...
[466x699]

Пиратское логово


Пираты обязательно имели береговую базу, где могли в относительной безопасности отремонтировать корабль, разделить добычу и укрыться от преследования. К базе предъявлялись следующие требования: она должна была находиться неподалеку от оживленных морских путей, должна быть защищена от нападения извне, а также желательно должна иметь рынок, где можно продать награбленное.

Томас Кэвендиш. (Старинная гравюра)
[250x314]

далее

Порт-Ройял

Во второй половине XVII века город Порт-Ройял на острове Ямайка превратился в основную базу карибских буканьеров. В этот период Порт-Ройял описывается как настоящий рассадник порока, полный тавернами, борделями, игорными домами и складами награбленного имущества. Между 1655 и 1680 годами буканьры Порт-Ройяла ограбили сотни испанских кораблей, а также неоднократно нападали на испанские прибрежные поселения и города. Но вскоре был заключен мир, положивший конец буканьерскому промыслу. Мало того, в 1692 году сильное землетрясение разрушило почти весь город. Многие чситали, что Бог покарал развращенный город. К началу XVIII века власть на острове достаточно окрепла, а законные прибыли от торговли сахаром сделали пиратский промысел нежелательным. Вскоре Порт-Ройял стал базой королевского флота и из пиратского логова превратился в центр борьбы с пиратством.
[688x699]

Томас Кэвендиш был третьим в истории мореплавателем, отважившимся совершить путешествие вокруг земного шара. Поступив в юности на службу в английский военный флот, он бурно провел молодые годы и быстро растратил свое небольшое наследство. В 1585 году Кэвендиш ушел со службы и отправился в Америку за добычей. В Англию он вернулся богатым и, поощренный легкой фортуной разбойника морских дорог, решил приобрести на этом поприще славу и приумножить свое состояние. Он купил три корабля в 20, 40 и 60 тонн водоизмещения; подобрал экипаж из 120 бывалых матросов и солдат и 22 июля 1586 года вышел из Плимута в открытое море.

читать дальше

Бумага, доказывающая, что Кведаг Мерчент вез французкие товары
[630x418]

далее

Вильям Кидд
[200x266]

далее

О детстве и юности Вильяма Кидда мне не удалось найти никаких данных. Он родился в Англии, предположительно в 1645 году.

В мае 1696 года в карательную экспедицию против тихоокеанских пиратов и каперскую - против французов был послан капитан Вильям Кидд.

читать дальше

Эта тоже не красавица...

Энн Бонни. (Старинная гравюра)
[350x512]

Энн Бонни (Anne Bonny) родилась 8 марта 1700 года в маленьком городке недалеко от Корка в Ирландии, где ее отец Эдвард Кормак служил адвокатом. Пикантность ситуации состояла в том, что она не была его законной дочерью, что, похоже, опровергает старинную английскую поговорку, гласящую, что "незаконнорожденные дети - самые счастливые". Она была ребенком, подаренным ее отцу служанкой, связь с которой он, впрочем, ни от кого не скрывал.

читать дальше

"Над кладами словно тяготеет проклятие, которое убивает душу и тело. Оно, конечно, ничего общего не имеет с проклятиями, которые пираты якобы произносили над своими кладами:
"Пусть тот, кто дотронется до моего золота, спрятанного здесь, помнит, что обратный путь его не длиннее лезвия ножа". Проклятие алчности - вот, что тяготеет над кладами. Проклятие, которое убивает..."

Вообще-то.. мое мнение.. страшная женщина была...)

Мэри Рид. (Старинная гравюра)
[350x482]

см. далее

Мэри Рид (Mary Read) родилась в Лондоне. Ее мать очень рано вышла замуж за моряка, который вскоре ее покинул, чтобы пуститься в путешествие, оставив свою жену беременной. Спустя несколько месяцев она родила сына. То ли ее муж умер в дороге, то ли потерпел кораблекрушение, но молодая мать не имела от него никаких новостей. Так как она была молода и легкомысленна, то вскоре вдовство наскучило ей и в один прекрасный момент она вновь оказалась беременной. Она пользовалась хорошей репутацией среди соседей и, чтобы сохранить ее, решила распрощаться со всеми родственниками мужа под предлогом, что хочет удалиться в деревню и жить там среди простого народа. Она действительно уехала со своим маленьким сыном, которому не было еще и года. Вскоре после ее переезда мальчик умер. Тем временем наступило время родов, и молодая мать произвела на свет второго ребенка: девочку Мэри.

читать дальше

[350x242]
Русская боевая ладья представляла собой довольно большое судно, на котором размещались 40 и более человек. В силуэте русской ладьи угадываются очертания норманского драккара. Для увеличения вместимости к долбленому из целого дерева корпусу по бокам наращивались борта из досок. Суда с дощатой обшивкой внакрой назывались набойными, суда с обшивкой вгладь – насадами. Лодья несла большой холщовый парус, богато орнаментированный. Гребцы укрывались от солнца под навесом.

