С лета этого года Шатурская ГРЭС отказалась от ипользования торфа в качестве топлива. В связи с этим ликвидируется последняя в Подмосковье сеть узкоколейных железных дорог, принадлежавшая предприятию "Шатурторф". Движения по линии уже нет, началась разборка путей в районе станции Бакшеево.

Торфовозный поезд с тепловозом ТУ4-2727. Станция Керва, весна 2006 года.
[699x472]

Слушать этот музыкальный файл

Запись переговоров поездного диспетчера с локомотивными бригадами на линии. Вот так даётся приказ на открытие станции.

Открытие станции завтра, 7 сентября, после 14:00. Ожидается приезд чуть ли не Путина, поэтому аккредитоваться не получается. Ну что ж, поедем как пассажиры. Возможно, под открытие дадут "Акварель", так как на этой неделе был приказ о его снятии с линии до открытия Славянского Бульвара. Посмотреть "из окна поезда" вряд ли удастся - скорее всего, движение по АПЛ на время открытия станции будет ограничено Киевской или Парком Победы, так что ждите сбоя графика со всеми последствиями.
А вообще, насколько я видел из поезда, станция получилась удачная. Завтра оценим.

В воскресенье, 7 сентября, Мосгортранс проводит традиционную выставку подвижного состава у главного входа ВВЦ. Начало выставки в 10:00, окончание в 15:00, вход свободный.
Будет представлена как самая новая, так и старинная техника - автобусы, троллейбусы и трамваи, а также спецтехника и легковые автомобили. Трамвайная часть экспозиции будет располагаться около трамвайного депо им. Баумана, между двумя частями выставки (основной и трамвайной) будет ходить бесплатный автобус.
Приглашаем всех желающих.

[604x453]

Вот никогда не нужно загадывать. "Погуляю после работы, подышу свежим воздухом, приду домой не поздно..." АГАЩАЗЗЗ!!! Размечтался! Три часа катался на метро, но причина для этого мягко говоря была...

В метро произошло практически невероятное событие - на несколько дней на Сокольническую линию вернулись вагоны типа Еж и Ем. Напомню, что в депо Северное оставалось два состава из этих вагонов, но в начале июля оба были сняты с пассажирской работы, один из них списан и порезан в металлолом, а вскоре за ним должен был последовать и второй, так как депо не планировало больше их использовать - всё-таки возраст 35 лет - это немало, да и техника с тех пор ушла далеко вперёд. Одним словом, замена парка. И не было на моей памяти такого, чтобы уже отставленный от работы старый состав снова выходил на линию.
Несколько дней назад выяснилось, что "именному" поезду "Красная Стрела" нужен ремонт в заводских условиях, а так как лишних составов в депо "Северное" нет, из резерва были извлечены последние вагоны Еж, сформирован состав, который сегодня вышел на линию по 19-му марщруту для работы с пассажирами. Он будет работать, пока "Стрела" не вернётся с завода.
Всё это я выяснил по пути на работу, после того, как не поверил своим глазам, уидев на Фрунзенской отправляющийся по 1-му пути Ёжик. Вечером решил немного подождать его на Библиотеке им. Ленина - вдруг появится, хотя днём мне сказали, что на линии его нет. Сразу же прошла в сторону Юго-Западной "Курская Дуга". Но вскоре мне повезло, буквально через три-четыре поезда из тоннеля показались две большие круглые фары и трёхламповый "трафарет" над ними. Умудрился за один приём снять состав и на фото, и на видео. Сел в поезд и поехал в сторону Улицы Подбельского, попутно выясняя ситуацию.

Библиотека имени Ленина
[699x524]

То, что состав долго не был на линии - видно. В вагонах нет никакой рекламы - ни официальной, ни самодельной. В вагонах очень чисто - на полу никаких следов грязи, только лёгкий налёт пыли, нет ни граффити, ни расцарапанных стёкол. Прошёл весь состав, чтобы переписать номера вагонов, выяснилось, что вагоны собирали сразу из двух поездов. Составность следующая:
Юго-Западная 6247-5545-5474-5361-6227-5543-5342 Улица Подбельского
5474 недавно был головным вагоном, сейчас от этого даже и следов не осталось.

Улица Подбельского
[699x524]

Доехал до Улицы Подбельского, снял состав перед отправлением под оборот, используя вместо штатива удобный ящик в конце станции. А кто же знал, что сегодня надо брать штатив? Вот и лежит он себе спокойно дома.
Обратно поехал на том же Ёжике, рассчитывая остаться в восточной части Сокольнической линии, так как фото на этом участке у меня очень мало. Вышел в Сокольниках - к сожалению, быстро пристроить фотоаппарат удалось только на другом конце платформы, сделал пару кадров. Ежик ушёл на юг, а я остался, чтобы поискать ещё места для съёмки.

