Сериал канала National Geographic. Эта серия - Боевая готовность
Товарищество и наставничество забыты - между новичками и старшими по званию вспыхивает конфликт. Поможет ли заход в порт разрядить обстановку?

Надо высыпаться ящетаю: сейчас в Моем компьютере прочитал раздел "Женские диски" вместо "Жесткие диски".... Мамарадименяабратна!!!

xxx: у меня 10 ТБ порно закачано, на сколько десятитысячелетий меня посадят?
yyy: не посадят.
yyy: это ж все для пародий )

Осматривали мы 3-е здание КАИ и на кафедре Автоматики и Управления, в коридоре, наткнулись на импровизированную выставку авиационных приборов, правда недооформленную, без подписей 

 

Смотреть далее

Настроение сейчас - Да просто звездец!

Нет, мне нельзя читать такие книги. Я сейчас, наверное, впал в депрессию. От безысходности, от отвращения. Отвращения к роду человеческому в целом и к себе в частности как к представителю его. Когда собираются люди с какими-то самыми благими намерениями, все равно это все превращается в прах. В ничто. Происходит материализация фразы "благими намерениями выложена дорога в ад". И таково уж наше существо.
Наверное, я такое пишу на волне эмоций, нахлынувших по прочтении книги. Но у меня такое чувство, что там описана наша действительная суть. Но это никогда не заставит меня унывать и сидеть сложа руки, любуясь самоуничтожением Homo sapiens. Отнюдь! Я сейчас получил мощнейший заряд энергии, желания что-то поменять. Пусть не глобально (на "глобально" у меня уже давно не стоит), но хотя бы у себя в душе. У себя, у своих близких.
Да, я чертовски разочарован в этом мире в целом. Но и чертовски рад тому, что мне представвилась такая возможность пожить здесь. И никогда этот мир не будет жить в мире и согласии, поскольку идеалы (мировоззрения, понятия, взгляды, etc.) у всех разные. Я уже давно это осознал, но учитывая одну мою особенность, не совсем полностью мог осмыслить... Нет, не осмыслить, а обдумать, обмозговать эту очевидность. А эта книга... Там как раз слова ложатся в предложения именно таким образом, что совпадают с моими представлениями.
Эта книга называется Звездная бабочка. И это очень... Крайне сильно задело меня за живое. За мысли о мире и о людях в котором и с которыми я живу.
И я очень постараюсь жить так, чтобы не становиться причиной развала. Чтобы мне не было стыдно перед собой и перед дорогими мне людьми. И перед этим Миром.
Но состояние такое, как будто через мою голову протащили несколько километров колючей проволоки.
*ушел пить антидепрессанты*

[460x698]

Смотреть это видео

 Вводная:

 

МиГ-23БМ ("изделие 32-25") - истребитель-бомбардировщик для советских ВВС, прототип МиГ-27. Отличался цифровым прицельно-навигационным комплексом ПрНК-23 и двигателем Р-29Б-300. Разработан в 1972 году на базе МиГ-23Б и МиГ-23БН. Первый полёт 17 ноября 1972 года (лётчик-испытатель В.Е.Меницкий).

Экземпляр в КАИ, до того, как стать учебным пособием, по слухам служил в Забайкалье, заводской номер 24300-3016. Точными данными об истории данного конкретного борта не располагаю, поэтому буду рад любой информации =)

1. Кафедра располагается вот в таком уютном ангаре. Слева от МиГаря - носовая часть Як-28, сзади - фюзеляж вертолёта Ка-29. Также имеются наборы крыльев, из того что помню - МиГ-15, 17, 19, 21, КингКобра + ко всему можно увидеть и пощупать всякие интересные вещи вроде авиационных пушек или моделей аэродинамических труб

 

[показать]

Познакомиться с МиГом!

Вводная с testpilots.ru:
 

[показать]
 

 

Ту-144 №05-1, бортовой номер 77107, совершил свой первый полет 20 августа 1975 г.
Самолет должен был стать серийным образцом для пассажирских перевозок. К октябрю 1976 года самолет был доработан до типовой конструкции. После заводских испытаний и испытаний по различным программам, 77107 был представлен в 1977 году в качестве комплексного объекта на совместные государственные испытания. В ходе них самолет выполнил 180 полетов общей продолжительностью 357 часов, из них 135 ч - на сверхзвуке. В основном на самолете выполнялись типовые полеты с выходом на предельную скорость (до М=2,35), оценивалась устойчивость и управляемость при предельно допустимых центровках, про водилась контрольная оценка взлетно-посадочных характеристик (ВПХ), выполнялись полеты на дальность.
По результатам этих испытаний отмечалось, что летно-технические характеристики самолета, за исключением практической дальности полета с заданным числом пассажиров, взлетной массе, соответствуют заданным на Ту-144 требованиям (при испытаниях получили практическую дальность полета на сверхзвуке при взлетной массе 195 тонн при коммерческой нагрузке 15 тонн 3080 км, при 7 тоннах - 3600 км.
В 1985 года самолет был подарен Казанскому авиационному институту. 29 марта экипаж В.Н.Матвеева перегнал Ту-144 (борт СССР-77107) в Казань, и самолет был установлен на территории института.

Посмотреть, как живёт