[439x698]
Машины делятся на повседневные и «выходного дня». Так как про первые мы пишем часто, то в этот раз знакомим читателей с пафосной новинкой: позвольте представить – BMW Z4 Coupe.

Цифра «4» как-то не вяжется с привычными числами, которые приняты в обозначении модельного ряда BMW. Z3 и Z8 – вот две модели, которые когда-то ласкали слух фанатам баварской марки. Z3 выпускалась с 95-го по 2002-й годы, а Z8 ограниченными партиями «под заказ» сходит с конвейера и сейчас. Родстер «трешка» даже снялся в кино, став соратником Джеймса Бонда; на покупку Z3 в Европе выстраивались очереди длинной в три месяца (машины производились исключительно в Америке), но… Но всему когда-то приходит конец, и поэтому, в 2005 году был представлен concept – BMW Z4.

Хотя все и говорят об оригинальности Z4, традиции родстеров «3» и «8» четко прослеживаются в облике новинки. Традиции – это то, чем в BMW гордятся по праву. Нынешний шеф-дизайнер BMW Крис Бэнгл сразу после прихода «к власти», сначала подвергся жесткой обструкции за ломку традиций баварской компании, и только спустя некоторое время все критики поняли, что он привнес современные черты в старомодный экстерьер машин BMW.

Создание Z4 находилось «под личным контролем» господина Бэнгла, поэтому Coupe получилось классическим спортивным автомобилем. На месте «изгиб Хофмайстера» (характерный изгиб задних стоек кузова, получивший свое название в честь первого дизайнера BMW), фирменная двухсекционная решетка радиатора, визуально чуть смещенная к заду кабина, крыша которой плавно переходит в заднюю дверь. Купе кажется приземистым, мощным и быстрым. Углубление в центре крыши, являющееся классическим признаком спорткара, играет еще и роль дополнительного воздуховода, улучшающего аэродинамику. Не зря в BMW дизайн автомобиля называют пуристическим – действительно, ничего лишнего, все строго функционально и эстетически великолепно!

В салоне царит тот же спортивный минимализм. Место водителя является «центром вселенной», все управление любыми функциями сосредоточено вокруг кокпита. Навигационная и аудио- системы весьма аскетичны и просты – экран, который убирается по желанию, и несколько кнопок. Кнопки переключения CD с трека на трек и с одной радиостанции на другую, дублируются на руле, как и кнопки регулировки громкости. В отдельный рычажок вынесено управление круиз-контролем. А в простейших регулировках климат-котнтролем разберется даже ребенок – три верньера с наглядными иллюстрациями. Кресла и водителя и пассажира имеют электроприводы, что позволяет с большой легкостью настроить сидения «под себя». Кожаная обивка салона еще больше улучшает восприятие BMW Z4 Coupe.

Забудьте об удобствах! Два выдвигающих подстаканника – вот и весь дополнительный комфорт в салоне. В карманы на дверях можно положить разве что носовые платки, даже пол-литровая бутыль с водой туда не влезет. Ящик для перчаток довольно вместительный, но вот «нестандартные» предметы в салоне положить просто некуда. Между сидениями, в задней стенке есть отсек, но в нем расположена система DVD-навигации, а в оставшееся пространство с трудом влезает пачка бумаг! Взяв с собой зеркальный фотоаппарат, я в первые минуты был вынужден наблюдать как он летает по салону, пока не привязал его к креплению ремня безопасности.


Создатели Z4 справедливо хвастаются багажным отделением. В спортивных купе объем багажника традиционно измеряется в «сумках для гольфа», так вот, в багажник «четверки» влезет целых две сумки с полным снаряжением для игры в гольф! Если перевести это в привычные единицы измерения, то получится что-то около 340 литров. Но даже при таком, весьма внушительном объеме багажника спорткара, в нем не нашлось места запасному колесу. Впрочем, на 17-дюймовые легкосплавные диски уже в «базе» ставится «доездная» низкопрофильная резина Run-On-Flat, которая позволяет проехать до 100 км на скорости не выше 80 км/ч.