Сокольники
[699x524]

На Черкизовской я когда-то фотографировал, она для меня не очень интересна, хотя снимать в восточной части станции легко и удобно несмотря на слабое освещение.
Преображенская площадь - типичная "сороконожка", неинтересная, снимать из-за колонн неудобно, да ещё и народу полно. Вообще не люблю эту станцию, холодная она какая-то, бездушная, даже среди сороконожек. Решил её пропустить.
Красносельская в этом плане меня заинтересовала гораздо больше - станция первой очереди, народ скапливается только в одном её конце, с другой стороны вообще пусто, но главное - станция узнаваемая. Снять поезд спереди не удавалось, поэтому решил делать кадр "вдоль вагонов", а при возможности снять видео. Так как время ещё оставалось, проехал до Комсомольской. Очень сложная для съёмки станция - тёмная, всюду огромные толпы народу, балконы, мешающие снимать сверху, частые и массивные колонны, из-за которых сложно снимать боковые кадры. Но сделать там снимок очень хотелось - красивейшая станция, "парадные ворота Москвы". Осмотр 2-го пути ничего не дал - удобных мест для фотоаппарата нет, снимать на весу невозможно - постоянно толкают. Зато по 1-му пути нашёлся повторитель интервальных часов, который вроде бы годился в качестве штатива. Решил сделать пару пробных кадров - эта точка оказалась очень удачной - поезд целиком помещается в кадр, станция легко узнаётся, даже кусочек её названия видно.
Вернулся на Красносельскую и стал ждать Ёжик из центра. Опять мимо проехала "Курская Дуга" - видел её, наверное, раз десять за сегодня.
Вообще, на Красносельской очень удобно снимать поезда, идущие из центра - за станцией начинается сдвоенный тоннель и кривая, поэтому Читать далее...

Этот концерт я ждал очень долго. Для меня Iron Maiden оказались одной из первых западных металлических команд, которые я услышал - году этак в 95-м ко мне попала кассета с двумя их альбомами - Powerslave и Somewhere in Time. Powerslave тогда меня как-то не очень зацепил, его я оценил позже, а вот Somewhere in Time я полюбил сразу и надолго. Переписанная тогда кассета Somewhere in Time до сих пор жива и даже запись более-менее целая несмотря на то, что слушал я этот альбом очень много. Потом искал видео Iron Maiden, записывал клипы с телевизора (иногда показывали клипы металлических команд), но, конечно, хотелось услышать их вживую.
И вот, наконец, весной появились сообщения о предстоящем концерте самих Iron Maiden. Причём получилось так, что за этот год к нам приехали все составы Iron Maiden - зимой приезжал первый вокалист Пол ДиАнно, в июне ещё один вокалист Блэйз Бэйли, а за ними уже сама группа. Надо сказать, первых двух я так и не послушал - на ДиАнно не помню почему не попал, а период работы с Бэйли я считаю не самым удачным в истории группы. Предполагаемый список песен Iron Maiden впечатлял - ни одной песни позднее Fear of the Dark, при этом почти все лучшие песни со всех предыдущих альбомов. Это потом уже выяснилось, что у группы вышел альбом из лучших песен, в поддержку которого и был организован этот тур.

IRON MAIDEN!!!
2 Minutes to Midnight
[700x525]

Москва???
[699x525]

Перед концертом долго думал, брать ли с собой фотоаппарат. С одной стороны на билете было написано, что запрещена профессиональная техника, но с другой стороны кто его знает, что взбредёт в голову ментам на входе, да и билет у меня был на дальнюю трибуну, поэтому на хорошие фото можно было не рассчитывать. В конце концов рискнул и взял-таки фотоаппарат, а в случае чего мог бы возразить, что это мыльница, а не что-то серьёзное. И правильно сделал, так как фотоаппарат никто не заметил, а в зале удалось поснимать группу с больших экранов. Ну и, конечно, видеорежим тоже никуда не делся.
Из всех, кто собирался идти, нашёлся только Полярник Фрос. Встретились, попили пива, несмотря на грозные надписи на всех палатках, что пива нет и не будет, а тут и время подошло. Встретили ещё нескольких знакомых и двинулись в Олимпийский. Очередь на вход двигалась быстро. Шмон на входе оказался весьма поверхностным, да и в самом здании тоже особо не докапывались. Несколько удивили цены на атрибутику - я знал, что будет дорого, но не думал, что настолько. Но что делать...

