[500x374]
Тридцать два года стабильных продаж. Тридцать два года – самый расцвет сил. «Что же так привлекает в этом автомобиле покупателей?» - задались мы вопросом и решили взять для «Бизнес-Журнала» на тест-драйв Volkswagen Passat нового, шестого поколения.

Если просмотреть историю модели в картинках, то можно заметить, как Passat становился все больше, все удобнее; вместе с бумом на «дутые» кузова приобрел округлые формы и, в конце концов, полностью видоизменился в своей 5-й ипостаси. Шестое поколение этих машин внешне сохранило предыдущий экстерьер, но получило увеличение в габаритных размерах. Сейчас Passat - это машина длиной 4,77 метра, шириной 1,82 метра, а высотой - 1,47 метра. Если судить только по размерам, то уже невозможно точно определить, к какому классу относятся эти автомобили - «среднему», «бизнес» или «представительскому». В Volkswagen Group хитрят и в пресс-материалах называют Passat «автомобилем среднего класса». Но, открыв двери выделенного нам для теста седана, я сразу понял: «Средним» тут и не пахнет!"

Одного взгляда на центральную панель, отделанную натуральным деревом, вполне достаточно, чтобы понять, что в интерьер машины вложена немало чувств и изыска. Не говоря уж о средствах. Да, конечно, автопредставительства стараются давать журналистам на тесты машины в максимальной комплектации, но, посмотрев и на «среднюю начинку», можно сказать, что салон любого Volkswagen Passat никого не оставит равнодушным. Все сделано «с умом» или, как принято говорить, - «с немецкой добротностью и педантизмом». Причем слово «педантизм» в данном случае употребляется ни в коей мере не с негативным смыслом. В интерьере и эргономике салона просто продумано все до мелочей - нет лишних, неудобных функций и предметов, и в то же время ни о каком минимализме и речи быть не может. [500x374] Отлично сбалансированный интерьер. В нашем случае – кожаные кресла с плотными поперечно прошитыми велюровыми вставками, светлый качественный пластик отделки дверей и торпедо. На общем светлом фоне хорошо выделяются черные кнопки переключателей с белым рисунком, прекрасно различимые даже в темноте, благодаря мягкой красноватой подсветке. Для автомобиля максимальной комплектации вполне естественно наличие полного электропакета со стеклоподъемниками на четырех стеклах, регулировкой боковых зеркал и положения кресел. Причем водительское кресло имеет память на три регистра, водителям надо просто договорится, кто какую кнопку резервирует под себя и при посадке в машину сидение автоматически примет удобную для вас форму. Кстати, электрорегулировки водительского кресла Volkswagen Passat включаются уже в комплектацию «Comfortline». Но и даже в базовой комплектации «Trendline» Passat впечатляет. Светодиодные стоп-сигналы, задние габариты, боковые и задние указатели поворота покупатель получит всего за 24.738 долларов - именно столько стоит новейший Passat в минимальной комплектации с двигателем объемом 1,6 литра и 6-ти ступенчатой механической коробкой. Также, в «Trendline» входят: электронная система курсовой устойчивости (ESP), включая комфортный двухстадийный экстренный усилитель торможения (EBA); антиблокирвочная тормозная система (ABS); электронное распределение тормозных усилий (EBD); электронная блокировка дифференциала (EDL) и антипробуксовочная система (ASR/MSR). Есть интересное решение для любителей возить за собой прицепы на дачу: при заказе фаркопа – дополнительный режим стабилизации прицепа. Климат-контролем в автомобиле уже никого не удивишь, так что наличие в «базе» кондиционера «Climatic» вполне логично и естественно. Да, и еще одна немаловажная деталь – теперь все Passat’ы запускаются без ключа зажигания. Передатчик, используемый для отпирания и запирания центрального замка, почти до конца вставляется в держатель, расположенный справа от рулевого колеса – электронный замок зажигания (EZS). После этого нажатием на передатчик можно запустить двигатель. Такая простая и приятная кнопочка Kessy (Keyless-Entry-Start-and-Exit-System). Но комплектация «Trendline» - это минимум, а у нас – «максимум» плюс кое-что еще!
[500x374]

