вернуться к общественному транспорту, картина изменяется не сильно. Движение общественного транспорта по 3-му кольцу не предусмотрено, по существующим нормам там невозможно даже движение маршруток или автобусов.
Далее. Метро. Внеуличный транспорт, способный справиться с пассажиропотоками до 100 тысяч пассажиров в час на линию при максимальной нагрузке. Но нам и этого не хватает, у нас 350 тысяч. Вывод - надо подводить к Сити как минимум две линии метро, а лучше три с восьмивагонными составами и минимальным интервалом в часы пик.
Что же сделано?
Есть линия мини-метро с интервалом в 15 минут и длиной поезда, примерно равной 6 обычным вагонам, удлинение поездов невозможно - они не поместятся на новых станциях, хотя от Александровского Сада до Киевской можно хоть сейчас подцеплять 7-й вагон. Уменьшение интервала затруднено из-за "вилки" по станции Киевская: все-таки для Филёвской линии основное направление - это Кунцево и Крылатское. Хорошо, через год-полтора Крылатского не будет, оно перейдет к Арбатско-Покровской линии. Но все равно предельная нагрузка Филёвской линии - это 34 пары поездов в час, из которых как минимум половина, а лучше две трети, должна идти в Кунцево. На Сити остается 10 - 15 пар поездов. А для вывоза Сити каждая из двух (подчеркиваю, двух!) линий должна иметь пиковую пропускную способность примерно в 38 пар восьмивагонных поездов в час.
*Комментарий: пара поездов - это расчетная величина, когда один поезд (№1) идет "туда" и один поезд (№2) "обратно". Эти два поезда и составляют пару поездов № 1/2.
Казалось бы, выход есть - планируется продление Калининской линии от станции Третьяковская через Остоженку (переход на Кропоткинскую), Российскую (Дом Правительства), Экспоцентр (на Красной Пресне) как раз в Сити. Но в прошлом году на открытии станции Международная была представлена вот такая интересная схемка: http://metro.molot.ru/1/p_all.jpg (пользуюсь материалами одного очень известного сайта о метро), из которой следует, что заделы для подвода Калининской линии в Сити заняты какой-то странной и очень кривой линией, идущей неизвестно куда и непонятно зачем, да еще и в формате мини-метро. А сама Калининская линия в Сити уже не попадает. Ну, зачем было рисовать эту кривульку, становится ясно, если посмотреть, где она идет: промзона у Шмитовского проезда (там готовится тотальный снос всего и вся с последующей жилой застройкой), а дальше - Ходынское поле, которое застраивает понятно кто.

Итог: если все будет построено так, как запланировано, то Сити ждет судьба небоскребов Детройта. Там в середине ХХ века тоже была сделана ставка на личный транспорт, в итоге люди не выдержали и стали покидать город. Ведь пробка - это не только напрасно потраченное время, это и нервные нагрузки, и вынужденная неподвижность в автомобиле, и проблемы с экологией. Поэтому, если ничего не изменится, очень Читать далее...

С радиофорума пришло. Потрясающее изобретение! Читать тут: http://rw6ase.borda.ru/?1-0-0-00002758-000-0-0-1177065183
[533x660]

