[500x374]
Бизнес-класс машин – хороший класс! Но иногда неплохо бы и помечтать о том, что ты сможешь себе позволить, став президентом межгосударственной корпорации. И «Бизнес-Журнал» решил мечтать, взяв на тест-драйв Cadillac STS.

Честно говоря, я сначала был недоволен. Перед майскими праздниками, в самые сумасшедшие дни и часы пик, мне досталось тестировать автомобиль, которому и на широком скоростном автобане может показаться мало места. При длине в 4986 мм и ширине в 1844 мм, этот четырехдверный седан смотрится до такой степени внушительно, что я сразу с тоской вспомнил все узенькие улочки, по которым мне придется выбираться от автосалона. Став рядом с машиной и узнав, что высота у нее 1463 мм, я чуть-чуть повеселел – с моим ростом 1,8 метра не должно было возникнуть проблем с размещением. Их и не возникло. Попав в салон, я понял, что у меня возникла другая проблема – самоиндентификации себя в этой машине.
Глядя на панель приборов, многочисленные и многофункциональные кнопки и «крутилки», я почему-то вспомнил, как мой дядя катал меня в кабине самолета. На мои попытки потрогать что-то, я молниеносно получал по рукам и с тоской продолжал смотреть на техническое великолепие, безнадежно мечтая когда-нибудь научиться им управлять. Безнадежно – потому что дядька (военный летчик, преподаватель в академии) честно предупредил, что для этого надо учиться, учиться и еще раз учиться, и, как я тогда понял, моей жизни на это не хватит. Вот и за рулем Cadillac STS меня охватило такое же чувство, что всей премудрости этого автомобиля мне не постичь никогда. Но все оказалось гораздо проще. [500x668]
Во-первых, не надо «заморачиваться» ручным управлением. Вполне достаточно для начала включить всю автоматику – STS сам придет в «полную боевую готовность». Для запуска двигателя не требуется никаких ключей зажигания – нажал педаль тормоза и кнопку на передней панели и мягко загудел двигатель V8 NorthStar, мощностью в 320 лошадей. Компьютер(с ним разбираться будем потом) протестировал машину, рычаг автоматической коробки в положение «драйв» и, во-вторых – поскорее отъехать в более спокойное место, чтоб осмотреться.
Господи, и вот на этой громадине я только что «толкался» на однорядной улице? Да и еще на которой идут ремонтные работы?

Поблескивая черным цветом Black Raven, серебристой решеткой радиатора, на меня смотрела махина, топовая модель в линейке Cadillac – STS. Внешне, в нем ничего не осталось от прежнего поколения этих «Seville Touring Sedan (STS)». Дизайнеры и конструкторы приняли решение «омолодить» марку, придав всему семейству этих машин «рубленные», агрессивные формы, добавив огромные выразительные фары, 18-дюймовые литые диски и получили нетривиальное решение притягательности общего облика.

Уже через пару минут машину со мной рассматривали проходящие и проезжающие мимо люди. Спокойного места на улице не находилось. Женщины мило улыбались, а в глазах у них читалось, что мой джинсовый костюм никак не соотносится с дорогим видом STS; мужчины задумчиво смотрели и, наверное, вспоминали анекдот про владельцев больших машин и свои собственные комплексы. У меня же был один комплекс: «Почему я не одел нормальный костюм?» Потому что, несмотря на всю моложавость и спортивность облика, Cadillac STS предполагает представительность, важность, граничащую с некоторой развязанностью пассажиров. Я решил прикинуться наемным водителем и не обращать внимания на окружающих. Кстати, не смотря на количество зрителей и простоту «завода» STS, угона я не боялся: машина просто не тронется с места, если у вас в кармане нет определенного ключа. Благодаря уникальному иммобилайзеру и брелку EasyKey, Cadillac узнает «своего» аж за 60 метров! Бортовой компьютер идентифицирует владельца и напишет приветственные слова на дисплее непосредственно вам! Автоматически, тот же компьютер переведет кресло и зеркала в запомненное и удобное для вас положение, достаточно просто сохранить эти параметры нажатием одной кнопки. Причем последний вариант использования «загрузится автоматически», но вы можете выбрать и другие запомненные настройки для определенного типа посадки. [500x374]