Трибуна В-6, на которую у меня был билет, оказалась на самом верху, но почти в центральной части, поэтому всё было видно и слышно, хотя и далеко. Партер был забит полностью, но на последних рядах трибун были свободные места.
Открывала концерт группа Лорен Харрис, дочки басиста Iron Maiden Стива Харриса. В принципе, неплохо, но, понятное дело, зал ждал совсем другого. Поэтому приём был довольно прохладный, играли они всего с полчаса, но больше и не надо было. Мне в чём-то даже понравилось, но я тоже ждал не их)) Кстати, они начали выступать ровно в 7 вечера - редкий случай, когда концерт начался вовремя.
После этого была пауза минут на 40, во время которой на сцену периодически вылезали всякого рода техники, проверяли аппаратуру, микрофоны и т.д. И вот, где-то в начале девятого свет погас и на экранах стали показывать видео о приезде Iron Maiden - фирменный самолёт, Брюс Дикинсон за штурвалом, посадка в Москве, встреча, в качестве звукового оформления пустили инструментал Transylvania с первого альбома группы. Но вот видео закончилось, свет погас и на экранах начались кадры из клипа Aces High - концерт начался с этой песни. Что творилось в зале - словами описать нельзя. Декорации к концерту сделали в духе альбома Powerslave - нечто на египетский манер, статуи с характерным выражением на физиономиях, вход в пирамиду и т.д. И понеслось - Aces High, 2 Minutes to Midnight, Revelation, The Trooper... Trooper'a Дикинсон спел, размахивая британским флагом. Вообще за концерт он успел переодеться раз пять, причём тратил на это буквально несколько секунд - на Trooper'e он был в форме британской армии, потом выходил в каком-то балахоне. На The Number of the Beast на сцене первый раз появился Эдди - высунул голову откуда-то справа, среди вспышек красного огня, и злобно таращился на зал. На сцене всё горело и взрывалось - то вспышки салюта, то столбы огня, то огненные фонтаны, плюс свет, и, конечно, музыка. Надо сказать, что спецэффектов группа использует много, но всегда к месту и практически без повторов в течение концерта. Поэтому все эффекты воспринимаются именно как часть шоу, так и должно быть.

Hallowed Be Thy Name
Читать далее...

Кажется, в последнее время о солнечном затмении говорили все. И вот - свершилось!
Утром всё было очень хорошо, на небе ни облачка, беспокоило только одно - с собой не оказалось никакого светофильтра, так как озаботиться им заранее я поленился, а на работе не оказалось ни одного подходящего куска стекла. Оставалось разве что разбить чего-нибудь, но во-первых, это никого бы не порадовало, а во-вторых, ничего более-менее пригодного даже для разбития не нашлось. И тут мне в голову пришла отличная идея.
Была срочно найдена обыкновенная компьютерная дискета, из неё вытащен собственно сам магнитный диск, и вот он-то стал фильтром! Около 11 утра проблема была решена, на тестовых фото было прекрасно видно солнце и даже кое-где пробивались окружавшие его облачка. Правда, все фото получились в инфернальных красных тонах, но главное, что они всё-таки получились. Кстати, потом с моей подачи на работе были уничтожены практически все запасы дискет - каждый хотел себе кусочек затмения.
К обеду появились какие-то нехорошие облачка, очень быстро ставшие весьма солидными тучами. Поэтому удалось отснять начало затмения и его развитие примерно до максимальной фазы. Потом тучи стали сплошными и снимать было уже нечего.

Ну и собственно фото затмения. Первый кадр - примерно 13:30, последний - 14:10, Москва, район метро Дмитровская.

Начало затмения, тень от луны слева сверху. Солнце немного прикрыто облаками, поэтому оно не засвечивает кадр. Одно из самых удачных фото
[699x517]

Тот же кадр в чёрно-белом виде. Где здесь солнце, а где тучи, понять можно, но как-то не так впечатляет. Лучше буду продолжать в красных тонах
[699x517]

А здесь луна уже по центру
[700x525]

Для сравнения - здесь облаков нет, поэтому солнце "забивает" кадр
[699x505]

"Середина" между предыдущими кадрами - есть облака, которые глушат свет, но света ещё слишком много
[699x541]

Облаков стало много, можно снимать без фильтра, без дискеты то есть. Максимум затмения
[700x554]

По пути с работы заглянул на Подмосковную.

Недействующий путь со стороны Гражданской
[699x524]

Поездная Эрка на базе запаса
[699x524]

А вот это уже что-то новенькое. Паровоз Л-4674 в мае 2008 числился в консервации в депо Рославль-II. Что он делает в Подмосковной?
[699x524]

Для 4674 возможны три пути: восстановление и поездная работа вместо сдохшей весной машины Л-2344, косметический ремонт с последующей установкой в виде памятника, или же разбор на запчасти для того же 2344. Машина вроде в приличном состоянии несмотря на страшноватый внешний вид. Посмотрим, что будет...