Кстати, в нашем варианте Volkswagen Passat стоит $42.258. Конечно, такая цена для машины «среднего класса» довольно высока, но поверьте на слово – это как минимум «бизнес-класс», причем упакованный не хуже любого «представительского». Удовольствие от этого автомобиля вполне сравнимо с удовольствием от поездок на мощных, многолитровых «членовозах». Да и уважение в дорожном потоке от других водителей такое же, как к «представительскому» автомобилю. Сидя в Passat, я во отчую понял, что грани между автомобильными классами стерлись.

Производители позаимствовали у своего же Phaeton (представительский автомобиль Volkswagen) множество элементов, поднявшие Passat на невиданный для среднего класса доселе уровень! Помимо серийно устанавливаемого кондиционера «Climatic», в качестве опции для нового Passat, Volkswagen предлагает уникальную для данного класса двухзонную систему климат-контроля. Так же как и в автомобилях Phaeton она обеспечивает возможность вентиляции и охлаждения без сквозняков. Воздух направляется в салон автомобиля через дополнительный дефлектор в передней панели. Причем качество подобной вентиляции я оценил сразу: московским утром, когда датчик температуры показывал +27 за бортом, воздух в салоне не ощущался перегретым и душным даже после нескольких часов простоя машины на открытом солнце. Объемный бардачок снабжен отдельным воздуховодом. Также, охлаждается и небольшой персональный водительский ящик и отсеки с подстаканниками в центральной консоли. Да и вообще: система циркуляции воздуха в автомобиле выше всяких похвал – без резкой струи в лицо или в ноги, свежесть полностью рассеивается по салону и создает полностью ощущение домашней климатической установки.
[300x401]
Как и в представительской модели, у нашего Passat встроенная функция голосовой связи. Телефон интегрируется в общую звуковую систему автомобиля через специальное гнездо, а функция «hands-free» включается автоматически при входящем звонке. Приятная мелочь – за телефоном не нужно лезть в отсек на центральной консоли. Мягкое нажатие неприметной клавиши извлечет на свет специальную панель около руля. Тут вам и записная книжка, и смс, и обычный набиратель номера. Так что, штрафы бизнесменам, привыкшим решать свои дела по телефону в автомобиле, не грозят.

Еще один повышенный уровень комфорта – устанавливаемая стационарно музыкальная система Dynaudio. Правда, этот шикарный звук доступен в виде опции, причем выложить за CD-ресивер-чейнджер с возможностью воспроизведения MP3-дисков, мощностью 4х20 Вт, 10 активных динамиков спереди и сзади и 10-канальный усилитель high-end «Dynaudio» в 600Вт придется 2.298 долларов. Но тот, кто позволит себе такую роскошь, внакладе не останется, получив чистейший, отличнейший звук сравнимый с любой стационарной домашней системой. А учитывая, что ко всему этому прилагается еще и навигационная система с подробнейшей картой Западной Европы, то вложения более чем хорошее и нужное. Путешествия между городами превращается в удовольствие. Даже за рулем и даже ночью. Мягкое, приятное освещение, отличная музыка, прекрасная видимость – что еще нужно для водительского счастья?..


