Гонконг - это не только город непохожих друг на друга небоскребов, в Гонконге есть еще целая куча самых оригинальных видов разнообразного транспорта: автобусы, трамваи, метро, паромы, канатные дороги, эскалаторы и фуникулеры. Впрочем, я даже не уверена, что это - всё, я лишь перечислила те виды транспорта, на которых ездили или, по крайней мере, которые видели мы.
[700x522]


О современных двухэтажных автобусах, кои со страшной скоростью носятся по центру острова Гонконг и району Коулун, лавируя между небоскребами, я уже рассказывала в своей предыдущей заметке.
2.
[700x524]


На подобных мы ездили и в Куньмине, правда, там их было гораздо меньше и они не носились так быстро. Теперь же мы наблюдали за ними со стороны и думали, что, в принципе, было бы неплохо заменить ими наши московские маршрутки, а главное - пустить их с такой же частотой, как в Гонконге.
3.
[700x383]


Было похоже на то, что пассажиры больше двух минут не ждут автобусов на остановках, ибо они подходят один за другим и забирают всех желающих. Особенно здорово на таких сидеть впереди на верхнем этаже - обзорность получается просто великолепной!
4.
[700x567]


Но двухэтажные автобусы - это еще что! Всё-таки, как не вертите, но есть такие и в Англии, и в Индии, и в целой куче других стран. В общем, увидеть их можно не только в Гонконге. А вот, что вы скажете о единственных в мире деревянных двухэтажных трамваях? Причем, не сугубо туристических, а об обычных - рейсовых, общественных, которые существуют уже более ста лет?
5.
[700x609]


6.
[700x479]


7.
[700x537]


Разумеется, узнав о них, мы тут же решили на них покататься. И это нам удалось буквально сразу: не искать их по острову, не ждать их нам не пришлось и минуты. Несмотря на то, что двухэтажные гонконгские трамваи - этакие динозавры и в общей сложности их сеть состоит из шести маршрутов, протяженность которых всего-то 16 километров, они пользуются незаурядной популярностью среди местных жителей, а потому ходят не просто часто, а очень часто. Мы даже видели, как трамваи практически выстраивались один за другим и ехали медленно (кстати, в отличие от автобусов, они тут совсем не гоняют), удерживая дистанцию в 20-30 метров. Ну, а поскольку популярность так высока, то нам даже пришлось несколько остановок проехать стоя, пока два каких-то гонконгца не вышли, и не освободили два самых лучших места спереди на втором этаже.
8.
[577x700]


9.
[525x700]


Усевшись на них и обозревая окрестности, мы получили незаурядное удовольствие.
10.
[700x591]


Кстати, что интересно, исключительно на всех трамвайных остановках, таблички с их названиями были написаны не только на высоте человеческого роста, как это обычно бывает у нас, но и на уровне второго этажа трамвая. А что, ведь удобно! Едешь, смотришь в окно и сразу понимаешь, где тебе выходить!
11.
[700x525]


Метро. Вообще, что касается метро, то гонконгцы им тоже гордятся. Правда, нам, честно говоря, оно показалось весьма запутанным и не особенно удобным - по крайней мере, явно менее удобным, чем в том же Гуанчжоу. Хотя оба метро были похожи. Всего в Гонконге одиннадцать линий, нередко станции разных линий находятся одна под другой. На станциях есть электронные табло, где бегущей строкой пишется, сколько минут осталось до прибытия поезда, а рельсы отделены от платформ пластиковыми прозрачными стенами с дверьми - когда поезд подходит, то его двери с этими совпадают в точности до сантиметра и открываются одновременно.
12.
[700x466]


Поезда ходят часто, ждать по долго, по крайней мере, днем их не приходится.
13.
[700x486]


14.
[700x459]


Есть и пить в метро нельзя!
15.
[700x602]


Но, что нам показалось совершенно неудобным, это то, что далеко не везде есть указатели при переходе с линии на линии, и, порой, нам приходилось бегать с высунутыми языками, чтобы разобраться, где, в конце концов, нам переходить.
Переход.
16.
[700x439]