Было бы смешно, если бы не было так грустно...
В правительстве Москвы рассматривается предложение о переименовании станции метро "ВДНХ" в "Космическую". С какого бодуна это делается и почему именно такое название - об этом история... хм, похоже, история болезни... так вот, об этом история умалчивает. Не иначе как "зелёные человечки" подсказали. Или, как вариант, гостиница "Космос" проплатила.
А на самом деле не нравится мне всё это. Из последних переименований ни одного удачного названия не было. Партизанская, Новоясеневская, Выставочная, Космическая - всюду или путаница получается, или просто никакие названия, как будто с потолка взятые - переименовать просто ради самого факта переименования. Если так пойдёт дальше, то скоро сами москвичи перестанут ориентироваться в своём городе.

С форума депо "Северное" пришло:

20 июля 19.25 на Лубянке на контактный рельс упал чей-то зонт. Снялось напряжение и произошло задымление. В результате сбой графика в 10 минут.

Говоря по-русски, человек умудрился уронить свой зонт таким образом, что через металлические части зонта произошло замыкание между контактным и ходовым рельсом, в результате чего сработала защита на тяговой подстанции и обесточился участок линии.

Немного необычный вид на Москву))) К сожалению, сейчас такие кадры уже не сделать...

Кремль
[699x513]

Замоскворечье
[699x524]

Прочёл на официальном сайте ОАО "РЖД" (Российские железные дороги) вот такую новость:

http://www.rzd.ru/wps/portal/rzd?STRUCTURE_ID=704&...7&refererLayerId=3267&id=66018

Сегодня газотурбовоз ГТ1-001 впервые провел грузовой состав.

ОАО "РЖД" проводит испытания новейшего вида тягового подвижного состава - первого российского газотурбовоза ГТ1-001.
"Сегодня в рамках испытаний первый российский газотурбовоз ГТ1-001 на участке Кинель – Жигулевское море Куйбышевской железной дороги провел грузовой состав весом 3 тыс. тонн", - сообщил старший вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович.Читать далее

Разработка принципиально нового для России типа локомотива началась в декабре 2006 года после подписания соглашения о совместном создании газотурбовоза между ОАО "РЖД" и Самарским научно-техническим комплексом имени Н.Д. Кузнецова (СНТК), специалисты которого к тому времени уже создали действующий газотурбинный двигатель НК-361 и силовой блок тяговой секции газотурбовоза.
Разработчиком проекта газотурбовоза стал Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт (ВНИКТИ) (Коломна), генератор машины разрабатывался на Лысьвенском электротехническом заводе, а опытный образец локомотива собран на Воронежском локомотиворемонтном заводе.
Газотурбовоз работает на сжиженном природном газе и предназначен для эксплуатации на неэлектрифицированных участках железных дорог.
Газотурбовоз состоит из двух секций. В одной размещаются турбина и силовой блок, в другой – емкость для топлива объемом 17 тонн. Одной заправки хватает на 750 км. Суммарная (максимальная) мощность газотурбовоза – 8300 кВт, общий вес – 300 тонн. Читать далее

Прочёл и задумался. Мощность, пробег - вроде всё неплохо. Но где-то это уже было. Почитал литературу, нашёл много чего интересного. Например, В.А. Раков пишет по этому поводу:

Первые разработки газотурбовозов конструкторскими организациями отечественных локомотивостроительных заводов относятся ещё к 1954 году, когда на Коломенском паровозостроительном и Харьковском заводе тяжёлого машиностроения началось проектирование новых локомотивов.

Значит, не такие уж они "принципиально новые". Первые поездки советских газотурбовозов относятся к 1959 - 1960 годам, сравнительные испытания пассажирских газотурбовозов ГП1 и тепловозов ТЭП60 (которые, кстати, сейчас уже почти все списаны) показали преимущество тепловозов, у которых был меньший расход топлива и более полно использовалась мощность силовой установки. Аналогичные результаты были получены при сравнении газотурбовоза Г1 (грузового) и тепловозов ТЭ3. Поэтому выпуск газотурбовозов ограничился несколькими опытными машинами.
Интересно в этом плане высказывание главного конструктора коломенского завода Л.С. Лебедянского, сделанное в начале 60-х годов: "Мы опоздали с газотурбовозами примерно на 20 лет". Так и есть - в период реконструкции тяги, когда ещё не начался массовый выпуск теплозовов, газотурбовозы могли быть оправданы, но в 60-е годы строить локомотив, находящийся по энергетическим характеристикам где-то между паровозом и тепловозом, посчитали ненужным.
Конечно, сейчас техника ушла далеко вперёд по сравнению с шестидесятыми годами прошлого века, в нынешнем проекте в качестве топлива используется сжиженный газ - может быть, "вторая жизнь" газотурбовозов окажется более успешной, чем "первая". Тем более, что ещё в 60-е годы было подсчитано, что использование газовой турбины в качестве силовой установки локомотива оправдано при КПД турбины более 32% и приемлемом расходе топлива на холостом ходу и при неполных нагрузках. Что ж, будет интересно посмотреть, что получится на этот раз.
А пока фото того, что было.

