продолжение 1960 год

1.

Читать далее

CТАТИСТИКА
Название ОИ VIII зимние
Государство США
Город Скво-Вэлли
Год проведения 1960
Время проведения 18–28 февраля
Государств-участников 30
Видов спорта 5
Событий 27
Атлетов-мужчин 502
Атлетов-женщин 146


1.


2.

Читать далее

продолжение 1956 год



1.


2.

Читать далее

Продолжение 1956 год



1.

Читать далее

CТАТИСТИКА
Название ОИ VII зимние
Государство Италия
Город Кортина д'Ампеццо
Год проведения 1956
Время проведения 26 января–5 февраля
Государств-участников 32
Видов спорта 5
Событий 24
Атлетов-мужчин 687
Атлетов-женщин 132



159.
[700x499]
Читать далее...

CТАТИСТИКА
Название ОИ VI зимние
Государство Норвегия
Город Осло
Год проведения 1952
Время проведения 14–25 февраля
Государств-участников 30
Видов спорта 5
Событий 22
Атлетов-мужчин 624
Атлетов-женщин 108

1.

Читать далее

продолжение 1948 год.


1.


2.


3.


4.


5.


11.


12.


13.


14.


15.


16.


19.


20.


21.


[409x404]

Вертолет, созданный на базе AH-64 и оснащенный надвтулочной РЛС миллиметрового диапазона, получил обозначение AH-64D. Внешне новый вариант отличается в основном более крупными отсеками радиоэлектронной аппаратуры (авионики) по обоим бортам нижней части фюзеляжа. Характерный круглый надроторный контейнер с РЛС миллиметрового диапазона Лонгбоу (в переводе с английского - большой дольнобойный лук или арбалет) получат лишь 227 машин, которые и будут называться AH-64D Лонгбоу Апач - Апач с луком. Первый вертолет с системой Лонгбоу совершил первый полет 11 марта 1991 года, первый пуск ПТУР Хеллфайр произведен в мае 1995 года.

У остальных, обозначаемых просто AH-64D Апач, над втулкой несущего винта будет лишь небольшая круглая шляпка. Внутренние же изменения более радикальны и фактически представляют вертолет в совершенно новой роли центра компьютеризованного поля боя. На формирование этого нового образа оказали влияние два обстоятельства: изменение тактики применения и развитие средств бортовой электроники.

Тактические задачи первых Апачей состояли в поиске и уничтожении бронетехники противника, руководствуясь при этом правилом: стараться быть незамеченным; если заметили - не пораженным; если поразили - выжить. AH-64A успешно противостояли зенитным пулеметам и 23-мм снарядам Шилки, но с появлением на поле боя самоходных зенитных комплексов (далее СЗК) Тунгуска с 30-мм пушками и ЗУР средней дальности тезис о выживаемости в случае попадания пришлось снять. Во главу угла положили быстродействие: вертолет должен обнаружить и поразить ЗРК быстрее, чем последний сделает то же самое с ним самим, либо успеть сбежать. Учитывая, что время реакции Тунгуски составляет примерно 10 сек, AH-64D должен действовать хотя бы вдвое быстрее. Паритет достигнут и по вооружению: AH-64D получил новые ПТУР AGM-114L Хеллфайр II с повышенной до 8 км дальностью (в прессе сообщалось о 10-км досягаемости, что представляется маловероятным хотя бы из-за практически не изменившихся габаритов ракеты). Таким образом, исход поединка будут решать электроника и выучка экипажей. В частности, сообщалось, что по сравнению с AH-64A время определения и классификации целей уменьшилось на 70%. Ключевым элементом бортового радиоэлектронного оборудования является РЛС миллиметрового диапазона Longbow. Этот радар, стоимость которого составляет 2 млн.долл., работает в трех основных режимах: по наземным целям (НЦ), в режиме отслеживания рельефа местности (ОРМ) и по воздушным целям (ВЦ). В режиме НЦ на дисплеи экипажа выводится сектор по 45 влево-вправо от направления полета. В пределах этой области (площадью до 54 км2) на дальностях до 10 км в автоматическом режиме обнаруживается и классифицируется до 256 целей. Определяется, что это: колесные или гусеничные машины, средства ПВО, вертолеты, самолеты.

