В связи с вынужденной посадкой А321 мне скинули, попутно, и отчёт МАК по возгоранию Суперджета.

Суммирую.

Посадочное ускорение 2,6g соответствует жесткой посадке, но все разговоры, что пилоты "шлёпнули" самолёт при 5g - чушь. Это ускорение было уже ПОСЛЕ ОТСКОКА, в малоуправляемой ситуации.

Да, они действительно сажали жестко.Сознательно. Они внезапно поняли, что не выпустить тормозные закрылки ("воздушное торможение"), поэтому старались максимально прижать гроболёт к полосе, что бы успеть затормозить перегруженную машину до конца полосы "колёсами".

В самолёт попала молния, она вырубила силовую автоматику,  а пилот, вероятно, решил, что торможение не пошло из-за разрушения, причинённого молнией. На самом деле это надо было делать вручную - при выключении автоматики, отключается автоматическое воздушное торможение. Забыли? Не пошли на третий круг, что бы выяснить, вызвать пожарных?

Но это же силовая автоматика. Есть ещё сигнальная, она работала. Там существует ряд предупреждений пилотам голосом, однако  "дурак, я не могу тормозить автоматом, ты отключил" - такого напоминания нет. Конструкторы не заложили.

Итак, им пришлось шлёпаться, что бы тормозиться шасси.

А самолёт перегружен. Шасси, видимо, не рассчитано толком на эту предельную нагрузку. "Пружинная" система сработала, демпферная - не успела. Пружины отдали назад энергию, самолёт отскочил. Как мячик.

За секунду трудно выровнить самолёт, обязательно будет перекос - или в нос, или в хвост. Ровно он вряд ли упадёт. Возможно, что лётчик СПАС большинство людей и себя, решив дать крен на хвост, потому что после такого отскока машина чаще втыкается носом, и гибнут все. И видно, что самолёт идёт по дуге, кренясь на нос. А может, уже ничем не управлял.

То есть, главное понять, отчего отскок. В заключении есть анализы, напр., попадания молний по миру, но вот анализов отскоков  почему-то и нет (их там всего-то....).

Вот теперь уже он шлёпнулся с 5g  в районе стоек. Это ускорение по конструкции разное. Например, при краш-тесте автомобиля ускорение, сминающее бампер и мотор - 20 g (то есть, именно та гравитация, которая сделала бы аналогичное разрушение на какой-то железной звезде), однако манекен цел -до него доходит лишь 4g. Лёжа или в кресле мы можем вынести полсекунды "четырёх людей сверху".

Срезало предохранительные штифты, стойка подломилась, и чиркнуло где-то у труб горючего. Дым почему-то попёр в салон (почему?) Вопрос: а как рассматривалась краш-ситуация, когда штифты срежутся - если уж они там стоят? Понимаете, бензобак автомобиля никто не ставит впереди мотора, это взрыв. Его относят в самое безопасное место. Конструктор должен максимально избегать взрывоопасной ситуации и при нештатной посадке, даже при посадке без шасси.

Как проходит горючее из бензобака в двигатели Суперджета? Не низко ли там его забубенили? А то ведь мы любим разворачиваться на "мелкой" речной волне с открытым нижним рядом иллюминаторов...

Чиркнул - и сразу гореть?