Пассажирский газотурбовоз ГП1, выпущен в 1964 году. Фото из книги В.А. Ракова.
[700x497]
P.S. Очень похоже на тепловоз ТЭП60, но это сходство ограничивается только внешним видом.

Отчёт о присходившем 26 июня на севере СТЛ.
Как всегда, ничто не предвещало, и сам факт того, что я куда-то попал и что-то увидел, был довольно случайным - засиделся на работе, хотя и не планировал, а тут-то всё и началось.
Оказался на Дмитровской примерно в 17:30. Уже перед входом в переход вокруг меня начались разговоры, что в метро что-то не так. Послушал и решил идти на станцию. В переходе была небольшая толпа - человек 20 - 30, вход на Дмитровскую был полностью закрыт, у дверей стояло несколько милиционеров. Станция "по техническим причинам" работала только на выход, поезда не ходили, больше никаких подробностей не сообщалось. Неясно было и когда пойдут поезда. По словам людей, то же самое было на Савёловской.
Поэтому решил прорываться на Тимирязевскую, попутно начал звонить знакомым по депо узнавать, что произошло. Их информация отличалась от официальной, которую сообщили позже - сход нескольких вагонов произошёл из-за заклинивания колёсной пары, на Владыкино было сильное задымление, станцию эвакуировали.
На Тимирязевскую пускали понемногу, была открыта одна дверь, при входе говорили, что движение есть от Савёловской до Петровско-Разумовской, до всех остальных станций можно добраться только поверху. Прошёл. На Тимирязевской куча народу ждала поезд, преимущественно в центр. Вскоре со стороны Дмитровской по 2-му пути (тот, что в центр) пришёл челнок 11-го маршрута, одна из голов 8424, постоял минут пять и ушел к Петровско-Разумовской. Надо сказать, что даже персонал станции был не в курсе, что произошло и когда восстановится движение - все ответы сводились к тому, что произошла авария, поездов нет, пользуйтесь наземным транспортом. Информация давалась голосом с платформы, без использования какой-то даже простейшей техники. В личном разговоре кто-то из работников станции подтвердил сход нескольких вагонов. Остался ждать челнока, попутно объяснил нескольким группам людей, как можно добраться до их мест назначения без использования метро с учётом того, что Дмитровское шоссе наглухо стояло в пробке.

Прибытие челнока на Тимирязевскую по неправильному пути. Время около 18:30.
[699x524]

Вообще, по СТЛ до Петровско-Разумовской ситуация не очень критичная - есть платформа Окружная Савеловского направления (метро Савёловская, Белорусская), станция Петровско-Разумовская Октябрьской дороги (метро Рижская, Комсомольская), монорельс от Тимирязевской (долго и криво, но зато север Калужско-Рижской линии метро), те же электрички Савёловского направления от Тимирязевской. От Дмитровской при хорошем раскладе можно уехать на электричке на самый юг города, причём через центр - метро Рижская, Комсомольская, Курская, Текстильщики, Царицыно, вплоть до Бутово. Так что всё было не так плохо. Кстати, говорят, что в тот вечер людей на монорельсе было как в метро, составы ходили переполненными )))
Тем временем вернулся челнок, доехал на нём до Дмитровской, вышел, поезд пошёл дальше на Савёловскую. По разговорам с дежурной, движения по линии не было вроде как до Серпуховской, но точно она не знала. В принципе, до Серпуховской СТЛ будет работать при любой аварии на севере - без проблем организуется оборот по ССВ, практически можно даже держать интервал. Дальше есть однопутный тупик на Чеховской, по которому тоже возможен оборот составов. Оборот по Савёловской был на тот момент невозможен из-за работы челнока.
Вернёмся к Дмитровской. По 1-му пути стоял состав, двери открыты, горел свет. Минут через пять он ушёл на Тимирязевскую, о чём было объявлено по вагонам. Объявления по станции делались в основном голосом (дежурные) или объявлял машинист по вагонам.

Дмитровская. Второй челнок - работал по 1-му пути до Тимирязевской. Дальше путь закрыт.
[699x524]

Прибытие 11-го маршрута на Дмитровскую.
[699x524]

Снова дождался 11-го маршрута, доехал до Петровско-Разумовской. Ехали очень медленно, много останавливались - для движения по неправильному пути это нормально. На Петровско-Разумовской по 1-му пути стоял состав 58-го маршрута (голова 2577 в сторону Алтуфьево), в него каждый раз ломился народ с челнока. После объявлений машиниста о том, что поезд не пойдёт, народ выходил. 58-й стоял там с момента аварии. Информации для пассажиров по станции практически не было. По 2-му пути висел красный фонарь в сторону Владыкино, 1-й путь не был перекрыт, было высокое напряжение на КР по обоим путям. В тоннеле был хорошо слышен шум от вентиляции, запаха дыма не было. Узнал, что Мосгортранс дал автобусы для замены метро, но почти все они застряли в пробках. Кроме того, по некоторым данным, была перекрыта Новослободская улица, причём Читать далее...

