Прислали ссылку на опрос русской службы ВВС о том, что пьют русские: http://newsvote.bbc.co.uk/hi/russian/russia/newsid_6755000/6755283.stm
И вот там народ интересуется, насколько часто в России пьют одеколон, антифриз и прочие такие вещи. Естественно, отвечаем, что пьем это регулярно))))) Пусть там подумают о том, что спрашивать.

Погоня еще за одной ускользающей частью истории... Наверное, самый большой пост у меня в дневнике и первый из серии "путевых записей".
Д1 – это дизель-поезд, разработанный и построенный венгерским заводом Ганц-Маваг для пригородных пассажирских перевозок на неэлектрифицированных участках. Поставка этих поездов производилась с 1960 по 1978 год, всего для железных дорог СССР было построено около 700 четырехвагонных составов. До конца 90-х годов эти дизель-поезда работали практически на всех малодеятельных неэлектрифицированных линиях, но потом из-за возраста и отсутствия запчастей началось их массовое списание – Муром, Тумская, Выборг, СПб-Варшавский и многие другие. Сейчас они еще остались в депо Смоленск (две-три машины), Воронеж (1 поезд), Калининград, Узловая и отдельные вагоны на некоторых путевых машинных станциях.

Так выглядит дизель-поезд Д1. Перегон 138-й км - 146-й км, линия Ожерелье - Узловая.
[699x524]

Читать далее...

12 июня у главного входа ВВЦ будет организована выставка старой техники - автобусы, легковые машины и кое-какая спецтехника (пожарные машины и т.п.). К сожалению, участие электротранспорта (трамваев и троллейбусов) под вопросом - пока не удается согласовать проезд тягачей для доставки троллейбусов и освобождение одного пути в Останкино под музейные трамваи. Начало выставки в 10:00, окончание примерно в 14:00 или позже, если будет много народа. Вход, естественно, бесплатный. Кроме музейных машин привезут еще что-нибудь новенькое, из последних разработок. После выставки поедем до парка на каком-нибудь музейном автобусе. Кому интересно - приходите.
В комментах фото с аналогичной выставки 12 июня прошлого года. Читать далее...

Как я уже писал, завтра в 8-м троллейбусном парке состоится конкурс водителей троллейбусов. Для тех, кто хочет поехать: едем вместе с командой 2-го парка, встречаемся:
1. Ст. метро Комсомольская-радиальная, на мостике в центре зала в 6:45.
2. У проходной парка (ул. Новорязанская, 23 - за Казанским вокзалом налево по улице до здания троллейбусного парка) с 7:00 примерно до 7:15, но может и задержимся примерно до 7:30.
3. По пути в 8-й парк у станций метро Третьяковская (?), Тульская, Нагатинская - примерно в интервале 7:45 - 8:15, звоните заранее, чтобы остановились и подобрали, так как по всему пути едем без остановок. Всем, кто отписался, что хочет поехать, скинул свой номер в личку.

Сегодня утром в Москве произошел сбой в системе АСКП, проще говоря, в турникетах на наземном транспорте. Поэтому вероятно, что турникеты будут неверно считывать билеты. Уже точно известно, что не во всех парках определяются единые проездные (ТАТ+М) на июнь. В случае несрабатывания билета водители _обязаны_ пускать пассажиров во вторые двери, это официальная инструкция. Все последствия сбоя обещают устранить к середине дня.
ИЗМЕНЕНО: Неработающие билеты надо обменять на нормальные там же, где они были куплены.

Очередное событие )))) И ведь знаю, что не последнее )))) Что-то много всего у нас происходить стало. Полгода вообще ничего не было, а теперь только успевай ездить фотографировать.
Итак, завтра в 12:30 на станции метро Измайловский Парк будет презентация так называемого "бронепоезда". Это тот самый состав, который украшен детскими рисунками и который обещали запустить 15 мая. Но при заходе в депо Варшавское после очередной обкатки он куда-то там не вписался и расквасил себе физиономию )))) Пока его чинили, 15 мая прошло. Теперь он полностью отремонтирован и все-таки выйдет на линию. Работать будет на Арбатско-Покровской линии в непиковое время. Точный график работы можно посмотреть здесь: http://www.mosmetro.ru/pages/page_0.php?id_page=595 А "бронепоездом" или "бронескифом" его прозвали за то, что у него заделана часть окон, чтобы было больше места для рисунков.
Я туда скорее всего не попадаю - все-таки самое рабочее время, но если кто-то прокатится и пофотографирует - было бы очень неплохо.