Расположенный непосредственно под РЛС радиочастотный интерферометр (пассивный радар) фиксирует излучающие объекты (т.е. РЛС средств ПВО). Автоматически же выбираются наиболее опасные цели (СЗК, зенитки), которые выводятся на дисплей системы управления огнем для первоочередного поражения. В режиме ОРМ радар позволяет совершать слепой полет на малой высоте (в тумане, дожде и пр., когда инфракрасные средства обзора неэффективны). Чтобы не забивать экран, на него выводятся лишь препятствия, равные либо превышающие высоту полета. В ВЦ-режиме радар имеет круговой обзор и способен классифицировать три вида целей: самолеты, вертолеты летящие и вертолеты зависшие. Пилот может комбинировать режимы простым переключением тумблера, например, производить поиск наземных целей при полете в режиме ОРМ. Интегрированная система управления огнем (ИСУО), кроме радара, включает и обычные подсистемы TADS, PNVS и FLIR. В плохих метеоусловиях и вне визуального контакта с целью работает РЛС, при хороших - наведение оружия производится вышеуказанными ИК и лазерными средствами. ИСУО обеспечивает и новые возможности в тактике. Например, режим захват цели после запуска позволяет лишь одному вертолету из группы наблюдать за целями и наводить ПТУР, которые остальные машины будут запускать из укрытий, вне видимости. Журнал LМилитэри технолоджи охарактеризовал новую ИСУО как качественный скачок в боевой эффективности: она повышает огневые возможности при практически аналогичном вооружении в четыре, а выживаемость в семь раз, и соответственно, боевую эффективность в 4x7=28 раз.

На AH-64D устанавливается новая система опознавания (СО) свой-чужой миллиметрового диапазона, стандартизированная для всех движущихся объектов от автомашин до вертолетов и самолетов армейской авиации, которая должна исключить вероятность ударов по своим войскам. Стимулом к созданию вышеперечисленных суперсложных и сверхдорогих электронных систем послужил опыт войны с Ираком. В частности, стремление избежать той дикой неразберихи, которая царила при наступлении наземных войск антииракской коалиции. Пожалуй, это была единственная в истории война, когда потери от собственной авиации и артиллерии превысили потери от Читать далее...

Концепция боевого вертолета в процессе формирования прошла длинный путь изменений и совершенствований. Одним из краеугольных вопросов была выработка представлений о наиболее эффективной тактике применения винтокрылого штурмовика, соответствующем комплексе вооружения и, следовательно, схеме и компоновке боевого аппарата. В ходе проектирования «воздушной боевой машины пехоты» Ми-24 у разработчиков и у заказчиков появились новые идеи относительно перспектив дальнейшего развития вертолетов подобного назначения. Параллельно с концепцией транспортно-боевого вертолета, предназначенного для повышения мобильности мотострелковых войск и одновременного обеспечения их огневой поддержки, М.Л.Миль и его соратники задумали проект специализированного высокоманевренного винтокрылого «воздушного танка», который служил бы «летающей платформой для установки всевозможного вооружения». В этом варианте перевозка десанта уже не предусматривалась. Повышенный интерес к такой винтокрылой машине во многом был обусловлен постройкой в США (фирмой Локхид) скоростного и маневренного боевого винтокрыла АН-56А «Шайен», широко разрекламированного западной прессой. Для достижения высоких тактико-технических показателей, сопоставимых с характеристиками самолетов-штурмовиков, АН-56А был оснащен толкающим пропеллером, крылом, жестким бесшарнирным несущим винтом, а также сложным комплексом прицельного и пилотажно-навигационного оборудования.

