Уважаемые коллеги!
Позвольте поделиться с вами результатами  нашей деятельности по созданию, продвижению и развитию профильных сайтов, имеющих отношение к НАСТ России.

Сайт клуба телохранителей "Серые тени".
1 место в поиске Google

[показать]

Портал "Телохранитель On-Line". Дистанционное обучение телохранителей теории обеспечения личной безопасности.

2 место в поисковой системе RAMBLER.

[показать]

На МКАДе охрана из кортежа напала на автомобилиста, который не пропустил машину с мигалкой. За водителя вступились другие автомобилисты, ставшие очевидцами разборки. По некоторым данным, кортеж сопровождал бывшего владельца Черкизовского рынка Тельмана Исмаилова.

Очередной скандал с участием кортежа с мигалкой разгорается в Москве. Охрана, сопровождавшая BMW с мигалкой, разбила машину москвичу за то, что он не пропустил их на дороге. Как рассказал «Газете.Ru» пострадавший автовладелец – предприниматель Алексей Смирнов – инцидент произошел в среду 24 ноября, когда он ехал за рулем своего автомобиля Lexus по внешней стороне МКАД, в районе Киевского шоссе.

«Я ехал в крайнем левом ряду, через какое-то время меня сзади догнал черный BMW с мигалкой, – вспоминает господин Смирнов. – Согласно ПДД я обязан был пропустить машину со спецсигналом, но только в том, случае, если бы была возможность перестроиться в правый ряд. Но там был плотный поток и я не мог подрезать их».

24 ноября в Москве шел затяжной дождь, а плотность заторов на дорогах била рекорды – автомобилисты по шесть часов стояли в пробке. «Я не стал рисковать ни своей судьбой, ни остальных и не перестроился, – продолжает рассказ Алексей Смирнов. – BMW продолжала крякать и мигать».

[показать]Неожиданно внедорожник Toyota Land Cruiser из сопровождения BMW резко подрезал непропускавшую кортеж машину. Затем подал сигнал водителю BMW, и тот объехал Lexus справа.

«После этого меня справа обогнала BMW с мигалкой, и мы поехали вперед, – говорит Смирнов. – Джип поехал следом за BMW. Я ехал сзади, но через несколько секунд, когда только набрали скорость, джип резко затормозил, пытаясь спровоцировать аварию. Машина у меня хорошая и я успел остановиться в миллиметре от его бампера».

Из джипа выскочили трое мужчин крепкого телосложения. Они подбежали к Lexus и попытались открыть двери. Однако машина была заблокирована. После этого один из мужчин разбил боковое стекло. «Как мне показалось, удар был нанесен рукояткой пистолета», – вспоминает пострадавший.

Другой охранник в это время пинал машину ногами и разбил одну из фар. Затем нападавшие попытались вытащить водителя из машины через разбитое окно. «Охранник кричал на меня и угрожал физической расправой», – рассказывает Смирнов. С Алексея стащили дорогие золотые очки, разбили их, бросив ему в лицо.

Свидетели происшествия и пострадавший автомобилист записали номера автомобилей из кортежа: внедорожник Toyota Land Cruiser А328АА177 и BMW 7-й серии А997РУ199.

Как сообщают свидетели происшествия, а также по данным источников «Газеты.Ru», в кортеже ехал бывший владелец Черкизовского рынка миллиардер Тельман Исмаилов. «Бронированный BMW 7-й серии с номером а997ру199 принадлежит группе АСТ», – заявил «Газете.Ru» источник, пожелавший остаться неназванным.

В 1989 году группу компаний «АСТ» создал сам Тельман Исмаилов. Она в равных долях принадлежит ему и двум его сыновьям и племяннику. В группу сегодня входит 31 компания, среди которых есть и частное охранное предприятие. Телефоны, указанные на сайте ЧОПа, на момент публикации не отвечали.

