Право на экстрим
22-01-2008 19:58
к комментариям - к полной версии
- понравилось!
[500x333]
Думаю, что этот материал, написаный в конце 2005 года, все так же актуален.
Я выкладываю его сюда в том виде, в каком он вышел из-под клавиатуры моего компьютера, а на редактированный текст ссылка будет в конце статьи.
Право на экстрим
В сумасшедшем ритме наших магистралей иметь хорошую реакцию, отличное видение дорожной обстановки, выносливость и уверенность в своих силах - прерогатива не только гонщиков-каскадеров. Это насущная необходимость для каждого автолюбителя.
Столкнувшись с реалиями наших дорог, неопытный автомобилист начинает лихорадочно соображать и приходит к единственно верному выводу – необходимо улучшить свое мастерство. Ведь почти в каждом протоколе ДТП содержится сухая строчка - «водитель не справился с управлением». Значит, надо научится ездить так, чтоб справляться!
Право на выбор
Сейчас множество автошкол предлагают возможность пройти «Курсы экстремального вождения», обещая научить вас не теряться в сложных дорожных ситуациях и различным приемам, которые облегчат вам управление автомобилем. Курсы эти разняться по классу, по стоимости, и вопрос только в том что вы получите за свои деньги, внесенные в кассу автошколы. [500x374]
Сразу неплохо бы узнать, что вы будете изучать в «новой школе». В идеале, в любом курсе экстремального вождения вам должны дать теоретические основы управления машиной в критической ситуации, моделирование и разбор, которые непременно должны подкрепляться тренажерной подготовкой. В некоторых школах практика проходится на собственном автомобиле, а в других – на машинах инструкторов. Последний фактор немаловажен, учитывая, что учиться вы идете как раз для того, чтоб в дальнейшем избежать ненужных расходов.
Чему учат?
Основной упор в обучении на всех начальных курсах делаются на правильную посадку водителя, правильное руление, трогание с места, разгон автомобиля и торможение. Посадка водителя не может послужить причиной аварии, но она может создать дефицит времени для реагирования на ту или иную ситуацию. Поэтому специальными психологическими тренингами вас будут отучать вальяжно раскидываться перед приборной панелью, как будто на диване перед телевизором с пультом в руках.
Обычные указания инструкторов следующие:
«Подгоните сидение так, чтоб левая нога, выжав сцепление в пол, все же имела небольшой сгиб, левая рука в вытянутом состоянии свободно держала бы верхнюю точку руля, а правая рука спокойно доставала включенную пятую (или третью) передачу. Лопатки и поясница должны плотно прижиматься к спинке сидения, голова максимально прижата к подголовнику, необходимо плотно пристегнуться ремнями безопасности, потому что только так вы можете максимально почувствовать всю информацию о силах, действующих на ваш автомобиль». [500x333]
Казалось бы, вращение баранки одна из самых простых техник управления машиной, но это не совсем так. Конечно, простые повороты вы сможете выполнить и без специальной подготовки, но вот скоростное прохождение кривых участков дороги требует определенного мастерства:
«Если вы слишком резко повернете руль при входе в поворот, то это может привести к сносу задних колес автомобиля. Необходимо различать скоростное и силовое руление, знать, что такое предварительный захват и контрсмещение. Основная задача любого из этих приемов, точно знать в каком положении в данный момент находятся колеса вашего автомобиля и куда он поедет в следующее мгновение».
И еще о руле. Вне зависимости, насколько вы тюнинговали салон вашей машины, следует помнить четко – спортивный руль устанавливать стоит только в том случае, если авто у вас оснащено системой увеличения рулевого усилия или если обод руля при любой посадке касается бедра. Во всех остальных случаях, спортивный руль это: повышенное внимание, большие физические усилия и острота реагирования отдачи. Как для российского автомобиля, так и для импортного.
Где учат? [500x333]
Безоговорочное лидерство, среди подобных школ, по опросу всех моих знакомых гонщиков и автомобилистов, держит «Центр высшего водительского мастерства профессора Цыганкова». Эрнест Сергеевич Цыганков - профессор кафедры авто-мотоспорта Российской Государственной Академии Физической Культуры (РГАФК), действительный член Академии педагогических наук, кандидат технических и доктор педагогических наук, заслуженный тренер России по спидвею и авторалли, автор 7 монографий, учебника по автоспорту и большого количества методических разработок. Его «ЦВВМ» уже 20 лет занимается подготовкой водителей для экстремальных условий. На «поклон» в центр приходят службы безопасности государственных деятелей, банков, крупных и мелких фирм и обычные автолюбители, которые могут себе позволить углубленное изучение вождения экстра-класса. Грубо говоря, это надклассовая экстра-школа, многие выходцы из которой в последствии открывают собственные курсы.