Уже к VI веку восточные славяне стали совершать свои плавания по Черному и Средиземному морям. Походы киевского князя Олега с дружиной в Константинополь в 907 году доказали мореходность славянских судов. (Большинство других походов, к сожалению, доказали высокую эффективность "греческого огня", которым византийские дромоны отваживали буйных славян от Царьграда.)

В "Повести временных лет" сообщается и о других морских походах. При князе Игоре русские дружины более чем на 500 судах плавали по Черному, Азовскому и Каспийскому морям, перетаскивая суда волоком из Дона в Волгу и обратно.

...

Ганзейский когг
[350x247]

Трехмачтовый когг
[340x238]

Когг - высокобортное одномачтовое палубное судно длиной до 30 м (по ватерлинии – 20 метров), шириной до 8 метров, осадкой – 3 м, и грузоподъемностью до 200 тонн. На мачте, составленной из нескольких собранных и подогнанных в единый ствол бревен, поднимался один рейковый прямоугольный парус площадью 150-200 м2. Борта были выпуклыми (по-древнегермански Kugg - значит выпуклый), штевни прямые, скошенные к линии киля. Кормовая надстройка (ахтеркастль) была конструктивно связана с корпусом. На ахтерштевне крепилась платформа с зубчатым ограждением. Кормовая площадка занимала около половины длины судна. Под ней располагалось помещение, имеющее вход с палубы, и каюты, в бортовых стенках которых иногда прорубались окна. Форштевень заканчивался наклонной мачтой – бушпритом, служившим для растяжки паруса спереди.
Во второй половине XV века ганзейский когг получил дальнейшее развитие. Появились когги двухмачтовые, а позже и трехмачтовые. Их водоизмещение составляло уже 300 - 550 тонн. Для защиты от нападения пиратов и кораблей неприятеля Ганза имела на торговых судах арбалетчиков и несколько бомбард. С начала XVI века кроме торговых строились военные когги, которые конвоировали торговые суда на переходе морем. На них устанавливали 20 и более бомбард, уложенных на деревянные лафеты. Длина военных коггов была 28 метров, ширина 8 метров, осадка 2,8 метров, а водоизмещение 500 тонн и более. На корме и в носовой части как торговых, так и военных коггов по-прежнему располагались сильно развитые надстройки. Немного наклоненная к носу фок-мачта и грот-мачта несли по одному прямоугольному парусу, а бизань - косой парус. На Средиземном море иногда встречались двухмачтовые когги с косыми парусами.

Люгер имел две, иногда три мачты. Третью мачту ставили на корме и гик выдавался за нее. Бушприт был поставлен почти горизонтально.

Родиной судов с двумя мачтами и рейковым вооружением люгера была Бретань. В 18 веке их называли "шас-маре" (франц. chasse-maree — "охотники за приливами"). Они были с круглой кормой, беспалубные, не длиннее 15 метров и значительно меньше трехмачтовых люгеров (до 25 метров). "Шас-маре" 18 века на обеих мачтах несли только по одному люгерному парусу. Передняя мачта стояла на месте соединения киля с форштевнем. Грот-мачта, находившаяся в середине судна, была очень сильно наклонена назад. Большие и часто трехмачтовые люгеры имели палубу, транцевую корму и несколько парусов.

Военные люгеры наряду с люгерными парусами и топселями несли также и брамсели, поставленные на "летучее" удлинение столбового топа мачты. В то время, как "шас-маре" XVIII в. не имели бушприта, люгеры несли 1—3 стакселя. Люгерные же паруса имели трапециевидную форму и были присоединены к рейкам. Реек подвешивали с помощью стропа, прикрепленного к нему на 1/3 его длины, считая от нижнего нока, а не посередине, как было на других судах. Мачты несли стеньги, прикрепленные к задней стороне топа мачты железными бугелями. К стеньгам иногда подвязывали дополнительные деревья, которые и несли брамсели. Такелаж люгерных парусов был очень простой: фалы — основной и верхнего нока и брасы. Топсели иногда имели гитов, а нижние паруса — галс и шкот и добавочную парусину — бонет.

Парус на третьей мачте называли "бротвинер" (нем. Brotwinner). Шкот этого паруса вели на гик, выступавший за корму. На больших люгерных парусах в необходимых случаях применяли опорные деревья (нем. Spreizbaum), пришедшие из немецкого парусного судоходства. Это шесты с вилкой на конце, которую вставляли в люверс риф-банта на боковой наветренной шкаторине паруса. Другой конец шеста ставили на палубе в специально выдолбленную деревянную опору или подвязывали к мачте либо к релингу. Ванты мачт набивали талями.

Люгеры были быстроходными парусниками и в Английском канале часто использовались для контрабанды. "Шас-маре" в основном французские суда, а люгеры — английские. Во французском военно- морском флоте люгеры были введены в 1760 г.

...
[250x250]

[250x250]
Не так давно одна моя подруга интересовалась сколько "палок" у штурвала... Так вот, их может быть сколько угодно! ;)