В блогосфере уже появляются первые сообщения свидетелей происшествия. Пользователь Im10 в сообществе ru_vederko рассказывает, что он видел момент нападения, которое было необоснованным. «Ребята на джипе проехали немного перед «Лексусом», потом резко ударили по тормозам и сдали назад, лишив «Лексус» возможности вообще сдвинуться с места, – пишет очевидец. – Потом из джипа выскочили ребята лет по 27-30 славянской внешности, прилично одетые – брюки, пальто – и с двух сторон начали ломиться в «Лексус». Так как водитель заблокировал дверь, то один парень начал локтем наносить удары в водительское окно, а второй ногой стал лупить по машине. После того как у «Лексуса» разбили стекло и из окружающих машин начали выходить люди, ребята быстро сели в джип и, опять подрезав всех, как можно быстрее уехали».

Опубликована заметка о работе сотрудников ГОН (гараж особого назначения):

По правилам гона, класть левый локоть на окно – моветон и угроза безопасности. Нельзя близко наклоняться к рулю. Чтобы чувствовать машину, следует всей спиной прижиматься к сидению. И главное – гоновец не имеет права попадать в аварию по чужой вине. А по своей – тем более.

Кстати, номер ЕКХ, который в народе расшифровывают «езжу как хочу» и ассоциируют с Кремлем, чаще всего относится в целом к Федеральной службе охраны. На автомобилях ГОНа номера самые неприметные. Это тоже требование безопасности.

Правила они не нарушают, потому что правила в момент проезда кортежа не действуют. Пустые, перекрытые улицы, отключенные светофоры, рука под козырек.

Главное лицо сидит всегда на заднем сидении справа. На вопрос, с какой скоростью вы ездите, в гоне отвечают – с нужной и безопасной.

Читать целиком.

Своими вопоминаниями делится Наставник Академии НАСТ России, Владимир Михайлов:

Мне, волей обстоятельств, пришлось коснуться этой темы. http://news.mail.ru/society/48 58536/ В 1978 году я (как руководитель вновь созданного подразделения КГБ) должен был создать (разработать концепцию, проект, конструкцию и реализовать в металле) автомобиль, на котором можно было бы в кратчайшие сроки, из любого места Москвы, безопасно для окружающих, эвакуировать обнаруженные «неизвестные устройства, могущие оказаться взрывными» в определенное место московской области, где имелись средства их безопасной идентификации и обезвреживания.

В том числе, и, по чисто организационным причинам, для этих целей был выделен микроавтобус РАФ с обычным (не форсированным) двигателем и стандартным пассажирским салоном. Пробег этого РАФ-а составлял порядка несколько сот тысяч км. Это нас устраивало потому, что предполагалось, что через какое-то количество пробега, мы взорвем в его корпусе в специальном контейнере (по специальной программе) определенный заряд ВВ, чтобы решить еще одну, стоящую перед нами проблему.

Программа оборудования автомобиля иными средствами продолжалась в обычном порядке. В частности, решалась проблема оснащения РАФ-а спецсигналами и иной атрибутикой для безопасного и безостановочного передвижения. В этих целях я обратился в 9 Управление КГБ СССР (Управление охраны членов Политбюро КПСС знаменитая «Девятка» ), с которой мы тесно взаимодействовали, с просьбой выдать для РАФ-а «спецсигналы красного цвета».

По действующим на тот момент правилам дорожного движения (ПДД), при виде проблесковых сигналов красного цвета и сирене, автомобили попутного движения были обязаны «принять вправо и остановиться». При этом проблесковые маяки синего цвета и сирена обязывали лишь принять вправо и пропустить спецтранспорт. Мне было выдан (в виду наличия) лишь один «стакан» красного цвета. Остальные надо было ждать много месяцев, так как их делали только в ЧССР.