Кстати, светодиодное освещение тоже позаимствовано у Phaeton. Задние фонари у Passat разделились, и теперь по ним можно безошибочно определить новейшее поколение этой марки автомобилей. Светодиодные компоненты системы освещения включены в общую сеть данных, которая управляется компьютером. Отличительная деталь светотехники Passat – если водитель на скорости свыше 60 км/ч нажатием педали тормоза создает замедление свыше семи метров в секунду или вмешательство ABS продолжается более двух секунд, то машина миганием всех фар сообщит всем остальным участникам движения об экстренном торможении.
[500x374]
Уже сталкиваясь с 2-х литровыми двигателями FSI, я предполагал, что Volkswagen Passat должен быть весьма резвой машиной при максимальной скорости в 208 км/ч. Однако, никакой резкости и излишней прыти в движении автомобиля нет. «Спокойно и с достоинством» - я бы так охарактеризовал набор скорости у Passat. При плавном разгоне 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия Tiptronic быстро переключается до верхней передачи, но при этом и максимальную скорость пытается набрать тоже на 6-й. В этом случае, что бы придать чуть больше динамики, нужно чуть отпустить педаль газа, а потом снова додавить ее. В зависимости от силы нажима, Tiptronic переключится или на 5-ю или на 4-ю передачу и начнет разгоняться гораздо веселей. Но 4-й передаче при таком «кик-дауне» сразу «вбрасываются» 2500 оборотов, переключения на 5-ю скорость идет уже при 5000 оборотах, что создает определенный шумовой дискомфорт. Если же пытаться стартовать с места методом «газ в пол», то автомат опять же залезает на 4500 об/мин сразу на первой скорости, потом две коротких передачи и картина разгона на 4-й повторяется.

Динамика Volkswagen Passat FSI очень сильно зависит от октанового числа бензина, который зальется в бак. На 95-м машина явно «тупит», и очень неохотно набирает ход. А вот с 98-м двигатель начинает работать резво, чего и ждешь от мотора FSI. В принципе, разница между сортами бензина АИ-95 и АИ-98 не очень велика для обычного «ездока», вот только стоит обратить внимание, что на всех спецификациях машин с двигателями FSI стоит предупреждение, что производитель не несет ответственности за поломки мотора из-за низкооктанового бензина.
[300x401]
Вот тут я пожалел, что двигатель FSI мощностью в 150 лошадей не турбированный – все происходило бы гораздо плавней и быстрее. Странно, что раздав движки 2.0 TFSI всем своим «дочкам», себе Volkswagen не предусмотрел установку этого мотора. Впрочем, устраивать гонки с автоматической коробкой абсолютно ненужно, тем более на машине, которая имеет полную массу в 2 тонны. Хотите больше динамики - управляйтесь в ручном режиме, благо, Tiptronic это позволяет. Скорости будут отображаться на дисплее приборной доски. На этом же дисплее отображается состояние дверей, поступают предупреждающие сигналы и основная дорожная информация. А основные данные о топливе, температуре, оборотах и скорости указываются стрелочными индикаторами с красивой и выразительной подсветкой. Информация считывается легко и четко, не ошибешься. На руле, кстати, есть кнопки управления звуком и показаниями компьютера. Само же рулевое управление – электромеханическое; нет такой «резкой» остроты руля, но информативность у него отличная.

Если не считать повышенный уровень звука двигателя на высоких оборотах, то салон можно считать практически бесшумным. Передняя подвеска основана все на той же стойке МакФерсона с добавление большого количества алюминиевых элементов, которые снизили ее вес на 13,3 кг. А задняя ось – четырехрычажная и акустически отделена от кузова. Все повороты Volkswagen Passat проходил отлично, без малейших намеков на снос колес даже в дугах на скорости 120-130 км/ч. Но вот если задняя часть автомобиля на кочках «молчала», то передние колеса в резких выбоинах (особенно на стыках мостов) отдавались глухим стуком, который опять же, очень резал слух.