Принятое 6 мая 1968 г. постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании Ми-24 предусматривало, в числе прочего, и разработку на его основе перспективной модели винтокрылого штурмовика, обладающего более высокой скоростью полета, хорошей устойчивостью и маневренностью. К концу года в отделе перспективного проектирования МВЗ был выполнен первый проект винтокрыла Ми-28, который представлял собой дальнейшее развитие Ми-24 без десантно-грузовой кабины, но с жестким несущим винтом, дополнительными пропульсивными средствами и усиленным вооружением. К сожалению, отсутствие у заказчика четких представлений об облике такого аппарата, большая загруженность фирмы текущей работой, а также болезнь и смерть М.Л.Миля не позволили немедленно воплотить новую концепцию в жизнь.
Макет винтокрыла Ми-28
Макет винтокрыла Ми-28
Предварительный макет Ми-28
Предварительный макет Ми-28
Стенд отработки системы выживания экипажа
Стенд отработки системы выживания экипажа при аварийной посадке
Летающая лаборатория Ми-24
Летающая лаборатория Ми-24 для испытаний прицельно-пилотажно-навигационного комплекса Ми-28
Первый образец вертолета Ми-28
Первый опытно-экспериментальный образец вертолета Ми-28
Основные опоры шасси вертолета Ми-28
Основные опоры шасси вертолета Ми-28
Подвижная установка НППУ-28 с пушкой
Подвижная установка НППУ-28 с пушкой
ПТУР 9М120 комплекса Атака и блок НАР Б-8В20
ПТУР 9М120 комплекса Атака и блок НАР Б-8В20
Вертолет Ми-28 в первом полете
Вертолет Ми-28 в первом полете
Первый экземпляр вертолета Ми-28 на испытаниях
Первый экземпляр вертолета Ми-28 на испытаниях
Второй образец Ми-28
Второй образец Ми-28
Третий экземпляр Ми-28 - вертолет Ми-28А
Третий экземпляр Ми-28 - вертолет Ми-28А
Вертолет Ми-28А в Париже
М.Н. Тищенко, С.И. Сикорский и М.В. Вайнберг около Ми-28А на авиасалоне в Париже, 1989 г.
Второй экземпляр Ми-28А на испытаниях
Вертолет Ми-28 на испытаниях
Вертолет Ми-28 на испытаниях

К углубленной проектной разработке боевого винтокрыла Ми-28 (изделие 280) сотрудники ''МВЗ им. М.Л.Миля'' под руководством нового главного конструктора М.Н.Тищенко вернулись в 1972 г., когда в США уже полным ходом велись исследования по программе аналогичного армейского вертолета-штурмовика ААН. Ведущим конструктором на ранних этапах был М.В.Ольшевец. Командование советских ВВС сформировало к этому времени основные требования к перспективной машине. Винтокрыл должен был служить средством поддержки сухопутных сил на поле боя, уничтожения танков и другой бронированной техники, сопровождения вертолетных десантов, борьбы с вертолетами противника. В качестве основного оружия предполагалось использовать управляемые ракеты противотанкового комплекса «Штурм» (до восьми ракет) и 30-мм подвижную пушку. Общая масса боевой нагрузки оценивалась в 1200 кг. Кабина экипажа, состоящего из летчика и оператора, и основные агрегаты вертолета должны были иметь защиту от поражения оружием калибра 7,62 и 12,7 мм, пилотажно-навигационный комплекс — обеспечивать эксплуатацию в любое время суток и в любых метеоусловиях. Максимальная скорость машины планировалась 380-420 км/ч.

Конструкторы ''МВЗ им. М.Л.Миля'' провели аэродинамические, прочностные и весовые расчеты перспективных проектов, проработали различные варианты силовых установок, схем и компоновок Ми-28. Так как заказчик требовал оснащения вертолета системой аварийного покидания, а практика летных испытаний, проведенных на фирме Миля, показала сложность обеспечения безопасного отстрела лопастей, то разработчики рассматривали в качестве приоритетного Читать далее...