Пришлось думать что делать? Обратились в ОТУ МВД Московской области и получили там стандартного размера проблесковый «стакан» синего цвета (других у них и не могло быть) и Чехословацкого производства СГУ-120 с удвоенным размером проблескового фонаря синего цвета. Именно с этого момента, в Москве и России (как выяснилось) впервые появилось авто (микроавтобус РАФ) с проблесковыми фонарями разного (красного и синего) цветов.

Подробнее: http://news.mail.ru/society/4858536/

Полностью поддерживаю идею сокращения ширины полос на автомобильной дороге. Обратил внимание, что в России она шире чем в Европе. Первое время народ будет регулярно биться и тереться. Зато позже привыкнет ездить аккуратнее и медленнее. Факт. В темное время суток, в городе, к примеру в Барселоне, особо между полосами не попрыгаешь и ничего резкого не сделаешь. Просто негде.

Пока в России думают как бороться со старыми машинами, все давно придумано. Машины старше 10 лет, обязаны каждые полгода проходить техосмотр в авторизованных техцентрах и получать соответствующий стикер на стекло. Итого 80 евро в год.

Не стоит разговаривать по телефону за рулем в Европе. Вчера заплатил за звонок руководителя - 100 евро. При этом предупредили сразу что за повторное будет 300. И никакого налика, только с кредитки. Все оформили за 10 минут.

Кстати, наши "пластиковые" права - не дают права на управление автомобилем в странах Европы. Можно ссылаться на что угодно, но есть реальный шанс лишится машины. Спорить не рекомендуется.

Глубинная книга или Книга глубина 

 В начале была мысль и мысль Дажьбога была Свет Белый. Дажьбог Светом просветил мрак, чёрный жар и вечный холод и по образу и подобию своему сотворил мир, создал Землю.

Земля была комом грязи бесплодной и не мог Дажьбог ступить на эту грязь. Волей Своей Он воздвиг высочайшую гору, Меру земли и, опустившись на алмазную вершину, разделил небо и воду. Увидел нагость и тьму земли, создал он Солнце и сотворил травы, кусты и деревья, но только ветер шумел в ветвях и в травах, и глушью веяло от лесов и пустынных степей. Создал Дажьбог рыб и животных, птиц и насекомых, и не было границ Его воображению, и не было границ совершенству создаваемого. И всё созданное пело и звенело, ревело и верещало, трещало и шептало, славя Белый Свет, жизнь и Дажьбога.

И глянул Дажьбог в живую воду океана, увидел лик Свой и решил по образу и подобию Своему сотворить человека. И взял 12 мер  нравственной чистоты, красоты, любви и ответственности, 12 мер ума, 12 мер величия, крепости, терпения, радости и веселья, силы и мощи и взял драгоценные камни и цвет неба, свет солнца и у Царицы Рожаницы-Земли белую глину и, замесив её на Живой воде, добавил огонь и сотворил человека. Увидел Дажьбог, что прекрасен его сын русоволосый и голубоглазый и нет в нём изьяна и сказал Дажьбог «Белосвет», вдохнул в него божественную душу и открыл Белосвет очи, подобные небу, наполненные глубиной звёздного простора и улыбнулся Отцу Своему, и Свету Белому, и Земле цветущей, звенящей и поющей. И было ясное утро, солнце поднималось над миром.

Абрахам Линкольн и Джон Кеннеди - двое из четырех убитых президентов США. При этом в жизни и смерти Кеннеди и Линкольна существует ряд парадоксальных совпадений.

Так, фамилии обоих президентов состоят из 7-ми букв. Линкольн был избран в Палату Представителей Конгресса США в 1846 году, Кеннеди - в 1946-м. Линкольн не смог стать кандидатом в вице-президенты США в 1856 году, Кеннеди - в 1956-м.

Линкольн был избран президентом в 1860-м, Кеннеди - в 1960-м. Ни Кеннеди, ни Линкольн не набрали 50% голосов избирателей, принявших участие в голосовании. Причем, на выборах Линкольн победил конкурента Стивена Дагласа, родившегося в 1813 году, а Кеннеди - Ричарда Никсона 1913 года рождения.

