• Авторизация


Ушедший в вечный полет испытатель крылатых машин 20-05-2026 12:52 к комментариям - к полной версии - понравилось!


ФотоСоловьеваЕС (600x437, 37Kb)

На моём доме в городе Жуковском, в этом году повесили мемориальную доску, ибо 1-го января этого года, исполнилось 95 лет со дня рождения Героя Советского Союза, заслуженного летчика-испытателя СССР Соловьёв В.С.(1931-1978.) Надпись на мемориальной доске гласит: «В этом доме жил с 1964 г. по 1978 г. Герой Советского Союза заслуженный летчик-испытатель СССР Соловьев Евгений Степанович». …Евгений Соловьев родился 1 января 1931 г. в городе Валуйки Белгородской области. В 1949 г. он окончил Одесскую спецшколу ВВС, а спустя три года – Чугуевское военное авиационное училище летчиков и Высшую офицерскую авиационно-инструкторскую школу ВВС в городе Грозном. В течение четырех лет с 1952 по 1956 гг. Евгений Степанович служил летчиком-инструктором в Чугуевском военном авиационном училище летчиков, затем перевелся служить в строевую часть ВВС. После ухода в запас в декабре 1957 г. он переехал в город Жуковский, где прошел обучение в Школе летчиков-испытателей Министерства авиапромышленности СССР.

 

С 1958 по 1959 гг. он работал летчиком-испытателем в Летно-исследовательском институте. С 1959 г. Соловьев перешел на летно-испытательную работу в ОКБ П.О.Сухого. В 1966 г. Евгений Степанович окончил МАИ им. С.Орджоникидзе. За 19 лет он поднял в небо и испытал целое поколение легендарных самолетов, называемых в авиационной среде «сушки». Это сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Су-7Б. Обучаясь в середине 70-х, в Харьковском авиа-вузе, я часто проходил перед памятником этому замечательному самолёту, у нашего радио-факультета. Согласитесь - Красавец! Хотя посадочная скорость у него была, под 300 км.час. Не мудрено, ибо угол стреловидности крыла  60-т градусов!

Su-7B015 (699x302, 65Kb)

 

Ещё он испытывал опытный самолет с укороченными взлетом и посадкой Т-58ВД, истребитель-бомбардировщик Су-17М, второй летный образец сверхзвукового истребителя Т-10 (прототип Су-27). Евгений Степанович Соловьев участвовал в испытаниях таких боевых самолетов, как Су-7, Су-9, Су-11, Су-15, Су-17, Су-24, Су-25, Су-27 и их модификаций. В начале 70-х годов ему пришлось катапультироваться из аварийного истребителя Су-15. Евгений Степанович погиб 7 июля 1978 г. при выполнении испытательного полета на опытной машине Т-10-2 (прототип Су-27). Его сын Игорь Соловьев (род. 1958 г.) пошел по стопам отца и стал летчиком-испытателем в ОКБ им. П.О.Сухого. Заслуженный летчик-испытатель России Игорь Евгеньевич Соловьев, награжденный орденом Мужества и орденом Почета за свою летно-испытательную работу, скоропостижно скончался 18 апреля 2025 года.

 