Вообще, машина компьютеризирована полностью. Датчиками состояния дверей нас уже не удивить, но на дисплей можно вывести все параметры состояния машины, от того, сколько в данную секунду двигатель «съел» топлива до давления в каждой отдельной шине. Информационные кнопки расположены слева от руля, но, честно говоря, в движении ими пользоваться неудобно – не видно куда нажимаешь. Впрочем, основная кнопка «i» довольно велика, по ней не промахнешься, а именно она «перелистывает» путевую информацию, такую как пройденное расстояние, остаток топлива и многое другое.

Светлый кожаный салон очень просторен, как для передних, так и для задних пассажиров. Места над головой и в плечах «выше крыши», хоть подпрыгивай. Салон отделан натуральным эвкалиптом, но не могу сказать, что блещет эргономикой: обычный ящик под подлокотником и два подстаканника в центральном тоннеле, небольшой открывающийся отсек на центральной панели и пассажирский «бардачок», не самой большой вместимости. На заднем сидении откидывающийся подлокотник (через него можно получить доступ в багажник) и обычные «карманы» в дверях – вот, пожалуй, и вся эргономичность. Ну, конечно, надо отметить большой багажник на 390 литров, который открывается как из салона, так и с брелка. [500x374]

Климат-контроль в машине двухзонный, с индивидуальными настройками для водителя и переднего пассажира. Два воздуховода поставляют тепло по центральному тоннелю и на заднее сидение, там, также для каждого пассажира, можно отрегулировать индивидуальную подачу. Для передних пассажиров предусмотрен подогрев кресел с вентиляцией. Кондиционер в автоматическом режиме сам принимает решение, стоит ли включать внутреннюю циркуляцию воздуха, если снаружи слишком велика загазованность. Вот только в положении ручки скоростей «паркинг» доступ к кнопкам управления климат-контролем на передней панели затруднен.

Уже в базовой комплектации на все модификации STS устанавливается отличная музыкальная система Bose ETR AM/FM 4.0, с CD-чейнджером на 6 дисков и 8-ю динамиками. Очень многие домашние музыкальные центры позавидовали бы тому звуку, что «выдает» стандартная автомобильная магнитола. И - отличная шумоизоляция. Двигатель на высоких оборотах слышен ровно настолько, насколько не стоит терять его звук из виду. При закрытых окнах можно забыть о звуках проезжающих в отдалении машин, а шелест шин так удивительно гармонично вплетается в окружающие шумы, что слышишь его только тогда, когда нужно.

Собственно, для того, чтобы ехать на Cadillac STS, большая компьютерная грамотность не нужна. При заводе, машина сама себя тестирует на наличие «багов»: в порядке ли масло, трансмиссия, каков заряд аккумулятора, проверяет состояние ABS, подушек безопасности, включена ли система стабилизации движения. Каждый индикатор загорается, сигнализируя о своей работоспособности, после чего машина автоматически снимается со стояночного тормоза (он не ручной, а ножной!), а при начале движения автоматически защелкивает центральный замок. Любая неисправность, вплоть до поломки регулировки уровня света фар моментально высвечивается на дисплее. Так что, ехать можно спокойно. [500x374]