В ночь с пятницы на субботу на велосипедах через весь центр Москвы, останавливаясь во множестве интересных мест, где экскурсоводом мог стать любой из нескольких сотен участников. Тема экскурсии - московский архитектурный авангард 1920-х годов, план реконструкции Москвы - так называемая "Большая Москва", и просто история нашего города. Стартовали в 11 вечера от метро Проспект Мира, проехали через Трифоновскую, Образцова, Палиху, Лесную, Грузинский Вал, Пресненский Вал, Плющиху, Хользунова, перебрались на другую сторону Москвы-реки, и дальше - по Шаболовке, Лестева, а закончили маршрут в начале пятого утра на Серпуховской. Рассвет встретили на Большом Устьинском мосту. И всё время нас сопровождали причудливые, но всё равно прекрасные здания из 20-х годов - эпохи "новой архитектуры" - такой свободной, непохожей на всю остальную, и, что самое интересное, именно русской.
Конечно, многое я знал и видел раньше, но на что-то взглянул по-новому, а что-то появилось такое, куда обязательно вернусь с фотоаппаратом.
Спасибо группе "МосКультПрог" и лично Сергею Никитину за эту замечательную экскурсию.

Вот несколько фото с поездки.

Бахметьевский гараж, он же 3-й автобусный парк. Улица Образцова. Архитектор - Константин Мельников. Парк чуть было не снесли несколько лет назад, но, к счастью, всё закончилось блестящей реставрацией - такое бывает очень редко в наши дни.
[699x524]

ДК имени Зуева на Лесной улице, архитектор Илья Голосов. Перед зданием - собственно экскурсия)))
[699x524]

Рассвет над Москвой-рекой.
[699x524]

3 июля 2008 года закрывается на реконструкцию станция "Курская" Кольцевой линии. Набор мероприятий стандартный - замена эскалаторов, переборка наклона, реконструкция вестибюля.
Непонятно одно - зачем закрывать станцию именно сейчас? Нет, лето - самый подходящий срок, но вспомним, что происходит у нас сейчас с открытиями новых и реконструируемых станций. Добрынинская - планировалось открыть в декабре 2007, открыта в июне 2008. Электрозаводская - планировалось открыть в мае 2008, теперь срок перенесён пока на осень. Славянский Бульвар - открытие запланировано в мае, новый срок - осенью. И всё по одной и той же причине - нет эскалаторов, завод не справляется с нагрузкой.
Какой смысл закрывать "Курскую" сейчас, чтобы потом она стояла в полуразобранном виде в ожидании новых машин? Тем более, ситуация на ней пока не критичная - машина очень старая, но ещё вполне живая.

Сплошное москвоведение)))
Очередной символ Москвы. На этот раз скоростное судно на подводных крыльях - "Ракета". Они строились с 1957 по 1975 годы, всего было построено около 300 "Ракет". Были и другие модификации - например, "Метеор", "Комета", "Вихрь". По вместимости "Ракета" является наименьшей в своём классе судов - всего 60 пассажиров, но при этом наиболее подходящей для движения в черте города - минимальные шум и поднимаемая волна. Использовались как в качестве прогулочных теплоходов, так в пригородном пассажирском движении. Базировались в основном у Северного речного вокзала, где были сосредоточены основные пригородные маршруты.
На данный момент в Москве на ходу остались две "Ракеты" и сколько-то списанных "Ракет" стоит в Южном речном порту. Две оставшихся наверняка проработают до конца навигации 2008 года, что будет потом - неизвестно.

[699x524]

Завтра, 7 июня, состоится митинг в поддержку линий трамвая на Лесной улице, в районе метро Белорусская, Новослободская, у МИИТа, на Тихвинской улице, в Новосущёвском переулке - в общем, за сохранение маршрутов трамвая номер 7 и 19.
Место проведения - сквер на Площади Борьбы, время - с 18:30 до 20:00.
Добраться до него можно на тех же трамваях 7 и 19 от Белорусской, Новослободской или с Проспекта Мира, остановка так и называется - Площадь Борьбы.

Приглашаем прийти всех, кто постоянно пользуется трамваями 7 или 19, а также всех, кому дорог наш город, кто не хочет превращения Москвы в асфальто-бетонную пустыню, кто любит старую Москву и хочет сохранить её, кто не представляет себе наш город без зелени, без тихих извилистых улочек, без трамвая - одним словом, настоящих Москвичей.

Может быть, нас не так много, но нам не безразличен наш город, и поэтому именно за нами многовековая история Москвы, и поэтому в наших силах изменить всё к лучшему.

