[399x299]
Интересно – в Европе автомобиль получает награды во множестве стран, собирает автомобильных «Оскаров» в Германии и Великобритании, им восхищаются, его приводят в пример, а в России... А у нас ничего про него почти и не знают. Тогда, позвольте представить – хэтчбэк Skoda Octavia RS!

Поколение New Octavia быстро освоилось на всех рынках. И это при том, что старую версию этой модели не сняли с производства до сих пор. Но, как заявили в представительстве Skoda, появление спортивной модификации - Octavia RS - не является целью еще больше поднять продажи этой марки. Чешские автопроизводители хотят представить эксклюзивную модель, достаточно дорогую, чтоб она не заполонила дороги и подчеркивала индивидуальность хозяина. Забегая вперед, скажу, что это «представление» Skoda вполне удалось!

Внешне, изменения стандартной, «базовой» New Octavia не сильно бросаются в глаза по отношению к предыдущей версии. А вот заряженная модификация Octavia RS явно выделяется из общего ряда машин. RS-ка получила более выпуклые бампера со спойлерами, увеличенную решетку радиатора с хромированной окантовкой - и капот сразу стал выглядеть агрессивнее. Экстерьер машины переквалифицировался из «спокойного и плавного» в «уверенный и спортивный». Кстати, так же спортивно выглядит и вариант с кузовом универсал - Octavia Combi RS.
[399x299]Автомобиль резко бросается в глаза в том числе и цветом. Для RS были выбраны специальные краски, которые в полной гамме будут поставляться в Россию: "Race Blue", "Sprint Yellow", «Black Magic with Pearl Effect» и «Metallic Silver Diamond». Ну, а на тест-драйв мы получили самый спортивный вариант – цвет «Corrida Red».

Уже издалека красная Octavia RS буквально слепит яркостью. Машина хищно подобрана и словно пытается сорваться с места. Внутренняя отделка салона полностью отвечает внешнему боевому духу. Кожаные сидения имеют синтетические поперечно простроченные вставки, на спинках красуется вензель – RS. Кстати, этот логотип есть и на решетке радиатора и на крышке багажника, эдакий фирменный знак, по которому знающий сразу поймет – перед ним нестандартная машина. Все кресла имеют четкую боковую поддержку, посадка в них очень удобна и фиксирована, нет никакой «размазанности». Передние сидения механически регулируются в четырех положениях – по высоте, вперед/назад, наклон спинки и поясничная поддержка. Пластик, которым отделан автомобиль очень мягкий на ощупь, как будто прорезиненный и абсолютно бесшумный. В дверях довольно [399x299]
большие «карманы», хромированные ручки и удобные подлокотники. По крайней мере, как будто специально под мой локоть левой руки, которая держит руль.
Заднее сидение рассчитано на трех человек, но если там расположились двое, то можно откинуть центральный подлокотник. При желании, он может дополнительно превратиться в стол. Потому что если открыть весь средний отсек до конца, то подлокотник закроет жесткая поверхность, одновременно открывая доступ в багажник прямо из салона машины. Также, сзади, «на выходе» тоннеля, есть отдельные воздуховоды центрального климат-контроля, которые каждый пассажир может настроить под себя индивидуально. Что немаловажно – есть отдельная пепельница, а само заднее сидение освещается отдельным фонарем с двумя лампами, имеющими индивидуальный угол освещения для каждого пассажирского места.
Центральная панель приборов не перегружена и четко функциональна. Слева тахометр и чуть выше над ним индикатор температуры двигателя, а справа – спидометр и индикатор топлива. Все приборы стрелочные и очень хорошо читаемы. Между ними очень удобный дисплей бортового компьютера. В момент стоянки он отображает состояние автомобиля – открыты/закрыты ли двери. В момент движения – показывает часы, моментальный/общий расход топлива и расстояние, которое вы проехали. [399x299]
Также, компьютер показывает данные поступающие от парктроника при парковке, сопровождая их звуковыми сигналами, нарастающими по мере приближения препятствия.
Кстати, датчики парктроника на Octavia RS не только задние, но и передние. И вообще, по-моему, компьютер следит в этой машине за всем: сначала он сообщил мне, что нужно добавить жидкости в омыватель, а потом потребовал от меня пристегнуться! Так как звук сигнализации не пристегнутых ремней не выключается, пришлось подчиниться. И подчиниться стоило тем более, что в машине уже в базовой комплектации установлены четыре подушки безопасности – две фронтальные и две боковые, а что случается с не пристегнутыми водителями при срабатывании айрбага, надеюсь, уже никому не надо объяснять. Единственное, что меня смутило в работе приборной доски, так это то, что верхняя часть кожаного четырехспицевого руля мне все время закрывала состояние стрелок поворотников. Но, скорее всего, тут уже особенности моего строения тела. Хотя, если опустить руль и пониже (благо, он регулируется по высоте), стрелки поворотников становятся видны. Но я ориентировался на их мерное «тикание».
В центральной части торпедо установлена магнитола с дисплеем, которая также идет в базовой комплектации. Честно говоря, надо быть очень большим музыкальным гурманом, чтобы сменить ее на какую-то другую, настолько качественный звук выдавала она через все шесть своих колонок. [399x532]
Эта центральная часть отделана пластиком «под хром» и смотрится очень выразительно и изящно одновременно. Над магнитолой расположен отсек для всякой всячины, а под магнитолой находятся рукоятки управления кондиционером и климат-контролем, который разделен для водителя и пассажира. Каждый волен сам себе выбрать температуру и режим обдува; воздух поступает из двух центральных отверстий, а еще два расположены по краям торпедо. К большому ящику «для перчаток» в правой части центральной панели добавлен персональный водительский ящичек в левой. Я наловчился складировать там сигареты и всякую мелочевку. Конечно, можно это было все складывать и в «карман» под кожаным подлокотником, расположенным в центральном тоннеле, но туда я сложил более масштабные предметы. В том же тоннеле имеются выемки двух подстаканников, кнопка блокировки замков дверей и рычаг переключения скоростей, обшитый кожей и имеющий хромовую вставку с «разводкой» передач. Все боковые стекла регулируются электрикой на каждой двери, но у водителя «под рукой» весь комплект управления и блокировкой. Так же, как и комплект электрорегулировки боковых оптических зеркал заднего вида. В центральную часть крыши, рядом с салонным зеркалом заднего обзора, встроены лампы освещения передних сидений и отсек для очков. В целом, салон Octavia RS смотрится очень стильно – выдержанный в темных тонах, с серыми сидениями, он поблескивает хромированными вставками и располагает к комфорту и уюту. Завершая обзор интерьера и экстерьера, я хотел бы отметить хромированные накладки на пороги все с тем же фирменным логотипом RS, педали и двойной глушитель из нержавеющей стали и очень просторный багажник. Все-таки, 560 литров объема! А если сложить задние сидения, то объем увеличивается до 1420 литров! В базовой комплектации машина также получает выразительные ксеноновые фары, повторители поворотов на боковых зеркалах заднего вида и шикарные 17-дюймовые диски с низкопрофильной резиной. В виде опции можно заказать себе и 18-дюймовые, но, по-моему, и так все отлично! [399x299]

