Немецкий центр анализа информации по катастрофам реактивных лайнеров (JACDEC) опубликовал рейтинг безопасности 50 крупнейших авиакомпаний мира. Рейтинг составлен по специальной методике, учитывающей количество авиакатастроф, общий пассажиропоток и продолжительность работы компании на рынке.

В числе самых безопасных компаний, за всю многолетнюю историю которых не произошло ни единого несчастного случая, два старейших в мире авиаперевозчика – австралийская Quantas, основанная в 1922 году, и финская Finnair, работающая с 1923 года. В целом, по данным JACDEC, всего в мире существует 22 авиакомпании, самолеты которых ни разу не попадали в чрезвычайные ситуации.

Лучшей авиакомпанией мира в 2006 году была признана гонконгская Cathay Pacific, появившаяся на рынке пассажирских авиаперевозок в 1946 году. В число других крупнейших международных перевозчиков, которые получили за безопасность максимальную оценку – 0 штрафных баллов, попали также японская All Nippon Airways, британская Virgin Atlantic Airways, ирландская компания-дискаунтер Ryanair, арабская Emirates, тайская EVA Air, Quatar Airways, британская EasyJet. Единственная компания из США, получившая высший балл, – JetBlue.

Половину авиакомпаний с безупречной репутацией составляют авиаперевозчики из немецкоязычных стран. Среди авиакомпаний, признанных одними из самых безопасных в мире, такие немецкие компании, как:

• LTU,
• Air Berlin,
• DBA,
• Germanwings,
• Eurowings,
• Hamburg International,
• Helvetic Airways,
• Hapag-Lloyd Express,
• Bluewings,
• Edelweiss Air и
• Niki.

При этом одна из крупнейших авиакомпаний Lufthansa получила за безопасность оценку 0,05. Это связано с тем, что 20 ноября 1974 года в аэропорту Найроби произошла катастрофа самолета Lufthansa, в результате которой погибли 64 человека. Такую же оценку за безопасность получили компании Air Canada и австрийская группа AUA.

Замыкают список 50 крупнейших авиакомпаний мира авиаперевозчики Turkish Airlines, бразильская TAM, Air India и тайваньская China Airlines.

К группе "сомнительных" с точки зрения безопасности перевозчиков отнесены US Airways и российский "Аэрофлот". Печальные послужные списки имеют также Philippine Airlines, Korean Air и American Airlines, у которых с 1973 года разбилось более десятка самолетов.

В базу данных JACDEC включены только магистральные авиакомпании. В нее не попали региональные и чартерные перевозчики. В базу данных авиакомпаний JACDEC попали следующие российские авиаперевозчики:

• S7, ("Сибирь), рейтинг 3,27, 250 погибших
• "Аэрофлот Российские авиалинии", рейтинг 0,6, 242 погибших
• "Пулково", рейтинг 0, 184 погибших
• "Владивосток Авиа", нет рейтинга, 145 погибших
• "Красэйр", нет рейтинга, 29 погибших
• "Волга-Днепр" (грузовая), нет рейтинга, 7 погибших
• "Тюменские авиалинии", нет рейтинга, 5 погибших
• "Дальавиа", рейтинг 0, нет погибших
• "Домодедовские авиалинии", рейтинг 0, нет погибших
• "Калининград Авиа", нет рейтинга, нет погибших
• "Кавминводыавиа", рейтинг 0, нет погибших
• "Оренбургские авиалинии", рейтинг 0, нет погибших
• "Самарские авиалинии", рейтинг 0, нет погибших
• "Трансаэро", рейтинг 0, нет погибших
• "Уральские авиалинии", рейтинг 0, нет погибших
• "Якутские авиалинии", нет рейтинга, нет погибших

JACDEC занимается расследованиями несчастных случаев на авиационном транспорте. С 1973 года она публикует годовые отчеты об уровне безопасности крупнейших мировых авиакомпаний.