2 июня, то есть в эту субботу, в Москве пройдет конкурс профессионального мастерства среди водителей троллейбуса. Из всех трех конкурсов (трамвай, автобус, троллейбус) он наиболее интересен. На этот раз соревнования будут в 8-м троллейбусном парке. Мы поедем вместе с командой 2-го троллейбусного парка. Собираемся у парка (Новорязанская улица, дом 23, недалеко от метро Комсомольская) в 7:00 или по отдельной договоренности можем подобрать кого-нибудь по пути в 8-й парк у станций метро Третьяковская, Тульская или Нагатинская примерно в 7:30 - 8:15, время уточню. Важно не опаздывать, так как ждать мы не сможем - время прибытия в 8-й парк определено заранее.
Количество мест в троллейбусе ограничено, поэтому пишите в комментариях, кто хочет поехать, смогу взять с собой человек 5.

Можно сказать, что пассажирская эксплуатация вагонов типа Е на московском метро практически закончилась. Остался один "прощальный" рейс последнего уцелевшего вагона типа Е. Но когда он будет, еще неизвестно, об этом напишу когда узнаю.
Интересно, что этот последний вагон - не просто последний. Это единственный пассажирский вагон, сохранивший свой первоначальный вид и переживший разгром 2001 года, когда за несколько месяцев были уничтожены все подобные ему вагоны - 3200 и 3346 в депо Измайлово, 4736, 4772, 4784, 4792, 4800, 4802, 4821 и 4823 в депо Фили. Везение? Скорее всего, да. 3605 уцелел случайно. Дело в том, что это не простой вагон. В начале 1970-х годов на нем испытывалось новое оборудование, а после испытаний он был отправлен на завод, где его переоборудовали в обычный вагон типа Е. Поэтому для него сместились сроки капитального ремонта, и в 2001 году, когда вагоны списывали как раз по этим срокам, до ремонта 3605 еще было время. Ну а потом завод вообще отказался ремонтировать вагоны типа Е, так как срок их эксплуатации подошел к концу. Тем не менее они продолжали работать уже после окончания срока эксплуатации, в среднем они проработали на 6 - 7 лет дольше, чем должны были (последние вагоны были выпущены в 1969 году, установленный срок эксплуатации 31 год).
Уже потом этот вагон решили сохранить для музея. И вот теперь он заканчивает эксплуатацию не только вагонов типа Е. Вместе с ним уйдет целая эпоха, ведь если были станции-дворцы, то были и соответствующие им вагоны - типов А, Б, Г, Д. Но их уже нет. А 3605 есть.

На Арбатской
[699x524]

Читать далее...

Сегодня на Филевскую линию в свой последний пассажирский рейс выйдет последний сохранившийся вагон метро типа Е, номер 3605. Вместе с этими вагонами уходит целая эпоха нашего метро, эти вагоны сродни сталинским станциям-дворцам. Тип Е еще сохранил все черты довоенной роскоши, а последующие модели вагонов были уже чисто функциональными. И вот - финал, еще одна часть нашей жизни уходит в историю.
Состав с 3605 появится на линии в середине дня и будет ездить примерно до 21:00 по маршруту номер 02 (маршрут - это две цифры внизу стекла кабины машиниста). 3605 будет находиться где-то в середине состава, где точно - пока не знаю. Ловите состав на линии, я поеду на Арбатскую Филевской линии к 16:00. Тем, кто поедет, советую обязательно проехаться в этом вагоне - он совершенно не похож на все остальные, разница видна даже неспециалисту.
После сегодняшнего рейса будет еще одна "прощальная" поездка 3605, но это будет уже официальное мероприятие, а простой пассажирский рейс - это сегодня.