Пару лет назад у меня в районе все газоны огородили такими невысокими металлическими заборчиками - чтобы машины не ставили и чтобы народ не лазил и не вытаптывал остатки зелени.
Так вот. После того, как стаяли остатки того, что в этом году по какому-то недоразумению назвали снегом, пришли доблестные коммунальщики и начали эти заборы чинить. Выпрямили следы от въехавших машин (а их было немало), заменили проржавевшие части, покрасили. Все стало хорошо и красиво.
Потом в чью-то светлую голову пришла гениальная мысль - провести так называемую "обрезку деревьев". Почему "так называемую"? А потому что дерево спиливается почти полностью, оставляется только кусок ствола метров 5 - 10 высотой, абсолютно без веток, и после этого думается, что получается очень красиво, а дерево потом обрастет заново. Хм, не знаю, как это у него потом получится, но двор стал выглядеть несколько авангардно.
Возвращаясь к заборам. Естественно, деревья падали куда ни попадя, в том числе, да-да, и на свежепочиненный забор. Ну и автоподъемник тоже добавил разрушений. Забор после этих действий вернулся в исходное побито-помятое состояние, осталась только свежая краска.
Ну, коммунальщики не дремлют - опять все выпрямили, все заварили. Забор стал прямой и ровный, но свежей краски на нем уже не осталось. Через неделю до них и это дошло - покрасили.
Сегодня топаю на работу. О, такого я еще не видел! Газон решили вскопать, чтобы травка лучше росла. Все бы хорошо, но, видимо, с лопатами в этот раз что-то не сложилось, поэтому народ позаимствовал с ближайшей стройки... нет-нет, не лопаты! Мы живем в век технического прогресса! Лопату надо отправить в музей как устаревший предмет ручного труда! Народ вскапывал газон ЭКСКАВАТОРОМ!!! Смысл сего деяния в том, что экскаватор мелкими движениями ковша рыхлит землю, поэтому эффект получается примерно таким же, как от лопаты. Вот только неповоротливая техника опять впаялась в этот злополучный забор...

Наш любимый Мосгортранс в кои-то веки позаботился о пассажирах. Вот здесь выложен поостановочный список киосков Мосгортранс, где можно купить разнообразные проездные билеты: http://mosgortrans.com/rus/parts/sdik/kioski/kioski-ind.htm
Отмечу сразу, что список несколько кривой, часть киосков в него включить забыли, но вроде лишнего не написали. И, что важно, относится это все только к киоскам Мосгортранс, всякие АллоКард и другие палатки, где кроме пива/сигарет есть еще и билеты, туда не относятся.
P.S. Если обнаружите какие-то глюки в этом списке - отписывайтесь в комменты, будем исправлять.

Есть что-то такое в сталинских домах, не знаю даже, как это назвать. Какой-то полет мысли, радость что ли... Не во всех домах, но во многих. Странно, такое страшное время и такой настрой в искусстве.
[524x699]

Нашел на одном из форумов вот такой интересный список постановлений ГКО СССР (ГКО - это Государственный Комитет по Обороне Советского Союза) за 1941 - 1945 годы. Жаль, что нет самих текстов, но одни названия много чего стоят. Курсивом выделены мои комментарии.

№ 801 Постановление 15 октября 1941 г.
Об эвакуации столицы СССР г.Москвы.
Подготовить взрыв предприятий, в том числе и метро, в трехчасовой срок в связи с приближением к Москве немецких войск.

№ 808 Постановление 16 октября 1941 г.
О мерах по частичному восстановлению работ на эвакуируемых и неэвакуируемых предприятиях и о сокращенном графике движения метро в Москве.
Отмена приказа № 801, начало движения поездов по Сокольнической линии.

№ 826 Постановление 21 октября 1941 г.
О строительстве убежища в г.Куйбышеве.
Эвакуация столицы в Куйбышев в случае захвата Москвы немцами.

№ 945 Постановление 22 ноября 1941 г.
О строительстве специальных убежищ в г.г. Ярославле, Горьком, Казани, Ульяновске, Куйбышеве, Саратове, Сталинграде.

№ 1025 Постановление 14 декабря 1941 г.
О разминировании объектов на предприятиях Москвы, утвержденных к проведению "спецмероприятий".
Наметился перелом в битве под Москвой.

№ 1201 Постановление 23 января 1942 г.
О возвращении в Москву эвакуированного оборудования и работников Метрополитена.
Наступление советских войск, отход немцев от Москвы.