Бортовой компьютер включается, как только вы с пульта открыли двери. Нет привычных щелкающих собачек, только мигающий индикатор и глухой звук, дублирующийся миганием габаритов, сообщает, что доступ в машину открыт. Поворот ключа – и под капотом заурчал 200-сильный турбированный двигатель TFSI объемом в 2 литра. Все-таки, группа Volkswagen поделилась со своими чешскими братьями новейшими разработками в области двигателестроения. Они отдали им «самое святое» - 4-х цилиндровый 20-ти клапанный движок с непосредственным впрыском топлива, который выдает максимум в 280 Н/м крутящего момента уже при 1800 оборотах в минуту! И этот максимальный момент держится в диапазоне до 5000 оборотов.
Мотор компануется 6-ступенчатой среднеходной механической коробкой передач.
Выжим сцепления, первая передача и… и я заглох. Слишком резко отпустил педаль сцепления, «внизу», на малых оборотах, ею надо работать плавно. Уже потом, в движении, полностью синхронизированная трансмиссия позволяет переключать скорости в среднем ходе педали, фактически, просто прикасаясь к ней, а вот для первой и второй скоростей желательно выжимать однодисковое сцепление до конца. [399x299]Впрочем, самые ретивые могут трогаться со второй передачи – никаких проблем не возникает. Побольше газа, а дальше, на 1800 оборотах подхватывает турбина и теперь ваша задача успеть затормозить. Octavia RS очень резвый автомобиль, очень! При сильном нажатие на педаль газа тело вдавливается в спинку сидения как в хорошем болиде, а ведь RS-ка, не смотря на спортивное обрамление, все-таки, семейный хэтчбэк! Машина позволяет и спокойное вождение, но если вдруг, вам захотелось скорости, просто поглубже нажмите педаль газа! «Подхват» турбины прекрасно ощутим и на пятой и на шестой передачах! Вообще, разгон до 100 км/ч составляет всего 7,3 секунды, а максимальная скорость – 240 км/ч! Это самый быстрый серийный автомобиль Skoda, который когда либо сходил с конвейера их завода! Расход топлива у RS составляет 7,8 литра в смешанном цикле, на трассе авто съест 6 литров, ну а в городе всего 10,2 литра!
Я выжал из машины 200 км/ч ночью на МКАДе (больше просто было негде), причем мои пассажиры, а их было три человека, даже не заметили такой скорости, пока я им об этом не сказал. Прекрасная шумоизоляция, при включении турбонаддува слышно только то, что и нужно – благородный рык мощного движка. Подвеска слегка жестковата, но она и была задумана спортивной, так что «проглатывание» кочек на скорости сопровождается потряхиванием, впрочем, в пределах нормы. [399x299]Для переднеприводной Octavia RS создатели специально доработали стандартную подвеску McPherson, добавив нижние треугольные шарниры и торсионный стабилизатор. Задняя подвеска представляет из себя многокомпонентную ось с одним продольным и тремя поперечными шарнирами и теми же торсионными стабилизаторами. Амортизаторы ставятся вполне обычные.
Уж в базовой комплектации RS оснащена системой стабилизации движения (EPS) и антиблокировочной системой ABS. Торможение даже с высоких скоростей очень уверенное, можно лишь слегка придавливать педаль и машина послушно замедляется. И хотя есть небольшой «свободный» ход педали, но при резком нажатии суппорт слегка «закусывает» вентилируемые тормозные диски, машина становится как вкопанная, а пассажиры дружно совершают кивок головами. Это кивание надоедает в пробке, но в пробке надоедает все, и система вакуумного усиления торможения Dual Rate тут абсолютно не причем. Кстати, еще одна причина пристегнуть ремни, в том числе и задним пассажирам, если, конечно, вы не хотите при экстренном торможении проверить на прочность лобовое стекло. [399x299]

