Ни чего такого мной в практике не применялось, пока не появился импортный мотоцикл.
Интересно, а кто как проводит консервацию?

Статья из "Моторевю

"Зачем аппарат «мариновать», думаю, понятно всем. Зимние перепады температуры, морозцы опять же - все это не способствует сохранности мотоцикла. Нередки случаи, когда, открыв гараж по весне, хозяин не мог завести аппарат ни с первой, ни с сотой попытки. И далеко не всегда виной тому клинические случаи вроде крысиных полчищ, сожравших проводку. Слава Богу, прогресс не стоит на месте, так что расходовать, как в старину, килограммы нигрола, вазелина и пушечного сала не придется.

Есть современные составы, с использованием которых мы и проведем процедуры. Для примера возьмем «химию» одной марки, скажем, Liqui-Moly.
Итак, поехали. Первым делом почистим камеру сгорания от нагара. Заливаем в бак очиститель Ventil Sauber ($ 4,4), из расчета полбанки на 20 л бензина, и проезжаем километров 50. Состав удалит отложения из карба, впускного коллектора и камеры сгорания, а заодно защитит бак от коррозии. То, что бак должен быть полным - аксиома. Теорема - необходимость стабилизатора бензина. Он необходим только в двух случаях: если аппарат «жрет» только 98 бензин, или же если качество залитого топлива внушает подозрения. Состав типа Benzin-Stabilizator ($ 6,5) поможет стабилизировать октановое число топлива при длительном хранении. Приличный же бензин, как правило, такой добавки не требует (его гарантийный срок хранения - год минимум).

Теперь самая муторная процедура: защита мотора изнутри. Аэрозоль Motor Innenkonservirer ($ 6,23) обладает лучшей проникающей и прилипающей способностью. Способ применения такой же, как и обычного масла, испокон веку применяемого для такой процедуры. Напомню: на четырехтактных моторах средство распыляется в свечные отверстия при прокручивании коленвала в течение 5-10 секунд. На двухтактных моторах снимают воздушный фильтр и распыляют аэрозоль прямо в карбюратор работающего на малых оборотах двигателя 10-20 секунд, двигатель глушат и добавляют немного аэрозоля через свечные отверстия, как и на четырехтактниках.

Свечи заворачивают на место, закрывают вход в карбюратор и выход глушителя тряпочкой или полиэтиленовой пленкой, не давая влажному воздуху проникать внутрь при колебаниях температуры.
С мотором покончили. Теперь - в баню, отмывать аппарат от грязи. В отличие от рядовой помывки, здесь все нужно делать крайне тщательно, и без «химии» тут не обойдешься. Шампунь Racing Bike Cleaner ($ 8,74) c антикоррозийной защитой длительного действия, Motor-Versugelung ($ 4,9) - восковой состав для консервации мотора, высоковольтных проводов, шлангов, трубопроводов, а для хрома - еще и специальный защитный полироль Chrom-Glanz-Creme ($ 7,85). А сохранить от рассыхания шины и другие резиновые детали, а также кожаные прибамбасы, поможет пена Reifen-Glanz-Schaumm ($ 8).

И, наконец, проводка. Цапон-лаком проводку давно никто не мажет, так что закисшие за зиму контакты - скорее, правило. Сделать из него исключение реально, обработав контакты специальной смазкой Electronic-Spray ($ 9,24).
Теперь можно быть спокойным. Благополучная зимовка обеспечена - не забудьте только снять аккумулятор и унести домой. Что, дорого получается за «химозу» всякую? Так это не на один раз - срок годности составов семь лет. Или вы покупаете мотоцикл на один сезон?

Очиститель клапанов — $ 4,4
Стабилизатор бензина — $ 6,5
Спрей для консервации двигателя — $ 6,23
Очиститель мотоцикла — $ 8,4
Состав для обработки двигателя — $ 4,9
Полироль для хрома — $ 7,85
Пена для ухода — $ 8
Спрей для обработки электроконтактов — $ 9,24 "