Наш тестовый вариант BMW Z4 Coupe 3.0si, стоимостью в 61.000 евро, заводится обычным ключом зажигания. Опять же – традиция. Для поклонников спортивных автомобилей важным является правильная настройка звучания двигателя – так вот, басовитые ноты, отличные отклики на нажатие педали акселератора, тончайшая акустическая настройка звучания (да-да, в BMW и на это обратили внимание!) – безупречна. Некоторым может показаться, что «рык» рядного, шестицилиндрового мотора несколько слабоват, но это всего лишь из-за отличной шумоизоляции салона, стоит открыть крышку капота при заведенном моторе - и все становится на свои места. А под капотом у нас 3,0-литровый двигатель, который неоднократно удостаивался различных призов на мировых конкурсах. Рядная "шестерка" 3.0 si развивает 265 л/с при 6600 об/мин, а постоянный максимальный крутящий момент 315 Нм находится в распоряжении водителя в диапазоне от 2500 до 4000 об/мин. Блок цилиндров изготовлен из алюминия и магния, а постель двигателя и крышка головки блока – почти целиком из магния; вес его составляет 161 кг, что делает его мировым рекордсменом по легкости в своем классе. Даже с автоматической трансмиссией он разгоняет Z4 Coupe до сотни за 5,7 секунды, а со скорости 80 до 120 км/ч на четвертой передаче – за 5,2 секунды. Максимальная скорость, к сожалению, ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. Забегая вперед, скажу, что двигатель очень экономичен – он довольствуется всего лишь 8,6 литра 95-го бензина на 100 км загородного пути.

Перевод рычага 6-ступенчатой автоматической трансмиссии Steptronic в положение «Drive» приводят подвеску Z4 в состояние напряженности. Кажется, что отпустив педаль тормоза, машина сразу сорвется с места с пробуксовкой колес. Но это не совсем так. Конечно, тяга двигателя заставляет Coupe двигаться даже без педали газа, но нет ожидаемого рывка. Рывок приходит тогда, когда выжимаешь педаль акселератора! Моментальный набор скорости, отличный отклик во всем диапазоне хода педали, позволяет четко дозировать мощность, поступаемую на колеса. Причем, у педали есть как бы две степени кик-дауна: первая позволяет осуществлять быстрый и плавный восходящий разгон без рывков, раскручивая двигатель всего лишь до 4000-4500 об/мин; вторая – это когда педаль газа преодолевает некий фиксатор и двигатель моментально раскручивается до 6000 оборотов в минуту! Вот во втором случае тело ощутимо впечатывает в спинку сидения и вы испытываете удовольствие от перегрузок, доступных лишь истинным гонщикам.
При современных электронных системах контроля за подвеской и мощностью мотора, добиться пробуксовки колес сложно даже на спорткупе. Но создатели BMW Z4 предусмотрели и это – функция динамического контроля тяги (DTC) улучшает сцепление с дорогой, достаточно лишь нажать соответствующую кнопку. Вообще-то, она предназначена для езды по скользкой или заснеженной трассе, но на простом асфальте в сочетании с включенным режимом «sport» позволяет «рисануться», стартовав с визгом покрышек и небольшим дымком из под колес. Не стоит забывать о том, что BMW выпускает заднеприводные машины, а это значит, что входы в повороты и все маневры надо выполнять с учетом ведущих задних колес. Тем не менее, Z4 отменно слушается руля, а если вы вдруг начинаете не справляться с управлением, то система контроля стабильности ASC регулирует пробуксовку ведущих колес, снижая мощность двигателя, выборочно притормаживая прокручивающееся колесо и стабилизируя таким образом автомобиль. Вся прелесть системы динамического контроля устойчивости выявилась, когда я попытался кинуть Z4 Coupe в управляемый занос – у меня с первого раза ничего не вышло. И только потом, когда я «приручил» адаптивную секвентальную коробку «под себя», когда нашел то соотношение угла выворота руля и степени нажатия педали газа, вот только тогда автомобиль, подчинившись насилию, начал описывать задом приблизительную окружность вокруг передних колес. Да и то у меня осталось ощущение, что он просто подыграл мне, подумав «Да ладно, чем бы дитя не тешилось… Все равно у меня все под контролем».
Вот только хочу заметить, что при таких фигурах «высшего пилотажа» резина стирается очень быстро.

Вся острота и обратная связь рулевого управления хорошо заметны на скоростях 50-80 км/ч. Обычные московские улицы абсолютно не предназначены для Z4, руль все время «ходит в руках», вы ощущаете, как его утягивает за малейшим изменением наклона дорожного полотна. На «третьем транспортном» поездка превратилась в мучение – вроде и едешь не в пробке, и скорость какая никакая есть, но все время приходится бороться с рулевым колесом. При резком наборе скорости машина вроде слушается руля замечательно, но стоит только начать быстрое торможение, как ее снова приходится «ловить». Этот недочет устраняется переобуванием в обычную, высокопрофильную резину, на низком же профиле покрышек, спокойно можно ездить только по абсолютно ровной дороге.

