Этот праздник был введен в конце 1950-х годов по предложению Академии наук СССР. Первоначально он представлял собой советское подобие присуждения Нобелевской премии. 25 июня Академия наук рассматривала все рационализаторские предложения, выдвинутые за прошедший год, и отбирала лучшие. Отличившихся изобретателей награждали, вручали государственные награды, давали звания. С течением времени праздник потерял свое первоначальное значение, став просто «профессиональным» праздником изобретателей и рационализаторов, трудящихся на благо Родины.
Отмечается в последнюю субботу июня. Установлен Указом Президиума ВС СССР от 1 октября 1980 г.
[350x450]

Веселись, мечтатели!
Тосты – обязательны!
День изобретателя и
Рационализатора!

Станции конечные
Не для вас придуманы!
Двигатели вечные
Будут вами сделаны!

Нет помех романтикам,
Нет преград событиям, -
С виду – пишут фантики, -
И – глядишь – открытие!

С праздником, искатели,
С праздником, новаторы!
С Днем изобретателя и
Рационализатора!

[699x458]
Желаем здоровья, любви и тепла,
Чтоб жизнь интересной и долгой была,
Чтоб в доме уют был, любовь да совет,
Чтоб дом защищен был от горя и бед.


Твои одноклассники

[550x700]
в 1956 году состоялся матч на первенство СССР по футболу:
"Динамо" (Москва) - "Динамо" (Тбилиси) 5:2
Читать далее...

Радиола сетевая ламповая "Гайна" с 1965 года выпускалась Минским радиозаводом. Радиола третьего класса Гайна предназначена для приёма передач радиостанций в диапазонах ДВ, СВ, KB и УКВ, а также для воспроизведения грамзаписи. В радиоле имеются гнёзда для подключения магнитофона, система АРУ и плавная регулировка тембра по высоким частотам. Радиола выпускалась в двух вариантах: с ревербератором (Гайна Р-301-Л) и без ревербератора (Гайна Р-302-Л). Первая позволяет прослушивать передачи радиостанций а также воспроизводить грамзапись с реверберацией (искусственное эхо). Диапазоны рабочих частот, чувствительность, избирательность, полоса воспроизводимых частот - аналогичны модели Минского радиозавода Минск РС-301-Л. Габариты радиолы 500х250х275 мм, масса 13 кг.

[700x466]
Слева направо
Ольга (жена Александра Бондаренко), Иветта Намгаладзе (Ивачёва)

в 1956 году Постановление ЦК КПСС от 26.06.1956 "О мерах по дальнейшему улучшению подготовки руководящих партийных и советских кадров"

в 1956 году ЦК КПСС принял постановление "О крупных недостатках в репертуаре и распространении граммофонных пластинок", где выражалась обеспокоенность распространением музыкальных произведений, "проникнутых чуждыми настроениями".


в 1956 году катастрофа самолёта «Ту-16», аэродром Полтава, командир корабля майор Бондаренко. Взлетев с аэродрома Полтава на высоте 11000 м в районе Рязани самолет попал в сильные грозовые разряды. Самопроизвольно отключились двигатели. Экипаж, 6 человек, погиб.
Читать далее...

[500x698]

[700x519]
Вот команда в обновленном составе: Юра Бурцев, Юра Тахтамышев, Люся Коновалова и Олег Иванов. Багаж уже в вагоне, мы ждём отправления.
Читать далее...

[700x364]
в 1956 году под обозначением «Ил-149» был показан представителям западных государств новый бомбардировщик «Ил-54». Во время воздушного парада 1957 года посвященного дню авиации был показан групповой полет 36 самолетов «Ил-54».
Читать далее...

[700x492]
Желаем счастья, песен, смеха,
Во всём огромного успеха,
Чтобы без всяких зол и бед
Прожить тебе до сотни лет!
Желаем здоровья, в работе терпенья,
А также прекрасного настроенья!


Твои одноклассники

в 1945 году в Москве на Красной площади состоялся исторический Парад Победы воинов-победителей в Великой Отечественной войне. 22 июня в газетах был опубликован приказ Верховного Главнокомандующего: «В ознаменование Победы над Германией в Великой Отечественной войне назначаю 24 июня 1945 года в Москве на Красной площади парад войск действующей армии, Военно-Морского Флота и Московского гарнизона - Парад Победы… Парад Победы принять моему заместителю Маршалу Советского Союза Г.К.Жукову, командовать парадом Маршалу Советского Союза К.К.Рокоссовскому. И.Сталин». Читать далее...

в 1956 году в Тушино состоялся воздушный парад в честь Дня Советской Авиации,
[700x371]
во время которого «С-1» («Су-7») впервые продемонстрировали публике в воздухе (летчики Н.И.Коровушкин и А.А.Махалин)
[700x237]
вместе с другим опытным самолетом ОКБ – «Т-3» (со стреловидным и с треугольным крылом (условные шифры «С» и «Т» соответственно). Проектирование опытного «С-1» завершилось к лету 1954 года. 7 сентября 1955 года летчик-испытатель А.Г.Кочетков впервые поднял его в воздух. На этапе заводских испытаний на «С-1» стоял бесфорсажный двигатель «АЛ-7», но даже в таком виде на нем удалось превысить скорость звука. В марте 1956 года на машину установили штатный «АЛ-7Ф» с форсажной камерой, и полеы продолжили по полной программе.
Читать далее...