На любом светофоре полностью ощущается преимущество двигателя объемом 4,6 литра. Пока остальные только пытаются тронуться с места, мы уже на корпус впереди. Набор скорости идет просто великолепно, ускорится можно в любой момент. Даже при скорости 150 км/ч (каюсь, гонял ночью) при вдавливании педали в пол, машина резво «подхватывается» и несется еще быстрей. Максимальная скорость, к сожалению, ограничена электроникой – 250 км/ч. Ускорение с места до сотни – 7,2 секунды. И это в обычном режиме «драйв». Переключение скоростей быстрое и четкое и отмечается только небольшими пульсациями. У пятиступенчатой автоматической коробки есть еще и спортивный режим. Для этого достаточно передвинуть ручку переключения скоростей из «D» вправо и на дисплее появиться надпись «S». Предполагается, что в таком режиме Cadillac STS должен распознавать спортивный стиль вождения при прохождении поворотов, и запускать алгоритм Performance Algorithm Liftfoot (PAL). В алгоритме PAL трансмиссия должна удерживать передачу, даже если чуть отпустить педаль газа. Но, к сожалению, на улицах Москвы, тем более - в толчее машин, очень тяжело по-спортивному проходить повороты, поэтому я не смог испытать всей прелести этого спортивного режима. Кстати, водитель имеет возможность и вручную переключать скорости, но, поэкспериментировав с «ручным» режимом управления коробки, я опять перешил на обычный «драйв» - и так просто отлично!
Я знаю, что главный редактор, когда прочтет эти строки, будет сильно ругаться, но ночью на МКАДе я выжал из машины 230 км/ч! По-моему, гаишники просто боялись смотреть в нашу сторону. Еще бы - впечатление, как будто теленок несется со скоростью и легкостью ласточки! Конечно, на такой скорости появляется аэродинамический шум, но устойчивость автомобиля была выше всяких похвал. Полноприводной Cadillac STS просто вцеплялся в асфальт. На затяжных дугах, которые проходились на скорости 120 км/ч, не была ни малейшего намека на снос колес. Вообще, подвеска у STS уникальная и инновационная. Активные амортизаторы Magnetic Ride Control (MRC) способны изменять параметры независимой подвески до 1000 раз в секунду. Дело в том, что рабочая жидкость в амортизаторах «наводнена» металлическими элементами, которые под действием магнитного поля меняют параметры шасси. Три свободных дифференциала – межосевой, передний и задний, которые призваны обеспечивать отличное распределение крутящего момента между осями в соотношении 40/60. Управляет всем этим, естественно, компьютер. Кстати, переключение коробки в режим «Sport» сразу делает подвеску жестче, в скоростных поворотах машина меньше кренится, в отличие от обычного режима «Touring». Зато в последнем не чувствуются неровности дороги, Cadillac STS проглатывает их практически беззвучно, слегка покачиваясь, как яхта на мелкой ряби. Вообще, сравнение с «яхтой» за время теста не раз приходило мне на ум, я уже тогда подумал: «Автомобиль - плавный, как на корабль и быстрый, как птица».
Конечно, при таких скоростях неплохо бы подумать и о безопасности. Водитель и передний пассажир снабжены боковыми айрбагами и фронтальными подушками с двумя стадиями раскрытия, в зависимости от силы удара. По всему кругу салона идут надувные шторки, для защиты головы в случае боковых ударов. В каркас автомобиля интегрированы усилители из магниевого сплава для дополнительной защиты при боковых ударах, а спереди и сзади имеются энергопоглощающие деформируемые зоны, принимающие удар на себя. В стандартное оснащение STS входит и система курсовой устойчивости StabiliTrak. Используя датчики пробуксовочной системы, АБС и другие сенсоры, при необходимости, StabiliTrak выборочно подтормаживает одно или несколько колес и может снизить подачу топлива в цилиндры. Систему можно отключить, но делать этого не стоит – машина начинает «нервничать».
[500x374]
У Cadillac STS, который я тестировал, была еще одна замечательная опция – адаптивный круиз-контроль (АСС). Используя встроенный под эмблему на решетке радиатора радар, АСС может поддерживать не только заданную скорость, но и расстояние до идущего впереди автомобиля. Если тот вдруг снизит скорость, то STS автоматически начнет подтормаживать и уменьшит подачу топлива. При выходе на свободную полосу, машина опять наберет установленную скорость. Такой круиз-контроль используется совместно с интерактивным экраном, проецирующимся на лобовое стекло и видимым только водителю. При резком «подрезании» другой машиной, система начинает «верещать» и сигналить красным светом, что на наших дорогах довольно утомительно. Фукции управления АСС расположены на том же рычаге, что и поворотники, так что в городе ее со спокойной совестью можно отключать.