Чисто ударная винтокрылая машина. По классификации НАТО Havoc — "Разрушитель". Обсолютно подходит под определение "ударный вертолёт", как скажут некоторые специалисты "летающий танк". Первый полёт совершил в 1982 году. Экипаж распологается в кабинах тандемной схемы. Одновинтовой. Кабина полностью бронирована и защищает от пуль 12.7 калибра. Также при аварийном подении энергопоглощающие кресла пилотов, шасси(в частности их "надлом" ) , отстрел лопастей ит.д делают его одним из безопасных в своём
классе. Имеет 2 двигателя ТВ3-117, расположение которых относительно друг друга имеет несколько отдалёный характер и имеют системурегулирования и подавления инфракрасного излучения. Вертолёт может выполнять боевые задачи в любое время суток, его последняя модификация Ми-28Н еще и при неблагоприятных погодных условиях. Оборудованы они оптико-электронными тв системой, приборами ночного видения, лазерными дальнометрами, а на более поздних модификациях и микроволновая РЛС (Ми-28Н), системы ИК наблюдения.
Также в этом вертолёте имеет специальный отсек, который способен вместиь 2-3 человека.

ТТХ Ми-28:
Экипаж - 2 чел.
Диаметр несущего винта - 17,2 м
Диаметр хвостового винта - 3,84 м
Длина вертолета - 16,85 м
Высота вертолета - 3,82 м
Масса:
Пустого - 7890 кг
Максимальная - 11500 кг
Нормальная - 10500 кг
ПТБ - 4 х 500
Тип двигателя - 2 х ГТД Климов ТВ3-117ВМА
Мощность - 2 х 1660 кВт (2 х 2255 л.с.)
Статический потолок - 3700 м
Практический потолок - 5700 м
Практическая дальность полета - 435 км
Максимальная эксплуатационная перегрузка - 3,0 ед.
Вертикальная скороподъемность - 816 м/мин
Максимальная скорость:
в горизонтальном полете - 324 км/ч
крейсерская - 265 км/ч

Вооружение: 30-мм пушка 2А42 на турельной установке, 300 снарядов, на внешних узлах подвесок до 16 ПТУР "Атака"(Атака-В), "Штурм", "Вихрь", блоки НАР УВ-20-57 20х55-мм,УВ-20-80 20х80-мм и 130 мм калибра включительно, блоки с пулемётами разных калибров(7.62 и 12.7), контейнеры с 23 мм пушками, гранатомётами ( 30 мм), а также ракет класса "воздух-воздух" ( напр. Р-60) и бомб.

Составляя основу танковых войск Британии, Challenger 2 окажется на передовой, если Соединенное Королевство задействует тяжелую бронетанковую технику в европейском конфликте с Россией.

Challenger 2 имеет мощную броневую защиту под кодовым названием "Дорчестер" (второе название брони "Чобхэм") и 120-миллиметровую пушку. Его скорость по пересеченной местности составляет 40 километров в час.

Учитывая то обстоятельство, что самые современные в мире танки по-настоящему не воевали друг с другом (первая война в Персидском заливе была 25 лет назад, и даже Израиль не вступал в танковые сражения с машинами российского производства вот уже более 30 лет), прогнозы о том, как поведет себя Challenger 2 в столкновении с российскими танками будут чисто умозрительными. Имея вес 63 тонны, Challenger 2 определенно тяжелее различных моделей 40-50-тонных Т-72, состоящих на вооружении в российской армии, в том числе Т-72Б3, и также Т-90.

Но непонятно, что это может значить в плане боевой работы машины. Ясно одно: если британские и российские войска начнут воевать, России будет противостоять хорошо вооруженный, надежно бронированный и самый современный основной боевой танк.

Но как обычно, главный враг британской армии — это казначейство Ее Величества. Бюджетные сокращения вынудили Британию сократить в 2010 году численность танков на 40 процентов, в результате чего у нее осталось всего 227 Challenger 2. Планы модернизации Challenger 2 и продления его ресурса, включая замену нарезной пушки гладкоствольной, повисли в воздухе.

Россия может столкнуться с грозными и смертоносными британскими танками, но их будет не очень много.

