Я тут как-то завертелся и пропустил еще пару ДТП, теперь уже московских.
ну, если с Daewoo и маршруткой все понятно, то во т с Mercedes вице-президента Лукойла и Citroen C3, в котором погибли две женщины, у меня возникли вопросы.

Впрочем, вот официальная версия:




Утром в районе дома №30 по Ленинскому проспекту машина, за рулем которой находилась жительница Подмосковья, выехала на встречную полосу и столкнулась со служебным автомобилем Анатолия Баркова. Он возглавляет Главное управление по общим вопросам, корпоративной безопасности и связи "ЛУКойла". Женщина-водитель "Ситроена" погибла. Барков госпитализирован.

Если посмотреть все фотографии, то конечно видно, что машина Баркова стоит на разделительной полосе, залезая на нее передним левым колесом.
[500x374]
Но на другой фотографии видно, что тормозил Mercedes также по разделительной полосе, смещаясь вправо.
[500x375]

Собственно, удар мерину пришелся в левую часть передка, что вполне логично и понятно. А вот слде удара и торможения Citroen не очень понятен и очевиден. Основная масса осколков лежит возле мерина, даже красный кусок кузова, но что тогда вот это за след?
[500x375]

Сдается мне, как не прискорбно, виноваты оба. Машина Баркова сунулась на разделительную, что вполне понятно, ибо чувак спешил на работу, ему по разделительной ездить нужно, куда ж без этого, скорость у него была еще не очень, но уже в районе 80-90 (что, в общем-то не криминал), а вот женщина за рулем Citroen увидела этот маневр, испугалась и резко затормозила. Ее машину понесло и она впечаталась в мерин со всей дури, то есть на скорости тоже 80-90.
Хотя, конечно, скорость у нее могла быть и выше, на этом участке все разгоняются, тем более в область, когда движение свободное.
Виноваты оба. Но Ситроен не спас хозяйку, хотя и имеет 4 звезды за безопасность. Двигатель ушел в салон, хотя крылья и лонжероны сложились так, как и должны.


Конструкция кузова с усиленной защитой
Кроме превосходного поведения на дороге, важное место в списке достоинств нового С3 занимает высокий уровень пассивной безопасности. Ее характеристики были значительно улучшены с целью:

•сделать конструкцию кузова максимально прочной и предотвратить серьезные повреждения салона в случае аварии,
•обеспечить прогрессивную деформацию частей кузова, находящихся вне салона и не угрожающих жизни пассажиров. Таким образом, передняя часть автомобиля принимает на себя всю энергию удара, уводя ее от пассажиров.
Несколько иллюстративных примеров:

•Передняя часть автомобиля содержит в своей конструкции продольную балку и зоны поглощения энергии удара, причем оба элемента выполнены из стали и обладают повышенным коэффициентом эластичности. Заложенные в конструкцию передней части кузова усилители позволяют задавать направление ее деформации, умножая, таким образом, величину поглощаемой ею энергии.
•В не меньшей степени усилена и конструкция передних дверей, с целью повысить сопротивляемость кузова удару. Так, поперечные распорки дверных проемов усилены жесткими креплениями со скошенными краями.
•Бампер нового C3 усилен стальными энергопоглощающими элементами и балкой.

Хорошо день начался. Две аварии, четыре трупа. А сколько мы еще не знаем?
Давайте, гонщики, гоняйте! Пусть дороги станут чище!:)




Настроение сейчас - хреновое