Во время президентства и Линкольн, и Кеннеди потеряли своих сыновей. Вице-президентом у Линкольна был Эндрю Джонсон, родившийся в 1808 году - вице-президентом у Кеннеди был Линдон Джонсон, родившийся в 1908 году. Более того, Эндрю Джонсон был избран в Конгресс в 1847 году, а Линдон Джонсон - в 1947-м. Перед занятием поста вице-президента они оба заседали в Сенате. В именах и фамилиях обоих "вице" по 13 букв. Они оба никогда не были избраны президентами (Линдон Джонсон стал президентом после убийства Кеннеди).

Кеннеди и Линкольн утверждали, что им снилось покушение на их убийство. Советники убеждали и Линкольна, и Кеннеди не посещать мероприятий, ставших для них фатальными - оба президента отказались последовать этим призывам. Имена обоих убийц - Джона Вайлкса Бута и Ли Харви Освальда - состоят из 15-ти букв. Линкольн был застрелен в Театре Форда - Кеннеди в автомобиле марки Lincoln, произведенном компанией Ford Motors.

Оба президента были убиты выстрелами в заднюю часть головы, причем свидетельницами убийства были их жены. И Линкольн, и Кеннеди были убиты в пятницу. Оба убийцы не предстали перед судом (Бут был застрелен при попытке ареста, а Освальд был арестован, но впоследствии застрелен при странных обстоятельствах).

Евгений Краснов написал: Алексей, талант - это все-таки исключительное умение делать что-то полезное (или хотя бы интересное)для других людей.
У меня есть хорошие наставники, у которых можно учиться всегда. Они сами прошли очень хорошую, жесткую школу, в которой приходилось отвечать за каждое слово. И я теперь так же стараюсь поступать. Поэтому всегда выступаю за то, что бы точно выбрать систему координат, и только после этого вести дискуссию.
И вот что я думаю по поводу такого абстрактного термина как таланта.
Но прежде маленькое отступление. Основой любого развития (личности, страны, общества) является знание точной конечной цели. И обычно люди пытаются оценить поступки других со своей точки зрения. И не понимая настоящих мотивов.
Конечной целью существования любой сущности, является собственное развитие. И сильно заблуждается тот, кто считает что развитие личности зависит от всеобщего признания. Если человек получает удовольствие от того что он делает, он развивается. И в глобальном масштабе, не важно, что о нем думают все окружающие. И чем именно он занимается.
Можно взять для примера тибетских монахов, отшельников и т.п. Никто ведь не станет отрицать, что они знают, как добиться своей цели. Или возьмите любого большого спортсмена, уровня Сальникова, Тихонова (лыжи), Шумахера или Фелпса. Очень редко кто начинал занятия спортом просто ради всеобщего признания. Это адский труд. Просто их труд на виду, и кто то также получает удовольствие от переживаний за их успехи.
Таким образом, imho, талантом обычно называют тот труд, который виден другим. И оценен ими. Т.е. это обычный PR. К действительности не имеющий никакого отношения. Это просто слово.
Не разу не слышал, что бы говорили: "Это очень талантливый священник". Не странно ли?

Регистрация доменов в зоне РФ только началась. И киберскватеры уже начинаю захват и перепродажу интересных имен. Большая индустрия и боьшой бизнес.

Пришло письмо от одной компании, предлагающей домен "телохранители.рф" по сходной и выгодной (!) цене. Но не на продажу, а в длительную аренду. Даже вот так. В адресах получателей такого письма большинство известных российских порталов, так или иначе связанных с темой личной охраны.

Посмотрим кому понадобится такой домен. Думаю желающих не так много. А тех, кому он реально нужен еще меньше. Ведение сатов и порталов и так большой труд, требующий временных затрат. И на настоящий момент, поддерживать  профильный портал могут только люди, обладающие доступом к первоисточнику.