Кстати, что интересно, гонконгское метро на английском языке будет вовсе не Subway, как могут подумать многие, особенно американцы. Слово Subway здесь обозначает просто подземный переход, а метро будет - MTR, что значит Mass Transit Railway, то есть железная дорога для массовой перевозки людей, и обозначается значком, похожим на русскую букву Ж.
Вход в метро.
17.
[570x700]


Проезд в гонконгском метро не дешевый и зависит от того, сколько станций вы собираетесь проехать. Минимальная цена - три гонконгских доллара (примерно 12 рублей), но даже если вы хотите проехать всего три-четыре станции, то цена за билет будет уже чуть ли не в два раза дороже.
18.
[700x633]


При этом перегоны между станциями совсем небольшие. Правда, есть проездные, ездить по которым получается гораздо выгоднее. Мы, к примеру, одним таким даже очень успешно попользовались. Проездной назывался Octopus. Он представлял собой пластиковую карточку, которую можно было купить в билетной кассе на любой станции метро за 150 долларов. При этом сама карточка стоила только 50, а остальные 100 клались на нее в качестве баланса и их можно было тратить.
19.
[700x598]


При проходе через турникет на станцию карточку надо было подносить к считывающему устройству, а затем в конце поездки при выходе со станции подносить к нему еще раз. Так, списывалась оплата за проезд и на табло высвечивалось, сколько денег осталось на карте.
20.
[700x483]


Что интересно, расплачиваться Октопусом можно было не только в метро, но и во всех прочих видах городского транспорта и даже в некоторых магазинах и кафе. Мы, к примеру, с помощью него один разок успешно покормились в Макдоналдсе, купили карту Гонконга, прокатились на трамвае, на пароме и на фуникулере. Причем, если деньги на Октопусе заканчиваются, можно уходить в минус - правда, только один раз и до 30 долларов. В конце карточку можно сдать и получить свои 50 баксов обратно. Хотя, если вы это делаете раньше, чем за месяц с момента ее приобретения, то семь долларов с вас изымают. Но даже так это очень выгодно. Например, обычный билет на фуникулер на пик Виктория стоит 40 долларов, а по Октопусу нам удалось купить его всего за 28.
Впрочем, добираться из одного района Гонконга в другой можно вовсе не на метро, не на трамваях и не на автобусах. Например, чтобы попасть с полуострова Коулун на остров Гонконг с небоскребами, разделенные бухтой Виктории, достаточно парома.
21.
[700x497]


22.
[700x474]


Паромы - небольшие двухпалубные кораблики - здесь тоже старые, английские, с деревянными сиденьями. И перебираться с берега на берег на таком - тоже, своего рода, небольшое приключение. Поездка занимаем минут пятнадцать.
На паром объявлена посадка.
23.
[508x700]


Капитан дает гудок и вы отправляетесь в путь.
24.
[700x493]


25.
[700x544]


Спуск в машинное отделение.
26.
[525x700]


27.
[700x509]


Навстречу вам плывут такие же, как ваш, оазисы старой Англии, а одновременно с тем вы наблюдаете, как на берегах, которые отлично видно с борта, вовсю кипит современная жизнь огромнейшего муравейника.
28.
[700x517]


29.
[700x490]


30.
[700x357]