В пробках можно немного пофинтить, имея большое преимущество в ускорении и отточенности управления. Через 15 минут, свыкшись с габаритами и почувствовав вкус от отличной обратной связи с рулем, я свободно перемещался между рядами, занимая свободные места и провожаемый завистливыми взглядами «тихоходов». Реечная система рулевого управления с электромеханическим усилителем четко направляла машину в нужную точку, а потом возвращала руль в строго «нулевую» позицию. Кстати, меня несколько раз на светофорах расспрашивали об автомобиле. Очень удивлялись, что это Skoda Octavia, просили подробные данные. Ну, а на восхищенные взгляды прекрасного пола я перестал обращать внимание уже через час, принимая их как должное.
Skoda Octavia RS очень стильный и отточенный автомобиль. Изящное управление, эргономичный салон и яркие цвета явно выделяют его из общего ряда. Характер машины может быть плавным, а может, словно взорвавшись, стать и стремительным. Есть один недостаток – это цена. $32800 – столько придется отдать, чтобы обладать этой красавицей. Но это деньги за индивидуальность, скорость и семейность. Да-да, ведь ко всему к прочему, это очень удобный семейный автомобиль. Для обычной жизни. Но в турборежиме Skoda Octavia RS.

Опубликовано в "Бизнес-Журнале", 2006-й год.

Комментарий: Конечно, сейчас впечатления от машины уже поостыли, и я бы многое может оценил по другому. Но могу сказать, что от Octavia RS осталось впечатление изумительной легкости, управляемости и динамики. Мне эта машина действительно понравилась, но болячки ее выяснились чуть позже. Оказывается, что так по спортивному усиленно-настроенная подвеска довольно быстро выходит из строя при полной загрузки и использовани "на всю катушку". Когда я второй раз брал машину на тест, в ней все уже гремело что сзади что спереди, а торможение было совсем не таким уж и четким. Собственно, на это и было указано SkodaAuto RUS, и машина поехала в сервис. Зато еще раз нельзя не восхититься двигателем TFSI 2.0, который прекрасно тянул эту машину. Они просто идеально подходят друг другу, в отличие от того же Passat с таким же движком. С Audi сравнивать не стоит, потому что это премиум-сегмент, а вот все остальные - нервно курят в сторонке. Для затравки скажу, что сейчас выпустили Oktavia Tour RS, где над таким же движком поработали и он стал после чип-тюнинга выдавать 250 лошадей! Такую "Марусю" собираюсь взять летом на тест.