[699x524]

Не знаю даже, что сказать. Это не бред, это хуже. Цитирую:

ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ

П О С Т А Н О В Л Е Н И Е

3 июня 2008 г. N 462-ПП

Об изменении наименований действующих
станций метрополитена

В связи с необходимостью присвоения новым проектируемым станциям метрополитена наименований в соответствии с постановлением Правительства Москвы от 30 октября 2007 г. N 961-ПП "О плане метростроения в городе Москве на 2008-2010 гг." Правительство Москвы постановляет:
1. Утвердить новые наименования следующих действующих станций метрополитена:

Калужско-Рижская линия
- станции Битцевский Парк, следующей за станцией Ясенево и расположенной вблизи Новоясеневского проспекта, присвоить наименование - Новоясеневская;

Московская линия мини-метро (Филевская линия)
- станции Деловой Центр, следующей за станцией Киевская и расположенной в южной части Московского международного делового центра вблизи Выставочного проезда, присвоить наименование - Выставочная.

2. Считать утратившими силу постановление Правительства Москвы от 24 мая 2005 г. N 345-ПП "О присвоении наименований станциям Московской линии мини-метро" в части наименования станции Деловой Центр и решение исполкома Московского городского Совета народных депутатов от 15 июня 1983 г. N 1774 "О присвоении наименований новым станциям Калужско-Рижской, Тимирязевско-Серпуховской, Кировско-Фрунзенской линий Московского метрополитена" в части наименования станции Битцевский Парк.
3. Предложить ГУП "Московский метрополитен" выполнить организационные мероприятия, связанные с переименованием указанных станций метрополитена, до 1 июня 2009 г.
4. Контроль за выполнением настоящего постановления возложить на заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы Петрова А.В.

П.п.Мэр Москвы Ю.М.Лужков

Вопрос только один: НАХРЕНА???
Оба названия - что Деловой Центр, что Битцевский Парк прекрасно соответствовали своему топонимическому смыслу, фактическому расположению, звучали по-русски, в конце концов. И вот - здрасте, приехали. С какого перепугу переименовывать именно эти станции? У нас что, мало топонимических ляпов хотя бы в метро?
Достаточно вспомнить станцию метро "Партизанская" и Партизанскую улицу на противоположных концах города, аналогичную ситуацию с Молодёжной улицей и соответствующей станцией метро, станции "Марьино" и "Марьина Роща" на двух концах одной линии (второй станции, правда, пока нет, но когда будет - повеселимся).

А что теперь? Опять будет путаница и неразбериха. Рядом со станцией "Новоясеневская" оказывается, есть уже станция "Ясенево". Какая между ними разница - понятно разве что больной голове нашего мэра, который подписал эту белиберду.

Аналогично с Деловым Центром. В данный момент, то есть по существующей ситуации у нас есть довольно логичное разделение всяких "центров". Всероссийский Выставочный центр - ВВЦ, метро "ВДНХ", в народе просто "выставка". Экспоцентр на Красной Пресне - тоже всё ясно - хотя метро там нет, но планируемая станция так и будет называться. Деловой Центр - опять же, Москва-Сити, привязка к местности однозначная. Будет опять непонятно что? Никаких крупных выставок в Москва-Сити не было и не будет. Если переименовывать станцию из-за того, что там выставлены чьи-то фотоработы (автора я благополучно забыл), то давайте тогда переименуем все станции метро в честь ближайшего к выходу ларька - а что, тоже логично.
Особенно хороша фраза "станцию "Деловой Центр", расположенную вблизи Делового Центра, переименовать...". Идиоты!!!

Или просто деньги девать некуда?

Кстати, по имеющейся информации, это творение наших властей - не последнее. Следующими жертвами станут Войковская и, как это ни грустно, Библиотека имени Ленина. Обе станции "не угодили" Лужкову своими "советскими" названиями...

Был сегодня на Лесной. Пока всё не так плохо - похоже, кто-то из чиновников, побоялся вот так взять и закрыть всё сразу, и поэтому власти немного "отыграли назад". Или же просто элементарное раздолбайство - сказали сделать, но, как всегда, ничего не готово вовремя. Сегодня всё работало нормально, но начиная с 10 июня постепенно будет снижаться выпуск трамваев на маршруты. Цель довольно простая - трамваи будут ходить реже, а так как потоки там значительные, сесть в них будет сложнее. Соответственно, пойдут жалобы от жителей на плохую работу трамвая, на основании которых его и прикроют окончательно. Так мне объяснили сами трамвайщики.
На нулевом маршруте, призванном заменить трамвай, сегодня работал всего один автобус. Показательно...
А вообще на линии сегодлгня творился какой-то кошмар. В течение получаса три серьёзных задержки, в которые пришлось вмешиваться нам. Первый раз две машины не смогли поделить дорогу, встала вся улица в обе стороны. Хорошо хоть не столкнулись - в результате удалось пропихнуть трамваи через пробку, а потом она уже сама начала рассасываться. Второй раз какой-то идиот устроил себе парковку на трамвайных путях. Хорошо, что не успел уйти - после трёхкратного популярного объяснения, что сделается с ним и с его машиной, до него всё же дошло и он предпочёл убраться. И буквально через пять минут после этого ещё один ткой же недоумок всё-таки повторил его подвиг - совместными усилиями нас, водителей и собранных по вагонам пассажиров, машину удалось оттащить на тротурар - вагоны смогли пойти дальше.