Но самое большое удовольствие от новаций в Passat я испытал от электромеханического парковочного тормоза с функцией Auto-Hold (удержания на стоянке). Во-первых, пока вы не пристегнетесь ремнем, парковочный тормоз не отключится. А во-вторых – забудьте о педали тормоза на остановках «под горку» и «на подъем! Достаточно нажать кнопку Auto-Hold рядом с рычагом передач и вы можете заниматься какими-то полезными делами, не думая о том, что машина покатится на светофоре! В этот момент жидкость в тормозной системе как бы замораживается, а отмерзает только при нажатии на педаль газа. И еще одна мелочь, которая приятно удивила. Обычно, на других моделях, центральный замок дверей срабатывает сразу после начала движения. То есть, если вы что-то забыли, то надо остановится, разблокироваться (или заглушить двигатель) и потом все по новой. В Passat центральный замок срабатывает только при достижении скорости в 15км/ч, что очень приятно было для меня, постоянно что-то забывающего дома. Ну, помимо таких «мелочных» заботах о пассажирах, в машине установлены айрбаги, как говорится, «по кругу». Уже на заводе установлены шесть подушек - это фронтальные, боковые и головные подушки безопасности. Кстати, фронтальные подушки безопасности Passat впервые имеют двухступенчатую систему раскрытия. Сила их раскрытия зависит от силы удара при ДТП, причем на низких скоростях вы не получите «усиленный» выстрел айрбага.
[500x374]
После тест-драйва Volkswagen Passat 2.0 FSI мне почему-то подумалось, что я вряд ли увижу на нем расфуфыренных юнцов, которые любят носиться по дороге сломя голову из ряда в ряд. Passat – автомобиль для людей, имеющих собственное достоинство, которые ценят комфорт, безопасность, качество и надежность, и в этом Volkswagen Passat им будет под стать.


Конкуренты
Ford Mondeo
Один из самых старых конкурентов Passat по многим параметром является реальной альтернативой немецкой модели и играет в первую очередь на ценах. В минимальной комплектации, 2.0-литровый 16-ти клапанный Mondеo стоит от $23.952 против $28.451 у 2-х литрового Passat FSI с 6-ступенчатой механической коробкой. Правда, у Mondeo меньше мощности – 145 лошадей, но это не мешает ему заявлять максимальную скорость в 215 км/ч. А вот габаритные размеры Ford чуть-чуть, но уступают Passat по всем параметрам. Но зато расход топлива у машин практически равный – в среднем, по 9 литров в смешанном цикле. Во только Ford Mondeo спокойно «пережевывает» 95-й бензин. Вообще, у этих двух автомобилей надо внимательно сравнивать комплектацию – очень богатый выбор дополнительного оборудования может дать существенную разницу в ценах.

Honda Accord
Этот автомобиль после рестайлинга стал пользоваться большой популярностью в России. В комплектации Comfort 2.0 16V с автоматической 5-ступенчатой трансмиссией, Accord стоит от 30.900 долларов США против 31.621 долларов у немцев. Комплектация Comfort Honda вполне сравнима с Comfortline Passat, проигрыш японцев идет в габаритных размерах и внешней представительности. Зато, для двигателя Accord нужен 95-й бензин, которого он потребляет даже по паспорту меньше, чем Volkswagen Passat. Но у «японца» меньший объем багажника и более скромное внутреннее пространство салона.



Peugeot 407
Самый «молодой» игрок «бизнес-класса». Новая модель из Франции по габаритам и объему багажника все также уступает Volkswagen Passat. Максимальная скорость вполне сопоставима с немцем – 212 км/ч. Но зато мощность 2-х литрового 16-клапанного движка существенно меньше – 136 лошадей. Тем более, француз комплектуется 4-ступенчатым автоматом, 6-скоростная коробка ставится только на 3-литровые версии Peugeot 407. Комплектация ST Confort стоит от 830.000 рублей. За эти деньги покупатель получит систему курсовой устойчивости, адаптивные фары, 6 подушек безопасности множество полезных мелочей.

Опубликовано в "Бизнес-Журнале", 2006 год.


Субъективно: мне новый Passat не понравился. Вроде все хорошо и удобно, но отторжение вызывает громоздкость машины. Он очень сильно не вяжется со средним классом, ну а уж сколько стоит вообще отдельная песня. В "голом" виде этот автомобиль совсем не интересен, гораздо собраннее и аккуратнее "дочка" - Skoda Octavia, а Passat только создает проблемы, но никак их не решает. C выходом новейшей Jetta смысл существования Passat в том виде, что он есть сейчас на рынке, совсем пропал.