Канатная дорога и центральный эскалатор. Что же касается канатки, то это - больше туристический вид транспорта. Но того же отнюдь нельзя сказать об эскалаторе. Его длина 800 метров, он состоит из более 20 пролетов, считается самым длинным эскалатором в мире и даже занесен в книгу рекордов Гиннеса. Подняться на нем можно примерно до середины окрестных гор (район, который там расположен, так и называется - Mid-Levels), а весь процесс подъема занимает около 20 минут. Правда, мы, к сожалению, прокатиться на эскалаторе банально не успели. Так что, он остался у нас на следующий раз.
Но зато, как я уже говорила, мы испытали фуникулер. Причем, не какой-нибудь, а тоже очень древний, как и трамвай, появившийся в Гонконге еще в конце 19 века. Впрочем, сам фуникулер, если можно так выразиться, относится к трамвайному типу. После того, как Гонконг стал английской колонией, он начала быстро разрастаться, и вскоре жилые районы появились не только на берегу, но и на склонах гор. Правда, добраться туда было совсем не просто. Рядом с нижней станцией фуникулера теперь есть небольшой музейчик, и мы увидели там забавный старинный плакат, приглашающий посмотреть на Гонконг с высоты птичьего полета, то есть, с пика Виктория. На плакате был изображен белый мистер, которого два китайских юноши вносили на носилках в гору. Именно таким образом до середины 1880-х годов и можно было добраться до пика Виктория.
31.
[549x700]


А потом один шотландский инженер измыслил проложить здесь трамвайные рельсы и запустить трамвай.
32.
[700x539]


Правда, склон горы был таким крутым, что обычный трамвай просто-то таки по нему бы не поднялся. И потому пришло решение запустить трамвай-фуникулер (официально он называется пик-трам). Сказано - сделано! Трамвай, как и сейчас, раньше на вершину горы поднимался с помощью тросов. Только если теперь тросы приводятся в движение электричеством, то раньше это делалось паровой машиной.
33.
[700x525]


Один из первых вагончиков теперь стоит на вершине пика Виктории.
34.
[700x480]


Впрочем, это, наверное, единственное изменение, которое произошло здесь больше чем за век. Фуникулер и ныне имеет старинный вид и считается общественным транспортом. Он представляет собой два вагончика с деревянными лавочками внутри, едет он медленно, порой, даже складывается впечатление, что с большим трудом поднимается в гору.
35.
[700x589]


36.
[700x581]


37.
[700x520]


Внутри.
38.
[700x487]


Оцените угол уклона.
39.
[700x543]


40.
[514x700]


Длина его маршрута 1300 метров, а по пути - в местах скопления жилых домов и разных улиц он делает целых две промежуточные остановки. Правда, сейчас ездят на нем в основном туристы, желающие насладиться панорамами, которые открываются на Гонконг с пика Виктория, и мы, несмотря на то, что пик-трам был полон, не видели ни одного человека, выходящего на этих остановках.
41.
[544x700]
Вот такой транспорт мы испытали на себе в Гонконге.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Мои другие рассказы из этого путешествия:
2011-2012 год, декабрь-январь:
Гонконг. Большой муравейник
Шеньчжень. Из жизни проданного "Минска"
Шеньчжень. Если бы я решила уехать в Китай на ПМЖ, я бы уехала в Шеньчжень!
Хайнань. Остров Сидао. Неправильный Край света
Хайнань. Санья. Рай для руссо туристо
Дали. Слинго-байцы
Дали. Город с тремя пагодами в Яшмовых Горах
Доктор Хо из Байши
Лицзян. Притибетские наси
Где жить в Китае?
Лицзян. Дворец главного наси
Лицзянское средневековье
Шилинь. Наши сани едут с вами!
Шилинь. Каменный лес
Куньмин. Танцуют все!
Куньмин. По городу весны на двухэтажном автобусе пятками кверху
Пиньян. Туманные безрисовые террасы
Пиньян. Народности яо и жуанг. Девушки с самыми длинными волосами и их соседи
Яншо, Синьпин. На бамбуковой лодке по реке Ли
Гуйлинь. К слонику!
Кушать подано!
Трудности перевода с китайского
Гуйлинь. Новый Год с лапшой Доширак
На автобусах, поездах и самолетах по-китайски
Гуанчжоу. Лекарство из сушеных змей
Гуанчжоу. К чему приводят опиумные войны?
Гуанчжоу. Шесть баньяновых деревьев и кое-что еще
Фотообзор: Новый Год с китайскими палочками