[399x281]
Когда редакция запросила в преддверии открытия дачного сезона тест-драйв хэтчбэка, я не особо долго думал о выборе – Nissan Almera. Во-первых, модели 2005-го года сейчас распродают по сниженной цене, а во-вторых… мне всегда было интересно, что же такое «устаревшая модель»?

Нет, ну действительно, многие производители уже в текущем году анонсируют новый модельный ряд на следующий год – он «прекрасный», «замечательный» а что же тогда «старый»? Был ерундой, которую «впаривали» нерадивому покупателю, так что теперь не жалко и цену скинуть?
Три года назад обновленную Almera тоже анонсировали в великолепных эпитетах. Плавные обводы кузова, увеличенное место в салоне и в багажнике, еще больше комфорта. И вы знаете, были абсолютно правы. Внешне Nissan Almera смотрится, на мой взгляд, почти безукоризненно. Почти – потому что у хэтчбэка сзади чуть наращен эдакий «горбик», который слегка ломает почти идеальную линию кузова, зато создает больше места в багажнике. [399x299]
Никто и не рассчитывал, что у тестовой машины могут возникнуть какие-то проблемы при пуске двигателя. Полутора литровый, 98-сильный агрегат завелся практически бесшумно. Рядом со мной расположился менеджер салона, сзади приятель, который давно работает в автобизнесе (суммарный вес загрузки оказался килограмм 240-260) и мы плавно порулили кататься. Плавно, потому что НИКАКИХ ПРОБЛЕМ при рулении даже на очень загруженном машинами пятачке перед салоном я не испытывал! Этому способствовали и гидроусилитель и сам руль, который держался в руках «как литой». Четырехспицевый руль в Almera оборудован кнопками управления системы «N-Form», центральная консоль которой находится посередине торпедо и отображает на монохромном дисплее всю необходимую информацию. Приборная панель на привычном месте – за рулем и перед глазами, четко читается и довольно симпатична. Все ручки и кнопки управления в пределах отличной досягаемости водителя, мне даже не пришлось подстраивать кресло, которое имеет регулировку еще и по высоте. На малом газу первой передачи, такое ощущение, что автомобиль «крадется» точно подчинясь командам водителя. [399x533]Впрочем, на второй передаче ощущение не ухудшилось - даже при совсем малых оборотах машина Almera быстро и четко реагировала на нажатие педали газа и повороты руля. Напомню, что в это, уже «старое» поколение машин, ниссановцы впервые поставили систему непосредственного впрыска, которая за пять лет эксплуатации еще не вызвала никаких нареканий!
Дорога у нас была в меру скользкая, последние холода чуть подморозили асфальт, но трассу Nissan Almera держал отменно. Должен заметить, что при резком разгоне, после двух первых передач при сбросе сцепления после переключения на третью скорость, наблюдается небольшой толчок и меняется тон мотора. Как мне потом объяснили знакомые механики, это «секундная» задержка электронных «мозгов» двигателя, которые перестраивают силовой агрегат на другую фазу газораспределения и это в пределах нормы. Если разгоняться не «на время», то такой «пробой» работы движка отсутствует вообще. Четвертая, рабочая передача. Что тут сказать? Уже при 2000 оборотах Almera начинает ощутимо набирать скорость. Разгон до сотни абсолютно ровный, а потом можно спокойно переключиться на разгрузочную, пятую передачу и просто поддерживать комфортную скорость. Кстати, максимальная скорость у полутора литровой Almera 177 км/ч, а расход топлива в смешанном цикле «обещают» 6,6 литра на 100 километров пути. По трассе же, автомобиль должен потреблять не более 5, 5 литров. И это весьма существенно, так заливать в бак придется 95-й бензин, зато экология машины соответствует нормам Euro 3/4.