А на 7 июня запланирован митинг в поддержку трамвая на Лесной. Более точную информацию сообщу ближе к делу.

Площадь Борьбы. Трамваи ходят - значит, борьба продолжается.
[699x524]

Сначала вкратце ситуация.
Со вчерашнего дня выход со станции метро Сокол на нечётную сторону Ленинградки закрыт, по уверениям чиновников и информационных щитов - временно, а по сведениям из самого метрополитена - насовсем. Так как Сокол - очень важный для города транспортный узел, я решил попробовать разобраться в ситуации, для чего и посетил сегодня эту станцию.

За последнее время произошли следующие изменения:
1. Выход в конце станции (условно - последний вагон из центра) действует, но выйти можно только на чётную сторону Ленинградки. Сейчас это единственный выход со станции. Подземный переход к нечётной стороне перегорожен кирпичной стеной.

Переход закрыт
[699x524]

2. Основной выход (центр зала) работает только на вход, выйти через него нельзя. Вход опять же только с чётной стороны проспекта. О том, что выйти нельзя, сообщают сотрудники станции и милиция, причём делается это голосом, без мегафонов или как там это называется. Часть тоннеля, ведущая на нечётную сторону проспекта, отгорожена металлическими листами. Удалось просунуть объектив в щель между потолком тоннеля и ограждением - судя по фото, тоннель громить ещё не начинали.

Перекрытый тоннель на нечётную сторону Ленинградки
[699x524]

А это сам закрытый тоннель, снято через дырку в заборе. Наверное, одно из последних фото этого тоннеля
[699x524]

3. Билетные кассы из входного тоннеля вынесены на улицу. С 5:20 до 22:00 продажа билетов только на улице, с 22:00 до 01:00 - в старых кассах во входном тоннеле. Летом и в хорошую погоду это без разницы, но зимой или в дождь будет очень неудобно.

Билеты теперь продаются на улице
[699x524]

4. Поднялся на мостик над Ленинградкой, посмотрел на будущий автомобильный тоннель, и что-то мне не понравилось, как там всё получается. Стройка идёт с двух сторон - от Чапаевского сквера и от развязки Ленинградки с Волоколамкой. Котлован прерывается только в районе расположения того самого тоннеля со станции Сокол, который вчера закрыли, причём глубина залегания автомобильного и, наверное, уже бывшего пешеходного тоннелей примерно одинаковая. Вывод простой - либо "временное" закрытие так и останется постоянным, выхода не будет, либо новый тоннель Сокола будет "прыгать" вверх-вниз, чтобы развязаться с автомобильным тоннелем.
Попробую проиллюстрировать это на фото.

Итак, район работ, вид в сторону центра города.

[699x524]

Если предположить, что буровые установки (белая и жёлтая вертикальные стрелы на дальнем плане) огораживают будущий котлован с помощью так называемых "буронабивных свай" (это ряд из параллельных пересекающихся между собой скважин, заполненных бетоном, в результате получается сплошная стена - такая же, как на первом плане), а скорее всего это так и есть, то контуры будущего автомобильного тоннеля можно прорисовать примерно так:

[699x524]

Получилось не очень ровно за счёт съёмки не по оси тоннеля, а "сбоку", плюс ко всему, фото сделано с приближением. Поэтому в реальности изгиба тоннеля скорее всего не будет. Но в общем получается примерно так.
Теперь фото с захватом вестибюля метро. Сначала опять "чистое".

[699x524]

А теперь попробуем нанести на фото проекцию пешеходного тоннеля от самой станции Сокол до вестибюля справа на фото. Тоннель проходит перпендикулярно проспекту, примерно под вестибюлем находится небольшой распределительный зал, из которого две одинаковые лестницы ведут на поверхность. Поэтому можно считать, что ось тоннеля совпадает с поперечной осью вестибюля. Смотрим, что получается, зелёные линии - это проекция тоннеля на поверхность:

[699x524]

Таким образом, участок под проездом, где нет котлована, соответствует расположению выхода со станции Сокол. На местности это видно ещё лучше. Глубина котлована примерно соответствует глубине залегания пешеходного тоннеля, поэтому где-то они неизбежно пересекутся. Как их "развязать" между собой?
Пешеходный тоннель мелкого заложения - глубокий здесь и не нужен, так Читать далее...