В ЦВВМ учат буквально всему, что может пригодиться водителю, а при необходимости и разрушают вредные водительские привычки. Школа имеет 12 филиалов во многих регионах России.
[500x331]
В Москве есть несколько независимых экстремальных автошкол, находящихся на полной самоокупаемости. Одна из них – «Академия Безопасного Вождения • Россия» которая еще в прошлом году называлась «Академия «Мастер-Пилот» и прекрасно зарекомендовала себя на рынке. Вы можете придти повышать свою квалификацию и полным «чайником» и уже опытным водителем – для вас всегда подберется подходящая программа. Академию знают и за рубежом, она участвует во многих международных программах по обучению безопасному вождению и разрабатывает свои собственные. Имеет сертификат «World`s best professional driving & racing schools» как единственная школа в России, удовлетворяющая международным критериям безопасного обучения водителей. Пожалуй, это единственная школа, имеющая полностью свою собственную техническую базу и парк машин, а также собственную закрытую площадку для тренинга.
Академия активно предлагает услуги корпоративным клиентам по обучению водителей.
Еще одна «независимая» Школа искусства вождения «Driving Art» помимо стандартного набора обучения езды на седанах, гордится своей собственной школой искусства управления внедорожником (справедливости ради надо заметить, что многие школы предлагают «внедорожную» подготовку). В «Driving Art» есть возможность пройти обучение на самом популярном «джипе» - Mitsubishi Pajero. Помимо теории внедорожной езды, после окончания этой школы вы должны научиться «разбираться во внештатных ситуациях; стабилизации автомобиля из сноса передней оси колес;
стабилизации автомобиля из заноса задней оси; силовому скольжению автомобиля в повороте». Вот только близкое сотрудничество с Mitsubishi и компанией «Рольф» придает некоторый зависимый оттенок в отношениях с инструкторами «Driving Art».
[500x333]
Описывать все Школы, которые существуют в Москве на рынке «экстремального вождения» нет смысла – все они предлагают в основном, одни и те же услуги, только представляемые разными инструкторами и по разным ценам. Хотелось бы еще отметить «Автошколу ОСТО МАИ», в которой углубленные занятия назначаются тренером по индивидуальной схеме, в зависимости от навыков ученика, и школу повышения водительского мастерства «АСпорт», которая специализируется больше на спортивном вождении.
Если говорить о «зависимых» школах, то непременно следует отметить «Школу водительского мастерства BMW» и «Школу водительского мастерства Quattro (Audi)». Специфика первой позволит хорошо разобраться в различных системах активной безопасности машин и найти им адекватное применение в экстренной ситуации. Вторая, как уже понятно из названия, позволит извлечь максимальную выгоду из полного привода вашей машины. Несомненные плюсы и изюминка этих школ – вы спокойно будете управляться с любой иномаркой с приводом на все колеса и с самой «навороченной» электронной начинкой. Езда с автоматической трансмиссией при всей своей легкости, требует некоторых навыков, особенно в нестандартных дорожных ситуациях. Надо хорошо знать что такое «кик-даун», когда стоит включать пониженные передачи и как лучше использовать спортивный режим секвентальной коробки. Обучение в этих школах автопроизводителей может быть преподнесено в подарок, как дополнение к покупке дорогой машины, но большинстве случаев желающие отдают деньги из своего кармана. В школе BMW, например, за год проходят обучение до 2000 человек «со стороны». Конечно, имея такой источник финансирования, как BMW или Audi, инструктора этих школ вполне могут себе позволить повести обучение и в экзотических местах, а не только в пыльной и душной Москве.
Все вышеперечисленные школы и навыки, в них полученные, несомненно, поднимут класс любого «чайника» до уровня нормального водителя, а из нормального – сделают водителя экстра-класса. Это хорошая, добротная подготовка, гарантирующая вам безопасность на дороге, уверенность за рулем и некоторое превосходство над «неучами», но, даже при таком повышении квалификации необходимо твердо усвоить одно: Правила Дорожного Движения никто не отменял!
Комментарии:
Менеджер «ЦВВМ Цаганкова» (не назвалась):
Мы особо не высовываемся с рекламой, потому что у нас хватает заказов. Пока инструктора остальных школ проходят обучение у нас, как-то неудобно говорить о первенстве. Еще хотя бы и потому, что водители всего гаража Администрации Президента России также проходили подготовку по нашим методикам. К нам регулярно на семинары приезжают делегации из Европы, сам Эрнест Сергеевич частенько бывает за рубежом с консультациями. У нас по прежнему преподают три профессора РГАФК и такого квалифицированного персонала нет ни у одной школы.