Жесть , что делают...
Смотреть

Взлетели.
Стало привычно закладывать уши.
Земля, сначала еще иногда мелькавшая в разрывах облаков, окончательно скрылась в серой пелене.
Hаконец, Ан-26, натужно ревя движками, забрался на свой эшелон 3000 и в кабину экипажа, приоткрыв дверь, засунул свою голову шебутной бортмеханик Петруха, фактически исполняющий в полете обязанности стюардессы.
-Слыхали, - не обращаясь ни к кому сказал он - как при взлете снаружи стучало!?
Автопилот был уже включен, поэтому все, кроме штурмана, одновременно посмотрели сначала на Петю, а потом на борттехника Комарова. Капитан Комаров внимательно и спокойно посмотрел на приборную доску, повернулся к Пете и скептически спросил:
- И где это у тебя стучало?
- Да не у меня, - обиделся Петруха - а справа внизу. При разбеге так гремело, что даже пехота волноваться стала.
Пехота - командующий округом и его свита - уже пила в салоне успокоительный чай.
- Сейчас уже не стучит?! Hу... Похоже, что на тормозном диске колодку оборвало... Hичего страшного. В Киеве при посадке послушаем, пощупаем, понюхаем! - подытожил Комаров, и, давая понять что тема закрыта, без паузы продолжил - Кстати, Петруха, а почему мы до сих пор чай не пьем?!
Чем ближе подлетали к Киеву, тем сильнее казалось Пете, что в самолете что-то не так... Hо за кофейно-чайными заботами было не до этого. И только когда до посадки осталось несколько минут, он понял в чем дело.
Hа привычном месте у дверей не было входной стремянки!
"Спрятали! Hу, подкольщики хреновы!" - зло подумал Петя и рванул в кабину экипажа.
- Отдайте стремянку, суки, посадка ведь скоро! - крикнул он. Hо только он закончил свою фразу, как понял - спрятать-то стремянку в небольшом Ан-26 просто некуда!
-Какую стремянку?! - повернувшись, удивленно спросил Комаров, но увидел только спину удаляющегося механика.
Позаглядывав в маленький иллюминатор входных дверей и не увидев там ничего, кроме облаков, Петя виновато поплелся назад.
- Петя! ...твою ... мать!!! - раздельно сказал уже догадавшийся Комаров. И, на удивленный взгляд командира, пояснил:
-С неубранной стремянкой во Львове взлетели, командир. Она-то при взлете и гремела...


В небольшом украинском селе дед Панас закончил точить косу и, подняв голову, посмотрел в небо. Силы уже не те, восемьдесят годов уже... Дети разъехались кто куда, и им со старухой с каждым днем все трудее было управляться самим по хозяйству.
Все чаще по вечерам дед Панас молился Богу перед иконой в горнице. Для себя ничего не просил, только повторял: "Прости, Господи, грехи наши..." и читал дальше "Отче наш".
А однажды попросил для старухи. В курятнике сгнила и окончательно разломалась маленькая лестница и уже три дня старая не могла собрать там яйца. Сделать новую лестницу дед уже не мог, да и досок для этого не было. Сын же обещал приехать только через две недели.
Поэтому и попросил старый помощи у Бога.
А на следующее утро, когда дед давал корм свинье, в огород, возле бахчи, упало что-то с неба. И когда Панас, отправившись поглядеть, что же там свалилось, увидел маленькую желтую лестницу, лежащую среди арбузов, то он упал перед ней на колени и заплакал...
Вспомнив это, дед тихо сказал: "Спасибо, Господи!", и снова посмотрел в небо влажными от слез глазами.
А высоко в небе гудел пролетающий самолет...

В. Хорошилов

Мы решили съездить в аэропорт по делам , но и за одно пофоткать.
[700x525]

Каспийский монстр

Катастрофа самолета Ту-154М авиакомпании "Пулково", произошедшая 22 августа 2006 произошла из-за ошибки экипажа. Такие выводы сегодня огласили а Петербурге на заседании правительственной комиссии по руководством министра транспорта Игоря Левитина.

"Причиной катастрофы самолета Ту-154М авиакомпании "Пулково"явился вывод самолета при полете в штурвальном режиме на закритические углы атаки и режим сваливания с последующим переходом в плоский штопор и столкновением с землей с большой вертикальной скоростью" – такие данные приводятся в выводах правительственной комиссии, расследовавшей обстоятельства катастрофы.

При этом комиссия отметила, что экипаж не мог отрабатывать навыки пилотирования в плохих погодных условиях "из-за отсутствия пригодных для этого тренажеров".