В сети выложены официальные, подчеркиваю, _официальные_ документы московских властей, в которых сначала требуется оказать "благотворительную" помощь, а потом говорить о "задолженности" по этой самой благотворительности с требованием оплатить ее. Читать тут: http://alex-lebedev.livejournal.com/66821.html
С одной стороны, уж очень это невероятно смотрится, но с другой стороны, зная наглость московской бюрократии, это не кажется таким невероятным, да и не станет человек выкладывать явную фальшивку.

Небольшой фотоотчет о том, что происходило в депо им. Баумана 19 мая. Приехал туда в начале десятого, все вагоны уже собрались. Воспользовался тем, что почти все ушли на открытие соревнований и сфотографировал вагоны. В этот раз конкурс обещал быть интересным - депо им. Баумана впервые рискнуло выехать на вагоне КТМ-19, от Краснопресненского депо был вагон Т3-МТТЧ, которых тоже раньше не было на соревнованиях, от депо им. Апакова был один из старейших вагонов Татра-3, номер 1536 поставки 1982 года. Но так как перед конкурсом вагон прошел капитальный ремонт (5-й по счету!), особых опасений не было. Хотя в этот раз не был заявлен конкурс на оформление вагона, все же часть депо подготовила вагоны и для этого. Особенно хорошо получился вагон у Октябрьского депо.

Конкурсный вагон Октябрьского депо
[699x524]

Построение команд и открытие конкурса
[699x524]

Начались конкурсные заезды. Набор заданий был в общем-то типовой: экстренная остановка, следование с установленной скоростью, проезд стрелки, точность остановки на стоп-линии. В прошлом году ввели новый порядок соревнований. Раньше все команды ездили все три раза по очереди, а теперь сначала выступают первые две команды, потом вторые две, потом одна последняя.
Интрига сохранялась до конца соревнований. У команды депо им. Апакова было меньше всего штрафных баллов, но последним у них выступал наименее опытный водитель. Но, несмотря на это, команда депо им. Апакова набрала меньше всего штрафных баллов и заняла первое место.
Итоги конкурса:
1. Депо им. Апакова
2. Депо им. Русакова
3. Краснопресненское депо.
4. Октябрьское депо.
5. Депо им. Баумана
Читать далее...

Вчера побывал в трамвайном депо имени Апакова, старейшем депо Москвы, сохранившем именно свое "трамвайное" значение. Формально оно не самое старое, построено в 1909 году, но все более старые депо (Уваровский и Миусский конно-железнодорожные парки) в середине ХХ века стали троллейбусными парками. Поэтому депо им. Апакова можно считать старейшим трамвайным депо. Здание депо строилось в две очереди, причем первую проектировал инженер Владимир Шухов, автор телебашни на Шаболовке. Депо считалось памятником архитектуры, но сейчас из-за известных событий оно выведено из списка памятников.
Вот так у меня получилось, что за неделю побывал сразу в двух трамвайных депо. Фотоотчет выложу позднее, после конкурсных фото.

Ну наконец-то мы с Шуриком добрались до Музторга и увидели там вот этого зверя:
[699x524]
Называется Korg X50, отличный инструмент, с предыдущим даже и сравнивать не хочется. Конечно, как всегда, не обошлось без приключений - сначала поехали "просто посмотреть", а в итоге пришлось мчаться домой за деньгами, чтобы потом прийти в магазин за пять минут до закрытия. Но нам повезло, мы успели, и теперь вечерами я занимаюсь исключительно приятным делом - освоением новой техники. Параллельно еще и процессор к синтезатору прихватили.

Сегодня случилось два важных события: во-первых, команда трамвайного депо имени Апакова заняла первое место на конкурсе, а во-вторых, у меня наконец-то появился нормальный инструмент!!! Вот!!! Я пьян и доволен )))))))))))))