№1298 Постановление 16 февраля 1942 г.
О передаче с Глазовской эвакобазы Метростроя 500 штук электромоторов заводу № 74 НКВ.
Что за завод - неясно, да и вряд ли выяснится. НКВ - нынешнее Минобороны.

№ 1460 Постановление 16 марта 1942 г.
О приспособлении Московского метрополитена под газоубежище для населения города Москвы.

№ 1766 Постановление 18 мая 1942 г.
Об оплате за проезд в Московском метрополитене.
Повышение платы за проезд до 40 копеек в связи с дополнительными военными расходами.

№ 1767 Постановление 18 мая 1942 г.
Об установлении времени работы Московского метрополитена.
Сложно сказать, что это. Скорее всего удлинение времени работы метро в связи с отступлением немцев от Москвы. В конце 1941 - начале 1942 года метро работало только до 18:00, после этого оно переводилось в режим бомбоубежища.

№ 1822 Постановление 27 мая 1942 г.
Об окончании строительства Замоскворецкого радиуса III очереди Московского метрополитена.
От Площади Свердлова (Театральная) до ЗИС (Автозаводская).

№ 2370 Постановление 4 октября 1942 г.
О строительстве командного пункта-убежища.

№ 2669 Постановление 28 декабря 1942 г.
О приеме в эксплуатацию Замоскворецкого радиуса метрополитена.
1 января 1943 - принятие в эксплуатацию участка от Пл. Свердлова (Театральная) до ЗИС (Автозаводская), пока без Павелецкой и Новокузнецкой. Эти станции были открыты в конце 1943 года.

№ 3059 Постановление 20 марта 1943 г.
Об окончании строительства III очереди Московского метрополитена.

№ 3147 Постановление 8 апреля 1943 г.
О назначении Правительственной комиссии по приемке объекта № 01 Метростроя.

№ 3414 Постановление 22 мая 1943 г.
О назначении Правительственной комиссии для приемки объекта № 31 Метростроя.

№ 3445 Постановление 27 мая 1943 г.
Об изготовлении и монтаже эскалаторов для третьей очереди Московского метрополитена.

№ 3997 Постановление 29 августа 1943 г.
Об обеспечении строительства объекта № 32.

№ 4335 Распоряжение 16 октября 1943 г.
О материально-техническом обеспечении строительства 3-й очереди Московского метрополитена.

№ 4629 Постановление 21 ноября 1943 г.
О строительстве IV очереди Московского метрополитена.
Речь идет о нижнем полукольце от Курской до Парка Культуры.

№ 4944 Постановление 13 января 1944 г.
О назначении правительственной комиссии по приемке в эксплуатацию Покровского радиуса III очереди Московского метрополитена им. Л.М. Кагановича.
Участок Арбатско-Покровской линии от Курской до Стадиона Народов (Измайловский парк).

№ 5092 Постановление 4 февраля 1944 г.
О строительстве командного пункта-убежища в районе гор. Киева.
Линия фронта уходит все дальше на запад.

№ 5988 Постановление 2 июня 1944 г.
Об объявлении благодарности коллективу Мосметростроя за успешную работу по строительству III очереди метрополитена.

№ 6231 Постановление 21 июля 1944 г.
О строительстве командного пункта-убежища в гор. Вильнюсе.

№ 6247 Постановление 23 июля 1944 г.
О сроках строительства и материально-техническом обеспечении строительства четвертой очереди Московского метрополитена.

№ 6283 Распоряжение 31 июля 1944 г.
О мерах по обеспечению строительства командного пункта-убежища в Вильнюсе.

№ 6500 Постановление 3 сентября 1944 г.
О строительстве специального объекта № 32-бис НКО СССР.

№ 6783 Распоряжение 25 октября 1944 г.
О перенесении срока поставок оборудования для Метростроя.

№ 6882 Распоряжение 4 ноября 1944 г.
О нормах, расценках, премиях, снабжении продовольствием и промтоварами рабочих и Читать далее...