Стоимость этого «счастья» водителя и пассажира – всего $80.000. Конечно, в зависимости от комплектации. Можно заказать машину с движком и послабее – 3,6 литровый 250-сильный NorthStar на STSе следующего модельного года обойдется в $66.500 в очень приличной комплектации.

После теста Cadillac STS у меня осталось стойкое ощущение, что люди зря летают на самолетах и ездят на поездах. Гораздо комфортней и быстрей передвигаться на новом седане американского гранда автостроения. А самолеты и поезда в лучшем случае должны использоваться для доставки Cadillac STS в нужную точку мира. Все остальное это машина сделает сама. Единственная трудность – после тест-драйва брат у меня спросил: «Ну, и как ты теперь сможешь ездить на других машинах?»…

Конкуренты

BMW 545i, который продается в России, в отличие от других «пятерок» этой серии, собирается в Германии, а не в Калининграде. Этот заднеприводной седан бизнес-класса оснащается двигателем V8 с системой Valvetronic объемом 4,5 литра и шестиступенчатым «автоматом». Он развивает мощность в 333 лошадиные силы с максимальным крутящим моментов в 450 Н/м. В отличие от Caddy, он гораздо быстрее разгоняется – до сотни за 5,9 секунды. Также, у 545i вместительней багажник – 520 литров. Есть и вся необходимая «начинка» для управления такими мощностями – бортовой компьютер, система стабилизации DSC, системы помощи водителю Active Steering и Dynamic Drive, есть даже интерактивный экран, проецирующийся на лобовое стекло. Комфортный кожаный салон (обычно, черный, мрачноватый), хорошая аудиосистема – все это тоже в «базе». Но вот базовая цена весьма разнится - BMW 545i стоит от 84.500 евро, а это уже «совсем другие деньги».

Mercedes E500 по мощности далеко ушел от конкурентов. С его 5-литрового движка снимают всего 306 лошадей мощности, но по оснащению он ничуть не уступает Caddy и BMW. Специально для Е-класса была разработана полуактивная пневматическая подвеска Airmatic Dual Control, которой серийно оборудуется модель Е 500. О безопасности пассажиров заботится тормозная система Sensotronic Brake Control (SBC), она же оптимизирует остальную безопасность - ESP, ASR, ABS и BAS. Но при этом «пятисотый» стоит от 75.000 евро, а полноприводная версия «4Matic» обойдется дороже еще на 2.500, против $2.300 оснащения полным приводом базового варианта Cadillac STS. Но в салоне Mercedes Е500 ощутимо просторнее и багажник у него крупнее – 540 литров.

Lexus GS430 оснащен 4,3-литровым движком V8, который, на первый взгляд, выдает непростительно мало мощности – всего 300 лошадей. Но, учитывая, что выдает он их при 417 Н/м крутящего момента уже при 3400 оборотах, массу автомобиля меньшую на 200 килограмм чем Caddy STS, то динамические характеристики у него много лучше – до сотни за 5,7. Японцы поставили в GS430 все возможные функции безопасности, специальный компьютер с сенсорной панелью «touch-pad» и множество вспомогательных приборов плюс шикарнейшую аудиосистему в базовой комплектации, но все это может передвигаться со скоростью «всего» 240 км/ч. Зато стоят они с STS на равных – за топовый Lexus GS430 придется отдать всего $81.900 и все включено!

Опубликовано в "Бизнес-Журнале", 2006 год