Вчера съездили на Электрозаводскую, отсняли все, что смогли, параллельно оценили масштабы будущих разрушений. Конечно, после реконструкции станция очень сильно изменится. Конечно, основные изменения произойдут в вестибюле и эскалаторном наклоне, но, конечно, станцию это тоже затронет.
Скорее всего нарушится световой баланс между самой станцией и эскалаторным наклоном - сейчас наклон темнее, чем станция, а будет наоборот - после "евроремонта" там все будет просто сверкать - деревянный эскалатор заменят на металлический, заменят отделку потолка, поставят мощное освещение От вестибюля вообще ничего не останется - заменят кассы, турникеты, двери, освещение (иначе свет из наклона будет "забивать" вестибюль). Надеюсь, догадаются не красить барельефы, как уже сделали на Семеновской. Что интересно - фотографировали на виду у всего персонала станции, и абсолютно никаких проблем не возникло. Даже менты не приставали, хотя всё видели, а один вообще отошел, когда понял, что попадает в кадр.
Сегодня снимающего народа на станции будет побольше, но тем, кому интересна история нашего метро и нашего города, советую съездить на Электрозаводскую. Кстати, выпущен специальный тираж билетов на метро с сообщением о закрытии станции. А вот информатор в поездах уже отключен - название станции машинисты объявляют сами.
В итоге сделано огромное количество фотографий, но так как все выложить невозможно, выкладываю только то, чего не будет на новой станции.

Вестибюль и начало эскалаторного наклона
[700x525]
Еще фото: Читать далее...

В пятницу (18 мая) и в субботу (19 мая) в Москве пройдет конкурс профессионального мастерства среди водителей трамвая. 18-го будет теоретическая часть, там ничего интересного нет, это просто экзамен. А 19-го будут соревнования по вождению трамвая на площадке около депо им. Баумана (район м. ВДНХ) и туда смогут попасть все желающие. Начало - около 9:00.
Каждое трамвайное депо Москвы будет представлено командой из трех лучших водителей, то есть всего будет 15 конкурсных заездов плюс три заезда среди лучших водителей прошлых лет.
Победители конкурса будут представлять Москву на всероссийских соревнованиях, которые пройдут в июне.

Итак, все получилось, хотя и совсем не так, как планировали.
Официальный отчет можно посмотреть здесь: http://www.tr.ru/news/3608
А вот то, что осталось "за кадром".
Конечно, никто и не думал, что состав могут выдать на линию раньше 21:00, но на всякий случай я решил перестраховаться и приехать на Измайловский Парк пораньше. Несколько человек тоже уговорил поехать до 21:00, все остальные собирались к 21:30.
На Измайловском Парке я с еще одним товарищем был примерно в 20:40, до конца часа пик было еще почти 20 минут, поэтому решили поехать на Измайловскую и посмотреть, что происходит в депо. Немного отвлеклись из-за маневров по среднему пути - туда вытянули пассажирский состав из депо. Но убедились, что вагоны самые обычные, и поехали на Измайловскую. Сразу бросилось в глаза большое количество составов на парковых путях депо - обычно в это время там находится один-два состава, в этот раз их было штук пять. Увидели и головной вагон грузового в воротах депо. Но, как говорится, ничто не предвещало... Вылезли на Измайловской, поехали обратно. Опять едем мимо депо - грузового нет!!! Догнали его уже на парковых путях. К счастью, наш поезд он пропустил и пошел следом за нами с минимальным интервалом. Пока заезжали в тоннель, успели отзвониться тем, кто был в центре, что состав идет раньше.

530-й на Измайловском парке
[699x524]
В итоге Измайловский Парк грузовой с 530-м прошел уже в 20:55. Сделали пару кадров, пришлось, правда, погонять народ, который как всегда ломанулся к вагонам, не слыша объявлений, что на поезд посадки нет. Поехали за грузовым на следующем поезде. Так как в этой части Арбатско-Покровской линии телефоны ни у кого не работали, было непонятно, успел кто-то из наших сесть в этот состав, или нет. Позже выяснилось, что наших на составе нет и потому маршрут точно не известен, но несколько человек успели перехватить и снять его на Курской.
Решили не рисковать и не ловить поезд в центре, так как по имевшейся информации, 530-й могли пустить как через Белорусскую, так и через Новокузнецкую. Поехали сразу на Калининскую линию. Куда? Третьяковская отпала из-за неопределенности маршрута, на Марксистской и Авиамоторной в это время обычно толпы народа. Станции Шоссе Энтузиастов и площадь Ильича пилонного типа, поэтому там мало места, да и с освещением там не очень. Оставались Перово и Новогиреево. Перово - односводчатая станция, ничего не мешает съемке, народу немного, но на месте оказалось, что там темно, а так как состав пройдет эту станцию без остановки, снять что-то будет проблемно. Но, тем не менее, двое наших остались на Перово, а мы поехали в Новогиреево. Несмотря на то, что это станция колонного типа, да еще и конечная, снимать там оказалось намного проще. Там светло и, что самое главное, на ней состав должен был как минимум притормозить, а скорее всего вообще остановиться и ждать открытия маршрута. Так и произошло - за минутную стоянку поезда мы успели сделать по несколько кадров. Еще несколько фото выложены ниже.