Необходимость в создании тяжелого танка, способного сражаться со средними и тяжелыми танками противника, возникла у командования Вермахта после вторжения в Советский Союз, хотя конструкторские работы по созданию тяжелого танка были начаты в Германии еще в 1937 году. Адольф Гитлер лично принял непосредственное участие в разработке задания для промышленности. В конце 1941 года свои машины представили на конкурс фирмы "Хеншель" и "Порше", башню для обоих танков изготовила фирма "Крупп". Опытный образец танка фирмы "Хеншель" обозначался 4501(Х), а опытный образец фирмы "Порше" имел обозначение 4501(П). Главной особенностью образца фирмы "Порше" стала электромеханическая трансмиссия. Два расположенных параллельно друг другу 10-цилиндровых карбюраторных двигателя мощностью 320 л.с. каждый приводили во вращение роторы двух генераторов, от них электроэнергия подавалась на два электромотора, вращавших ведущие колеса танка. Башня была оснащена пушкой калибра 88 мм. Опытный образец фирмы "Хеншель" оказался более простым и дешевым, новшеством стало "шахматное" расположение катков, используемое прежде на бронетранспортерах. Башня опытного образца 4501(Х) еще была не готова. Из двух предоставленных на конкурс машин выбор пал на танк фирмы "Хеншель", но башню для нового танка взяли у прототипа 4501(П) фирмы "Порше". Этот танк получил обозначение Панцекампфваген-VI "Тигр" модификация Х1, а после создания "Королевского Тигра" обозначение было изменено на "Тигр" модификация Е. В советских, а позднее российских источниках, танк обозначался Т-6 или Т-VI. Выпуск нового серийного танка планировалось начать в июне 1942 года. Фирма "Хеншель" имела наработки в создании тяжелого танка, работа продвигалась быстро. Классическая компоновка с передним расположением трансмиссии и отделением управления позволила конструкторам максимально увеличить боевой отсек и создать комфортные условия для членов экипажа, а также рациональную компоновку основных узлов. Управление 57-тонной машиной было удобным и простым. Рулевой усилитель позволял легко поворачивать штурвал. Управление танком осуществлялось аналогично управлению автомобилем. Основные органы управления - рулевое колесо - штурвал, и педали газ, сцепление, тормоза, справа рычаг переключения передач и рычаг стояночного тормоза, слева рычаг вспомогательного стояночного тормоза. За сиденьем с обеих сторон аварийные рычаги управления. При этом само управление было достаточно простым и не требовало особых навыков, с ним мог справиться любой член экипажа, что в боевой обстановке было важным. Полуавтоматическая коробка передач фирмы "Майбах" имела восемь передач вперед и четыре назад. Для их переключения было достаточно перевести рычажок в нужное положение, и сервопривод, без участия водителя, включал нужную передачу. Ходовая часть танка состояла из 24-х опорных катков, расположенных в четыре ряда на одну сторону в шахматном порядке. Опорные катки первых 799-ти танков "Тигр" имели резиновые бандажи, позднее из-за низкой надежности они были заменены на стальные с внутренней амортизацией. Наружный ряд одинарных катков при этом был снят. Торсионная подвеска танка "Тигр" обеспечивала плавность хода и хорошее прицеливание при движении.

На танках "Тигр" применялись два типа гусениц. Боевые, шириной в 725 мм, и транспортные шириной в 520 мм, применявшиеся при перевозке машин на платформах по железной дороге, а также при их движении по дорогам с твердым покрытием. На первых танках был установлен 12-цилиндровый карбюраторный двигатель Майбах мощностью 650 л.с., затем Майбах мощностью 700 л.с. Для эксплуатации на африканском театре военных действий на корме танка дополнительно монтировались воздушные фильтры.

Тяжелый танк Т-6 "Тигр" 1942 года выпуска.