Повороты проходились нами легко, мелкие кочки проглатывались фактически незаметно, а когда в дуге на скорости 60 км/ч я словил задним колесом серьезную выбоину в асфальте, то ожидал сзади резкого стука, так как багажник у нас был не загружен, а удар пришелся на полку и обшивку по касательной. Но ничего подобного, как в «девятке/десятке» не было и в помине – пластик салона пригнан очень хорошо, полка лежит плотно и шум был в пределах нормы. Вообще, шумоизоляция автомобиля мне очень понравилась - никаких лишних звуков!
[399x299]Передняя подвеска у Nissan Almera почти стандартная – слегка модифицированные стойки МакФерсон на усиленном подрамнике; сзади - многорычажная балка. Благодаря многорычажной конструкции задней подвески и механизму Скотта-Рассела колеса остаются перпендикулярны плоскости дороги во время поворота, торможения и при движении с любой нагрузкой, что и было доказано на практике.
Глупо писать о дополнительном комфорте в машине в комплектации «Luxury», понятно, что там множество подстаканником, всяких кармашков, крючков и прочих мелочей. Давайте лучше вспомним безопасность. На дороге она обеспечивается (помимо мастерства водителя, разумеется) системами ABS (антиблокировочная система тормозов), EBD (электронная система распределения тормозных усилий) и Nissan Brake Assist (усилитель тормозов). Кстати, последняя весьма эффективно работает, надо заметить. Я несколько раз заставлял «кивать носами» своих пассажиров, даже думая, что торможу совсем чуть-чуть. (Ну, а об эффективности первых двух написаны уже целые учебники.) Пассивная же безопасность включает в себя уникальные для автомобилей этого класса активные подголовники передних сидений, которые снижают риск травмы шеи при ударе сзади и четыре подушки безопасности: две передние и две боковые для водителя и пассажира. Задние пассажиры пока обойдутся ремнями. [399x533]
А напоследок, о самом интересном – цене. В нашей комплектации Nissan Almera стоил 17.850 долларов США. Сейчас идет активная рекламная компания по продаже этих машин, очень многие дилеры заявляют минимальную цену на седан от 14.850 американских рублей. К сожалению, эти машины очень быстро разбирают и вряд ли вы к выходу статьи найдете его по такой цене. Хотя, кто его знает. А вот с хэтчбэками все не так печально. С двигателем 1,5-литра хэтчбэк в комплектации «Comfort» можно найти от 15.500; тот же «Comfort», но с движком 1,8-литра (мощность 116 лошадей), найдется от 16.050 долларов. В минимальной своей комплектации «Comfort» включает все те же кондиционер, 2 подушки безопасности, 2 электростеклоподъемникa , гидроусилитель, центральный замок, иммобилайзер, аудиоподготовку (4 динамика), омыватель фар, корректор фар, электропривод зеркал, подогрев зеркал, подогрев передних сидений и противотуманные фары. Добавив где-то 800-1000 долларов, автомобиль можно оснастить АВS,EBD и Nissan Brake Assist, о преимуществах которых я писал выше. Я думаю, что такая комплектация, цена и надежность марки может составить очень большую конкуренцию столь популярным сейчас городским микроминивэнам – ведь за потраченные средства вы получаете автомобиль европейского уровня класса «С». Ну и «вечные ценности Nissan», разумеется…

Опубликовано в журнале "Новые и подержанные автомобили", 2006-й год

Комментарий: Собственно, претензий по управляемости этой машиной действительно нет. Все очень неплохо для автомобиля такого класса. И даже отделка салона. Но! Очень мало места для высокого водителя. На фото видно, что головой я упираюсь в арку. На переднем сидении потолок нависает и давит, это со временем создаст дискомфорт. И, если передние пассажиры разместились комфортно, то можно забыть об удобстве задних - очень мало место для ног (что также видно на фото). [399x299]Сидеть приходится скрючившись, потому что спинка заднего дивана не регулируется и длительная поездка не доставит никакого удовольствия. Во всем остальном - добротный автомобиль очень "среднего" класса. Собственно, на тот момент лучшее предложение на рынке по соотношению "цена-качество", что и было подтверждено продажами.

P.S. Да, а еще мне сильно не нравится этот горб сзади. Насколько Альмеры были плавны как седаны, настолько уебищно смотрится этот "нарост". Вообще, тенденция лепить "горб" на успешные седаны у Nissan очень угнетала. Слава богу, что они, вроде, отошли от этой практики.