Мария Федорова, «Академия Безопасного Вождения • Россия»:
Мы всячески стараемся отойти от стереотипа «экстремальное вождение». Это только в России управление автомобилем в сложных условиях называется «экстремальным», чему и пытаются учить многие наши конкуренты. На Западе экстремальное вождение это выброс адреналина на полигоне, в специально оборудованном автомобиле и снаряжении. Многие навыки, которые моделируются у российских школ «экстремального вождения» - постановочные и совсем не факт, что водитель столкнется именно с такой опасной ситуацией на дороге. Мы же учим безопасному вождению, основной упор делаем на то, чтоб водитель вообще никогда не попадал в опасную ситуацию. Конечно, мы повышаем навыки водительского мастерства на курсах контраварийной подготовки, но в данных программах мы работаем большей частью с корпоративными клиентами.
Ксения Дементьева, «Driving Art»:
Сейчас мы активно развиваем направление спортивного вождения. В России начали продаваться автомобили Mitsubishi Lancer Evo VIII и IX, их активно покупают и люди хотят научиться грамотно управлять этими машинами. Кстати, после обучения у нас, ученики могут принимать участие в спортивных состязаниях, шоу, раллийных гонках, мы всячески помогаем им в этом. Совсем недавно проходили раллийные состязания в Карелии, в них принимали участие и наши выпускники. Наши инструктора выезжают для проведения семинаров в различные регионы, недавно вернулись из Перми, где устраивали тест-драйв Evo IX.
Юрий Гейко, ведущий программы «Автоликбез на Авторадио», «Главная дорога»(НТВ), обозреватель «Новой газеты»:
Хочу добавить к написанному одно очень важное наблюдение. Дело в том, что у окончивших подобные «экстремальные» курсы, наблюдается: повышенная аварийность. Не потому, что обучение некачественное - во всем виновата человеческая психология: «Ах, я такой теперь крутой - я «штуку баксов» отдал, «экстремалку» закончил, мне теперь море по колено!»
Так или примерно так ощущают себя некоторые водители. А зря. Курсы экстремального вождения дают НАВЫКИ. А не автоматизм на подсознательном уровне. Он вырабатывается у профессионалов-спортсменов годами и горьким опытом проб и ошибок. Ваши же навыки могут забыться без употребления или прорасти новым уровнем водительского мастерства. А для этого вам надо их развивать: на перекрытых трассах, асфальтовых площадках, за городом, на даче. Это можно делать и в городской езде, но в совершенно безопасных условиях. Надо уметь осторожно и очень постепенно приближаться к той «экстремальной» грани, которую вам показал инструктор и за которой кончается повиновение машины.
Удачи вам на дорогах страны и жизни и запаса тормозного пути!
Опубликовано в "Бизнес-Журнале", 2006 год
P.S. Если кому нужны цены на обучение, напишите в комменты, скину таблицу, сюда в адекватном виде поместить не могу, а форматированием под HTML заниматься нет никакого желания.
Настроение сейчас - работаю я...
вверх^
к полной версии
понравилось!
в evernote
[500x333]Думаю, что этот материал, написаный в конце 2005 года, все так же актуален.
Я выкладываю его сюда в том виде, в каком он вышел из-под клавиатуры моего компьютера, а на редактированный текст ссылка будет в конце статьи.
Столкнувшись с реалиями наших дорог, неопытный автомобилист начинает лихорадочно соображать и приходит к единственно верному выводу – необходимо улучшить свое мастерство. Ведь почти в каждом протоколе ДТП содержится сухая строчка - «водитель не справился с управлением». Значит, надо научится ездить так, чтоб справляться!
[500x374]Сразу неплохо бы узнать, что вы будете изучать в «новой школе». В идеале, в любом курсе экстремального вождения вам должны дать теоретические основы управления машиной в критической ситуации, моделирование и разбор, которые непременно должны подкрепляться тренажерной подготовкой. В некоторых школах практика проходится на собственном автомобиле, а в других – на машинах инструкторов. Последний фактор немаловажен, учитывая, что учиться вы идете как раз для того, чтоб в дальнейшем избежать ненужных расходов.
«Подгоните сидение так, чтоб левая нога, выжав сцепление в пол, все же имела небольшой сгиб, левая рука в вытянутом состоянии свободно держала бы верхнюю точку руля, а правая рука спокойно доставала включенную пятую (или третью) передачу. Лопатки и поясница должны плотно прижиматься к спинке сидения, голова максимально прижата к подголовнику, необходимо плотно пристегнуться ремнями безопасности, потому что только так вы можете максимально почувствовать всю информацию о силах, действующих на ваш автомобиль».