Результаты расследования, по данным ряда СМИ, могли стать известны еще в декабре 2006 года. Но тогда Межгосударственный авиационный комитет (МАК)посчитал, что данных для окончательных выводов мало. МАК поручил профильным институтам – ЦАГИ им. профессора Жуковского и НИИ гражданской авиации, провести анализы результатов испытаний самолета Ту-154 на больших углах атаки. Кроме этого экспертам предложили сравнить катастрофу в Донецкой области с аналогичными происшествиями с участием Ту-154 в районе населенного пункта Учкудук в 1985году и под Котласом в 2000 году.

Причины катастрофы искали не только в России, но и в Украине, где проверяли работу харьковских диспетчеров (они "вели" самолет Ту-154авиакомпании "Пулково"). В январе 2007 года генеральная прокуратура Украины поставила точку на расследовании, объявив, что авиадиспетчеры катастрофе непричастны.

Напомним, что после катастрофы прокуратура Петербурга проверила авиакомпанию"Пулково" и одноименный аэропорт. Итоги ревизии оказалисьнеутешительными – контролеры нашли нарушения законодательства в сфереобеспечения безопасности полетов. Осмотру подверглись два самолета Ту-154Мнепосредственно перед вылетом. Выяснилось, что в бортовых журналах не указывались дата и время устранения технических неисправностей, не соблюдались графики проведения проверок санитарного состояния воздушных судов.

Посадка самолета на авианосец - вид из кабины

Падение истреителя.

Фильм про симуляторы полетов!

Расказ про Boeing 747

Видео про Lockheed C-5 GALAXY

Фото с места вчерашнего крушения во Внуково.
[640x454]

[300x193]
В Новосибирске задержан утренний вылет самолета "Уральских авиалиний" Новосибирск - Екатеринбург № 326: один из членов экипажа выпал за борт самолета, когда тот стоял в аэропорту.

Прилететь в уральскую столицу Ту-134 должен был 14 февраля в 7:35 по местному времени, однако в связи с инцидентом вылет самолета из Новосибирска задержан до 18 часов.

Самолет Ту-134 находится в собственности авиакомпании "Оренбургские авиалинии" и арендуется "Уральскими авиалиниями" вместе с экипажем. В соответствии с требованиями действующего законодательства авиаперевозчик не может произвольно производить замену членов экипажа, поэтому необходимо дождаться прибытия запасного экипажа этой компании.

Также в авиакомпании пояснили, что 10 пассажиров задержанного рейса уже улетели в Екатеринбург самолетом компании "ЮтЭйр", еще 40 размещены в гостинице.

По имеющимся у авиакомпании данным, один из членов экипажа упал с высоты 1,5 м, когда выходил из самолета и не заметил, что к борту не приставлен трап. Пока состояние пострадавшего неизвестно, однако его жизни травма не угрожает.

Испытания тормозов

Проверка на разрушение одной лопатки

Испытания движка на проливной дождь

Испытания двигателей А380 , на попадание птицы

Во Внуково при взлете взорвался самолет Челленджер-60, сообщают информагентства со ссылкой на правоохранительные органы столицы. ЧП произошло около 16:50, на борту были только члены экипажа. К месту трагедии выехали "скорые" и пожарные.

Самолет следовал рейсом 8991 Москва — Берлин, на борту не было пассажиров, сообщил представитель Управления информации МЧС России Виктор Бельцов "Интерфаксу".

"Самолет развалился при взлете, упал на полосу и загорелся. Экипаж из трех человек выжил", — приводит его слова информагентство.

Сразу после катастрофы московский аэропорт "Внуково" был закрыт для приема и вылета самолетов. Об этом ИТАР — ТАСС сообщили в руководстве воздушной гавани. По его словам, "на территории комплекса произошел серьезный авиационный инцидент", отмечает Newsru.com.

За несколько часов до катастрофы "Внуково" из-за непрекращающегося снегопада перешел на работу по "фактической погоде". Но аэропорт принимал и отправлял самолеты по расписанию, напоминает интернет-издание.

[300x200]
Сегодня в аэропорту Внуково при взлете упал самолет Challenger швейцарской авиакомпании TAG-aviation. На борту находилось только четверо членов экипажа. Все они живы и сейчас доставлены в больницу для обследования.

Первая информация об аварии появилась на лентах информагентств в 17.00. Тогда со ссылкой на МЧС сообщалось, что во Внукове при взлете упал самолет А-310 без пассажиров на борту.

далее

А вот самолет султана Брунея.
Вот  это роскошь.
[699x473]