вверх^ к полной версии понравилось! в evernote
Комментарии (6):
Tomas 20-05-2026-13:16 удалить
Читал, на днях на авиашоу разбились два крутых истребителя (само собой не наши) , пилоты пытались как-то друг над другом пролететь шли в лобовую, так красиво, но что-то пошло не так. Все четыре летчика... Живы. Так красиво показали отстрел, машины падают, из кабин бух бух бух бух - капсулы, парашюты и все ок. Шоу продолжилось без них. Жаль, что в 1978 году не было таких систем спасения летчиков.
Ответ на комментарий Tomas # Советские системы спасения, выручали наших лётчиков на многих авиасалонах в мире. В Фэйрфорд (Великобритания) 2-х, столкнувшихся МИГ-29 наших пилотов Бесчастных и Тресвятского, вот ссылка https://yandex.ru/video/preview/15518129157766743227 и в Париже Ле-Бурже, Анатолий Квочур, попадание в двигатель птицы https://yandex.ru/video/preview/10515417447214493022 и чуть позже в 99 году на репетиции в том же Ле Бурже Вячеслав Аверьянов на СУ-30 МК запоздал с выходом из фигуры. Ссылка https://rutube.ru/video/d8b153ed0c330006a62e70d13fb6ec77/Всех Всех спасли наши знаменитые катапультируемые кресла КА-36. Не знаю год их выпуска, но и в 1978 году Советские кресла, спасали лётчиков даже из перевёрнутого полёта! Т.е. по дуге - вверх.
Tomas 20-05-2026-14:00 удалить
Мудрый_Бодрис, тогда почему Евгений Степанович погиб при выполнении испытательного полета на опытной машине Т-10-2 (прототип Су-27)? В опытные машины не устанавливали спасательные системы для катапультирования?
Ответ на комментарий Tomas # Обычно в руках у лётчика-испытателя редчайший образец опытной машины: многолетний плод труда огромного коллектива инженеров и рабочих. Потерять его (в смысле опытный образец) это отбросить назад весь этот титанический труд на годы или вовсе его загубить. Понимая это, лётчики-испытатели, часто смертельно рискуя, пытаются во что бы то ни стало спасти опытную машину. Не всегда им это удаётся. В моём городе, почти все улицы названы погибшими лётчиками: Чкалов, Громов, Федотов, Станкявичус, Серов, Ахмет-Хан-Султан, Гагарин... В случае с Соловьёвым, там машина просто мгновенно рассыпалась в воздухе на части, шансов спастись просто не существовало. Вообще Су-27 унес жизни многих летчиков-испытателей, он , как и МИГ-29 был сконструирован изначально в динамически не устойчивом состоянии. Всё это для сверх-маневренности. Удерживал самолёт в полёте управляемым, специальный компьютер. Вот его настройка и унесла жизни нескольких лётчиков-испытателей. Больше так никто не летает. Но сверх-маневренность сегодня проигрывает сверх радарам, которые "видят" вражеский самолёт за 200 километров(!) и выпускают по нему грозную ракету. Увернуться на скорости в 5-ть махов не реально.
Tomas 20-05-2026-14:35 удалить
...почитал историю создания "кресла надежды": особо понравился эпизод про "испытание прошло успешно, он катапультировался, радиопереговоры вел. Но его отнесло ветром на воду и он приводнился. И пока морячки заводили катер, испытатель захлебнулся и утонул". Как говорится, "на все воля Божья". Но сама история создания волшебного кресла впечатляет. Сколько надо сил и воли, чтобы добиться, достучаться, доказать. Мало изобрести, сделать опытный образец и провести испытания, так после ещё надо доказать, что именно это изделие, которое будет спасать!
Ответ на комментарий Tomas # Супруг моей напарницы по работе, Куликов Андрей Андреевич, всю свою рабочую жизнь в опытном КБ Сухого, обслуживал именно эти кресла, на всех шоу и международных демонстрационных полётах коммерческого характера. Вячеслав Аверьянов (мой старый дружок по гаражу) в Ле Бурже, был спасён именно им. Но началась всё, как всегда с банального копирования. В Корейской войне 45-49 годов, мы захватили американский самолёт с первым катапультируемым креслом для истребителя. Ну и... пошло-поехало. Это сложная система, напичканная пиропатронами (вот их обслуживание смертельно-опасная работа, попутал контакты и....). После рывка ручки - сначала сносится фонарь, потом выстреливаются лётчики, потом выпускается стабилизирующий парашют, потом лётчики покидают кресло, потом выходит основной парашют и, если летчик попадает в воду, то автомат надувает ещё компактную надувную лодку. Она у рыбаков очень ценится.


Комментарии (6): вверх^

Вы сейчас не можете прокомментировать это сообщение.

Дневник Ушедший в вечный полет испытатель крылатых машин | Мудрый_Бодрис - Ё - моё! | Лента друзей Мудрый_Бодрис / Полная версия Добавить в друзья Страницы: раньше»