[500x333]Казалось бы, вращение баранки одна из самых простых техник управления машиной, но это не совсем так. Конечно, простые повороты вы сможете выполнить и без специальной подготовки, но вот скоростное прохождение кривых участков дороги требует определенного мастерства:
«Если вы слишком резко повернете руль при входе в поворот, то это может привести к сносу задних колес автомобиля. Необходимо различать скоростное и силовое руление, знать, что такое предварительный захват и контрсмещение. Основная задача любого из этих приемов, точно знать в каком положении в данный момент находятся колеса вашего автомобиля и куда он поедет в следующее мгновение».
[500x333]В ЦВВМ учат буквально всему, что может пригодиться водителю, а при необходимости и разрушают вредные водительские привычки. Школа имеет 12 филиалов во многих регионах России.
[500x331]Академия активно предлагает услуги корпоративным клиентам по обучению водителей.
стабилизации автомобиля из заноса задней оси; силовому скольжению автомобиля в повороте». Вот только близкое сотрудничество с Mitsubishi и компанией «Рольф» придает некоторый зависимый оттенок в отношениях с инструкторами «Driving Art».
[500x333]Менеджер «ЦВВМ Цаганкова» (не назвалась):
Мы особо не высовываемся с рекламой, потому что у нас хватает заказов. Пока инструктора остальных школ проходят обучение у нас, как-то неудобно говорить о первенстве. Еще хотя бы и потому, что водители всего гаража Администрации Президента России также проходили подготовку по нашим методикам. К нам регулярно на семинары приезжают делегации из Европы, сам Эрнест Сергеевич частенько бывает за рубежом с консультациями. У нас по прежнему преподают три профессора РГАФК и такого квалифицированного персонала нет ни у одной школы.
Мария Федорова, «Академия Безопасного Вождения • Россия»:
Мы всячески стараемся отойти от стереотипа «экстремальное вождение». Это только в России управление автомобилем в сложных условиях называется «экстремальным», чему и пытаются учить многие наши конкуренты. На Западе экстремальное вождение это выброс адреналина на полигоне, в специально оборудованном автомобиле и снаряжении. Многие навыки, которые моделируются у российских школ «экстремального вождения» - постановочные и совсем не факт, что водитель столкнется именно с такой опасной ситуацией на дороге. Мы же учим безопасному вождению, основной упор делаем на то, чтоб водитель вообще никогда не попадал в опасную ситуацию. Конечно, мы повышаем навыки водительского мастерства на курсах контраварийной подготовки, но в данных программах мы работаем большей частью с корпоративными клиентами.
Ксения Дементьева, «Driving Art»:
Сейчас мы активно развиваем направление спортивного вождения. В России начали продаваться автомобили Mitsubishi Lancer Evo VIII и IX, их активно покупают и люди хотят научиться грамотно управлять этими машинами. Кстати, после обучения у нас, ученики могут принимать участие в спортивных состязаниях, шоу, раллийных гонках, мы всячески помогаем им в этом. Совсем недавно проходили раллийные состязания в Карелии, в них принимали участие и наши выпускники. Наши инструктора выезжают для проведения семинаров в различные регионы, недавно вернулись из Перми, где устраивали тест-драйв Evo IX.
Юрий Гейко, ведущий программы «Автоликбез на Авторадио», «Главная дорога»(НТВ), обозреватель «Новой газеты»:
Хочу добавить к написанному одно очень важное наблюдение. Дело в том, что у окончивших подобные «экстремальные» курсы, наблюдается: повышенная аварийность. Не потому, что обучение некачественное - во всем виновата человеческая психология: «Ах, я такой теперь крутой - я «штуку баксов» отдал, «экстремалку» закончил, мне теперь море по колено!»
Так или примерно так ощущают себя некоторые водители. А зря. Курсы экстремального вождения дают НАВЫКИ. А не автоматизм на подсознательном уровне. Он вырабатывается у профессионалов-спортсменов годами и горьким опытом проб и ошибок. Ваши же навыки могут забыться без употребления или прорасти новым уровнем водительского мастерства. А для этого вам надо их развивать: на перекрытых трассах, асфальтовых площадках, за городом, на даче. Это можно делать и в городской езде, но в совершенно безопасных условиях. Надо уметь осторожно и очень постепенно приближаться к той «экстремальной» грани, которую вам показал инструктор и за которой кончается повиновение машины.
Удачи вам на дорогах страны и жизни и запаса тормозного пути!
Опубликовано в "Бизнес-Журнале", 2006 год
P.S. Если кому нужны цены на обучение, напишите в комменты, скину таблицу, сюда в адекватном виде поместить не могу, а форматированием под HTML заниматься нет никакого желания.
Настроение сейчас - работаю я...
Вы сейчас не можете прокомментировать это сообщение.
Дневник Право на экстрим | М0ЛЧУН - It's show time! |
Лента друзей М0ЛЧУН
/ Полная версия
Добавить в друзья
Страницы:
раньше»