Танки оснащались радиостанцией с дальностью действия до 6,4 км. Танк укомплектовывался бинокулярным телескопическим прицелом, позднее замененным на монокулярный. Орудие танка "Тигр" являлось танковым вариантом зенитной пушки калибра 88 мм концерна Крупп. Ствол пушки был оснащен двухкамерным дульным тормозом и электроспуском, длина ствола составляла 56 калибров. Первые 495 танков были оснащены приспособлением, позволявшим преодолевать водоемы глубиной до 4 метров. Это новшество применения не нашло, и от него отказались. В 1943 году 84 танка были переоборудованы в командирские с размещением в башне дополнительного радиооборудования, для этого был уменьшен боекомплект и снят спаренный с пушкой пулемет. В ходе производства в конструкцию танка вносилось немало изменений, танки разных периодов выпуска отличались друг от друга внешним видом. С августа 1943 года вертикальные поверхности корпуса и башни танка снаружи стали покрывать циммеритом, препятствующим использованию магнитных мин. От антимагнитного покрытия отказались осенью 1944 года. Всего было выпущено 1354 танка Т-6 "Тигр". Тяжелый танк Т-6 "Тигр" имел следующие характеристики - длина танка 6,316 метра, длина с пушкой вперед 8,45 метра, ширина 3,705 метра, высота 2,93 мерта, клиренс 470 мм. Вес Читать далее...

В 1732 годы, английские мореплаватели, попали в сильный шторм и были вынуждены причалить к ближайшему острову. Причалив на остров, они решили идти в глубь острова, что бы найти еды и разбить лагерь на время шторма. Но в глубине острова, их ждали необъяснимые находки. Вся растительность на острове была гигантской, а также они встретили древнего травоядного динозавра. Сильно испугавшись, они вернулись на корабль и было принято решение , покинуть остров не смотря на шторм. Свою находку они описали в судовом журнале. Но им естественно никто не поверил и экспедиций на этот остров так и не было отправлено.....

CТАТИСТИКА
Название ОИ V зимние
Государство Швейцария
Город Санкт-Мориц
Год проведения 1948
Время проведения 30 января–8 февраля
Государств-участников 28
Видов спорта 6
Событий 24
Атлетов-мужчин 636
Атлетов-женщин 77



113.

Читать далее

CТАТИСТИКА
Название ОИ –
Государство Италия
Город Кортина д'Ампеццо
Год проведения 1944

Не состоялись из-за
Второй мировой войны

CТАТИСТИКА
Название ОИ –
Государство Япония/ Швейцария/ Германия*
Город Саппоро/ Санкт-Мориц/ Гармиш-Партенкирхен*
Год проведения 1940

Не состоялись из-за
Второй мировой войны

* Японии было отказано в проведении ОИ в 1937 году из-за начатой ею войны. Право проведения перешло к швейцарскому Санкт-Морицу, но и ему было впоследствии отказано по техническим причинам. Право перешло к немецкому Гармиш-Партенкирхену, но из-за войны игры были отменены вообще



1.
[498x700]

2.
[498x432]

3.
[493x696]

продолжение 1936 год



1.

Читать далее

Продолжение 1936 год


123.
[472x700]
Читать далее

CТАТИСТИКА
Название ОИ IV зимние
Страна Германия
Город Гармиш-Партенкирхен
Год проведения 1936
Страны-участницы 28
Количество атлетов 646 (566 мужчин, 80 женщин)
Видов спорта 8
Разыгрывающихся комплектов медалей 17
Церемония открытия:6 февраля 1936
Открывал:Адольф Гитлер
Церемония закрытия:16 февраля 1936
Олимпийский огонь Зажжён впервые
Олимпийская клятва Вильгельм Богнер (лыжное двоеборье)
Стадион Большой Олимпийский трамплин



321.


322.

Читать далее

CТАТИСТИКА
Название ОИ III зимние
Государство США
Город Лейк-Плэсид
Год проведения 1932
Время проведения 4–15 февраля
Государств-участников 17
Видов спорта 5
Событий 14
Атлетов-мужчин 277
Атлетов-женщин 30

1.
[300x283]

2.
[300x289]

3.
[300x360]
Читать далее