Параллельно выяснились интересные технические подробности этой перегонки. То, что 530-й пойдет не в тяговом режиме, было ясно заранее - подвагонное оборудование во многом утрачено, а состыковать его даже с относительно старыми вагонами Еж и Ем не получилось бы и при исправной электрике 530-го. Но то, что и пневматические магистрали будут пущены в обход 530-го, было полной неожиданностью. К сожалению, этот кадр у меня не получился.

Наш следующий выезд - на Электрозаводскую, надо поснимать ее перед закрытием на реконструкцию. Скорее всего поедем в четверг, так как в пятницу там будет не протолкнуться.

Еще фото перегонки вагона Г 530: Читать далее...

Сегодня после окончания вечернего часа пик в метро произойдет событие, которого не было уже почти 25 лет. Из депо Измайлово в депо Новогиреево будут перегонять вагон типа Г номер 530. Грузовой состав для перегонки уже сформирован и стоит в депо Измайлово вместе с 530-м.
Маршрут перегонки такой: депо Измайлово - станция Измайловский Парк - станция Курская - служебная ветка - Театральная - Новокузнецкая - служебная ветка - Кольцевая линия (возможны варианты, точного маршрута на этом участке пока нет) - служебная ветка - Третьяковская (путь, где высаживают составы, пришедшие из Новогиреево) или Марксистская (точная станция определится вместе с маршрутом по кольцевой линии) - станция Новогиреево - депо Новогиреево. Выезд из депо Измайлово - после 21:00.
О приближении поезда будет объявлено по громкой связи ("На прибывающий поезд посадки нет"), а на Калининской линии при его подходе будет включена автоблокировка. Если у кого-то будет возможность - сходите посмотрите, такого не было очень давно и вряд ли скоро повторится.

Вагоны типа Г разработаны еще до войны, в 1939-1940 годах выпущена установочная партия (вагоны 301 - 306), а серийное производство начато в 1947 году. В Москве работали практически на всех линиях. Последние вагоны ходили с пассажирами до 1983 года в депо Красная Пресня (Кольцевая линия).
От всех современных вагонов внешне отличаются абсолютно гладким кузовом, узкими дверями и совершенно другой конструкцией лобовой части вагона. Фото взято с сайта "Метровагоны",
http://www.vagon.metro.ru/passenger/g.html
[430x270]

Сегодня 15 мая - день рождения нашего метро.
Именно 15 мая 1935 года было открыто регулярное пассажирское движение от станции "Сокольники" до станции "Парк Культуры" и на участок от станции "Коминтерн" до "Смоленской" (нынешний участок "Александровский Сад" - "Смоленская" Филёвской линии). Движение было организовано по маршрутной схеме - часть поездов от Сокольников шла на "Парк Культуры", часть - на "Смоленскую".
К праздничной дате приурочено и небольшое мероприятие - сегодня открывается после реконструкции вестибюль станции Маяковская, вернее, он уже открылся в 14:00. Ну, это я вечером поеду посмотрю.
А вот со специальным выпуском билетов что-то не очень получилось - вместо обычных двухпоездочных карточек сделали два варианта смарт-карт. Так как заряжаются они как минимум на месяц, то стоят они довольно прилично. Если раньше даже набор двухпоездочных карт стоил совсем немного, то зачем мне две смарт-карты, а если учитывать еще и квартальный проездной, то вообще три? Придется подумать.

Ну да ладно, сегодня праздник, с чем я всех присутствующих и поздравляю, а в качестве небольшого подарка - фото одного из первых вагонов нашего метро - вагон типа А, номер 5 (хотя на вагоне написан № 1, на самом деле это перебивка), построен в 1934 году, фото сделано в депо Измайлово в 2001 году.
[699x542]