Ощущение скорости начинается где-то от 180 км/ч. До этой отметки спидометра вы даже не замечаете, насколько быстро едет Z4 Coupe. Кажется, что только тронулись, какие там 150 км/ч? Вы что, мы только что прошли поворот, а я его и не заметил! Пологие повороты автомобиль «проглатывает» не задумываясь, скорость в длинных дугах 160 – нормальное дело. Выбрав за городом пустую, ровную дорогу, я дал максимальный газ. 200 км/ч, полет нормальный. Ну и что, что деревья за окном слились в частокол, может их так посадили, я ничего экстремального не замечаю. Что, уже 250? Точно! Это стало понятно, когда Z4 начала тупить. Стрелка спидометра застряла внизу круга, машина виновато кряхтела и быстрее ехать отказывалась. А за окном кто-то поставил стену, которая переливалась всеми цветами осени, багровые всплески сменялись золотыми пятнами, редкая зелень перемежалась коричневыми мазками, и все это проносилось мимо так, как будто кто-то вдруг толкнул мир в обратную от меня сторону. Ну, я-то стою на месте и абсолютно тут не причем. Однако законы физики вступили в свои права, когда я прикоснулся к педали тормоза. Эх, как, оказывается, красива природа интерференции, когда тормозишь со скорости в 250 км/ч! Работа тормозов у BMW Z4 – отменнейшая! Полностью ощущаешь всю степень замедления, полный контроль над скоростью осуществляется при помощи тормозных дисков разного диаметра: передние имеют размеры 325x25 , а задние – 294x19 мм. И еще, конечно, свое веское слово говорит система динамического контроля за торможением (DBC), которая при экстренном торможении создает максимальное давление в тормозных механизмах. Кстати, у нее есть еще одна полезная функция - система помощи при трогании на подъеме. Она на короткое время автоматически задействует тормоз и препятствует скатыванию автомобиля назад.

При всей моей любви к скорости, мощи, экстремальным гонкам и адреналину, должен признать, что основной машиной BMW Z4 Coupe 3.0si не будет у меня никогда. Она не создана для города, она создана для скоростных автобанов, для того чтоб похвастаться перед приятелями или своей девушкой, что вы можете позволить себе такой автомобиль (наверное, третий), в семье. BMW Z4 Coupe – это эксклюзив, это пафос, это ярко выраженный индивидуализм и даже эгоизм, когда все в потоке просто заглядываются на это произведение баварского автоискусства и почтительно уступают дорогу. Это очень дорогая и очень хорошая игрушка, это чья-то несбыточная мечта, и я по-хорошему завидую тем, кто сможет себе ее позволить…


Конкуренты
Porsche Cayman S
Основной конкурент Z4, Porsche Cayman S также позаимствовал внешность у предшественников – его прототипом послужила модель 911 Carrera. У «крокодила» больший объем двигателя – 3,4 литра, но динамические характеристики не так впечатляют. Разгон до сотни занимает 6,1 секунды на «автомате», эластичность разгона тоже чуть хуже Z4 – с 80 до 120 км/ч Cayman S разгоняется за 6,3 секунды. Неоспоримое преимущество – «не задушенный двигатель». Но максимальная скорость при этом не так уж сильно убежала – «всего» 275 км/ч. Стоит Porsche Cayman S у разных дилеров по разному, но почти в пределах Z4 - от 90.000 долларов США.

Audi TT Coupe 3.2 quattro
Неоспоримое преимущество Audi TT – четыре места для сидения и постоянный полный привод. Но последний идет как опция, то есть, устанавливается за дополнительные деньги. И вы нигде не найдете предложения купить ТТ-шку с таким мощным движком без системы «quattro». В «базе» у этого купе все та же система курсовой устойчивости ESP (объединяет ABS, EBV, ASR, EDS) и прочие современные средства безопасности. А вот комфорта у Audi чуть больше, за счет большего объема салона. Имея чуть меньшую мощность двигателя – 250 л/с, ТТ на 5 Нм раскручивается быстрее – 320 Нм. Максималка также «придушена» на отметке 250 км/ч, а разгон до сотни составляет 5.9 секунды. Стоимость Audi TT Coupe 3.2 quattro в схожей с BMW Z4 комплектации – от $72.700

Опубликовано в "Бизнес-Журнале", 2006 год